Geleceğin Off-Road Turizm Taşımacılığı: Kawasaki "Corleo", ATV ve Elektrikli Rover'lara Karşı

Yolculuk zorlu arazi - engebeli dağlar ve karlı tundralardan kumlu çöllere veya kentsel molozlara kadar - özel araçlar gerektirir. Geleneksel arazi araçları (ATV'ler) ve daha yeni elektrikli arazi araçları yıllardır bu tür ortamlarda macera turizmine hizmet etmektedir. Şimdi, Kawasaki'nin yeni CORLEO kavram - bir dört ayaklı, binilebilir robot Expo 2025 Osaka'da tanıtıldı - tamamen farklı bir yaklaşım sunuyor. CORLEO, toynak benzeri ayaklara sahip dört mafsallı bacak üzerinde yürüyen, hidrojenle çalışan mekanik bir "yük hayvanı". dağları fethetmek ve engebeli arazileri aşmak bir sürücü taşırken . Bu rapor, Kawasaki Corleo konseptinin geleneksel ATV'lere ve elektrikli gezginlere karşı derinlemesine karşılaştırmalı bir analizini sunmakta ve potansiyellerini şu şekilde değerlendirmektedir gelecekteki̇ özel transfer çözümleri̇ ekstrem arazilerde turizm için. Araziye uyum, maliyet ve bakım, sürdürülebilirlik, kapasite ve konfor, güvenlik ve teknolojik olgunluk gibi temel kriterler, vaka çalışmaları ve performans kıyaslamalarıyla desteklenerek incelenmektedir. Daha anlaşılır olması için özet bir karşılaştırma tablosu da eklenmiştir.

Arazi Uyumluluğu

Dik yamaçlar, gevşek kum, engebeli kayalar, buz ve kar veya molozlarla kaplı zemin gibi zorlu araziler çeşitli zorluklar yaratır. Bir aracın hareket sisteminin (tekerlekler, paletler veya bacaklar) uyarlanabilirliği çok önemlidir. Aşağıda her bir çözümün aşırı arazi koşullarıyla nasıl başa çıktığını karşılaştırıyoruz:

• Kawasaki "Corleo" (Bacaklı Robot): Özellikle aşağıdakiler için tasarlanmıştır her türlü arazi hareketliliğiCorleo, yürümek, tırmanmak ve hatta engellerin üzerinden geçmek için tekerlekleri dört bağımsız ayakla değiştirir. Her bacağın bir kauçuk "toynak" ayak Farklı yüzeyleri (çim, çakıl, kayalar) kavramak için yarılan ve esneyen. Bu ayaklı tasarım, engebeli zeminlerde dengeyi korur ve dik eğimlerde veya basamaklarda bile sürücünün vücut seviyesini koruyabilir. Aslında Corleo, tekerlekli bir araçtan çok, ayakları yere sağlam basan bir yük hayvanı gibi hareket ediyor. Yapabilir tekerlekleri yenecek yokuşları ve merdivenleri çıkınve şok emici bacak eklemleri engebeli araziye uyum sağlayarak sürücüye gelen sarsıntıları azaltır. Bu, aşırı bozuk araziye veya yüksek engellere teorik erişim sağlar. Bununla birlikte, düz zemindeki hız tekerlekli araçlardan daha düşük olabilir ve zorlu zeminde dört karmaşık bacağı kontrol etmek önemli bir mühendislik sorunudur (Hyundai'nin benzer yürüyen araç projesi, çok eklemli bacakları gerçek zamanlı olarak sorunsuz bir şekilde koordine etmenin zorluğuna dikkat çekmiştir).
• Arazi Araçları (ATV'ler): ATV'ler orta düzeyde arazi kullanımı için optimize edilmiştir tekerlekli (genellikle dört) ve yüksek boşluklu süspansiyonlu. Toprak yollarda, çamurda ve kum tepelerinde iyi performans gösterirler ve yetenekli sürücülerle oldukça dik tepelere tırmanabilirler. Bununla birlikte, tekerlekli ATV'lerin çok engebeli veya dikey arazide doğal sınırlar. Tekerlek çaplarından daha uzun engellere tırmanamazlar veya aşırı bozuk zeminle başa çıkamazlar - derin bir yarık veya moloz yığını, bacaklı bir robotun potansiyel olarak adım atabileceği bir ATV'yi durdurabilir. Dik veya düz olmayan eğimler devrilme riski oluşturur; ATV sürücüleri sürekli olarak vücut ağırlıklarını değiştirmek tepelerde veya engebeli zeminlerde dengeyi korumak için. Operatörlere tavsiye edilir "üstesinden gelinemeyecek kadar dik tepelere tırmanmayın" güvenlik için pratik eğim sınırları olduğunu vurgulamaktadır. Gevşek kumda, ATV'ler çekişte zorlanabilir veya batabilir (özel kum lastikleri yardımcı olur, ancak dönen tekerlekler kazabilir). Buzda veya düz kayalarda, lastikler saplama olmadan kayabilir. Özet olarak, ATV'ler şunları sunar patikalarda ve açık arazide iyi hareket kabiliyetiAncak sürücü becerisi gerektirir ve bacaklı bir makinenin yapabileceği gibi aşırı engelleri (örneğin büyük kayalar, yüksek basamaklar) aşamaz.
• Elektrikli Rover'lar (Tekerlekli/Paletli Arazi Araçları): "Elektrikli gezginler", elektrikli tahrik kullanan arazi araçlarını kapsar. 4×4 akülü arabalardan paletli keşif araçlarına. Arazi kabiliyetleri tasarımlarına bağlıdır (lastiklere karşı paletler, boyut, vb.). Birçok elektrikli UTV (arazi aracı) ve off-road EV'ler, patikalarda, çamurda ve tepelerde gazlı muadillerinin kapasitesine eşdeğerdir - örneğin Polaris'in yeni Ranger XP Kinetic'i, geleneksel bir ATV'ye benzer şekilde 14 inç açıklığa ve 4WD'ye sahiptir ve kayalık ve engebeli yolların üstesinden gelmesine olanak tanır. Daha büyük paletli elektrikli gezginler yumuşak veya karlı zeminle son derece iyi başa çıkabilir: Venturi Antarktika EV, 2,5 tonluk ağırlığını kar üzerinde dağıtmak, batmayı önlemek ve buz üzerinde çekişi korumak için geniş kauçuk paletler kullanır. Paletler karda/kumda mükemmeldir ve daha küçük engelleri kaba kuvvetle aşabilir, ancak çok büyük engeller hala bir zorluk teşkil etmektedir. Tekerlekli gezginler (gezegen gezginleri veya 4×4 EV'ler gibi) tekerlekleri yerde tutmak için gelişmiş süspansiyonlar kullanır - örneğin, NASA'nın Mars gezginleri, kabaca tekerlek çapına kadar olan kayaların üzerinden tırmanmak için rocker-bogie süspansiyonları kullanır. Ancak tekerlekler, genel olarak dağınık molozlar veya yüksek çıkıntılar. Hyundai'nin bir konsepti olan Yükseltmek Ultimate Mobility Vehicle, tekerlekleri kaldırabilen ve engellerin üzerine yerleştirebilen robotik bacaklarla birleştirerek bu sorunu çözüyor - esasen "durdurulamaz" engebeli arazi hareketliliği elde etmek için hibrit bir yaklaşım. Özetle, mevcut elektrikli gezginler çoğu engebeli arazide ATV'ler gibi açık hava arazileri (kaya tırmanışı için sessiz tork avantajı ile) ve özel tasarımlar (paletli veya ayaklı tekerlekli hibritler) derin kar veya moloz alanlarına daha fazla uzanabilir. Yine de, gerçekten her yere gi̇t Yavaş hareket eden robotlar dışında, çevik bir hayvana yaklaşma kabiliyeti bu aşamada çoğunlukla kavramsal kalmaktadır. Bacaklı robotlar prensipte şu konularda avantajlı en kaotik arazilertekerlekli/paletli araçlar tipik arazi yüzeylerinde hız ve pratiklik açısından hala baskındır.

ATV'ler çöl ve dağ turizmi için popüler bir seçenek olmaya devam etmektedir. Kum tepelerinin ve engebeli patikaların üstesinden iyi gelirler, ancak tekerleklerin aşırı engebeli arazide sınırları vardır (Namibya'daki büyük kum tepeleri resimde gösterilmiştir). Sürücüler, devrilmeleri önlemek için eğimlerde aktif olarak ağırlık değiştirmelidir .

