Mars'a insan transferi fiyatları ve genel bakış

Sanatçının Mars'taki astronotlar ve yaşam alanları konsepti. Mars'a insanlı görevler uzun zamandır öngörülmekle birlikte maliyet ve lojistik açısından büyük zorluklarla karşı karşıyadır. Mürettebatlı bir Mars seferi için tahminler büyük ölçüde değişmektedir - NASA'nınki gibi hükümet tarafından yönetilen programlar için tahminler yüz milyarlarca dolar tek bir görev için. Buna karşılık, yeni ticari oyuncular yeniden kullanılabilir uzay araçları ve yenilikçi yaklaşımlarla yolcu başına bu maliyetleri önemli ölçüde düşürmeyi vaat ediyor. Bu rapor, hem kamuoyuna açıklanan planları hem de spekülatif tahminleri inceleyerek ve önerilen her bir Mars transfer seçeneğinin fizibilitesini, güvenilirliğini ve potansiyel fiyatlandırma modellerini vurgulayarak, önümüzdeki on yıl içinde Mars'a insan taşımanın öngörülen maliyetlerini karşılaştırmaktadır.

NASA'nın Mars Ulaşım Planları (Devlet Destekli)

NASA Mars'a astronot göndermeyi hedefliyor 2030'ların başından ortasına kadarAy'ı bir atlama taşı olarak kullanmak. Şu anki planlar 2035'e kadar mürettebatlı Mars görevi Artemis programı Ay'da sürekli bir insan varlığı oluşturduktan sonra. NASA'nın yaklaşımı Uzay Fırlatma Sistemi (SLS) mega roket ve Orion Mürettebatı Ay yörüngesine taşımak için mürettebat kapsülü, hazırlık noktası olarak bir Ay Geçidi istasyonu ve nihayetinde Mars yüzeyine yolculuk için bir Mars Transfer Aracı ve iniş aracı. Bu mimari kanıtlanmış teknolojileri vurgulamakla birlikte birden fazla fırlatma ve uzayda montaj gerektirdiğinden maliyetleri arttırmaktadır.

- Maliyet Tahminleri: Ticari girişimlerin aksine, NASA bilet satmıyor, ancak kişi başı maliyet görev bütçelerinden çıkarılabilir. Analizler bir NASA'nın tek bir Mars görevi $500 milyar dolara mal olabilir (yarım trilyon dolar) gerekli tüm donanım ve altyapının geliştirilmesi hesaba katıldığında. Bu rakam bugüne kadarki tüm görevlerin maliyetini aşmakta ve bütçe sorununu gözler önüne sermektedir. Artemis Ay programı bile - bir "atlama taşı" Mars'a - 2025 yılına kadar ~$93 milyar olarak öngörülmektedir ve her bir SLS/Orion fırlatmasının maliyeti yaklaşık $4.1 milyar (büyük ölçüde harcanabilir donanım nedeniyle) . Görev başına 3-4 astronotla, bu etkili bir şekilde astronot başına $1 milyardan fazla Sadece Ay civarına. Benzer sözleşme modelleri ve tek kullanımlık sistemler kullanıldığında bir Mars görevi muhtemelen kişi başına daha da pahalı olacaktır.

- Finansman ve Uygulanabilirlik: NASA görevleri hükümet ödenekleri ile finanse edilmektedir. Böyle bir büyük maliyetler Yani Mars planları sürekli siyasi desteğe ve bütçeye bağlıdır. NASA maliyet paylaşımı ve ortaklıkları araştırıyor - örneğin SpaceX'in Yıldız Gemisi Ay'a iniş için - harcamaları azaltmak için. Mars için de NASA benzer şekilde maliyetleri kontrol altında tutmak amacıyla ulaşım veya teknoloji için ticari sağlayıcılarla ortaklık kurabilir. Bununla birlikte, ekonomi kâr amacı gütmemektedir. gerekçe bilimsel ve stratejiktirkoltuk satmak değil. Bu da ulusal önceliklerin değişmesi halinde finansmanı belirsiz hale getirmektedir. Bir Mars programının ekonomik olarak sürdürülebilir NASA için önemli bir zorluktur.

- Teknolojik Zorluklar: NASA'nın muhafazakâr yaklaşımı güvenlik ve güvenilirliğe öncelik vermektedir, ancak teknik engeller çok büyüktür. Uzun süreli yaşam desteği, her yöne ~6-7 aylık bir yolculuk için radyasyon kalkanı ve Mars'a ağır mürettebatlı araçlar için giriş, iniş ve iniş (EDL) başlıca maliyet etkenleri. Her biri yeni teknoloji veya önemli yükseltmeler gerektirmektedir (örneğin Mars EDL için daha büyük ısı kalkanları ve süpersonik retropropulsiyon). Mars transfer aracının yörüngede ya da Gateway'de monte edilmesinin ve muhtemelen dönüş yakıtının Mars'ta önceden konuşlandırılmasının karmaşıklığı da maliyet ve riski artırmaktadır. Bu zorluklar NASA'nın yüksek maliyet tahminlerine ve uzun zaman çizelgelerine (ilk iniş 2030'lara kadar değil) katkıda bulunmaktadır.

- Zaman Çizelgesi ve Fizibilite: NASA'nın programı (~2035'e kadar mürettebatlı Mars) iddialı ve finansman ya da teknoloji geliştirme geride kalırsa kayabilir. Ajansın yeni insanlı uzay uçuşu programlarında gecikmelerle ilgili bir geçmişi var (örneğin SLS'nin geliştirilmesi on yıldan fazla sürdü). Fizibilite 2030'larda Mars'a iniş, 2020'lerde kaydedilecek ilerlemeye bağlıdır: başarılı Artemis Ay görevleri, Mars yaşam alanı ve yaşam destek teknolojisinin gösterimi ve muhtemelen maliyetleri paylaşmak için uluslararası ortaklıklar. NASA'nın yaklaşımı konsept olarak güvenilir (Apollo/ISS/Artemis deneyimine dayanarak), ancak yavaş ve maliyetliBu da uzun vadeli sürdürülebilirlik konusunda soru işaretleri yaratıyor. Eleştirmenler, mevcut bütçe seviyelerinde tamamen devlet tarafından yürütülen bir Mars programının onlarca yıl sürebileceğini ve trilyonlarca dolar Bu rakamın, yeni maliyet tasarrufu stratejileri olmadan sürdürülemez olduğu düşünülmektedir.

