Ako legálne predávať dopravné služby prostredníctvom OTA a cestovných kancelárií pre destinácie v EÚ a Spojenom kráľovstve a zároveň zabezpečiť súlad s predpismi a vyhnúť sa právnym rizikám

Pravidlá EÚ pre dopravné služby: V Európskej únii služby osobnej dopravy zvyčajne podliehajú osobitným predpisom a licenciám na úrovni členských štátov. Čisto "služby informačnej spoločnosti" (ISS) - definované ako elektronické sprostredkovateľské služby - sa vo všeobecnosti riadia horizontálnymi pravidlami EÚ, ako je smernica o elektronickom obchode, a nie ako poskytovatelia dopravy. Ak sa však služba platformy považuje za neoddeliteľne spojené s dopravou, nespadá do kategórie ISS a patrí do kategórie "dopravná služba" oblasti, čo znamená, že sa uplatňujú vnútroštátne dopravné predpisy (napr. predpisy o taxislužbe alebo súkromnom prenájme) . V prelomovom prípade Súdneho dvora EÚ z roku 2017 (Elite Taxi v. Uber, vec C-434/15) sa rozhodlo, že platforma spoločnosti Uber je dopravná služba, nie je neutrálnou digitálnou službou, pretože Uber vykonáva kontrolu nad kľúčovými aspektmi, ako sú ceny a správanie vodičov. To umožňuje krajinám EÚ vyžadovať od takýchto platforiem, aby získali licencie na taxislužbu alebo súkromný prenájom a dodržiavali dopravné zákony . Naopak, v prípade z roku 2019 (Airbnb Ireland, vec C-390/18) Súdny dvor rozhodol, že Airbnb zostal len sprostredkovateľom na ubytovanie, keďže neurčovala ceny ani neposkytovala základné služby, takže sa kvalifikovala ako ISS. Podobne Aplikácia Star Taxi (vec Súdneho dvora EÚ C-62/19) potvrdil, že platformu pre jazdu možno považovať za digitálneho sprostredkovateľa - a nie za prevádzkovateľa dopravy - ak sú vodiči nezávislí, sami si stanovujú ceny a aplikácia spája cestujúcich len s týmito licencovanými vodičmi.

Licenčné požiadavky Spojeného kráľovstva: Spojené kráľovstvo zavádza prísne licenčné pravidlá pre všetkých, ktorí organizujú alebo poskytujú dopravné služby. Na základe miestnych zákonov (ako je zákon o miestnej samospráve (rôzne ustanovenia) z roku 1976 a londýnska legislatíva o súkromnej preprave), každý subjekt, ktorý prijíma alebo sprostredkúva rezervácie súkromného prenájmu, musí mať licenciu prevádzkovateľa súkromného prenájmu . V nedávnom prípade Najvyššieho súdu, Uber Britannia Ltd proti Sefton MBC (2023), súd potvrdil, že prevádzkovateľ súkromného prenájmu s licenciou, ktorý prijme rezerváciu musí byť objednávateľom zmluvy s cestujúcim - rezervačný agent je v skutočnosti považovaný za poskytovateľa dopravy v zmysle zákona. V praxi to znamená, že ak spoločnosť sprostredkúva jazdy (dokonca aj prostredníctvom aplikácie), nemôže legálne pôsobiť bez rovnakých licencií prevádzkovateľa a povinností dodržiavania predpisov ako tradičná taxislužba. Napríklad spoločnosť Uber musela v Londýne získať licenciu prevádzkovateľa súkromnej prepravy a regulačné orgány ju považovali za prevádzkovateľa (nielen za technologickú platformu) . V mnohých krajinách EÚ platia analogické pravidlá: od spoločností, ktoré organizujú alebo odosielajú jazdy, sa často vyžaduje, aby byť prevádzkovateľmi s licenciou alebo spolupracovať len s vodičmi taxislužby s licenciou. .