Maliyet ve Bakım Fizibilitesi

Herhangi bir turizm çözümü için, maliyet ve bakım kolaylığı operatörlerin konuşlandırmak için yeterince uygun fiyatlı ve uzak yerlerde çalışır durumda tutulabilecek araçlara ihtiyacı vardır. İşte üçünün karşılaştırması:

• Kawasaki Corleo (Bacaklı Robot): Fütüristik bir konsept olarak Corleo şu anda çok daha karmaşık ve pahalı geleneksel araçlardan daha fazla. Kawasaki herhangi bir fiyat açıklamadı (ve tek seferlik bir konsept olduğu için satılık değil), ancak benzer robotlardan yola çıkarak bunu tahmin edebiliriz. Gelişmiş dört ayaklı robotlar bugün çok pahalı - örneğin Boston Dynamics'in daha küçük, binilemez robot köpeği "Spot" yaklaşık $74,500 Her biri . Corleo gibi binilebilir bacaklı bir araç, daha ağır hizmet aktüatörleri, sağlam bir şasi ve sofistike kontrol sistemleri içerecek ve muhtemelen maliyetleri birim başına yüz binlerce dolar (en azından erken geliştirme aşamasında). Bakımı da zor olacaktır: Corleo'nun çok sayıda hareketli parçası vardır (dört bacak × çoklu eklemler, toynaklarda ve üzengilerde sensörler, bir hidrojen motoru, vb.) Her bir mafsal ve aktüatör potansiyel bir arıza veya aşınma noktasıdır ve böyle bir robotun bakımı için uzman teknisyenler gerekir. Zorlu kullanımda, bir bacak mekanizmasının hasar görmesi örneğin bir ATV'deki kırık bir dingile kıyasla sahada onarımı zor olabilir. İyi tarafından bakacak olursak, Corleo'nun hidrojen-elektrik güç aktarma organları benzinli bir motora göre daha az hareketli motor parçasına sahip olabilir (150cc hidrojen motoru bir jeneratörü çalıştırır), ancak karmaşıklık hareket sistemine kaydırılır. Kısacası, Corleo gibi bacaklı araçlar şu anda maliyet engelleyici ve yoğun bakım gerektirmektedir. Teknoloji ilerler ve 2050 yılına kadar seri üretime geçilirse, ölçek ekonomileri bu durumu iyileştirebilir, ancak bacaklı hareketliliğin doğasında var olan karmaşıklık nedeniyle basit bir ATV'ye sahip olmak kadar ucuz olması pek olası değildir.
• ATV'ler (Arazi Araçları): ATV'ler bir olgun, seri üretim teknolojive maliyetleri nispeten düşüktür. 2023'te yepyeni bir ATV tipik olarak şu fiyat aralığındadır $6,000 ila $16,000 ABD Doları (MSRP) en popüler modeller için . Kullanılmış veya temel modeller daha da ucuz olabilir, bu da onları tur operatörleri ve bireyler için erişilebilir kılar. ATV'lerin bakımı genellikle basittir - motosiklet benzeri benzinli motorlar (veya bazen dizel), mekanik şanzımanlar ve herhangi bir küçük motor tamircisinin servis yapabileceği süspansiyon sistemleri kullanırlar. Yedek parçalar (lastikler, frenler, motor parçaları) yaygın olarak bulunur ve uygun fiyatlıdır. Bununla birlikte, ATV'ler düzenli bakım gerektirir: motorların yağ değişimine, hava filtrelerine vb. ihtiyacı vardır ve arazi kullanımı, bileşenlerin (akslar, süspansiyon kolları gibi) yüksek stres gördüğü ve engebeli arazide sert sürülürse kırılabileceği anlamına gelir. Yine de yüksek teknolojili robotlara kıyasla ATV'ler sahada düzeltmesi kolayBir tur şirketi ortak yedek parça stoklayabilir ve onarım için personel eğitebilir. ATV'lerin basitliği ve her yerde bulunabilmesi maliyet-fayda oranı mevcut turizm için çok elverişli. Yeni çıkan elektrikli ATV'ler bile (Polaris, DRR, vb. gibi şirketlerin) tasarımı basit tutmayı amaçlamaktadır - esasen motoru bir batarya ve motorla değiştirerek - böylece bakım benzer veya daha basit kalır (elektrik motorları daha az hareketli parçaya sahiptir). Özetle, ATV'ler şunları sunar yüksek fizibilite Arazi seyahati için maliyet ve bakım açısından: filolara yerleştirilebilecek kadar ucuz ve temel aletlerle bakımı yapılabilecek kadar sağlamdırlar, bu da bacaklı robotların şu anda rekabet edemediği bir alandır.
• Elektrikli Roverlar (Off-Road EV'ler): Bu kategori geniştir - arazi tipi elektrikli otomobilleri/UTV'leri ve özel araçları içerir - bu nedenle maliyetler değişir. Tüketici elektrikli UTV'leri Polaris Ranger XP Kinetic (3 koltuklu bir off-road EV) gibi (yan yana yardımcı araçlar) yaklaşık $25,000–$30,000 temel model için ve üst düzey versiyonlar için ~$37,000'e kadar çıkmaktadır. Bu fiyatlar, esas olarak pahalı batarya paketleri nedeniyle eşdeğer gazlı ATV'lerden (karşılaştırılabilir gazlı Ranger XP 1000 $20k civarında başlar) daha yüksektir. Ancak, işletme maliyetleri (elektriğe karşı yakıt ve daha az sıklıkta motor bakımı) daha düşük olabilir ve yüksek kullanımlı operatörler için potansiyel olarak zaman içinde dengelenebilir. Bakım ihtiyaçları elektrikli gezginler için gazlı araçlardan farklıdır: değiştirilecek motor yağı veya buji yoktur ve doğrudan elektrik tahriki kullanılıyorsa daha az aktarma organı parçası vardır. Bu da rutin bakımı azaltabilir. Yine de akü ve elektri̇k si̇stemleri̇ Akünün bozulması (birkaç yıl sonra değiştirilmesi gerekir, bu da maliyetlidir) ve sahada şarj altyapısı veya yedek akü paketi ihtiyacı gibi yeni endişeleri beraberinde getirir. Uzak turizm bölgelerinde, güneş enerjisi veya jeneratör sistemleri kurulmadığı sürece şarj işlemi zor olabilir. İçin özel elektri̇kli̇ gezi̇ci̇ler (Venturi'nin Antarktika veya diğer prototip keşif EV'leri gibi), maliyetler çok yüksektir - genellikle yüz binlerce dolarlık ısmarlama projeler, ticari olarak satılmaz. Bu araçlar, gelişmiş sistemlerinin (palet mekanizmaları, aşırı soğukta bataryalar için termal yönetim, vb) bakımı için yetenekli mühendisler gerektirir. Zamanla, elektrikli arazi araçları daha yaygın hale geldikçe, maliyetlerin düşmesini ve bakımın teknisyenler tarafından iyi anlaşılmasını bekleyebiliriz (EV'lerin şu anda tüketici otomobil pazarında olduğu gibi). Özet olarak, elektrikli gezginler halihazırda bacaklı robotlardan daha uygun fiyatlı ve günümüzde mevcutBununla birlikte, basit gazlı ATV'lere göre bir fiyat primi taşırlar. Bakım, özellikle ticari olarak üretilen modeller için genellikle yönetilebilirdir, ancak şarj için altyapı dikkate alınmalıdır. Geleneksel ATV'lere göre daha pahalı/yüksek teknolojili, ancak deneysel ayaklı makinelere göre çok daha basit ve ucuzdur.

Sürdürülebilirlik ve Çevresel Etki

Çevresel sürdürülebilirlik, özellikle doğal ve kırılgan ortamlarda turizmde giderek artan bir önceliktir. Bu kriter araç emisyonları, gürültü ve arazi/yaban hayatı üzerindeki fiziksel etkiye bakar.