SpaceX'in Mars'a Ulaşım Planları (Ticari)

SpaceX'in Starship'inin uzaya doğru fırlatılışının renderı. SpaceX, açık Mars hedefleri olan önde gelen özel oyuncu. Şirketin Yıldız Gemisi uzay aracı ve Süper Ağır güçlendirici sistemi tamamen bir yeniden kullanılabilir Mars'a insan (bir seferde 100'e kadar) ve kargo taşıyacak ulaşım sistemi. SpaceX'in kurucusu Elon Musk Mars kolonizasyonunu şirketin uzun vadeli vizyonu haline getirerek çok sayıda insanın Mars'a göç etmesini sağlamayı hedefliyor. Yıldız Gemisi bu planın merkezinde yer alıyor: Dünya yörüngesine fırlatılabilen, yörüngedeki tanker gemilerinden yakıt ikmali yapabilen, ardından Mars'a gidip geri dönebilen paslanmaz çelikten, yeniden doldurulabilir bir uzay aracı atılmadan. Bu yaklaşım başarılı olduğu takdirde Mars'a ulaşım maliyetini büyük ölçüde azaltmayı vaat ediyor.

- Zaman Çizelgesi ve Planlar: SpaceX'in kamuoyuna açıklanan hedefi, ilk uzay aracını Kargo Yıldız Gemileri Mars'a 2022-2024ve ilk Mürettebatlı Yıldız Gemisi en kısa sürede 2024-2026 (zaman çizelgesi ilk olarak 2016-2017'de duyurulmuştu) . Gerçekte bu tarihler değişkendir - 2023 itibariyle hiçbir Yıldız Gemisi yörüngeye ulaşmamıştır ve 2023'teki bir yörünge uçuş testi erken sona ermiştir - ancak gelişim hızlıdır. Gerçekçi bir tahmin, 2023'te Mars'a mürettebatlı bir test uçuşu yapılmasıdır. 2020'lerin sonumühendislik ilerlemesine ve düzenleyici onayına bağlı olarak. SpaceX hızlı bir şekilde yineleme becerisi göstermiştir (örneğin Starship prototipleri, tekrarlanan motor testleri) ve ayrıca bir Ay yörüngesi yolculuğu planlamaktadır (the dearMoon Starship ile 2024'te proje) öncüsü olarak. Starship 2020'lerin ortalarında yörüngeye ulaşır ve yakıt ikmali yaparsa 2030'a kadar Mars'a transfer girişimi düşünülebilir. NASA'nın aksine SpaceX, teknoloji hazır olur olmaz, sadece birkaç şirket astronotu veya ödeme yapan müşterilerle bir gösteri olarak bile olsa, özel bir Mars görevi başlatmaya karar verebilir ve zaman çizelgesini potansiyel olarak daha agresif hale getirebilir (teknik olarak uygulanabilirse).

- Yolcu Başına Maliyet: SpaceX'in stratejisi açık bir şekilde yeniden kullanımı ve uçuş sıklığını en üst düzeye çıkarın maliyetleri birçok yolcuya yaymak için. Musk'ın belirttiğine göre operasyonel maliyet bir Starship fırlatma için sadece ~$2 milyon (çoğunlukla itici yakıt için) - mevcut roketlere kıyasla inanılmaz derecede düşük - eğer sistem tamamen ve hızlı bir şekilde yeniden kullanılabilirse. Teorik olarak, tek bir Yıldız Gemisi 50-100 kişi taşıyabilir ve kişi başına birkaç on bin dolar yakıt maliyetinde. Tabii ki, geliştirme maliyetleri (birkaç milyar dolar) telafi edilmesi gerekiyor, ancak Musk'ın sık sık alıntılanan vizyonu, Mars'a gelecekteki bilet fiyatının $100,000 (belki de $100k kadar düşük), muhtemelen < $500k erken yıllarda . Bunun yeterince düşük olacağını öne sürdü. "gelişmiş ekonomilerdeki çoğu insan isterse Dünya'daki evini satıp Mars'a taşınabilir" . 2017 yılında Musk, ilk bilet fiyatının şu civarda olacağını tahmin ediyordu Kişi başı $200kölçek geliştikçe ~$100k değerine düşmektedir. Bu rakamlar istek uyandıran - Aslında hiçbir bilet satışta değil - ama SpaceX'in hedefini gösteriyorlar: büyüklük sırasına göre daha ucuz geleneksel programlara kıyasla. İlk Mars yolculuklarının (örneğin bir test görevinde sadece bir düzine mühendis uçarsa) ticari olarak satılmayacağını ve SpaceX'e yüz milyonlarca dolara mal olacağını belirtmek önemlidir; ancak sistem olgunlaştıkça, ek yolcu başına marjinal maliyet Musk'ın hedefine yaklaşabilir.

- Finansman ve İş Modeli: NASA'nın aksine SpaceX ekonomik uygulanabilirliği göz önünde bulundurmalıdır. Starship'in geliştirilmesi (tahmini $5-10 milyar toplam) SpaceX tarafından özel olarak finanse ediliyor - fırlatma geliri ve Starlink uydu programına yapılan büyük yatırım (Musk'ın kısmen Mars hedeflerini finanse etmek için olduğunu belirttiği) yoluyla. SpaceX aynı zamanda bir $2,9 milyar NASA sözleşmesi Starship'i Ay'a iniş aracı olarak kullanmak için nakit akışı sağlayacak. SpaceX gelecekte Mars yolculuklarından da gelir elde etmeyi planlıyor: koltukları ve hatta tüm Starship uçuşlarını satmak müşterilere. İlk müşteriler şunlar olabilir NASA (astronotları için ulaşım satın almak) veya uzay turi̇stleri̇. Örneğin, milyarderler tarafından finanse edilen bir yolculuk (Mars için dearMoon'a benzer şekilde) erken bir mürettebatlı görevi finanse edebilir. 10 yıldan fazla bir süre içinde Starship rutin uçuşlar gerçekleştirirse, SpaceX havayolu benzeri modelYılda çok sayıda uçuş, bilet fiyatlarının başlangıçta yüksek olması (milyonlar) ancak hacim ve rekabet arttıkça altı haneli rakamlara doğru düşmesi. Musk şu fikri bile ortaya attı ücretsiz dönüş biletleri (Mars'a gitmek için para ödersiniz, ancak Dünya'ya geri dönmek ücretsizdir), kimsenin maliyet nedeniyle kapana kısılmamasını sağlarken göçü teşvik etmek. Kapsayıcı ekonomik bahis, fırlatma maliyetlerinin önemli ölçüde düşmesinin, Mars seyahatini uzun vadede uygulanabilir bir ticari iş kolu haline getirmek için yeterli talebi (araştırmacılardan, maceracılardan, göçmenlerden ve ajanslardan) ortaya çıkaracağıdır.

