Marknaden för kommersiella månfärder med människor: Översikt 2025-2030

Bemannade rymdfärder till månen håller på att övergå från enbart statligt ledda uppdrag till en ny era av kommersiella partnerskap och privata satsningar. Under de kommande fem åren kommer företag som SpaceX och Blue Origin - som arbetar med NASA:s Artemis-program - siktar på att debutera med system som kan transportera människor från jorden till månens omloppsbana och månens yta. Den här rapporten beskriver de viktigaste aktörerna, deras planer och teknik, prissättning och kommersiella användningsområden, tidsplaner för drift och bredare marknadstrender.

SpaceX rymdskepp: Uppdrag och kapacitet för månfärder

I bilden nedan visas SpaceX:s föreslagna System för mänsklig landning (HLS) på rymdskepp visas på månen (konstnärligt koncept). SpaceX utvecklar Starship som en helt återanvändbar rymdfarkost för uppdrag i omloppsbana runt jorden, till månen, Mars och vidare. Enligt ett NASA-kontrakt värt $2,9 miljarder anpassar SpaceX Starship till en månlandare för Artemis, med en rymlig kabin och luftslussar för månpromenader . Starship HLS kommer att transportera astronauter från månens omloppsbana (dit de anländer via NASA:s rymdfarkost Orion) ner till månens yta och tillbaka, med plats för två besättningsmän per uppdrag i sin första konfiguration .

- Teknologiska egenskaper: Starship är en extremt stor farkost (~50 m hög) med en diameter på 9 m. Det drivs med flytande metan och syre och kan leverera upp till 100 metriska ton nyttolast till månens yta när den tankas i rymden . SpaceX planerar att skjuta upp Starship i omloppsbana runt jorden och sedan möta upp med flera Starship-tankfordon för att fylla på bränsletankarna inför en månfärd. Eftersom Starships månvariant inte behöver återinträda i jordens atmosfär behöver den inte ha några värmesköldar och klaffar, vilket ger mer bränsle och lastkapacitet . Ett enda Starship HLS-uppdrag kommer att innebära flera uppskjutningar (för tankning) men syftar till att vara helt återanvändbart, vilket potentiellt kan sänka kostnaderna per uppdrag på lång sikt .

- Uppdragsplaner och tidslinje: SpaceX:s Starship är grundbulten för NASA:s kommande Artemis-månlandningar. Artemis IIIsom nu förväntas tidigast 2026-2027, kommer att använda Starship HLS för att landa två astronauter på månens sydpol. Före det bemannade uppdraget måste SpaceX framgångsrikt genomföra en obemannat rymdskepp testar månlandning (planerad till 2025) för att demonstrera systemets säkerhet och kapacitet. NASA har också kontrakterat ett uppgraderat rymdskepp HLS för ett senare Artemis-uppdrag (sannolikt Artemis IV år 2028) som en del av byråns hållbara utforskningsfas . Under tiden testar SpaceX snabbt Starship genom omloppsflygningar; 2025 kan upp till 25 Testuppskjutningar av rymdskepp - inklusive tankningsförsök i omloppsbana och eventuellt en obemannad måndemonstration - när företaget arbetar mot operativ status .

- Kommersiella möjligheter och prissättning: Utöver NASA:s uppdrag har SpaceX visat intresse för kommersiella månflygningar. År 2018 meddelade den japanska entreprenören Yusaku Maezawa bokade en privat rymdskeppsflygning som heter käraMånsom var tänkt att flyga en grupp konstnärer på en veckolång resa runt månen. Uppdraget var ursprungligen planerat till 2023, men försenades på obestämd tid på grund av Starships utvecklingstidtabell och blev till slut inställd 2024 av Maezawa mitt i schemaförskjutningar . Detta belyser den risk för förseningar som är förknippad med att vara pionjär inom kommersiell månturism. SpaceX långsiktiga vision är dock att göra Starship-flygningarna frekventa och billiga, vilket skulle kunna öppna möjligheter för betalande kunder - från privata upptäcktsresande till andra rymdorganisationer - att köpa måntransporttjänster. (För sammanhangets skull kan nämnas att tidigare planer på circumlunar-turism från andra leverantörer kostade i storleksordningen $100-150 miljoner per plats , även om SpaceX inte har publicerat något officiellt biljettpris för Starship). Den Polaris-programmetsom leds av den privata astronauten Jared Isaacman i samarbete med SpaceX, förväntas också kulminera i första bemannade rymdskeppsflygningen som ett privatfinansierat uppdrag, vilket potentiellt banar väg för icke-statliga astronauter att flyga med Starship så tidigt som 2025-2026 . Var och en av dessa utvecklingar tyder på att kommersiella circumlunar-resor eller till och med privata månlandningar kan bli genomförbara erbjudanden - inledningsvis för kunder med hög nettovärde - inom de närmaste fem åren när Starship väl har tagits i drift.