• Kawasaki Corleo (Hidrojen Bacaklı Araç): Corleo, çevresel uyum göz önünde bulundurularak tasarlandı - bir Elektrik üretmek için 150cc hidrojen yakıtlı motor bacak motorları için, yani çalışması düşük emisyonlu ve sessiz. Hidrojen yakıtıyla çalışırken, yanma sonucu ortaya çıkan tek yan ürün sudur (hidrojen içten yanmalı motor veya yakıt hücresi olduğu varsayılırsa; Kawasaki bunu elektrik üretimli bir hidrojen motoru olarak tanımlamaktadır). Bu da şu sonucu verir sıfıra yakın sera gazı emisyonu Benzinli motorların aksine, kullanım noktasında. Tasarım şunları vurgulamaktadır "i̇çgüdü, teknoloji̇ ve doğal çevre senkroni̇ze hareket edi̇yor" - Pratik açıdan robotun sessiz elektrikli aktüatörleri ve motor gürültüsünün olmaması, yaban hayatını gürültülü bir ATV'den çok daha az rahatsız edeceği anlamına geliyor. Hatta gece kullanımı için, sürekli yanan parlak farlar kullanmak yerine yere ışık yansıtarak çevredeki ışık kirliliğini en aza indiriyor. Fiziksel etki açısından soru daha karmaşıktır: Corleo'nun dört ayağı, her adımda ağırlığını küçük toynak bölgelerine yoğunlaştırarak potansiyel olarak noktasal yükler toprak üzerinde. Bununla birlikte, bir hayvan gibi, bir seferde yalnızca küçük bir alana temas eder ve dönen tekerlekler veya raylar gibi zemini sürekli olarak çalkalamaz. Bu, sürekli hasarı azaltabilir - zeminin ayak vuruşları arasında oturması için zaman vardır. Öte yandan, yumuşak toprağa basan 500 kilodan fazla bir robot toynak izleri bırakabilir (tıpkı atların patikalarda yaptığı gibi). Genel olarak, Corleo'nun çevresel etki Emisyon ve gürültü açısından örnek teşkil edecek nitelikte - etkin bir şekilde sıfır emisyon ve çok düşük gürültü - öngörüldüğü gibi çalışırsa ekolojik açıdan hassas alanlarda idealdir. Fiziksel ayak izi muhtemelen benzer ağırlıktaki bir ATV'ye göre daha yumuşaktır çünkü toprağı lastiklerle parçalamamaktadır, ancak bunun gerçek dünyada test edilmesi gerekecektir. Hidrojenin yakıt olarak kullanılması kaynak bulma konusunda soru işaretleri yaratıyor: hidrojenin üretilmesi (umarım çevreci yöntemlerle) ve taşınması gerekiyor ve uzak bölgelerde yakıt ikmali altyapısı şu anda mevcut değil - bu lojistik yönü bir yana kavram açıkça sürdürülebilirliği hedeflemektedir.
• Arazi Araçları (ATV'ler): Geleneksel ATV'ler benzinle çalışır ve önemli çevresel dezavantajlar. Egzoz kirleticileri (CO, NOx, yanmamış hidrokarbonlar) ve CO₂ yayarak hava kirliliğine ve iklim değişikliğine katkıda bulunurlar. İki zamanlı motorlar (eski modellerde) özellikle kirlidir; yeni dört zamanlı motorlar daha temizdir ancak yine de karbon emisyonu yayarlar. Emisyonların ötesinde, ATV'ler çok fazla Gürültü - motor ve egzoz gürültüsü açık doğal alanlarda çok uzaklara taşınarak yaban hayatını ve doğanın huzurunu bozabilir. Araştırmalar ve çevre örgütleri ATV'lerin aşağıdakilere neden olduğunu belirtmektedir gürültü rahatsızlığı ve bitki örtüsüne zararBu da yaban hayatının strese girmesine ve habitatın bozulmasına neden olur. ATV'lerin ağır ağırlığı ve agresif lastikleri de toprağı sıkıştırır ve erozyona neden olur Hazırlanmamış arazide: ATV'nin 400-600+ lb ağırlığı küçük bir lastik temas alanına baskı yaptığından, toprağın havasını sıkıştırabilir ve geçirgenliğini azaltabilir. Bu sıkıştırma ve tekerlek izli patikaların oluşturulması yüzey akışını artırır ve yakındaki akarsulardaki su kalitesini bozabilir (tortu su yollarına taşınır) . Gerçekten de öyle, "ATV'nin etkileri arasında gürültü rahatsızlığı, bitki örtüsünün zarar görmesi, artan yüzey akışı, toprak erozyonu ve su kalitesinin bozulması yer almaktadır"ve bunlar da yaban hayatı habitatlarını olumsuz etkilemektedir. Birçok yerde, bu etkileri azaltmak için ATV kullanımı düzenlenmekte veya kısıtlanmaktadır. Sürdürülebilirlik açısından bakıldığında, benzinli ATV'ler kötü performans gösterenler - havayı ve çoğu zaman toprağı kirletiyorlar. Bununla birlikte, endüstri şu şekilde karşılık veriyor elektrikli ATV'ler ve UTV'ler daha çevreci bir alternatif olarak. Elektrikli ATV'ler şunları üretir sıfır egzoz emisyonu ve çok daha az gürültüBu sayede egzoz dumanı olmadan ve yaban hayatı çok daha az rahatsız edilerek macera turları yapılabilmektedir. Örneğin, elektrikli bir ATV ya da side-by-side turistleri hayvanları korkutmadan sessizce ormanda gezdirebilir ve eko-turizm hedefleriyle uyumludur. Bu elektrikli modeller aynı zamanda yakıt dökülme riskini de ortadan kaldırır (potansiyel olarak sızacak benzin yoktur). Tek uyarı: elektrik üretmenin ve pil üretmenin çevresel ayak izi dikkate alınmalıdır, ancak yenilenebilir kaynaklardan şarj edilirse operasyonel etki minimum düzeydedir. Özet olarak, mevcut ATV'lerin önemli çevresel etkileri vardırAncak elektrikli aktarma organlarına geçiş, sürdürülebilirliği önemli ölçüde artırabilir ve çevre dostu olma konusunda elektrikli gezginlerle daha karşılaştırılabilir hale getirebilir.
• Elektrikli Roverlar (Off-Road EV'ler): Elektrikli gezginler genellikle operasyonda son derece sürdürülebilir. Elektrikli olduklarından sıfır egzoz emisyonu - Havayı kirletecek veya CO₂'ye katkıda bulunacak egzoz yoktur. Bu da onları bozulmamış ortamlarda ve hatta motor dumanının tehlikeli olabileceği kapalı ortamlarda (örneğin mağaralar veya buz tünelleri) kullanım için çok uygun hale getirir. Ayrıca çok daha sessiz Elektrik motorları içten yanmalı motorlardan daha az gürültü üretir (belki yerdeki lastik gürültüsü dışında). Bu sessizlik, yaban hayatı ve sakin bir doğa deneyimi arayan turistlerin eğlenmesi için büyük bir avantajdır. Somut bir örnek olarak Venturi Antarktika gezgini gösterilebilir. "dünyanin i̇lk sifir emi̇syonlu kutup keşi̇f araci"Bu hassas ekosistemde herhangi bir kirliliği önlemek için Antarktika'da konuşlandırıldı. Venturi EV, hizmette çevresel değerini kanıtlamıştır - 2022 yazında bilim insanlarını taşıyarak Antarktika arazisinde 500 km yol kat etmiştir. sıfır emisyonları ve dizel traktörlere göre çok daha az gürültü. Fiziksel etki açısından, tekerlekler veya paletler üzerindeki elektrikli gezginler, gazlı muadilleriyle benzer etkilere sahiptir - bu nedenle ağır bir elektrikli 4×4, agresif bir şekilde sürülürse yumuşak zemini yırtabilir. Bununla birlikte, birçok elektrikli arazi aracı paletler veya birden fazla büyük lastik yükü dağıtır. Örneğin Venturi'nin paletleri, 5.500 lb'lik ağırlığını eşit bir şekilde yayarak karda batmadan ilerleyebilmesini sağlar. Bu geniş temas derin çukurları önler; tundra veya çöl kumunda, paletli veya 4×4 bir EV'nin bir ATV'den daha nazik olması gerekmez sürece düşük zemin basıncı için tasarlanmıştır. Elektrikli araçların bir avantajı da torkun daha iyi kontrol edilebilmesidir - elektrikli aktarma organları gücü çok yumuşak bir şekilde modüle edebilir, bu da hassas zeminlerde tekerlek patinajını ve buna bağlı erozyonu azaltabilir. Ayrıca, damlayan sıvıların (yağ, yakıt) olmaması, toprağı ve suyu kirletme riskinin daha az olması anlamına gelir. Yaşam döngüsü perspektifinden bakıldığında, elektrikli gezginlerin sürdürülebilirliği batarya üretimine ve elektrik kaynaklarına bağlıdır, ancak birçok turizm operasyonu, gerçekten yeşil bir profil sağlamak için elektrikli araçları yenilenebilir enerji şarjı (ana kampta güneş enerjisi vb.) ile eşleştirir. Özet olarak, elektri̇kli̇ gezgi̇nler çevresel etki̇de önemli̇ bi̇r geli̇şme sunuyor Benzinli ATV'lere göre: doğrudan emisyon yok, düşük gürültü ve uygun tasarımla fiziksel arazi hasarını en aza indirebilir. Eko-turizm ve araştırmalarda (örneğin sessiz safari araçları, kutup istasyonu taşımacılığı) en az rahatsızlıkla erişime izin vermek için halihazırda benimsenmektedirler. Teknoloji ilerledikçe, menzilleri ve performansları artmakta, sürdürülebilirlik ve kabiliyet el ele gitmektedir.