- Teknolojik ve Lojistik Zorluklar: SpaceX'in planı henüz kanıtlanmamış birkaç teknolojinin meyve vermesine bağlı: hızlı yeniden kullanılabilirlikyörüngede yakıt ikmali ve uzun süreler için yaşam desteği. Starship'in dev paslanmaz çelik tasarımı birden fazla yeniden girişte (Dünya ve Mars) hayatta kalmalı ve Starship'e Dünya yörüngesinde yakıt doldurmak - Mars'a yeterli kütleyi taşımak için kritik bir özellik - gösterilmelidir. Ayrıca, 100 yolcuyu derin uzayda güvenli bir şekilde taşımak için sağlam yaşam desteği, radyasyon kalkanı ve belki de yapay yerçekimi gerekir (Starship yerçekimi sağlamaz, bu nedenle 6 aylık bir yolculuk için 0g sağlık etkilerinin azaltılması gerekir). Bunlar önemsiz olmayan zorluklar SpaceX'in aktif olarak üzerinde çalıştığı, ancak geliştirme maliyeti ve karmaşıklığı artıracak. Bir başka maliyet faktörü de Mars altyapısı: SpaceX, Mars'ta yakıt üretmek için ekipman taşıyacak ilk Starship'leri planlıyor (via yerinde kaynak kullanımıMars suyu ve CO₂'den metan/oksijen itici yakıt yapmak). Bu, Dünya'dan dönüş yakıtı nakliyesini önlese de Mars'ta güvenilir ISRU teknolojisi gerektiriyor - gecikmesi halinde Mars'taki varlıkları veya insanları daha uzun süre bekletebilecek (görev maliyetlerini artırabilecek) lojistik bir engel. Bu zorluklara rağmen, SpaceX'in Falcon roketlerinin yeniden kullanılabilirliği ve hızlı geliştirme döngüleriyle ilgili sicili biraz güven veriyor. SpaceX'in güvenilirlik Starship'in insan yaşamı için uygunluğu henüz kanıtlanmamıştır; SpaceX, güvenliğin kabul edilebilir olduğundan emin olmak için insanları gemiye bindirmeden önce muhtemelen çok sayıda kargo/test uçuşu yapacaktır. Fizibilite Önümüzdeki on yıl içinde Mars'a ulaşma hedefi bu engellerin aşılmasına bağlı. Eğer başarılı olurlarsa, SpaceX diğer tüm seçeneklerin maliyetini büyük ölçüde düşürebilir ve bu da onu en ekonomik (hala deneysel olsa da) 2030'lara kadar Mars'a insan taşımacılığını mümkün kılacak.

Blue Origin ve Diğer Özel Girişimler

Jeff Bezos tarafından kurulan uzay şirketi Blue Origin, SpaceX ile birlikte adı sıkça geçen bir diğer ticari oyuncu. Ancak, Blue Origin, detaylı bir insanlı Mars görevi planını kamuoyuna açıklamadı önümüzdeki 10 yıl için - yakın vadede öncelikle Ay ve Dünya yörüngesine odaklanıyor. Blue Origin'in geliştirmekte olduğu Yeni Glenn Mars'a ağır yükler gönderebilecek ağır yük roketi (2020'lerin ortalarında fırlatılması bekleniyor), ancak mürettebatlı Mars'a ulaşım henüz yol haritasında yok. Bunun yerine, Blue Origin'in büyük projesi Mavi Ay Ay'a iniş aracı (NASA'nın Artemis programı kapsamında 2029 yılı civarında mürettebatlı bir Ay inişi planlanıyor) . Bununla birlikte, Blue Origin'in uzun vadeli vizyon milyonlarca insanın uzayda yaşaması ve çalışmasıdır, bu nedenle Mars kesinlikle hedefleri arasındadır. Blue'nun herhangi bir Mars girişimi muhtemelen yeniden kullanılabilir roketlerinden ve Ay'a iniş tecrübesinden yararlanacaktır, ancak muhtemelen 10 yıllık ufkun ötesinde.

- Zaman Çizelgesi ve Planlar: Blue Origin, 2025-2035 zaman diliminde New Glenn'i (kısmen yeniden kullanılabilir bir yörünge roketi) kanıtlayacak ve Ay görevlerini yürütecektir. Blue Origin tarafından 2035'ten önce yapılacak bir Mars transferi son derece spekülatif. Şirket NASA'nın ya da diğer ortakların Mars çalışmalarına teknoloji katkısında bulunabilir (örneğin Blue'nun motorları ya da iniş aracı tasarımları Mars'a uyarlanabilir). Geleneksel havacılık devleri olan Boeing ve Lockheed Martin'in de NASA ile ortaklık dışında bağımsız Mars taşıma programları bulunmamaktadır (Boeing SLS'yi; Lockheed Orion'u inşa etmektedir ve Mars Ana Kampı NASA için yörünge istasyonu konsepti). Bu konseptler halen kavramsal özel finansman olmadan. Bir diğer kayda değer özel konsept ise Mars One2010'larda bir reality TV şovu tarafından finanse edilen Mars'a tek yönlü seyahatler öneren Hollandalı bir kar amacı gütmeyen kuruluş. Mars One'ın tahmini $6 milyar İlk 4 kişiyi göndermek için $4 milyar ve sonraki her mürettebat için $4 milyar, yani ilk görev için yolcu başına ~$1.5B - NASA'nın yaklaşımından çok daha ucuz, ancak yine de son derece yüksek ve kanıtlanmamış birçok varsayıma dayanıyor. Nihayetinde Mars One finansman sağlayamadı ve iflasını ilan ederek bu tür girişimleri sadece özel yatırım ve medya hakları yoluyla finanse etmenin zorluğunun altını çizdi.