Blue Origins månlandare Blue Moon Lander: Partnerskap och planer för Artemis

I konceptbilden nedan visas Blue Origins Blue Moon Mark 2 månlandaren avbildas på månen. Blue OriginBlue Origin, som stöds av Jeff Bezos, leder ett "National Team" av företag som ska utveckla denna månlandare med mänsklig kapacitet inom ramen för NASA:s Artemis-program. I maj 2023 valde NASA Blue Origin som sitt andra Human Landing System-leverantören (tillsammans med SpaceX) med ett kontrakt värt $3,4 miljarder för att bygga och demonstrera en bemannad landare för Artemis V . Blue Origins landare - en utveckling av dess tidigare Blå måne design - kommer att kunna transportera 4 astronauter från månens omloppsbana till ytan och tillbaka igen, vilket möjliggör veckolånga uppdrag vid månens sydpol 2029 . Fordonet är cirka 52 meter hög (betydligt högre än Apollos månlandare) och är utformad för att passa in i nyttolastfästet på Blue Origins kommande Nya Glenn tunglyftsraket .

- Landslag och teknik: Blue Origin har samlat viktiga flyg- och rymdpartners - inklusive Lockheed Martin, Boeing, Draper, Astrobotic, och Honeybee Robotics - för att arbeta på landaren. Den Blue Moon Mark 2 landaren kommer att använda Blue Origins flytande väte/flytande syre BE-7 motorer för en exakt och mjuk landning. Till skillnad från SpaceX:s enda massiva rymdskepp kan Blues metod innebära flera uppskjutningar: landaren förväntas vara lanserad på New Glenn och sedan tankas i omloppsbana runt månen före nedstigning . Denna kapacitet för tankning i rymden syftar till att leverera upp till 20 metriska ton av nyttolast (besättning, utrustning och last) till månens yta - vilket möjliggör större besättningar och längre vistelser än Apollo . Landaren är konstruerad med en besättningskabin nära ytan (för att underlätta för astronauterna) och ett integrerat uppstignings- och nedstigningssystem. Genom att utnyttja ett team av specialiserade partners (till exempel Lockheed Martin som har erfarenhet av bemannade rymdfarkoster och Draper som tillhandahåller styrsystem), betonar Blue Origins landare en mer traditionell arkitektur med flera element i motsats till Starships allt-i-ett-strategi.

- Tidslinje för uppdraget: Blue Origins kontrakt med NASA omfattar en obemannad demonstrationslandning i slutet av 2020-talet, följt av en bemannad månlandning på Artemis V år 2029 . För att få erfarenhet tidigare planerar Blue Origin ett föregångaruppdrag med en mindre variant: den Blue Moon Mark 1 lastlandare. Mark 1 är en enklare, obemannad landare som kan leverera cirka 3 metriska ton av last till månens yta . Blue Origin siktar på att landa denna Mark 1-landare så tidigt som 2025 i ett demouppdrag för att "testa hårdvaran" och bevisa sin landningsteknik . Framför allt skulle Mark 1 bara kräva en enda New Glenn-lansering (ingen orbital tankning, eftersom den inte bär någon returbesättning eller livsstöd) . Om det lyckas hoppas Blue Origin kunna börja erbjuda tjänster för leverans av gods till månen med Mark 1-landare, som eventuellt kan ta med sig nyttolaster från kunder på ett andra uppdrag ett par år senare. Allt detta ligger till grund för utvecklingen av Mark 2-landaren för NASA:s besättning. Av 2028-2029räknar Blue Origin med att ha Mark 2 redo för sitt obemannade test och det avgörande bemannade Artemis V-uppdraget. Schemat är aggressivt, men om det hålls kommer det att etablera Blue Origin som en kommersiell leverantör av återkommande bemannade månlandningar efter 2030.