Venturi "Antarktika" elektrikli gezginci, zorlu arazi koşulları için üretilmiş sıfır emisyonlu bir araçtır. İkiz paletleri karda batmayı önlemek için ağırlığı dağıtır ve kapalı bir kabin sıfırın altındaki koşullarda altı kişiye kadar taşır . Bu durum, elektrikli araçların ekolojik etkiyi en aza indirirken zorlu ortamların üstesinden gelebileceğini göstermektedir.

Yolcu Kapasitesi ve Konfor

Farklı çözümler farklı kapasite (yolcu sayısı) ve konfor seviyeleri sunar - misafirlerin zorlu arazilerde bile güvenli ve makul ölçüde keyifli bir sürüş beklediği turizm için önemlidir.

• Kawasaki Corleo: Corleo konsepti esasen bir tek kişilik araçMotosiklet ya da mekanik ata benzer. Tek bir sürücü için eyer benzeri bir oturak, gidon ve üzengilere sahiptir. Tek bir ata iki kişinin binemeyeceği gibi (ve aslında ATV güvenlik yönergeleri tek sürücülü ATV'lerde yolcu taşınmamasını tavsiye eder) robotta ek yolcular için bir hüküm yoktur. Bir turizm senaryosunda bu, bir aracı paylaşan bir aile yerine, her yolcunun kendi Corleo ünitesine bineceği (muhtemelen başka bir ünitede liderlik eden bir rehberle birlikte) anlamına gelir. Şu açıdan KonforCorleo, ATV'lerde tipik olarak hissedilen pürüzlerin üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır. Bacak süspansiyon sistemi ve dinamik dengesi, tümsekler ve eğimler üzerinde sürüşü yumuşak tutar - makine sürücünün vücudunu aktif olarak tutar düz ve öne bakacak şekilde tırmanırken veya inerken bile. Her bir bacağın şok emici salınım kolu, adımların etkisini yumuşatarak teorik olarak kayaların ve çukurların üzerinde tekerlekli bir araca göre (lastik bir çukura düştüğünde sarsılır) daha yumuşak bir sürüş sağlar. Bu ergonomi̇ da göz önünde bulundurulmuştur: üzengiler, sürücünün optimum duruşunu koruyacak ve yorgunluğu azaltacak şekilde ayarlanır. Kawasaki insan-makine bağlantısını şu şekilde tanımlıyor "sıkı" ve sezgiseldir, neredeyse sürücünün vücudunun bir uzantısıdır. Bu, konforun sadece fiziksel değil (daha az titreşim ve sarsıntı) aynı zamanda psikolojik olduğunu da göstermektedir - sürücü doğal bir şekilde hareket edebilir ve "daha içgüdüsel, neredeyse hayvani olan yeni bir tür sürüş deneyimi" Bu da turistler için heyecan verici olabilir. Bununla birlikte, ayaklı bir aracın hızdaki konforunun kanıtlanmamış olduğu unutulmamalıdır; tırıs veya dörtnala hareket hala zıplatıcı olabilir. Corleo'nun videoları (konsept CGI) binicileri bir yüksek hızlarda jokey benzeri çömelme hareketi absorbe etmek için. Bu nedenle, gerçek bir ata veya arazi bisikletine binmek gibi, sürücünün biraz beceri veya fiziksel çaba göstermesini gerektirebilir, bu da maceranın bir parçası olabilir, ancak bir araba koltuğunda oturmaktan daha az "peluş" olabilir. Corleo'da hava koşullarına karşı koruma da yoktur - bu bir açık hava sürüşüdür, bu nedenle sürücüler bir ATV veya at sırtında olduğu gibi elementlerle (rüzgar, yağmur, sıcaklık) karşı karşıyadır. Bu, ılıman koşullarda sorun değil ancak aşırı soğuk veya sıcakta bir konfor sınırlamasıdır. Genel olarak, Corleo bir tek kişi için benzersiz ve ilgi çekici yolculukPasif lüks yerine aktif konfora (uyarlanabilir hareket ve ergonomi yoluyla) odaklanıyor. Kapalı gezginlerden ziyade spor/macera deneyimleriyle (motosiklet, at sırtında) karşılaştırılabilir.
• ATV'ler: Çoğu ATV aynı zamanda tek sürücülü araçlar dört tekerlekli bisiklet gibi). Bazı modeller, bir yolcu için uzatılmış bir koltuk veya ekstra bir tutma rayı ile iki kişilik (tandem) olarak tasarlanmıştır, ancak birçok güvenlik uzmanı ve üretici, stabilite sorunları nedeniyle standart bir ATV'de yolcu taşımaya karşı uyarmaktadır. Rehberli tur ortamlarında, tipik olarak her kişinin kendi ATV'si vardır veya bazen kontrollü durumlarda bir yetişkin ve çocuk için bir tandem ATV kullanılır. ATV üzerinde konfor genellikle daha sert ve daha faydacıdır. Sürücüler hava koşullarına maruz kalacak şekilde otururlar ve ATV'lerin süspansiyonu olsa da kayalar ve tümsekler üzerindeki sürüş sarsıcı olabilir. Sürücünün genellikle ayak mandalları üzerinde durması veya bacaklarını tümsekler üzerinde ek amortisör olarak kullanması gerekir (arazi motosikletinde deneyimli bir teknik). Koltuklar genellikle dolguludur ancak çok derin değildir - lüksten çok kontrol için tasarlanmıştır. ATV'lerde uzun sürüşler, motorun titreşimi ve kendini destekleme ihtiyacı nedeniyle yorucu olabilir. Direksiyon yoktur; ATV'lerde gidon kullanılır, bu da düşük hızlarda dönmek için güç (birçok modelde hidrolik direksiyon yoktur) ve zorlu zeminlerde kontrol etmek için ustalık gerektirebilir. Açısından yolcu konforuTipik olarak tek sürücü olduğu için ortak sürüş deneyimi yoktur - herkes kendi aracını kullanabilmelidir, bu da sadece oturup manzaranın tadını çıkarmak isteyenler için bir dezavantaj olabilir. Bununla birlikte, varyantları vardır: yan yana UTV'ler (arazi araçları) genellikle aynı sınıfta değerlendirilir - bunlar direksiyon simidi ve emniyet kemerleri ile 2 ila 4 kişi ve bazen daha fazla kişi için araba benzeri oturma yerlerine sahiptir. Yan yana motosikletler daha iyi konfor sağlar (kova koltuklar, bazen bir tavan veya ön cam) ve birden fazla yolcuya izin verir, bu nedenle aile turları için popülerdir. Gerçek ATV dört tekerlekli motosikletlerle sınırlandırırsak, konfor heyecan ve manevra kabiliyetine göre ikincildir - bu bir aktif sürüş. Biniciler toz ve dallardan korunmak için kask ve gözlük takarlar. İklime maruz kalmak, sıcak çöllerde veya soğuk bölgelerde uygun ekipmana ihtiyaç duyulması anlamına gelir (güneşten korunma, soğuk hava kıyafetleri vb.). Artı tarafı, ATV'ler size şunları sağlar keşfetme özgürlüğü çok doğrudan bir şekilde - sürücüler genellikle arazi hissinden hoşlanırlar (örneğin, kum tepelerinin iniş ve çıkışlarını hissetmek). Turizm operatörleri için ATV'ler, macera turizminde genellikle kabul gören rahat bir sürüşten ziyade engebeli bir deneyim sağlıyor olarak görülebilir. Özetle, ATV'ler tek kişilik, minimal konforlu araçlar - adrenalin ve araziyle doğrudan etkileşim için harikadır, ancak barınak veya nezaket sunmazlar. Daha yeni modeller biraz daha gelişti (bazılarında hidrolik direksiyon, daha iyi süspansiyon ayarı var), ancak konfor açısından bir arabaya binmekten çok bisiklete binmeye daha yakın olmaya devam ediyorlar.
• Elektrikli Roverlar: Elektrikli gezginler, özellikle insan taşımak için tasarlananlar, genellikle en iyisini sunar yolcu kapasi̇tesi̇ ve konfor bu seçeneklerin. Birçok arazi tipi elektrikli araç, küçük elektrikli arabalar veya servisler olarak üretilmiştir. Örneğin, Venturi Antarctica şunları taşıyabilir 6 kişiye kadar Kapalı, iklim kontrollü bir kabinde - katlanabilir bank koltukları ve hatta ekipman için yeri vardır. Daha az ekstrem ortamlarda, elektrikli bir gezgin Jeep büyüklüğünde bir araç veya yan yana bir UTV gibi bir şey olabilir: emniyet kemerli iki ila dört koltuk, muhtemelen bir takla kafesi veya tavan. Elektrikli aktarma organları kompakt olduğundan, bazı yenilikçi düzenler mümkündür (bir konsept UTV, küçük motor boyutundan yararlanarak "dönüştürülebilir" bir oturma düzeni bile önermiştir). Zorlu arazilerde turizm için, elektrikli bir gezici bir araç olabilir çoklu yolcu mekiği Küçük bir grubu bir patikaya götüren, herkesin ayrı ATV'lere veya robotlara binmesinden tamamen farklı bir deneyim. Konfor özellikleri sağlamak doğal olarak daha kolaydır: arkalıklı uygun koltuklar, normal oturmaya devam etme yeteneği (ATV sürüşünde olduğu gibi sürekli vücut-İngilizce vites değiştirmeye gerek yoktur) ve dış etkenlerden korunma (ön cam, tavan, hatta bazı tasarımlarda kapılar). Elektrikli araçlarda motor titreşimi de yoktur - sürüş hissi daha sessiz ve yumuşaktır (altınızda gürleyen motor yoktur). Motor gürültüsünün olmaması, diğer yolcularla sohbet etmeyi veya bir tur sırasında bir rehberi dinlemeyi kolaylaştırır. Bu gezintilerdeki süspansiyon, devrilme endişesi olmadan daha yumuşak hale getirilebilir (çünkü sürücü bir ATV'deki gibi aktif olarak dengelenmez). Örneğin, Polaris Ranger EV'nin geleneksel süspansiyonu, araçtaki üç kişi için tümsekleri iyi bir şekilde emebilir ve engebeli yollarda bile nispeten yumuşak bir sürüş sağlayan gelişmiş amortisörlere sahip gelecekteki elektrikli safari kamyonları hayal edilebilir. Elektrikli aşağı taraf Çok engebeli arazilerde bir gezici (tekerlekli veya paletli) arazi ile birlikte eğilir - araç engellerin üzerinden geçerken yolcular itilip kakılabilir, oysa ayaklı bir platform olabilir gövdeyi daha düz tutabilir. Ayrıca, daha büyük geziciler dar noktalarda tek sürücülü makineler kadar kolay manevra yapamazlar, bu nedenle en bozuk zeminlerden kaçınabilirler (böylece yolcuları buna maruz bırakmazlar). Genel olarak, konfor ve kapasite için, elektri̇kli̇ gezi̇ci̇ler açik ara üstünBirden fazla turisti birlikte taşıyabilirler (aileler veya kendi başlarına araç kullanamayanlar için faydalıdır) ve nispeten konforlu, güvenli bir sürüş sunarlar. Sert bir ortamda (yakıcı güneş, aşırı soğuk), kapalı bir gezici hayat kurtarıcı olabilir - gölge, HVAC ve araziye karşı bir koruma sağlar (örneğin, güçlü bir kafesle devrilme yaralanmasını önler). Bu, gezginleri daha az maceracı turistler veya daha uzun geziler için çok uygun hale getirir. Konfor ve kapsayıcılık (sadece bir ATV veya mekanik atı idare edebilecek kadar uygun olanlar değil, herkes katılabilir) için bazı aşırı çevikliği etkili bir şekilde takas ederler. Turizm işletmeleri için bu durum, potansiyel müşteri kitlesini genişlettiği ve sorumluluğu azalttığı (denetlenecek daha az bireysel araç) için caziptir. Özet olarak, yolcu deneyi̇mi̇ ATV'ler ve Corleo'lar daha ham, bireysel bir macera deneyimi sunarken, elektrikli gezginler daha güvenli, daha kolay ve daha konforlu olan off-road otomotiv seyahatine benzer.