Roky regulačnej neistoty v súvislosti s činnosťou Uberu viedli k vzniku mnohých internetových napodobenín, ktoré napodobňujú model Uberu a zároveň fungujú bez potrebných dopravných licencií. Tieto platformy často tvrdia, že sú len sprostredkovateľmi alebo trhmi, ale v skutočnosti spravujú rezervácie, stanovujú ceny a koordinujú vodičov, čím sa právne zaraďujú medzi prevádzkovateľov dopravy. Prelomové právne rozhodnutia, ako napr. rozhodnutie Európskeho súdneho dvora vo veci Elite Taxi proti Uberu (C-434/15) potvrdil, že platformy, ktoré vykonávajú významnú kontrolu nad podmienkami jazdy, musia dodržiavať vnútroštátne dopravné predpisy. Podobne aj v Spojenom kráľovstve sa v prípadoch, ako napr. Uber Britannia Ltd proti Sefton MBC (2023) zdôrazniť, že každá spoločnosť, ktorá prijíma rezervácie, musí mať platnú licenciu prevádzkovateľa. Podniky by preto mali byť opatrné a pred nadviazaním spolupráce s týmito online službami alebo pred ďalším predajom jázd z nich by si mali dôkladne overiť, či sú v súlade s licenciami. Nezabezpečenie súladu by mohlo mať za následok značné sankcie, pokuty a dokonca trestné obvinenia, ako to dokazujú regulačné zásahy proti nelicencovaným službám Uber (napr. UberPOP) vo Francúzsku a Nemecku.

Kľúčový záver: V celej EÚ a v Spojenom kráľovstve, uľahčenie dopravných služieb vyvoláva regulačné povinnosti.. Ak sa platforma nazýva len "sprostredkovateľom", nestačí to na to, aby sa vyhla licencii, ak sa jej úloha podobá úlohe prevádzkovateľa dopravy. Súdy a regulačné orgány sa pri určovaní, či sa uplatňujú dopravné zákony, zameriavajú na to, ako služba funguje v praxi - kto stanovuje ceny, kto nesie zodpovednosť za jazdu . Toto právne pozadie vytvára predpoklady na pochopenie toho, prečo sa so spoločnosťami GetTransfer.com a Welcome Pickups zaobchádza odlišne.

Model trhu a právna klasifikácia spoločnosti GetTransfer.com

Trhovisko vs. poskytovateľ prepravy: GetTransfer.com pôsobí ako platforma trhoviska, ktorá sa podľa práva EÚ považuje za služby informačnej spoločnosti skôr ako prepravná služba. Platforma spája cestujúcich s nezávislými miestnymi vodičmi alebo prepravnými spoločnosťami, ale neposkytuje samotné jazdy. To je veľmi dôležité, vodiči na GetTransfer navrhujú svoje vlastné ceny a ponukya cestujúci si z týchto možností vyberajú v otvorenom ponukovom systéme. GetTransfer nezavádza štandardné tarify ani pevné ceny - platforma nestanovuje žiadne jednotné sadzby . GetTransfer tiež nevlastní vozidlá ani nezamestnáva vodičov; všetci poskytovatelia dopravy na platforme sú nezávislé a (ak je to potrebné) s riadnou miestnou licenciou. . Po nájdení zhody v aplikácii sa prepravná zmluva je uzatvorená priamo medzi cestujúcim a vybraným vodičom/prepravcom, podobne ako Airbnb uľahčuje priamu zmluvu medzi hosťom a hostiteľom. Úloha platformy je účinná končí vo fáze rezervácie, po poskytovaní trhoviska pre ponuky, spracovaní procesu rezervácie a zabezpečení platby.

Tento model znamená, že spoločnosť GetTransfer je právne vnímaná ako "služba informačnej spoločnosti", ktorá zabezpečuje výmenu informácií, a nie prevádzkovateľ.. Podľa judikatúry EÚ sprostredkovateľská služba zostáva ISS (a nie je regulovaná ako preprava), ak: (1) platforma robí nie stanoviť cenu alebo základné podmienky služby, (2) samotné služby vykonávajú poskytovatelia, ktorí sú nezávislé a riadne licencované ponúkať túto službu a (3) zapojenie platformy je obmedzené na umožnenie zmluvy a spracovanie platieb bez kontroly vykonávania služby. GetTransfer tieto kritériá spĺňa . Napríklad vo veci ESD Aplikácia Star Taxi Súdny dvor uviedol, že ak vodiči už pôsobia na trhu samostatne a používajú aplikáciu len ako jeden zo spôsobov, ako nájsť zákazníkov - pričom si sami stanovujú ceny a podmienky - funkciou aplikácie je len predstaviť" strany, nie poskytovať prepravu . GetTransfer odráža tento scenár: je to zoznamuje cestujúcich s poskytovateľmi dopravy., ale samotné prepravné služby si poskytovatelia zabezpečujú podľa vlastných podmienok.