- Kommersiella och konkurrensmässiga utsikter: Blue Origins arbete med Blue Moon finansieras i första hand av NASA för Artemis, och de första uppdragen kommer att medföra NASA-astronauter. På längre sikt annonserar Blue Origin att Blue Moon ska ge "billig, återkommande tillgång till månen för både last och besättning" . Avsikten är att erbjuda sin landare för hållbara månoperationer - stödja inte bara NASA, utan potentiellt även andra partners (internationella astronauter, vetenskapliga institutioner eller till och med turister) på framtida uppdrag. Blue Origins tillägg till Artemis är uttryckligen till för att öka konkurrensen och minska kostnaderna för måntransporter . Med två leverantörer (SpaceX och Blue Origin) tillgängliga kan NASA ha en kadens av uppdrag och en "månekonomi" kan börja ta form, där flera företag konkurrerar om att leverera besättnings- och lasttjänster . Blue Origin har inte meddelat några biljettpriser eller privata månresor i likhet med SpaceXs dearMoon; Jeff Bezos själv har uttryckt intresse för att personligen resa till rymden, men hittills har Blue Origins bemannade flygningar varit begränsade till suborbitala hopp. Med det sagt, om Blue Moon och New Glenn blir operativa, kan Blue Origin så småningom rymma kommersiella astronauter eller betalande kunder på andra månuppdrag än NASA:s. För närvarande ligger fokus på att uppfylla NASA:s krav - med Artemis V år 2029 kommer att bli Blue Origins första bemannade månlandning.

NASA Artemis-programmet och kommersiella partnerskap

NASA:s Artemis-programmet är den drivande kraften bakom många av dessa utvecklingsprojekt. Artemis är en serie uppdrag som syftar till att få människor att återvända till månen och etablera en hållbar närvaro där, i samarbete med kommersiella företag och internationella partners . Till skillnad från Apollo-eran på 1960-talet utnyttjar NASA nu offentlig-privata partnerskap för att uppnå sina mål och kontrakterar företag för att tillhandahålla viktiga delar som månlandare, astronaututbildning och till och med rymddräkter. Den primära transporten för NASA:s astronauter från jorden till månens omloppsbana förblir statligt ägd: den System för rymduppskjutning (SLS) raket och Orion rymdfarkost för besättningen. Men väl i omloppsbana runt månen kommer Artemis besättningar att förlita sig på kommersiellt utvecklade landare (som SpaceX:s Starship HLS eller Blue Origins Blue Moon) för att nå ytan .

Tidslinje för Artemis-uppdraget (de närmaste fem åren):

- Artemis II (2025): Artemis II är planerad som det första bemannade Artemis-uppdraget och kommer att skicka fyra astronauter runt månen i en Orion-farkost (ingen landning) . Från och med början av 2024 siktar NASA på en lansering i september 2025 för Artemis II . Detta 10-dagarsuppdrag kommer att grundligt testa Orions livsuppehållande system och framdrivningssystem i den djupa rymden innan en besättning landar. Artemis II-besättningen (som består av tre NASA-astronauter och en kanadensisk astronaut) har valts ut och träningen pågår .

- Artemis III (2026 → sannolikt 2027): Detta är flaggskeppsuppdraget för att landa astronauter på månen för första gången sedan Apollo. Artemis III kommer att innebära att Orion bär en besättning till månens omloppsbana, där två astronauter kommer att överföras till SpaceX Starship HLS och stiga ner till ytan . NASA:s officiella schema visar nu september 2026 som mål för Artemis III , men datumet är beroende av att SpaceX uppnår viktiga milstolpar. NASA har erkänt "utvecklingsutmaningar" med det mänskliga landningssystemet och ger leverantören (SpaceX) extra tid för testning . De nuvarande förväntningarna är att Artemis III kommer att flyga tidigast i mitten av 2027 för månlandningen . Artemis III ska landa vid månens sydpol och uppfylla löftet om att sätta upp en ny planet på jorden. första kvinnan och första mörkhyade personen på månen . Besättningen kommer att tillbringa ca 1 vecka på ytan för att genomföra EVA:er (rymdpromenader) och vetenskaplig utforskning.

- Artemis IV (2028): Detta uppdrag kommer att utöka infrastrukturen i omloppsbana runt månen. Artemis IV är planerad att leverera de första modulerna till rymdstationen Lunar Gateway till omloppsbana runt månen. En besättning på fyra personer som skjuts upp i Orion (på SLS) kommer sannolikt att docka med Gateway. Artemis IV kan också omfatta en månlandning - NASA har gett SpaceX i uppdrag att demonstrera ett uppgraderat Starship HLS på detta uppdrag för att uppfylla målen för "hållbar utforskning" . Det primära målet är dock att placera ut Gateways habitatmodul (byggd av internationella partners) och etablera den utpost som ska stödja framtida uppdrag. Artemis IV är planerad till 2028 .