Güvenlik ve Güvenilirlik

Turizm operasyonlarında güvenlik çok önemlidir - araçlar sürücüleri yaralanmalardan korumalı ve tehlikeli yerlerde arızalanmamalıdır. Teknolojinin güvenilirliği de uygulanabilirlik için çok önemlidir. Burada bilinen güvenlik/güvenilirlik unsurlarını karşılaştırıyoruz:

• Kawasaki Corleo (Bacaklı Robot): Bir prototip konsepti olan Corleo'nun gerçek dünya güvenli̇ği̇ büyük ölçüde test edilmemiştir. Bununla birlikte, tasarımın bazı doğal özelliklerinin güvenlik açısından artıları ve eksileri vardır. İşin iyi tarafı, Corleo'nun dört ayaklı duruşu çok dengeli olabiliyor; dört ayaklı bir masa gibi, bir ayağı anlık olarak kaysa bile dik kalabiliyor. Robotik, denge değişimlerine milisaniyeler içinde tepki verebiliyor - Kawasaki aracın "sürücünün hareketlerini sürekli olarak izler" ve muhtemelen araziyi korumak için "insan ve makine arasında güven verici bir birlik duygusu" ve stabilite . Teorik olarak, bu birçok kazayı önleyebilir; örneğin, bir ATV'nin devrilerek sürücüyü fırlatabileceği yerlerde, Corleo otomatik olarak dik duracak şekilde duruşunu ayarlayabilir ve sürücünün üzerindeki yükün bir kısmını kaldırabilir. Ayrıca, en yüksek hızı muhtemelen orta düzeydedir (belki de koşu hızıyla karşılaştırılabilir), bu nedenle bir kazadaki kinetik enerji yüksek hızlı bir ATV kazasından daha az olacaktır. Şimdi endişelere gelelim: Bacaklı bir robot dengesini kaybederse veya bir arıza yaşarsa, düşüşü öngörülemez olabilir. Bir tarafa doğru devrilme eğiliminde olan tekerlekli bir aracın aksine, kontrol sistemi arızalanırsa dört ayaklı bir araç bir yığın halinde çökebilir ve potansiyel olarak sürücüyü ezebilir veya sıkıştırabilir. Takla kafesi ya da emniyet kemeri yoktur; sürücü esasen makineye biner. İdeal olan serbest atlayıştır, ancak bu reaksiyona ve düşüşün niteliğine bağlıdır. Bir başka sorun da binici becerisi - Sensörler çok şey yapsa da, Corleo'yu sürmenin bir öğrenme eğrisi olabilir (ata veya Segway'e binmeyi öğrenmeye benzer). Otonom stabilite mükemmelleştirilene kadar, bir acemi yanlış yöne eğilebilir veya dengesizliğe neden olan bir şey girebilir. Güvenilirlik Böyle bir robotik sistemin dış mekanda kullanımı büyük bir soru işaretidir: elektronik aksam ve aktüatörler toza, çamura, darbelere ve hava koşullarına dayanıklı olmalıdır. Bir sensör çamurlanırsa veya bir bacak motoru aşırı ısınırsa, robot arızalanabilir. Şu anda konsept tam olarak işlevsel değil (Expo 2025'te sergilenen ünite sadece yavaşça poz verebiliyordu; dinamik "dörtnala koşma" CGI demosuydu) - "Sergilenen Corleo... çok sınırlı bir hareket kabiliyetine sahip... Gösterilen çevikliğe ulaşması için önünde hala uzun bir yol var... üretim için bir plan yok" . Bu durum, güvenilirlik ve sağlamlığın kanıtlanmış olmaktan uzak. Buna karşılık, etkileyici engebeli arazi kabiliyeti sergileyen ancak pratik sorunları ortaya çıkaran bacaklı robotların (örneğin, Boston Dynamics'in LS3 BigDog'u) askeri denemeleri yapılmıştır - LS3 belirli arazilerde kayabilir veya zorlanabilir ve son derece gürültülüki bu bağlamda bir anlaşma kırıcıydı. Corleo gürültüyü hidrojen-elektrik gücüyle gideriyor, ancak şiddetli yağmurla nasıl başa çıktığını veya bir bacağın sıkışması durumunda ne olacağını bilmiyoruz. Şimdilik bu kadar, Corleo'daki sürücüler için güvenlik teoriktir - Devrilmeleri azaltabilir, ancak yeni arıza modları ortaya çıkarır. İstemeden bir sürücüye çarpmayacağını veya devrilmeyeceğini kanıtlamak için kapsamlı testlere (belki de kukla sürücülerle) ihtiyaç duyacaktır. Turizm bağlamında, acil durumlar hakkında da endişe duyulabilir: robot dik bir yokuşta kapanırsa, sürücü güvenli bir şekilde inebilir mi yoksa düşer mi? Bu tür sorunlar Corleo veya benzeri robotların muhtemelen şunlara ihtiyaç duyacağı anlamına gelir uzun yıllar süren gelişim daha yerleşik araçların güvenlik güvenilirliğini karşılamak için. Kawasaki'nin vizyonu, 2050 yılına kadar bunların tüketiciler için güvenli hale getirilebileceğine dair güveni ifade ediyor, ancak o zamana kadar deneysel bir yaklaşım olmaya devam ediyor.
• ATV'ler: ATV'lerin güvenlik konusunda karışık bir sicili vardır. Onlar kazalara eğilimli dikkatli kullanılmazsa. Yaygın tehlikeler arasında devrilmeler, çarpışmalar ve fırlamalar yer almaktadır. ABD'de her yıl ATV kazalarında binlerce kişi yaralanmakta ve yüzlercesi ölmektedir; bu kazalar genellikle aracın takla atması veya sürücünün araçtan fırlaması sonucu meydana gelmektedir. ATV'lerin bir dingil mesafesine göre yüksek ağırlık merkezive arka tekerlekler arasında diferansiyel yoktur (birçok modelde), yani hızda keskin bir dönüş kolayca takla atmaya neden olabilir. Ayrıca asfalt yüzeyler için tasarlanmamıştır - kaldırımdaki bir dönüş lastiği yakalayabilir ve ters çevirebilir (bu nedenle bunları halka açık yollarda sürmek genellikle yasa dışıdır). Turistler için birincil risk eğimli veya engebeli zeminlerde devrilme. Bir sürücü yokuşta doğru eğilmezse veya dik bir tırmanışta gaza basarsa, ATV devrilebilir. Arabaların aksine, ATV'lerde kapalı koruma yoktur: tipik olarak emniyet kemeri yoktur, takla kafesi yoktur. Devrilme sürücüyü savurabilir, hatta ATV'nin sürücünün üzerine düşmesine neden olarak ciddi yaralanmalara yol açabilir (kask takılmadığı takdirde kafa yaralanmaları yaygındır). Kask, eğitim ve rehberli kullanım gibi güvenlik önlemleri bu riskleri azaltmaya yardımcı olur - tur operatörleri genellikle bu konuda ısrarcıdır. Modern ATV'lerin dengesi bir miktar iyileştirilmiştir ve bazıları aşırı eğim için uyarı göstergeleriyle