Gettransfer Blog
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UK、ライドプラットフォームの「グレーゾーン」取り締まりを強化 – キプロスおよびそれ以外の地域への影響
グレーゾーンとは、既存の規制の範囲外で事業を行っているプラットフォームを指します。これらのプラットフォームは、規制に準拠していないため、乗客の安全や運賃の透明性に問題が生じる可能性があります。
今回の取り締まりは、ライドプラットフォーム業界全体に影響を与えると予想されます。特に、キプロスでは、グレーゾーンのプラットフォームが多く存在するため、事業者は新たな規制に準拠するための対策を講じる必要があります。
規制に準拠するための対策としては、以下のようなものが考えられます。
* 運転手の身元確認の強化
* 車両の安全基準の遵守
* 運賃の明確化
* 保険への加入
これらの対策を講じることで、ライドプラットフォーム事業者は、乗客の安全を確保し、透明性の高いサービスを提供することができます。
UK Shuts VAT Loophole for Ride‐Hailing Apps
No More Hiding from 2026: In a landmark move, the UK government has closed a tax loophole that ride- hailing and transfer platforms had been exploiting. Starting 2 January 2026, companies arranging private hire vehicle (PHV) or taxi journeys i
Croatian Ministry of Sea, Transport そして Infrastructure Provides Legal Clarification on Platform Models for Pre-Booked Ride Services
In August 2025, the Legal Team of GetTransfer.com initiated a formal request for regulatory clarification from the Ministry of Sea, Transport そして Infrastructure of the Republic of Croatia (MMPI) regarding licensing obligations for digital platforms enabling pre-booked passenger transport s
Czech Ministry of Industry and Trade Provides Guidance on Licensing and Regulatまたはy Rules fまたは Pre-Booked Ride Platfまたはms
In September 2025, the GetTransfer.com Legal Team submitted a set of regulatまたはy questions to the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic (MPO). The company sought clarification on how Czech legislation applies to digital ride-booking platfまたはms offering pre-booked transpまたはt servi
スロベニア財務省は、ライドプラットフォーム向けのVAT（付加価値税）および雇用規則に関するガイダンスを提供しました。
で October 2025, the GetTransfer.com Legal Team submitted a set of regulatory questions to the Financial Administration of the Republic of Slovenia (FURS). The company sought clarification on how Slovenian legislation about digital ride-booking platforms.
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GetTransfer vs. ウェルカムピックアップとSunTransfers他：ドライバーの視点
はじめに
GetTransfer.comは、旅行者と独立したドライバーを結びつけ、事前予約済みの送迎を提供するグローバルな配車マーケットプレイスです。ウェルカムピックアップやSunTransfersのような競合サービスも、旅行者と地元のドライバーを結びつけ、空港や都市の送迎を行っていますが、そのモデルはドライバーの収益の可能性や仕事の経験に大きな影響を与える点で異なります。このレポートでは、GetTransferとこれらの競合他社を比較します。 サプライヤー（ドライバー）の視点GetTransferのモデルの主な利点（1回の移動あたりの収入増、より良いスケジュール管理のための高度な予約シ
GetTransferを正しく紹介するために：2025年メディア向けガイドライン更新
はじめに
GetTransfer operates under a model that sets it apart from its competitors. GetTransfer is so different. In media and press communications, it is crucial to describe GetTransfer accurately and consistently. Mischaracterizing this service can lead to reader confusion and legal inaccuracies. T
"地上交通機関にいかなる差別も存在しない"
"権力者だからといって法的リスクにはならない！"-GetTransfer.comのアレクサンダー・サポフCEO、ラミー事件におけるドライバーの主張を退ける
“Ground-transportation fares should be calculated per kilometer travelled, not by the passenger's political weight.”, Alexander Sapov
同乗者がデイヴィッド・ラミーであることが判明した後、遡及して700ユーロの追加料金を請求しようとした運転手のミムン氏が用いた正当な理由に反論する。私
リーガル・メモフランス法におけるVIP乗客、開示義務、「輸送リスク
1.乗客にVIPであることを公表する法的義務はない
情報開示義務の欠如： フランスの法律では、たとえ政府高官やVIPであっても、乗客はタクシーやVTC（運転手付きの車）の運転手に自分の身分や公的地位を告げる必要はない。また 輸送コード も 国内安全規約 は乗客にそのような義務を課していない。実際には、個人で交通機関を予約する場合、個人として予約するのであって、運転手に自分の地位や政府における役割を知らせることを強制する法令や規則はない。これは権力者であっても同様である。例えば、大臣や外国の要人が個人タクシー／VTCを利用する場合、その立場を明かす法的義務はない。これに対して 運転手 免許
仲介者か事業者か？EU/英国の輸送プラットフォームにおける価格設定とドライバー割り当ての法的限界
はじめに
Digital platforms in the transportation sector often position themselves as mere intermediaries connecting drivers そして passengers. By claiming to be 「情報社会サービス」（ISS） under EU law or simple agents under UK law, these companies seek to avoid the regulatory burdens placed on transport operators.