- Artemis V (2029): Detta är planerat som andra bemannade månlandningen Artemis-epoken, och den första med Blue Origins landare. År 2029 kommer Artemis V att transportera fyra astronauter till Gateway via Orion; därefter två astronauter kommer att stiga ner i Blue Origins landningsfarkost Blue Moon för en veckolång vistelse på månens yta. Artemis V kommer att främja vetenskapliga mål och testa Blue Moon-systemet, vilket markerar början på en regelbunden kadens av månlandningar. Med Artemis V kommer NASA att ha två olika landningssystem (Starship och Blue Moon) tillgängliga, vilket återspeglar byråns strategi att främja konkurrensen och redundans .

NASA:s beroende av kommersiella partnerskap är uppenbart i alla dessa planer. Myndigheten säger uttryckligen att Artemis framgång "är beroende av våra kommersiella och internationella partnerskap". Ett exempel på detta är Axiomutrymme kontrakterades för att utveckla nästa generations rymddräkter som Artemis III-astronauterna kommer att bära på månens yta . I stället för att NASA utvecklar allt internt bygger företagen nyckelkomponenter på kontrakt - från raketer och rymdfarkoster till landare och dräkter - inom en kommersiell ram. Detta tillvägagångssätt är avsett att uppmuntra innovation och kostnadseffektivitet: att ha flera leverantörer för måntransport skapar konkurrenstryck och kan sänka kostnaderna för NASA (och skattebetalarna) över tiden. Det hjälper också till att skapa en "månens ekonomi", där den teknik och de fordon som utvecklats för Artemis senare kan användas för kommersiell verksamhet utanför NASA (t.ex. turism eller resursutvinning). I själva verket tillhandahåller NASA ett ankarefterfrågan (genom Artemis-uppdrag) för att få igång privat kapacitet för bemannade månresor.

Rymdturism och andra privata månsatsningar

Utöver Artemis-programmet finns det ett växande intresse för kommersiell lunarturism och privata uppdrag. Flera företag har lanserat koncept för att skicka betalande kunder på circumlunar-resor - resor som slingrar sig runt månen utan att landa. Den mest konkreta har varit Rymdäventyrett företag som redan har förmedlat resor för privatpersoner till den internationella rymdstationen ombord på ryska Soyuz-farkoster. Space Adventures har erbjudit förhandsbokningar för en Soyuz circumlunar-uppdrag, som skulle slunga två privata passagerare (och en professionell kosmonaut) runt månen. Uppdragsprofilen innebär att en modifierad Soyuz-kapsel (med extra framdrivning) skjuts upp och skickas iväg cirka 100 km från månens yta när den närmar sig som mest . Resan skulle vara ungefär 8-9 dagar, inklusive en nära månflygning och en visning av "Earthrise", innan han återvänder hem .

Prissättning och status: Priset för Space Adventures månresa har noterats till cirka $150 miljoner per plats . (Som jämförelse kan nämnas att tidigare turister betalade ~$20-35 miljoner för ISS-resor i låg omloppsbana runt jorden). Anmärkningsvärt är att Space Adventures hävdade att de hade en kund som skrivit på för $150M och väntade på en andra köpare och sa att uppdraget kunde starta "inom fem år" när den andra passageraren hade bekräftats . Dessa uttalanden gjordes i början av 2010-talet, och hittills har det circumlunära Soyuz-uppdraget inte flugit. Inga ytterligare uppdateringar tyder på att det ligger på is, sannolikt på grund av tekniska komplexiteter och tillkomsten av nyare alternativ som SpaceX:s Starship. Icke desto mindre är erbjudandet kvarstår på bordet - Space Adventures fortsätter att marknadsföra månflygningsupplevelsen på sin webbplats och inbjuder till förfrågningar om vad som skulle vara ett verkligt exklusivt äventyr . Om relationerna mellan USA och Ryssland tillåter det är det tänkbart att en förmögen privatperson eller en nationell astronaut (från ett land utan eget månprogram) kan chartra ett sådant uppdrag under de kommande åren.

SpaceX och andra privata uppdrag: SpaceX:s Starship kan, när det väl är i drift, revolutionera månturismen tack vare sin höga kapacitet. Det nu inställda käraMån projektet visade att det finns en privat efterfrågan på månresor - Yusaku Maezawa finansierade enligt uppgift hela Starship-resan för sig själv och åtta gäster (artister) . Även om dearMoon inte kommer att fortsätta kan SpaceX komma att erbjuda liknande circumlunar-flygningar i framtiden. Företaget tillkännagav ursprungligen planer 2017 på att skicka två turister på en Falcon Heavy/Crew Dragon-resa med fri återkomst runt månen (innan Starship-utvecklingen tog över) . När Starship mognar kan SpaceX återuppliva kommersiella månflygningar och utnyttja fordonets stora kabin (1000 m³ volym) för att ta emot turister i relativ komfort . Den Polaris III som nämndes tidigare, även om det i första hand är en privat forskningsinsats, kan också fungera som en språngbräda för att flyga ett rymdskepp med en privat besättning och kanske till och med nå månens avstånd.