birlikte gelir, ancak güvenli bir şekilde sürmek için aktif beceri gerektirdikleri gerçeği devam etmektedir. Bir başka sorun da sürücünün kötüye kullanımı - Örneğin, tek kişilik bir ATV'de yolcu taşımak dengeyi büyük ölçüde bozar ve ATV'nin devrilme olasılığını artırır (bu nedenle kural "ATV'ye asla yolcu almayın" ). Güvenilirlik açısından, ATV'ler genellikle güveni̇li̇r maki̇neler ancak arıza modları vardır: patlak lastikler, motor durmaları veya bozuk mekanik parçalar bir sürücüyü yolda bırakabilir. Bununla birlikte, bunların düzeltilmesi/değiştirilmesi genellikle basittir ve iyi anlaşılır. Bir patikada, bir rehber genellikle bozulan bir ATV'yi geri çekebilir veya hızlı bir onarım gerçekleştirebilir (yedek bir tahrik kayışı vb. taşıyabilir). Çok az şey var yazılım Basit bir ATV'de arızalanacak bir şey yoktur - büyük ölçüde mekaniktir. Bu basitlik uzak bölgelerde bir güvenilirlik avantajıdır (karıştırılacak sensörler vb. yoktur, ancak bazı yeni ATV'lerde yakıt enjeksiyonu vb. için elektronik sistemler vardır). Özetle, ATV'ler sürücüler için daha yüksek kaza riski oluşturuyor (özellikle acemiler) stabilite limitleri nedeniyle ve ciddi yaralanmalar bilinen bir sorundur. Ancak bunlar aynı zamanda güvenilir, kendini kanıtlamış araçlar - İnsanlar genellikle tuhaflıklarını bilirler ve dikkatli ve bakımlı olduklarında işlerini güvenilir bir şekilde yaparlar. Bir tur operatörünün bakış açısından, ATV güvenliğini yönetmek, kuralları uygulamak (kasklar, hız sınırları, dikkatsiz hareketler yok) ve düzenli bakım kontrolleri yapmak anlamına gelir. Risk önemsiz değildir, ancak birçok macera turistinin kabul ettiği anlaşılmış bir risktir.
• Elektrikli Roverlar: Elektrikli bir gezginde (arazi tipi EV buggy veya paletli araç gibi) güvenlik, ATV'lere kıyasla yolcular için daha yüksek olma eğilimindedir. İlk olarak kararlılık genellikle daha iyidir - daha geniş bir duruş, daha düşük ağırlık merkezi (özellikle aküler zemindeyse) ve bazen bir takla kafesi veya muhafazanın varlığı. Birçok elektrikli UTV'de her yolcu için yerleşik takla barları ve emniyet kemerleri bulunur, bu da devrilmelerde fırlama veya ciddi yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Çok yolculu bir gezici araç daha çok bir araba gibi sürülür; sürücünün devrilmeleri önlemek için ağırlık değiştirmesi gerekmez ve bu da doğal olarak insan hatasının taklaya neden olma olasılığını azaltır. Örneğin, elektrikli bir yan yana araç, daha düşük kütle merkezi ve diferansiyel direksiyon sayesinde bir ATV'de mevcut olan devrilme riski olmadan orta dereceli dönüşler yapabilir. Venturi Antarktika gibi kapalı gezginler herkesi bir kabinin içinde tutarak güvenliği daha da artırır - bir devrilme durumunda, yolcular sarsılabilir ancak muhtemelen yaralanmazlar, emniyet kemerlerinin ve bir kafesin sizi güvende tuttuğu yavaş bir cip devrilmesine benzer. Güvenilirlik Daha az hareketli motor parçası olduğu için elektrikli gezginlerin performansı genellikle iyidir. Kutuplarda yapılan testlerde Venturi, aşırı soğukta bile bazı ince ayarlarla güvenilir bir şekilde çalışabileceğini göstermiştir (kar birikimiyle başa çıkmak için özel dişliler tasarlamak zorunda kalmışlardır, ancak bundan sonra sorunsuz çalışmıştır) . Elektrikli gezginler için temel güvenilirlik endişeleri batarya ile ilgilidir (batarya ömrünü etkileyen aşırı sıcaklıklar veya beklenmedik bir şekilde şarjın bitmesi). Bunlar doğru planlama ile yönetilebilir (yedek batarya taşımak, bir şarj planına sahip olmak). Elektrik motorları suistimal edilmedikleri takdirde nadiren arızalanırlar ve uzun süreler boyunca minimum sorunla çalışabilirler. Elektronik tarafta, gezginler kontrolörlere ve yazılıma bağlıdır, ancak bunlar genellikle yürüyen bir robotun otonomisinden daha az karmaşıktır. Çoğunlukla motor kontrolörleri ve belki de çekiş kontrolü içerirler - bacaklı bir sistemden çok daha az serbestlik derecesi. Bu nedenle, bir toplam sistem arızası Bu durum devam ederse aracın karaya oturması nispeten düşük bir ihtimaldir (ve bu gerçekleşse bile sonuçları bir robot bacağının çökmesi kadar ani ve tehlikeli değildir; bir gezgin sadece yuvarlanarak durabilir). Bir diğer güvenlik unsuru ise kontrol edi̇lebi̇li̇rli̇k: Elektrikli gezginler, denge kontrolü veya otonom frenleme gibi sürücü destek özellikleriyle donatılabilir. Hatta potansiyel olarak sürücü hatasını önlemek için otonom modlara sahip olabilirler (örneğin, tehlikeli bir manevraya izin vermemek). Bazı gelişmiş off-road EV'ler, turları güvende tutmak için uzaktan izleme veya coğrafi sınırlama ile birlikte gelir. Daha büyük bir gezginin tehlike yaratabileceği de göz önünde bulundurulmalıdır için (herhangi bir araç gibi) kaza yaparsa diğerleri, ancak kontrollü turizm ortamlarında hızlar genellikle düşüktür. Özet olarak, elektri̇kli̇ gezgi̇nler muhtemelen en yüksek güvenli̇k ve güveni̇li̇rli̇ği̇ sunuyor Yolcular için fiziksel koruma sağlarlar, kullanımı daha kolaydır (kullanıcı hatasını azaltır) ve karmaşık robotlara göre daha az mekanik arıza noktasına sahiptirler. Ayrıca yanıcı yakıtları yoktur, bu da yangın riskini ortadan kaldırır (yüksek kapasiteli bataryaların kendi yangın sorunları olsa da, bunlar nadirdir ve genellikle uygun tasarımın hafiflettiği ciddi hasar veya aşırı ısınmaya bağlıdır). En büyük dezavantajları, bir tanesi bozulduğunda ağırlık nedeniyle başka bir araç tarafından çekilmesi gerekebilirken, bir ATV'nin bazen patikadan çıkarılabilmesi olabilir. Ancak bu, genel güvenlik avantajlarına kıyasla küçük bir lojistik sorundur.