法的分析：CarTrawlerの地位-英国とEUにおける輸送業者か仲介業者か？
CarTrawler is a B2B platform that enables airlines そして travel brそしてs to offer car rentals, airport transfers, taxisそして chauffeur services to their customers. Through CarTrawler’s technology, a traveler can pre-book ground transportation (such as a taxi or private hire transfer) at a set price via an
英国とEUの違法ドライバー市場に資金を提供しているのは誰か？
EUと英国の陸上輸送における違法OTAと違法アグリゲーター、違法ドライバー・ネットワークについて解説。
オンライン旅行代理店（OTA）は、空港やホテルの地上送迎の手配にも進出しているが、価格設定やドライバーの選定を行い、無許可の仲介業者やドライバーを利用することで、法律外で運営されているものもある。こうした違法なOTA-アグリゲーター-ドライバーのチェーンでは、旅行者は違法に運営されているOTAを通じてオンラインで送迎を予約し、そのOTAが無免許の送迎アグリゲーター・プラットフォームに送迎を委託し、最終的に無免許の現地ドライバーに送迎を委託する。本報告書では、このようなチェーンが
ウーバーとウェルカム・ピックアップの予約プロセスは全く似ている。
ウーバーとウェルカム・ピックアップの予約プロセスは似ている。
タクシー・ユーバー・ウェルカム・ピックアップ
広告からのサービス提供
- ウーバー:主にオンデマンドのライドヘイリングサービスであるウーバーは、アプリを通じて近くのドライバーと乗客をつなぐ。サービスはエコノミーからプレミアムまで幅広く、場所によって利用できるサービスが異なる。
- ウェルカム・ピックアップ:事前予約の送迎、特に空港送迎が専門。このサービスには、英語を話すドライバーとのミート＆グリート、荷物のサポート、個人的な旅のヒントが含まれます。
運用モデル
- ウーバー:輸送サービ
"Grey" Platforms: When Digital Platforms Cross the Line?
In the rapidly evolving digital economy, platforms like Uber and various ride-hailing services have transformed traditional industries. However, while many of these platforms claim to be mere intermediaries – facilitating transactions between indepe
ウェルカムピックアップのようなプラットフォームは、EUでは輸送サービスに分類されるのか、それとも情報サービスプロバイダーに分類されるのか？
The legal classification of platforms like Welcome Pickups hinges on their operational model and the degree of control they exert over transportation services. In its 2017 judgment, the European Court of Justice (ECJ) concluded that Uber's service, which connects individuals with non-professional dr
ブラックキャブ対モバイルアプリ：ロンドンでのFREENOW裁判
ロンドンだ。 英国の輸送サービスを管理する法的枠組みは、認可を受けたタクシーとプライベート・ハイヤー（PHV）の明確な区別を長い間維持してきた。しかし、ライドヘイリング・アプリケーションの台頭により、こうした伝統的な境界が曖昧になり、デジタル・プラットフォームを通じて直接営業するPHVが違法かどうかをめぐる法的な争いが生じている。 傭聘 - 認可を受けたタクシーだけに許された特権である。この区別は、サービスがより厳格なタクシー免許制度に該当するか、より柔軟なPHV免許で運営されるかを決定するため、非常に重要である。
最近、FREENOWアプリをめぐる訴訟で連邦地裁が下した判決は、この問題
スタータクシーアプリ事件：EUライドヘイリング規制の形成
輸送サービスの促進におけるデジタル・プラットフォームの役割の増大に伴い、その分類と、それらが直面すべき規制監督の範囲に関する法的疑問が生じた。中心的な問題は、これらのプラットフォームが単に指令2015/1535の仲介者として扱われるべきなのか、それともその役割が輸送サービスの提供にまで及び、より厳格な国内規制の対象となるのか、という点である。欧州司法裁判所（CJEU）は、以下のような様々なケースでこの問題を取り上げている。 スタータクシーアプリ ライドヘイリング・プラットフォームとタクシー・アグリゲーション・プラットフォームに適用される法的区別をさらに明確にしている。
規制の状況
EUにおけるデジタルプラットフォーム：Airbnbの法的地位について
The classification of digital platforms has become a cornerstone legal issue in the twenties, particularly in sectors where traditional regulatory frameworks intersect with technological innovation. One of the most debated questions is whether platforms like Airbnb should be considered merely as "in
UberとEU法：情報サービスか輸送業者か？
In the evolving landscape of digital platforms, a pivotal question has emerged: Should services like Uber be classified merely as "information society services" under Directive 2015/1535, or do they constitute transportation services subject to more stringent regulations? This distinction carries si
ウーバー事件に基づく、交通サービスに関連するインターネット・プラットフォームの運営に関する法的結論
2017年12月20日の裁判所（大法廷）判決
エリートタクシー協会対ウーバー・システムズ・スペイン、SL
C-434/15事件
シュプナー法務官の意見
2017年5月11日配信 (1)
C-434/15事件
エリートタクシー協会
v
ウーバー・システムズ・スペインSL
(予備判決-域内市場のサービス-旅客輸送-ITツールおよびスマートフォンアプリケーションの使用-不正競争-認可の要件）
https://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=190593
Airbnb事件C-390/18に基づく、輸送サービスに関連するインターネット・プラットフォームの運営に関する法的結論
2019年12月19日の裁判所（大法廷）判決
Xに対する刑事手続きRequest for a preliminary ruling from the Juge d'instruction du tribunal de grande instance de Paris
C-390/18事件
シュプナー法務官の意見
https://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=213504&pageIndex=0&doclang=en&mode=lst&dir=&am
スタータクシー事件に基づく交通サービス関連のインターネット・プラットフォーム運営に関する法的結論
2020年12月3日第4法廷判決 スタータクシーアプリSRL v. Unitatea Administrativ Teritorială Municipiul Bucureşti prin Primar General and Consiliul General al Municipiului Bucureşti. ブクレシュティ裁判所からの予備判決請求。C-62/19事件
シュプナー法務官の意見
https://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf;jsessionid=1B1ECA1D19F674B9B5A28F3FFB936