- Maliyet ve Finansman: Blue Origin henüz bir Mars planı ortaya koymadığından, resmi bir maliyet rakamı ya da bilet fiyatı bulunmamaktadır. Herhangi bir tahmin spekülatif olacaktır. Blue Origin, Bezos'un serveti tarafından destekleniyor (Amazon hisse senedi satışlarından şirkete kişisel olarak yılda ~$1 milyar yatırım yapıyor) ve yörünge altı turizmden gelir elde etmeye başlıyor (New Shepard yörünge altı uçuşlarında biletlerin $250k-$500k+ her biri ilk uçuşlarında) ve yaklaşan uydu fırlatmaları. Blue Mars taşımacılığının peşine düşerse, potansiyel olarak SpaceX'e benzer şekilde - iç yatırım yoluyla ve NASA sözleşmeleri için yarışarak - gelişimi finanse edebilir. (Örneğin, Blue Origin ilk Artemis Ay iniş aracı sözleşmesini SpaceX'e karşı kaybetti, ancak 2023'te 2029 Ay inişi için $3.4 milyar değerinde ikinci bir sözleşme kazandı). Blue Origin'in felsefesi kademeli, adım adım gelişim ("Gradatim Ferociter") Mars'a ancak yörünge ve Ay insan uçuşlarında ustalaştıktan sonra gidebileceği anlamına geliyor. Uzun vadede, Blue Origin yeniden kullanılabilir bir Mars aracı inşa ederse fi̇yatlandirma modeli̇ SpaceX'inkine benzeyebilir (zengin maceracılara satılan biletler veya NASA için taşıma hizmetleri), ancak bu aşamada bu tür fiyatlandırma tamamen varsayımdır.

- Fizibilite ve Zorluklar: Herhangi bir yeni özel girişimcinin (Blue Origin veya bir başkası) insanlı bir Mars görevi düzenlemesi için engeller SpaceX'in engellerine benzerAğır yük fırlatma kabiliyeti, uzayda yakıt ikmali veya montaj, gelişmiş yaşam desteği ve büyük bir finansman taahhüdü. Blue Origin'in New Glenn roketi büyük olacaktır ancak muhtemelen yük kapasitesi Starship kadar büyük olmayacaktır; bir Mars görevini yörüngede monte etmek için birden fazla New Glenn fırlatması gerekebilir, bu da maliyeti ve karmaşıklığı artırır. Tam yeniden kullanım olmadan, görev başına maliyetler yüksek kalacaktır (New Glenn'in ilk aşaması yeniden kullanılabilir, ancak ikinci aşama şu anda harcanabilir). Blue'nun sistemlerinin güvenilirliğinin aşamalı olarak kanıtlanması gerekecektir (daha önce birkaç başarılı yörünge altı mürettebat uçuşuama henüz yörünge uçuşu yok). Özet olarak, diğer özel girişimlerin önümüzdeki on yıl için somut bir Mars zaman çizelgesi yokve nihayetinde alternatif ulaşım seçenekleri sunabilecek olsalar da, SpaceX birincil ticari rakip olmaya devam ediyor İlgili teknolojilerdeki üstünlüğü nedeniyle erken insan Mars transferi için.

Uluslararası Planlar: Çin ve Diğerleri

ABD'nin çabalarının ötesinde, Çin insanlı Mars keşfi için aktif olarak planlama yapıyor. Çin, 2021 yılında ilk insanlı keşif aracını fırlatmak için bir yol haritası açıkladı. 2033'te mürettebatlı Mars görevive 2035, 2037, 2041 ve ötesinde devam eden görevler. Bu iddialı program, uzun vadeli bir vizyonun parçasıdır. Kalıcı olarak yerleşilen Mars üssü ve Mars kaynaklarını kullanmak. Çin'in yaklaşımı, Çin Ulusal Uzay İdaresi (CNSA) ve ilgili devlete ait yükleniciler aracılığıyla hükümet tarafından yönlendirilmektedir. Mars'a başarılı bir şekilde robot indiren Çin (2021'de Zhurong gezgini ile Tianwen-1 görevi), şimdi de Mars'a ağır yük taşıyacak Uzun Yürüyüş 9 Mürettebatlı Mars transferlerini mümkün kılmak için roket ve potansiyel olarak nükleer enerjili itici güç. Gerekli teknolojilerin bazılarını prova etmek için 2030 civarında bir Mars numune geri dönüş görevi (robotik) planlanmaktadır.

- Maliyet ve Finansman: Çin'in insanlı Mars programı için ayrıntılı maliyet tahminleri kamuya açık değildir. Bununla birlikte, devlet öncülüğünde yürütülen bir çaba olarak finansman, stratejik ve prestij motivasyonlarıyla gerekçelendirilen hükümet bütçelerinden gelecektir. Çin'in uzay programının bazı alanlarda NASA'nınkinden nispeten daha düşük maliyetli olduğu bilinmektedir (daha düşük işgücü maliyetleri ve kolaylaştırılmış karar alma mekanizması nedeniyle), ancak mürettebatlı bir Mars çabası yine de son derece pahalı olacaktır (daha fazla olmasa da programın süresi boyunca muhtemelen on milyarlarca dolar). Çin şu anda sivillere "bilet" satmayı planlamadığından, koltuk başına doğrudan bir maliyet söz konusu değil - tüm görev maliyeti hükümet tarafından karşılanıyor. Ekonomik uygulanabilirlik açısından Çin, mürettebatlı Mars görevlerini kârdan ziyade teknolojik hüner ve ulusal prestije yapılan yatırımlar olarak görüyor. Bu da merkezi hükümet projeye öncelik verdiği sürece finansmanın sürdürülebileceği anlamına geliyor. (Özellikle Çin'in mürettebatlı Ay programı ve yaklaşan uzay istasyonu modülleri, insanlı uzay uçuşuna yönelik güçlü bir bağlılığa işaret etmektedir).

- Teknoloji ve Zaman Çizelgesi: Çin'in zaman çizelgesi İlk insan inişi için 2033 çok agresiftir - kabaca NASA'nın geçici programına paralel olarak - ve çok sayıda yeni teknolojinin hızla geliştirilmesini gerektirecektir. Temel ihtiyaçlar arasında SLS/Starship ile karşılaştırılabilir süper ağır bir roket, uzun görevler için yaşam desteği (Çin'in şimdiye kadarki insanlı uzay uçuşları alçak Dünya yörüngesinde günlerce veya aylarca kaldı) ve Mars'a güvenli iniş ve dönüş için çözümler yer alıyor. Çin araştırıyor nükleer termal tahrik Bu da bazı maliyetleri (daha az sarf malzemesi, daha az radyasyona maruz kalma) azaltabilir ancak bu teknoloji 2030'lara kadar hazır olmayabilir. Çin fırlatma araçlarının güvenilirliği mevcut Long March roketleri için yüksektir, ancak yeni mega roketler ve derin uzay mürettebatlı sistemler başlangıçta kanıtlanmamış olacaktır. Ayrıca şu konulardan da bahsedilmektedir uluslararası işbirliği: Çin uluslararası ortakları davet etti (ve Rusya'nın uzay hırsları ve ABD/Avrupa'dan mevcut izolasyonu göz önüne alındığında Çin-Rusya Mars ortaklığı maliyetleri ve uzmanlığı paylaşarak ortaya çıkabilir). Genel olarak, Çin'in Mars planı uygulanabilir Ülkenin kaynakları ve iddialı uzay hedeflerine (uzay istasyonu, Ay'ın uzak tarafına iniş, vb.) ulaşma geçmişi göz önüne alındığında, ancak program gecikmelerle karşılaşabilir. Eğer başarılırsa, Mars'a alternatif bir insan taşıma sistemi sunacaktır (devlet tarafından işletilen, özel yolculara açık olmayan) ve potansiyel olarak NASA'nın yaklaşımından daha düşük maliyetli olacaktır (yine de SpaceX'in umduğu düşük maliyetlerden uzaktır).