Teknolojik Olgunluk ve Kullanılabilirlik

Her bir teknolojinin olgunluğu, turizm için ne kadar sürede ve ne şekilde benimsenebileceğini belirler. Bu bölümde her bir teknoloji için mevcut durum ve öngörülen zaman çizelgesi incelenmektedir.

• Kawasaki Corleo (ve Bacaklı Binici Robotlar): Corleo konsepti bir fütüristik vizyon (2050 yılı) kişisel mobilite . 2025 itibariyle bu teknoloji henüz emekleme aşamasında. Kawasaki'nin Expo demosu büyük ölçüde kavramsaldı - makine gerçek dünyada serbestçe yürürken gösterilmedi, sadece video formunda gösterildi. Şu anda piyasada mevcut, binilebilir dört ayaklı robotlar yok. Temel teknoloji (bacaklı hareket) son on yılda büyük adımlar attı: Boston Dynamics'in BigDog ve Spot gibi araştırma robotları makinelerin yürüyebildiğini, tırıs gidebildiğini ve itilmelerden kurtulabildiğini kanıtladı; iki ayaklı robotlar laboratuarlarda koştu ve ters takla bile attı. Ancak bunu güvenilir bir yolcu taşıma aracına ölçeklendirmek büyük bir sıçramadır. The zaman çizelgesi Pratik kullanımda ayaklı araçlar için muhtemelen uzun bir süre. Kawasaki'nin 2050 hedefi, bunu 25 yıl uzakta gördüklerini gösteriyor. Bununla birlikte, gelişim ilgiyle hızlanabilir - çok sayıda şirket ve akademik ekip bacaklı mobilite üzerinde çalışıyor. Örneğin, Hyundai bu konuda bir Yeni Ufuklar Stüdyosu Özellikle robotik ayaklı "Nihai Mobilite Araçları" geliştirmek için 2021'den itibaren beş yıl boyunca Elevate (ayaklı iki kişilik bir araba) gibi konseptleri prototiplemek için ~$20 milyon yatırım yapıyor. Bu da 2020'lerin sonunda ya da 2030'ların başında şunları görebileceğimizi gösteriyor prototi̇p bacakli araçlar (muhtemelen enkazda kurtarma veya tema parklarında konsept gezintileri gibi özel rollerde) insan taşıyabilecek. Boston Dynamics daha büyük kargo robotlarının da ipuçlarını verdi, ancak henüz biniciler için bir robot yok. Bir başka veri noktası: Askeri LS3 robotik katır projesi 2010'ların ortalarında oldukça ilerlemiş ancak pratik nedenlerle (gürültü vb.) rafa kaldırılmıştı - bu, teknolojinin engebeli arazide kullanılmaya yakın olduğunu gösteriyor. Şimdi, daha sessiz elektrikli aktüatörler ve daha iyi yapay zeka ile bu tür projeler yeniden canlanabilir. Yine de turizm kullanımırobotlar son derece güvenli olmalı, asgari düzeyde uzman gözetimi gerektirmeli ve maliyetler önemli ölçüde düşmelidir. Gerçekçi olmak gerekirse, ilk ayaklı taşıma araçları kontrollü ortamlarda ortaya çıkabilir - örneğin, birkaç üst düzey ünitenin VIP turistleri başka türlü ulaşılamayacak yerlere götürdüğü safari parkları veya jeolojik koruma alanları gibi. Kawasaki ya da Hyundai gibi bir şirket konseptten prototipe ve küçük seri üretime geçerse bu 2030'larda gerçekleşebilir. Ancak kitlesel olarak benimsenmesi daha uzak bir ihtimal. Kullanılabilirlik şu an itibariyle fiilen sıfır; bir Corleo veya benzeri bir şey satın alamazsınız. Meraklılar daha küçük hobi amaçlı bacaklı robotlar satın alabilirler, ancak bu ölçeğe yakın bir şey yok. Kawasaki'nin konsepti ilgi görürse, 2020'lerin sonlarında geliştirme programları duyabiliriz, saha testleri ise belki 2030'larda yapılabilir. O zamana kadar, bacaklı araçlar çoğunlukla Ar-Ge aşamasında kalacaktır. Özetle, teknoloji olgunlaşmamış ama hızla gelişiyor. Expo 2025 Corleo bir niyet beyanıdır, ancak gerçek test bunu çalışan bir ürüne dönüştürmek olacaktır. Muhtemelen en azından 10-15 yıl uzakta ayaklı tur araçlarının sahada görülmesine ve belki de yaygınlaşmasına onlarca yıl var. Corleo'nun işlevsel olmayan bir gösteri aracı olarak mevcut durumu, şimdilik bunun sürülmeye hazır olmaktan çok bilim kurgu olduğunun altını çiziyor.
• ATV'ler: ATV'ler bir tamamen olgun teknoloji 1970'lerden beri var olan bir üründür. Dünya çapında yaygın olarak bulunurlar bugün. Özel bir off-road transferi isteyen herhangi bir turist kolayca bir ATV satın alabilir veya kiralayabilir. Rekreasyon, tarım ve turizm için ATV'leri destekleyen büyük bir endüstri vardır. Yıllar geçtikçe, daha iyi süspansiyon, daha güçlü ve verimli motorlar ve hidrolik direksiyon veya otomatik şanzıman gibi özellikler eklenerek iyileştirmeler artmıştır, ancak temelde 2025'teki bir ATV, 2000'dekine çok benzer şekilde çalışır. Amaç için gelecek çözümler, ATV'ler esasen statüko. Uygun fiyatlı oldukları ve işe yaradıkları bilindiği için yakın gelecekte de kullanılmaya devam edecekler. Evlat edinme zaman çizelgesi bir sorun değil - zaten evlat edinildiler. Asıl soru, bu sistemlerin aşamalı olarak kaldırılır veya tamamlanır daha gelişmiş teknoloji tarafından. Bunu bekleyebiliriz elektrikli ATV'ler/UTV'ler özellikle sürdürülebilirliğe öncelik veren turizm operasyonları için önümüzdeki on yıl içinde istikrarlı bir şekilde pazar payı kazanacaktır. Nitekim, 2020'lerin ortalarından itibaren büyük üreticiler elektrikli modeller piyasaya sürmüştür (Polaris Ranger EV ilklerden biriydi; şimdi 2023'teki Ranger XP Kinetic yüksek performanslı bir örnektir). Bu, sektörün aktif bir şekilde dönüşüm geçirdiğini gösteriyor. Tarafından 2030Birçok ATV tur filosunun çoğunlukla elektrikli olması, emisyonları ve gürültüyü ortadan kaldırması, ancak yine de aynı araç biçimini sunması olasıdır. İnovasyon açısından, ATV'ler güvenlik için daha otonom özellikler de içerebilir - bireysel ATV'lerin çarpışmayı önleme veya acemi sürücüler için lideri takip etme yeteneklerine sahip olduğu rehberli konvoylar görebiliriz. Ancak, temel hareket kabiliyeti (tekerlekler yerde) devam edecektir. Kullanılabilirlik yüksek kalacaktır - hatta daha fazla seçenek (gazlı, hibrid, elektrikli) mevcut olacaktır. Ayrıca cross-over araçlara yönelik bir eğilim de söz konusu: örneğin kum arabaları, off-road EV'ler vb. ATV'lerle birleşiyor. Ancak bunlar sadece biçim faktöründeki varyasyonlardır. Kilit nokta, ATV'lerin (ve yan yana kuzenlerinin) en pratik özel arazi araçları olarak önümüzdeki on yıl boyunca burada kalacak olmalarıdır. Muhtemelen yeni teknolojinin yerini almak için daha iyi performans göstermesi gereken temel olarak hizmet edecekler. Bacaklı robotlar veya gelişmiş gezginler uygulanabilir hale gelirse, ATV'ler daha niş hale gelebilir veya çevre kuralları nedeniyle belirli alanlarda kısıtlanabilir, ancak bu bir spekülasyon. Şimdilik ve öngörülebilir gelecekte, ATV'ler hazır bir çözümdür - yakın vadede off-road turizmindeki herhangi bir gelişme, bu araçları ya olduğu gibi ya da elektrikli olarak içerecektir.
• Elektrikli Roverlar: Off-road elektrikli gezginler ve araçlar ortaya çıkan ve giderek daha fazla erişilebilir olan. Bacaklı robotların aksine, arazi araçlarının elektrikli versiyonlarını zaten satın alabilir veya inşa edebilirsiniz. Daha önce de belirtildiği gibi, Polaris ve diğer üreticiler artık elektrikli side-by-side'lar sunuyor ve daha küçük şirketler arazi için elektrikli quad bike'lar ve dirt bike'lar üretiyor. Buna paralel olarak, zorlu araziler için özel elektrikli araçlar (kutup bölgeleri için Venturi Antarctica veya deneysel güneş enerjili çöl arabaları gibi), genellikle ticari olarak olmasa da mevcuttur. Buradaki teknoloji - bataryalı elektrikli aktarma organları - genel olarak oldukça olgunlaşmış durumda (elektrikli araba devrimi sayesinde). Nispeten yeni olan şey, bunu geniş ölçekte arazi uygulamalarına uygulamaktır. Bu evlat edi̇nme zaman çi̇zelgesi̇ aktif bir şekilde devam ediyor: her yıl daha fazla off-road EV piyasaya çıkıyor. 2020'lerin sonunda, tüm kategorilerde (spor ATV'lerden ağır hizmet keşif kamyonlarına kadar) elektrikli veya hibrit güce sahip güçlü teklifler görmeliyiz. Çevresel baskı ve aynı zamanda performans bu hızı hızlandırıyor: elektrik motorları sıfır devirde yüksek tork sunuyor, bu da sürünme ve tırmanma için harika. 2030'a kadar eko-turizm operatörlerinin yalnızca elektrikli gezginler kullanmasının yaygınlaşabileceği öngörülebilir - örneğin bazı safari şirketleri şimdiden Land Rover'ları sessiz oyun izleme için elektrikliye dönüştürüyor. Şu açıdan teknolojik olgunlukElektrikli gezginler, milyonlarca elektrikli otomobilde kullanılan kanıtlanmış bileşenlerden (motorlar, bataryalar, kontrol sistemleri) yararlanmaktadır, bu nedenle güvenilirlik ve destek altyapısı hızla gelişmektedir. Uzak bölgelerdeki şarj istasyonları bir sorun olmaya devam ediyor, ancak taşınabilir güneş enerjisi, pil değiştirme sistemleri veya hibrit menzil genişleticiler (jeneratörler) gibi çözümler boşlukları kapatabilir. Ayrıca şunları da görebiliriz otonom gezi̇ci̇ teknoloji̇si̇ Kontrollü ortamlarda sürücüsüz servisleri etkinleştirmek için sürücüsüz otomobillerden ödünç alındı (belki de önceden ayarlanmış bir yolu otomatik olarak takip eden rehberli bir tur aracı - bazı parklar yollarda otonom servisleri deniyor; arazi daha zor olacaktır, ancak konvoy sürüşü için kısmi otonomi daha erken gelebilir). Kullanılabilirlik şu anda orta düzeydedir: elektrikli UTV'ler satın alınabilir, ancak bunlar hala pazarın küçük bir bölümünü oluşturmaktadır. Araziye çıkabilen yüksek performanslı elektrikli kamyonlar (Rivian R1T gibi) mevcuttur ve bazı durumlarda turizm için yeniden kullanılabilir. Aşağıdakiler gibi niş şirketler Swincar Fransa'da bağımsız devrilebilen tekerleklere sahip elektrikli bir arazi arabası var, zaten eğlenceli bir eğlence aracı olarak pazarlanıyor. Yani trend burada. Özünde, elektrikli gezginler bir sonraki mantıklı adım Geleneksel ATV'lerden ve bacaklı robotlardan farklı olarak, araçların hareket etme biçiminde bir devrim gerektirmiyorlar - sadece bir güç kaynağı değişimi ve bazı tasarım değişiklikleri. Onlar hiç de bilim kurgu değilPiyasadalar ve varlıkları giderek artacak. Yaygın olarak benimsenmesi için öngörülen zaman çizelgesi yıllar, on yıllar değil'de önemli bir alım bekleyebiliriz. 2025-2035 özellikle sürdürülebilirliğin bir satış noktası olduğu yerlerde. Buna karşılık, ayaklı araçlar ancak bu dönemin sonuna doğru deneysel olarak ortaya çıkmaya başlayabilir. Elektrikli gezginler etkin bir şekilde yakın gelecek özel arazi taşımacılığı için çözüm, bugünün ATV'leri ile yarının bilim kurgu yürüyüşçüleri arasındaki boşluğu dolduruyor.

