Які компанії конкурують з GetTransfer? Ближчий погляд на веб-платформи в стилі Uber та їхній централізований контроль над ціноутворенням

GetTransfer - це маркетплейс без контролю цін але коли справа доходить до поїздок на вимогу, Uber стала загальновідомою назвою. Зростає кількість веб-платформи, подібні до Uber використовують веб-сайти, а не мобільні додатки, хоча й мають багато спільних рис з гігантом таксі. Хоча ці платформи можуть стверджувати, що вони слугують зручними сполучними ланками між мандрівниками та місцевими водіями, критики стверджують, що вони здійснюють жорсткий контроль майже над кожним аспектом послуги - від встановлення тарифу до вибору водія - подібно до того, як це робить Uber через свій додаток для смартфонів.

Веб-підхід, схожий на Uber

Де Uber побудував свою репутацію на інтерфейсі, заснованому на застосунку, ці веб-платформи, подібні до Uber покладатися на сайт. Проте з юридичної точки зору, чи торкаєтеся ви екрану, чи клацаєте мишею, часто не має значення. Суди ЄС неодноразово наголошували на тому, що важливим є речовина хто керує ціноутворенням, як обираються водії, і чи є платформа просто посередником - чи справжнім оператором перевезень.

Багато таких платформ організовують поїздки у спосіб, що нагадує основну модель Uber:

- Централізований контроль оплати проїзду: Вони визначають ціну, яку ви платите заздалегідь, і пізніше виділяють водієві лише частину цієї суми. Водії не можуть самостійно пропонувати свої ціни.

- Немає вибору серед водіїв: Користувачам не надається безліч пропозицій або варіантів транспортних засобів; платформа сама вирішує, який водій прийме замовлення.

- Внутрішня координація: Від імені водія до деталей трансферу - весь процес підбору транспорту обробляється всередині компанії. Користувач просто сплачує вказану вартість проїзду.

Тотальний контроль над цінами

Одним з ключових юридичних питань є хто встановлює вартість проїзду? У класичній моделі "ринку" кожен водій встановлює власний тариф, а пасажир обирає з низки пропозицій - подібно до того, як переглядає різні пропозиції готелів чи оренди квартир. На відміну від цього, багато веб-платформ, подібних до Uber, пропонують єдину ціну-іноді приховані за етикетками "економ", "бізнес" або "преміум", залишаючи водіїв без права голосу.

Такий контроль наштовхує на думку Uber's добре відоме стрибкоподібне ціноутворення або динамічний розрахунок тарифів. Хоча ці сервіси, керовані веб-сайтами, можуть не використовувати ті ж самі алгоритми, орієнтовані на попит, вони аналогічно фіксувати транспортні витрати від самого початку. Така структура ставить їх у сферу "транспортного оператора", а не нейтрального лістингового майданчика.

Без вибору водія: Єдиний, заздалегідь призначений варіант

На багатьох онлайн-платформах - чи то для поїздок, чи то для оренди, чи то для фрілансу - користувач обирає з-поміж кількох провайдерів. Але веб-платформи, подібні до Uber часто оминають це. Клієнти зазвичай бачать інформацію про водія тільки після того, як водій призначається заздалегідь, що підриває ідею відкритої конкуренції. Ви просто подаєте інформацію про свою поїздку, а платформа вирішує, хто з'явиться, подібно до того, як Uber автоматично відправляє найближчу або наступну доступну машину. Вона може функціонувати як "чорний ящик".

Ця домовленість має вирішальне значення. Судова практика ЄС вважає, що платформи залишаються лише "послугами інформаційного суспільства", якщо вони дозволяють незалежним провайдерам управляти власними тарифами та конкурувати. Проте, коли платформа сама організовує ключові аспекти - зокрема, ціну та пропозицію - суди трактують її як "послугу інформаційного суспільства". єдиний транспортний сервіс.

Чому відмінність між веб-сайтом та додатком може бути юридично неважливою

Дехто може вважати, що підхід "спочатку веб-сайт" робить ці сервіси радше посередниками, ніж постачальниками послуг. Однак з юридичної точки зору різниця між додатком і веб-сайтом незначна: обидва є цифровими інструментами для зв'язку між покупцями і продавцями. Важливо те, чи є платформа просто сприяє контракт або фактично управління це. Тому що багато веб-платформ на кшталт Uber:

1. Встановлені тарифи

2. Призначення водіїв без вибору користувача

3. Обробляйте всі потоки платежів

...вони мають такий самий вплив, як і звичайний сервіс виклику поїздок через додаток.