Vi bör notera att landning på månen för privatpersoner är mycket mer utmanande - och erbjuds för närvarande inte av något företag - på grund av den enorma kostnaden och komplexiteten (livsstöd, utbildning och säkerhet för EVA på ytan etc.). De första landningarna med Artemis kommer att vara regeringsuppdrag. Sann "månturism" (att sätta sin fot på månen som privatperson) ligger sannolikt mer än fem år fram i tiden, men företagen positionerar sig tydligt för den framtida marknaden. På kortare sikt, Turism i omloppsbana runt månen är i fokus.

Marknadsutveckling: Den begynnande marknaden för rymdturism är i snabb tillväxt, vilket ligger till grund för dessa månsatsningar. År 2023 beräknades den globala marknaden för rymdturism uppgå till $888 miljoneroch den beräknas växa med en häpnadsväckande 44,8% sammansatt årlig tillväxttakt från 2024 till 2030 . Till en början kommer denna tillväxt från suborbitala resor (som Blue Origins New Shepard och Virgin Galactic-flygningar) och orbitala vistelser (som privata Axiom Space-uppdrag till ISS). Men i takt med att tekniken utvecklas söker förmögna privatpersoner efter ännu mer exklusiva destinationer - och en resa runt månen ses som den ultimata upplevelsen. Återanvändbara raketer och förbättrad rymdfarkostdesign är sänka kostnader och tekniska hinder, vilket gör sådana "astronomiska resor" mer lönsamma. SpaceX:s återanvändbara Starship kan till exempel drastiskt sänka kostnaden per plats jämfört med rymdfarkoster för engångsbruk. Denna trend, i kombination med ett stadigt intresse från rika äventyrare, tyder på att kommersiella månfärder blir alltmer genomförbara.

Branschanalytiker förutspår att rymdturismen kommer att bli mer tillgänglig (men fortfarande dyr) under de kommande åren, särskilt när företagen testar sina rymdfarkoster och får mer flygerfarenhet. Redan nu, 2024-2025 kommer flera månfärder att genomföras (både bemannade och obemannade) av olika nationer och företag, vilket håller allmänhetens intresse högt. I denna "guldålder för bemannade rymdfärder", som Artemis och privata initiativ har bidragit till, är månen inte längre en avlägsen dröm utan ett kommersiellt mål som hägrar. De viktigaste händelserna att hålla ögonen på under de kommande fem åren är SpaceX:s flygtester med Starship (kan de transportera människor på ett säkert sätt?), Blue Origins framsteg med Blue Moon och New Glenn samt huruvida någon privat circumlunar-resa faktiskt blir av. År 2030 förväntar vi oss en liten men aktiv marknadsplats för måntransporter, med NASA som en kund bland flera, och privatpersoner som eventuellt kommer att ansluta sig till de som har rest till vår himmelska granne.

Källor:

- NASA:s pressmeddelanden och uppdateringar om Artemis-programmet

- Officiella uttalanden från SpaceX och Blue Origin; kontraktstilldelning för Artemis HLS

- Rapportering från rymdindustrin (Space.com, Reuters) om tidslinjer för uppdrag och fordonskapacitet

- Marknadsundersökningar för rymdturism och företagsmaterial (Space Adventures etc.) .

Jämförelse av alternativ för måntransport (2025-2030)

I tabellen nedan jämförs de viktigaste kommersiella och statliga alternativen för bemannade lunartransporter som förväntas under de närmaste fem åren. Alla kostnader är i USD. Prissättningen för statliga uppdrag är programfinansierad (säljs inte per plats), så kostnaderna per person uppskattas baserat på programkostnader. Förväntade tillgänglighetsdatum återspeglar aktuella scheman men kan komma att ändras.

Källor: NASA:s programrevisioner, officiella kontraktsmeddelanden och rymdturismleverantörers upplysningar . Prissättningen för privata uppdrag baseras på branschuppskattningar och liknande uppdrag (t.ex. Space Adventures pris för circumlunar) . Datum återspeglar tillkännagivna tidsplaner men kan komma att justeras i takt med att utvecklingen fortskrider.