- Diğer Ulusal Çabalar: Diğer uzay ajanslarının (Avrupa'nın ESA'sı, Rusya'nın Roscosmos'u, Hindistan'ın ISRO'su vb.) şu anda 2020'ler veya 2030'ların başları için planlanmış bağımsız insanlı Mars programları bulunmamaktadır. Avrupa NASA'nın planlarına (örneğin Orion ve Gateway için bileşenler) teknoloji katkısında bulunur ve NASA liderliğindeki bir Mars görevine Avrupalı astronotları gönderebilir, ancak Mars için bağımsız bir aracı yoktur. Rusya periyodik olarak Mars'a ilgi duyduğunu beyan etmiştir (ve kağıt üzerinde derin uzay habitatı ve nükleer tahrik konseptlerine sahiptir), ancak bütçe kısıtlamaları ve jeopolitik faktörler önümüzdeki on yıl içinde Rusya liderliğinde bir insanlı Mars görevini olası kılmamaktadır. Hindistan, Japonya, BAE ve diğerleri şimdilik robotik Mars keşiflerine odaklanıyor. Bu BAEÖrneğin, 2117'ye kadar bir Mars şehri kurmak gibi çok uzun vadeli bir vizyonu var ama yakın gelecekte insan fırlatma planları yok. Özetle, önümüzdeki 10 yıl içinde ABD ve Çin dışındaki herhangi bir insanlı Mars taşımacılığı, karşılaştırılacak ayrı bir transfer sisteminden ziyade neredeyse kesinlikle işbirliği içinde olacaktır - örneğin yabancı astronotların NASA veya SpaceX görevlerine otostop çekmesi -.

Mars Transfer Seçeneklerinin Karşılaştırmalı Analizi

Aşağıdaki tablo, Mars'a insan taşımacılığına yönelik kilit oyuncuları ve planları özetlemekte ve bunların zaman çizelgeleri, kişi başına maliyet tahminleri ve finansman modelleri:

Program / Araç	Organizatör	İlk İnsan Mars Hedefi	Tahmini Yolcu Başına Maliyet	Finansman ve Fiyatlandırma Modeli
NASA (SLS/Orion ve ortakları)	ABD Hükümeti (NASA)	~2035 (gidiş-dönüş görevi)	Bilet yok; görev ücreti ≈ $500+ milyar toplam (astronot başına milyar)	Devlet tarafından finanse edilir (vergi mükellefi). Koltuk başına doğrudan fiyat yok; maliyetler bilim/ulusal çıkar ile gerekçelendiriliyor. Son derece yüksek geliştirme ve operasyon maliyeti, düşük uçuş oranı.
SpaceX Yıldız Gemisi	SpaceX (özel)	~2028-2030 (iyimser)	$100k-$500k (geleceğe yönelik bilet) . İlk uçuşlar etkili bir şekilde maliyetli (test görevi için yüzlerce $M; henüz halka açık bilet satışı yok). Uzun vadeli marjinal maliyet <$100k tam yeniden kullanımla (100 kişi için ~$2M / lansman).	Özel olarak finanse edilen geliştirme (SpaceX/Elon Musk, artı NASA sözleşmeleri). Ajanslara ve özel müşterilere koltuk satmayı planlıyor. Para kazanmak için yüksek hacim ve yeniden kullanıma dayanır; bilet satışları uygulanabilir hale gelene kadar ilk görevler yatırımcılar veya sponsorlar tarafından finanse edilebilir.
Blue Origin (New Glenn türevi Mars aracı) [spekülatif]	Blue Origin (özel)	Açık bir plan yok (muhtemelen 2035 sonrası)	N/A - Açıklanmış Mars taşıma fiyatı yok. Tam yeniden kullanım olmadan potansiyel maliyetler yüksek (New Glenn ikinci aşamayı harcıyor). Yeniden kullanım sağlanırsa rekabetçi fiyatlandırma hedeflenebilir.	Milyarder finansmanlı (Jeff Bezos) ve hükümet sözleşmeli. Muhtemelen NASA desteği arayacaktır. Fiyatlandırma modeli kararsız; bir Mars aracı geliştirilirse muhtemelen SpaceX'e benzer (taşıma hizmetleri satmak).
Çin Mars Görevi	CNSA (Çin Hükümeti)	2033 ilk iniş (mürettebatlı)	N/A (hükümet misyonu). Toplam program maliyeti açıklanmadı; beklenen on milyarlarca. Pazarlanmayan astronot başına maliyet (devlet destekli mürettebat).	Ulusal program olarak devlet tarafından finanse edilmektedir. Ticari bilet yok. Ölçek ekonomisi birincil faktör değildir; görev hedeflerini karşılamak için ne gerekiyorsa harcanacaktır. Potansiyel olarak ABD'den daha düşük üretim maliyetleri, ancak yüksek toplam yatırım.
Mars One [feshedildi]	Mars One (özel)	~2026 (tek yönlü) (asla gerçekleşmedi)	Kişi başına $1,5 milyar (tek yönlü) - İlk 4 kişi için $6B . Takipler 4 başına $4B (her biri ~$1B).	Planlanan reality-TV finansmanı (başarısız oldu). Uygulanabilir bir finansman yoktu; maliyetler spekülatifti. Bu ölçekte tamamen özel finansman sağlamanın zorluğu gösterildi.

Tablo: Beklenen zaman çizelgeleri, kişi başına kabaca maliyetleri veya bilet fiyatları (varsa) ve nasıl finanse edildikleri de dahil olmak üzere başlıca insan Mars ulaşım planlarının karşılaştırılması. (Not: Blue Origin'in Mars senaryosu, şirket henüz mürettebatlı bir Mars programı açıklamadığı için varsayımsaldır; insanlı uzay uçuşundaki önemi göz önüne alındığında karşılaştırma için girişi dahil edilmiştir. Aynı şekilde, Mars One da artık aktif olmasa da kamuya açık özel bir plan örneği olarak gösterilmiştir).