Her çözümün farklı bir rolü ve zaman çizelgesi vardır. İçinde yakın gelecek (önümüzdeki 5-10 yıl)elektrikli gezginler ve elektrikli ATV'ler, kanıtlanmış mobiliteyi sürdürülebilirlikle birleştirdikleri için zorlu arazilerde baskın özel ulaşım aracı olmaya hazırlanıyor. Daha fazla tur operatörünün, turların çalışma şeklini temelden değiştirmeden, daha sessiz ve çevreye karşı daha nazik olan çevre dostu maceralar sunmak için elektrikli UTV'lere / ATV'lere geçtiğini göreceğiz. ATV'ler özellikle elektrikli modellerle daha temiz hale geldikçe, maliyet ve basitliğin en önemli olduğu bireysel heyecan sürüşleri ve uzak keşifler için tercih edilmeye devam edecektir. Elektrikli gezginler zorlu araziler için daha güvenli, grup dostu araçlar sağlayarak erişimi genişletecektir (sessiz elektrikli 4×4 servislerin turistleri bir dağ patikasına veya bir vahşi yaşam rezervine en az rahatsızlıkla götürdüğünü hayal edin).

Daha ileride uzun vadeli (15+ yıl)teknolojik engellerin aşılması halinde, bacaklı araçlar gibi Corleo seyahat için tamamen yeni sınırlar açabilir. En iyi 4×4'ün bile ulaşamayacağı yerlere, örneğin dar bir uçurum kenarı patikasına ya da bir kaya tarlasına, temiz ve akıllı bir şekilde ulaşarak, kendinden emin bir hayvana binmeye benzer bir deneyim vaat ediyorlar. Böyle bir sürüşün yeniliği ve heyecanı başlı başına bir turist çekecektir (engebeli manzaralarda "robot trekking" maceralarını hayal edin). Ancak bu noktaya ulaşmak için robot teknolojisinde önemli ilerlemeler kaydedilmesi ve maliyetlerin düşürülmesi gerekecektir. Binilebilir bacaklı robotların ilk kullanımlarının özel keşif gezilerinde veya birinci sınıf atraksiyonlar olarak gerçekleşmesi muhtemeldir - örneğin, küçük bir grubun teknisyenler tarafından denetlenen ulaşılması zor bir manzaraya robotik bineklerle gittiği rehberli bir tur. Kawasaki'nin öngördüğü gibi 2050 yılına gelindiğinde, bu makinelerin güvenilirliği kanıtlanır ve ölçek ekonomileri devreye girerse, özellikle toplumlarımız sıfır emisyonlu ve düşük etkili keşiflere daha fazla önem verdikçe, arazi seyahati için düzenli bir seçenek olarak ATV'lere katılabilirler.

Sonuç olarak, öngörülebilir gelecekte, elektrikli ve geleneksel tekerlekli araçlar pratik seçim olmaya devam edecektir Ekstrem arazilerde özel turizm taşımacılığı için kapasite, maliyet ve güvenliği dengelemek. ATV'ler ve elektrikli gezginler muhtemelen birlikte çalışacaktır - ATV'ler bağımsız özgürlük ve çeviklik sağlarken, daha büyük elektrikli gezginler kapsayıcı konfor ve sürdürülebilirlik sunmaktadır. Kawasaki'nin Corleo'su ve benzer bacaklı konseptler, yakın zamanda bunların yerini almayacak olsa da, mobilitenin alabileceği heyecan verici yöne ışık tutuyor. İnsanların ve akıllı makinelerin manzarayla uyum içinde hareket ettiği patika maceraları vizyonuna ilham veriyorlar - belki de nihai "hareket etme dürtüsü" büyük açık havada serbest bırakıldı. Her teknoloji - tekerlekler, paletler veya bacaklar - macera turizminin çeşitli dünyasında kendine bir yer bulabilir ve birlikte, gezginlerin olağanüstü deneyimler arayışında güvenli ve sorumlu bir şekilde nereye gidebileceklerinin sınırlarını zorlarlar.