Потенційні наслідки

Якщо регуляторні органи дійдуть висновку, що ці веб-платформи, подібні до Uber працюють як Uber-а транспортні послуги а не просто агрегатор, з яким вони можуть зіткнутися:

- Ліцензійні вимоги: Місцеві органи влади можуть вимагати той самий тип дозволів на таксі або приватний найм, який Uber має отримати в багатьох країнах.

- Сувора відповідність: Інспекції та інші форми контролю, які зазвичай застосовуються до транспортних операторів (наприклад, перевірка анкетних даних водіїв, стандартів транспортних засобів), можуть стати обов'язковими.

- Зобов'язання щодо оплати проїзду та безпеки: На них можуть поширюватися правила щодо прозорості ціноутворення, страхування або безпеки пасажирів - так само, як і на місцеві фірми таксі.

Що це означає для мандрівників

Для мандрівників найбільшим питанням є з ким ви насправді укладаєте контракт. Якщо ви вважаєте, що просто переглядаєте різних незалежних водіїв, моделі цих платформ можуть вас здивувати. Хоча може бути зручно мати встановлену вартість проїзду та заздалегідь призначену зустріч, це також означає, що ви мало що можете сказати про досвід водія, його рейтинги, вибір транспортного засобу або потенційне порівняння вартості. перед тим, як заплатити..

З іншого боку, якщо платформа в кінцевому підсумку буде класифікована як постачальник транспортних послуг, ви можете отримати посилений захист прав споживачів - подібно до використання місцевого ліцензованого таксі - і водночас втратити свободу вибору, яка зазвичай асоціюється з відкритими ринками.

Що це означає для бізнес-партнерів

Готелі, туристичні агенції або інші постачальники послуг, які інтегрують веб-платформи, подібні до Uber на їхні пропозиції - через посилання на бронювання або рекомендації - повинні знати про потенційну регуляторну невизначеність. Якщо така платформа вважається транспортним оператором, вона підлягає більш суворому ліцензуванню, бізнес-партнери може:

- Перевірка на відповідність вимогам: Їх можуть звинуватити у просуванні або сприянні неліцензійній послузі, якщо платформа не відповідає місцевим правилам оператора.

- Необхідність коригування контрактів: Партнерські відносини можуть потребувати перегляду, щоб врахувати будь-які нові ліцензійні зобов'язання або вимоги щодо прозорості тарифів на проїзд.

- Переоцінити ризики відповідальності: У разі виникнення суперечок щодо якості, безпеки чи скасування перевезень, партнери можуть розділити юридичні та репутаційні втрати, якщо ліцензійний статус платформи буде поставлено під сумнів.

- Виникають додаткові податкові питання: У деяких країнах зобов'язання можуть включати сплату податків від імені неліцензованої або неналежним чином ліцензованої транспортної служби.

- Взяти на себе нові збори або витрати на ліцензування: Плата за цифрове посередництво, ліцензування лімузинів або таксі може раптово стягуватися, перекладаючи відповідальність на сторону, яка перепродає або просуває ці послуги.

Якщо ви співпрацюєте з постачальником транспортних послуг, який не має належної ліцензії, ви можете наразитися на юридичні або фінансові ризики в деяких юрисдикціях.

Загальна картина

Зростання веб-платформи, подібні до Uber підкреслює ширше явище: у міру того, як нові компанії переймають або адаптують методи роботи Uber, юридичні класифікації стають дедалі складнішими. Багато таких платформ стверджують, що вони лише "з'єднують" користувачів з водіями, хоча ті встановлюють тарифи і контролюють майже кожен крок поїздки. Суди та регулятори все частіше ставлять під сумнів ці твердження. Як і у випадку з Uber, остаточне рішення може залежати від того, чи повинна платформа дотримуватися місцевих транспортних правил, подібних до тих, які діють для традиційних операторів таксі.

Незалежно від їхнього "веб-підходу", основна проблема залишається: Чи є вони справді цифровим посередником, чи де-факто оператором вашого переказу?

На практиці, проводячи все через веб-сайт і визначаючи ціни та розподіл водіїв за лаштунками, ці платформи цілком можуть земля в тій же регуляторній категорії, що і Uberвеб-сайт чи ні.

Специфічна для Великобританії примітка щодо ліцензій на експлуатацію

У Сполучене Королівствозакон розглядає будь-який бізнес, який встановлює ціни та організовує атракціони як оператор приватного найму, що підлягає місцевому ліцензуванню та регулюванню. Оскільки багато веб-платформ, подібних до Uber контрольні тарифи і ефективно організувати транспорт, вони, ймовірно, будуть потрібна ліцензія оператора для законної роботи у Великій Британії. Відсутність такої ліцензії може призвести до юридичних претензій з боку органів, що контролюють діяльність приватних перевізників, подібно до того, як це сталося з Uber у боротьбі з регуляторними органами.