Tabloda gösterildiği gibi, SpaceX'in Yıldız Gemisi ile öne çıkıyor radikal biçimde daha düşük maliyet hedefleri Tam yeniden kullanım ve yüksek kapasite sayesinde yolcu başına. Starship başarılı olursa, bir Mars seyahatinin fiyatını, hala pahalı olsa da, hükümetlerin ve hatta özel şahısların ulaşabileceği bir aralığa indirebilir (yüz binlerce dolar, bir evin maliyetine benzer). Buna karşılık, NASA'nın ve Çin'in hükümet öncülüğündeki görevleri, en azından başlangıçta hiç koltuk satmıyor olmak - Bunlar, özenle seçilmiş astronot mürettebatına sahip keşif görevleridir ve program bütçeleri bölündüğünde kişi başına maliyetleri yüz milyonlar ya da milyarlar mertebesindedir. Güvenilirlik ve Güvenlik farklılık göstermesi de muhtemeldir: NASA son derece katı güvenlik marjlarına (ve dolayısıyla daha yüksek maliyetlere ve daha uzun geliştirme sürelerine) sahip olacakken, SpaceX hızlı bir şekilde yineleme yapmak ve maliyetleri düşürmek için başlangıçta daha yüksek riski kabul edebilir (nihayetinde büyük uçuş deneyimi yoluyla uçak benzeri güvenliği hedeflemektedir). İlk mürettebatlı Mars görevleri - ister NASA ister SpaceX tarafından gerçekleştirilsin - daha önce hiçbir insan bu yolculuğu yapmadığı için doğası gereği önemli riskler taşıyacaktır.

Maliyet ve Fizibiliteyi Etkileyen Temel Faktörler

Birkaç teknolojik ve lojistik faktörler tüm bu planlarda Mars'a insan taşımacılığının maliyetini büyük ölçüde etkileyecektir:

- Yeniden Kullanılabilirlik ve Harcanabilirlik: Yeniden kullanılabilir araçlar (Starship ve potansiyel olarak diğerlerinin gelecekteki sistemleri gibi) muazzam geliştirme maliyetini birçok uçuşa yayar ve her görev için yeni bir roket inşa etme ihtiyacını ortadan kaldırır. İşte bu SpaceX'in düşük maliyet stratejisinin temel taşı. Buna karşılık, NASA'nın SLS'si şu anda tek kullanımlıktır - her $4B roketi atılmaktadır - bu da görev başına maliyetleri çok yükseltmektedir. Yeniden kullanılabilirliğin sağlanması (özellikle büyük iticilerin ve uzay araçlarının) teknik olarak zordur ancak büyük maliyet tasarrufu eğer başarılı olursa. Bu bir değiş tokuş: yeniden kullanılabilir sistemler daha az kanıtlanmış (güvenilirliği sağlamak için çok sayıda test uçuşu gerekir) ancak uzun vadede daha düşük maliyetler vaat eder.

- Fırlatma Kütlesi ve Yörünge İçi Montaj/Yakıt İkmali: Mars'a insanlı bir uzay aracıyla ulaşmak için büyük olasılıkla ya çok büyük bir roket ya da birden fazla orta ölçekli fırlatma gerekecektir. NASA'nın planı bir Mars aracını monte etmek veya ileriye kargo göndermek için birden fazla SLS fırlatması kullanabilirken, SpaceX tam yüklü bir gemi göndermek için Starship'e Dünya yörüngesinde yakıt ikmali yapacak. Yörüngede yakıt ikmali ve montaj karmaşıklık ve potansiyel arıza noktaları eklese de ihtiyaç duyulan roketlerin boyutunu (ve maliyetini) azaltabilir. Bununla birlikte, yakıt depoları kurmak veya görev başına birden fazla fırlatma yapmak, kolaylaştırılmadığı takdirde operasyonel maliyetleri artırabilir. Taşıma kabiliyeti lansman başına daha fazla kişi kişi başına maliyeti de etkilemektedir: SpaceX'in 100 kişiyi tek bir araçta toplaması kişi başına maliyeti büyük ölçüde düşürmektedir (ancak aynı zamanda tek bir fırlatmanın riskini de artırmaktadır). NASA'nın yöntemi bir seferde 10'dan az astronot gönderebilir, bu da tüm fırlatma maliyetinin daha az kişi arasında paylaştırılması anlamına gelir.

- Yaşam Desteği ve Görev Süresi: Mars'a seyahat eden insanlar, kabaca şu kadar süren bir yolculuk için yiyecek, su, hava ve korunmaya ihtiyaç duyacaklardır Her yöne 6-9 ayartı Mars'ta geçirilecek zaman. Yaşam destek sistemleri son derece güvenilir ve muhtemelen rejeneratif (hava ve suyun geri dönüşümü) olmalıdır - bunların geliştirilmesi pahalıdır (bir NASA tahmini, bir Mars görevi için sadece yaşam destek maliyetini $2+ milyar ). Gelişmiş itici güç (örneğin nükleer termal) seyahat süresini birkaç aya indirebilirse, ihtiyaç duyulan sarf malzemelerini (ve zararlı radyasyona maruz kalmayı) azaltacak ve potansiyel olarak bazı maliyetleri düşürecektir, ancak bu tür itici güç ilk görevler için hazır olmayabilir. Mars'ta daha uzun süre kalmak (NASA yüzeyde ~500 güne kadar kalmayı öngörmektedir), yaşam alanının sağlam ve belki de kısmen sağlam olması gerektiği anlamına gelir. kendi kendine yeterli (güç, radyasyon kalkanı vb.), maliyeti artırır ancak daha fazla bilimsel getiri sağlar. Bu zorlukları çözmek güvenlik için çok önemlidir ve bunu verimli bir şekilde yapmak daha uygun maliyetli planları daha pahalı olanlardan ayıracaktır.

- Mars'a Giriş, İniş ve İniş (EDL): Mars'a insan indirmek Ay'a inmekten ya da Dünya'ya dönmekten çok daha zordur. Mars atmosferi giriş sırasında yoğun ısı üretecek kadar kalın, ancak ağır bir uzay aracını sadece paraşütlerle yeterince yavaşlatamayacak kadar incedir. Önerilen çözümlerin (retropropulsif iniş, şişirilebilir yavaşlatıcılar, büyük paraşüt sistemleri veya bazı kombinasyonlar) hepsi aşağıdakileri içerir yeni̇ teknoloji̇. Büyük bir mürettebat habitatını (belki 20+ ton) güvenli bir şekilde taşıyabilecek bir Mars iniş aracı geliştirmek NASA'nın planı için önemli bir maliyet unsurudur. SpaceX'in Starship'i Mars'ın atmosferine girecek ve itici güçle tek parça halinde inecek şekilde tasarlanmıştır, ancak bu manevra (genellikle "süpersonik paraşütçü" Starship'in göbekten dönüş profili nedeniyle) Mars'ta test edilmemiştir ve planlarının en riskli unsurlarından biridir. EDL'deki herhangi bir arıza görev kaybına neden olabilir, bu nedenle yedeklilik ve test kritik önem taşır - ancak bu testler (muhtemelen Mars'a mürettebatsız demo inişler dahil) pahalı olacaktır. Sağlam EDL kabiliyeti insanlı görevler için pazarlık konusu değildir ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak (ister NASA ister SpaceX ya da Çin tarafından yapılsın) toplam maliyeti etkileyecek önemli bir yatırım gerektirecektir.

- Operasyon Ölçeği: Mars'ta taşımacılık tek seferlik görevler düzenli uçuşlarla sürdürülen bir programa dönüştürmek. NASA'nın Apollo programı maliyetler ve siyasi iradenin azalması nedeniyle iptal edildi; bundan kaçınmak için gelecekteki Mars planları (özellikle ticari olanlar) kendi kendini sürdürebilen bir tempo arıyor. SpaceX'in vizyonu her fırlatma penceresinde yüzlerce yerleşimci maliyetleri amorti edecek ve fiyatları düşürmek için ölçek ekonomilerini (malzemelerin toplu olarak satın alınması, rutin operasyonlar) kullanacaktır. Sadece bir avuç görev gerçekleşirse, her biri tüm geliştirme maliyetinin yükünü taşıyacaktır. Böylece güvenilirlik Araçların sayısı ve Mars seyahatine olan talep, sık uçuşlardan oluşan erdemli bir döngüye mi gireceğimizi (maliyetleri düşürerek) yoksa nadir, deneysel bir görev modunda mı kalacağımızı (maliyetleri son derece yüksek tutarak) belirleyecektir.

Ekonomik Canlılık ve Görünüm

Önümüzdeki on yıl içinde ekonomik uygulanabilirlik Mars'a insan taşımacılığının ilk kez test edilmesi muhtemeldir. Hükümet öncülüğündeki görevler (NASA, CNSA) kâr amacı gütmemektedir; bunların yaşayabilirliği siyasi ve kamusal destekle ölçülmektedir. NASA'nın 2030'larda Mars hedefine ulaşmak için istikrarlı bir fon artışına ihtiyacı olacak ve Mars geniş bir kamu ilgisine sahip olsa da diğer önceliklerle rekabet ediyor. Potansiyel bir oyun değiştirici ticari sağlayıcılar maliyet engelini azaltırNASA'nın esas olarak nakliye hizmetleri satın alın Her şeyi kurum içinde geliştirmek yerine Mars'a. Bu ticari sözleşme modeli (NASA'nın şu anda SpaceX'ten ISS'ye yolculuk satın almasına benzer şekilde), bazı geliştirme maliyetlerini dış kaynak kullanarak bir Mars görevini kanun yapıcılar için ekonomik olarak daha makul hale getirebilir. NASA'nın genel müfettişi mevcut maliyet yörüngesinin (SLS/Orion fırlatma başına $4B) "sürdürülemez" Bu da NASA'yı daha ucuz alternatifleri (Starship gibi) benimsemeye ya da programın iptal edilmesi riskini almaya zorlamaktadır.

İçin özel şi̇rketlerMars taşımacılığını ekonomik olarak uygulanabilir kılmak zor bir iş. $100k+ Mars biletleri için pazar kanıtlanmamıştır - yeterli sayıda insanın Mars'a gidebileceği varsayımına dayanır. istiyorum gidebilecek ve bunu karşılayabilecek (ya da kuruluşlar seferlere sponsor olacak). 2025-2035 döneminde muhtemel müşteriler şunlardır hükümetler (araştırma/ bayrak dikme için) ve ultra zenginler (macera veya hayırseverlik için). Alçak Dünya yörüngesine ve Ay'a uzay turizmi yeni yeni ortaya çıkıyor; Mars ise daha yüksek maliyet, daha uzun zaman taahhüdü (~2 yıl yolculuk) ve daha yüksek risk göz önüne alındığında, ödeme yapan herhangi bir müşteri için bir üst düzey inanç sıçraması olacaktır. Bu da erken dönem anlamına gelmektedir. Mars uçuşları zarar ettirebilir SpaceX için para kazanmaktan çok konsepti kanıtlamakla ilgili. Elon Musk, Mars'ta bir şehir kurmanın hemen karlı olmayacağını, insanlığın geleceği için uzun vadeli bir çaba olduğunu kabul etti (bu yüzden diğer girişimlerden elde ettiği karı buraya aktarıyor). Blue Origin ve diğerleri de aynı sorunla karşı karşıya kalacaklardır - Mars'ta kısa vadeli kâr yoktur, bu nedenle sabırlı ve vizyoner sermaye gerektirir. İşin iyi tarafı, Mars için geliştirilen pek çok teknolojinin (örneğin yaşam desteği, kapalı devre habitatlar, ağır yük fırlatıcıları) Dünya yörüngesi operasyonları ve Ay projeleriyakın vadeli müşterileri (NASA, ordu, telekom şirketleri vb.) vardır. Böylece şirketler Mars'a hazırlanırken başlangıçta bu pazarlara hizmet ederek (SpaceX'in uydu fırlatmaları ve Starlink ile yaptığı ve Blue Origin'in New Glenn ile yapmayı umduğu gibi) bazı maliyetleri telafi edebilirler.

On yıl sonrasına baktığımızda:

- SpaceX fırlatma maliyetlerinin düşürülmesine öncülük etmeye devam etmek, muhtemelen ilk özel sektör tarafından finanse edilen Mars uçuşu veya iniş girişimi Starship faaliyete geçerse. Fiyatlandırma modeli gelişecektir - belki de tamamen turistik seyahatlerden önce NASA tarafından finanse edilen astronot görevlerinden başlayarak (NASA, Ay'daki Artemis HLS sözleşmesine benzer şekilde astronotlarını Mars'a indirmesi için SpaceX ile sözleşme yapabilir). Starship'in maliyet vaatleri gerçekleşirse, 2020'lerin sonunda SpaceX bir bilet fiyatı açıklayabilir ve gelecekteki Mars yolculukları için depozito almaya başlayabilir (Virgin Galactic'in yörünge altı biletlerini yıllar öncesinden satmasına benzer şekilde).

- NASA muhtemelen 2020'lere kadar hazırlık aşamasında olacak, Ay görevlerinde donanımı test edecek ve planları iyileştirecektir. Ay'daki NASA destekli ilk mürettebatlı Mars görevi 2030'ların sonlarında, potansiyel olarak hibrit bir yaklaşım (NASA mürettebatının ticari olarak sağlanan bir Mars iniş aracına/gemisine NASA gözetiminde binmesi) kullanılarak uçması onaylanabilir. Ticari ortaklıklar kullanılırsa görev başına maliyetin düşeceği umulmaktadır - örneğin yepyeni bir Mars iniş aracı geliştirmek yerine SpaceX Starship'in bir varyantını kullanmak NASA'ya milyarlarca dolar tasarruf sağlayabilir. Ajans ayrıca maliyetleri yaymak için uluslararası ortaklıklara da devam edecektir (örneğin astronot koltukları karşılığında Avrupa, Japonya ve Kanada'dan katkılar).

- Çin Yeterli kaynak ayırırsa Mars takvimini hızlandırarak dünyayı şaşırtabilir - 2033 hedefleri iddialı, ancak 2030'ların sonuna sarksa bile Çin yine de Mars'a insan gönderen ikinci ülke olabilir. Maliyet devlet bütçesinden karşılanıyor ve Çin harcamaların tamamını açıklamayabilir, ancak programın ilerlemesi ABD'yi gecikmemesi için dolaylı olarak baskı altına alacaktır (yeni bir "uzay yarışı" dinamiği). Çin'in koltukları ticari olarak sunacağına dair bir işaret yok; görevleri devlet görevleri olacak, ancak diplomatik bir jest olarak müttefik ülkelerin astronotlarını taşıyabilirler.

- Diğer oyuncular (Blue Origin, vb.) muhtemelen 10 yıl içinde Mars'a insan göndermeyecek, ancak zemin hazırlayabilir. Örneğin, Blue Origin daha büyük bir ikinci aşama ya da uzay aracı geliştirebilir ve bu araç daha sonra Mars transfer aracına dönüşebilir, özellikle de NASA bu tür bir gelişmeyi finanse etmeye ilgi gösterirse. Ayrıca yeni girişimcilerin (örneğin startuplar ya da kamu-özel konsorsiyumları) yaratıcı yaklaşımlar önerdiğini görebiliriz (belki de daha küçük ölçekli görevler, örneğin bir zamanlar Space Adventures/Tito tarafından önerilen iki kişilik Mars uçuşu gibi). Bunlardan herhangi biri ilgi görürse, maliyetleri büyük ikiliyle (NASA ve SpaceX) kıyaslanacaktır.

Açısından fi̇zi̇bi̇li̇te ve güveni̇li̇rli̇kHer seçeneğin değiş tokuşları vardır. NASA'nın planı teknolojik olarak muhafazakar ve son derece maliyetlidir, ancak astronot güvenliğine öncelik verecektir (artan risk alma). SpaceX maliyet açısından yıkıcıdır ve şunları başarabilir erken operasyonel yetenekAncak Starship'in güvenilirliğinin geniş ölçekte kanıtlanması gerekecek; bu daha yüksek riskli, yüksek ödüllü bir yaklaşım. Yıldız Gemisi güvenilirlik Mars'a sık sık uçan bir Starship filosu henüz kanıtlanmamışken, NASA'nın tek seferlik görevleri her uçuşu kapsamlı testlerin yapıldığı (ancak uçuşlar arasında yılların geçtiği) büyük bir keşif gezisi olarak ele alacaktır. Uzun vadede, Starship ya da benzeri sistemlerin güvenli olduğu kanıtlanırsa, NASA'nın taşıma yöntemi haline de gelebilirler - ticari ve hükümet yollarını tek bir yolda birleştirebilirler.

Sonuç

Mars'a insan göndermenin maliyeti düşmesi bekleniyor Ticari uzay şirketlerinin inovasyonu sayesinde önümüzdeki on yıl içinde bu oran azalacak, ancak yine de önemli bir düzeyde kalmaya devam edecektir. 2020'lerin başında Mars yolculuğu için yapılan tahminler yüz milyarlarca (NASA tarzı) birkaç kişi başına yüz bin dolar (SpaceX'in vizyonu) - muazzam bir boşluk. 2035 yılına kadar Mars'a insan gönderilmesine yönelik ilk girişimleri ve bunlarla birlikte daha somut bir fiyatlandırmayı göreceğiz. Devlet tarafından finanse edilen bir görev, eğer gerçekleşirse, geliştirme hesaba katıldığında astronot başına milyarlarca dolara mal olacak ve bu da onu yalnızca süper güç ulusları veya koalisyonları için geçerli bir prestij projesi haline getirecektir. Öte yandan, SpaceX'in Starship'i faaliyete geçerse, yeni bir (nispeten) uzay çağını başlatabilir. uygun fiyatlı gezegenler arası seyahatBelki de bir Mars biletinin fiyatını özel işlemler ve piyasa ekonomisi alanına taşıyacaktır.

En önemlisi de teknoloji̇k engeller ve bilinmeyenler en az finansal olanlar kadar önemlidir. Hangi yaklaşım benimsenirse benimsensin - kamu, özel ya da ortaklık - 34 milyon millik acımasız bir yolculukta mürettebatın hayatta kalmasını ve görev başarısını sağlamakla uğraşmak zorundadır. Bu zorluklara yönelik her çözümün (daha iyi bir roket motoru, daha güvenli bir iniş tekniği ya da yaşam destek buluşu) maliyet üzerinde doğrudan bir etkisi vardır. Özetle, Mars'a giden birden fazla yol takip edilmektedir: NASA ve Çin geniş (ve pahalı) devlet destekli programlarla ve SpaceX (bunu muhtemelen başkaları da izleyecek) daha yalın, riske toleranslı bir ticari yaklaşımla. Önümüzdeki on yıl, iyimser düşük maliyetli tahminlerin gerçekleşip gerçekleşemeyeceğini ya da Mars seyahatinin başlangıçta ultra pahalı bir çaba olarak kalıp kalmayacağını ortaya koyacaktır. Ne olursa olsun, insanlık Mars'ı uzak bir hayalden bir hedefe dönüştürmenin eşiğinde duruyor - ve o biletin fiyatıgezegenler arası geleceğimizin hızını ve şeklini belirleyecektir.