Oslobodenie od licencií a zodpovednosti: Vzhľadom na tento status na trhu je samotná služba GetTransfer nepovažuje sa za dopravcu podľa zákona. Je to niečo podobné ako online cestovná kancelária alebo rezervačná platforma. Ako sa uvádza v komunikácii spoločnosti GetTransfer, spoločnosť "neriadi proces rezervácie a odoslania podobne ako súkromný nájomný dopravca". - to uľahčuje priame zmluvy medzi cestujúcim a existujúcim licencovaným prevádzkovateľom/vodičom. . Tento rozdiel je kľúčový. Napríklad v Spojenom kráľovstve sú prísne pravidlá udeľovania licencií pre prevádzkovateľov určené pre tých, ktorí prijať a prevziať zodpovednosť za rezervácie.. GetTransfer zdôrazňuje, že žiadne z tradičných povinností prevádzkovateľa súkromného prenájmu (ako je formálne prijatie žiadosti o jazdu ako prevádzkovateľ, vyslanie konkrétnych vodičov alebo stanovenie cestovného) sa vzťahujú na jeho úlohu . Na stránke . zostať na krok vzdialený od skutočného poskytovania dopravy, sa platforma a jej predajcovia vyhnú tomu, aby boli klasifikovaní ako poskytovatelia taxislužby bez licencie.

Pre predajcovia alebo partneri využívajúce službu GetTransfer (napríklad cestovné kancelárie alebo hotely, ktoré si rezervujú transfery prostredníctvom platformy), táto štruktúra výrazne obmedzuje ich právne riziká.. V podstate odkazujú alebo zabezpečujú rezerváciu prostredníctvom licencovaného dopravcu prostredníctvom trhu, namiesto toho, aby si sami zabezpečili jazdu. Zmluva o jazde je uzatvorená medzi cestujúcim a spoločnosťou vodiča. To znamená, že vodič s licenciou alebo prepravná spoločnosť nesie regulačnú zodpovednosť za cestu. - vrátane licencie na taxislužbu/súkromný prenájom, poistenia atď. - nie predajcu. V praxi to znamená, že hotelový recepčný alebo cestovná kancelária, ktorí si rezervujú odvoz klienta na letisko prostredníctvom služby GetTransfer, sú nepôsobí ako dopravca bez licencie, pretože jazdu v skutočnosti poskytuje (a je zmluvne zaviazaná) tá miestna dopravná spoločnosť alebo vodič, ktorý prijal rezerváciu. To chráni sprostredkovateľa pred licenčnými požiadavkami, ktoré by sa uplatňovali, ak by sa považoval za prevádzkovateľa vlastnej automobilovej služby. Znamená to tiež, že ak sa niečo pokazí (napr. zlyhanie služby alebo nehoda), hlavnú zodpovednosť nesie skutočný poskytovateľ dopravy (vodič alebo prevádzkovateľ vozidla), a nie sprostredkovateľ alebo platforma - keďže Spoločnosť GetTransfer nie je zmluvnou stranou zmluvy o preprave . V skratke, Právna klasifikácia spoločnosti GetTransfer ako trhoviska (ISS) udeľuje stupeň imunita platformy aj jej predajných partnerov z toho, že sa s nimi zaobchádza ako s poskytovateľmi dopravných služieb. To je v príkrom rozpore so službami ako Uber alebo Welcome Pickups, ktoré podľa judikatúry byť faktickí poskytovatelia.

Obchodný model a licenčné požiadavky spoločnosti Welcome Pickups

Welcome Pickups (WP) ako dopravca: Spoločnosť Welcome Pickups sa prezentuje ako pohodlná služba transferu (bežne pre vyzdvihnutie na letisku), ale na rozdiel od spoločnosti GetTransfer je model WP viac centralizované a prísne riadené - čo spôsobuje, že ju regulačné orgány považujú za dopravcu, ktorý potrebuje licenciu. Spoločnosť WP spolupracuje s miestnymi vodičmi, ale štandardizuje ceny, definuje kategórie vozidiel a priraďuje vodičov k rezerváciám. ako tradičný autoservis. Jazdci, ktorí využívajú službu Welcome Pickups, si nevyberajú z konkurenčných ponúk vodičov; namiesto toho spoločnosť WP ponúka stanovenú cenu za trasu (často vopred stanovenú cenu za letiskový transfer) a potom odosiela ovládač zo svojej siete na žiadosť zákazníka. Inými slovami, WP kontroluje kľúčové zložky transakcie - cena, ktorú zákazník zaplatí, výber vodiča - namiesto toho, aby sa tieto otázky ponechali na otvorenom trhu.

Táto prevádzková kontrola odráža prístup v štýle Uberu a podkopáva tvrdenie spoločnosti WP, že je "výlučne sprostredkovateľom". V právnej analýze súdy poukázali na to, že keď platforma sa správa ako organizátor služby - stanovenie jednotného cestovného a organizovanie jazdy - poskytuje viac ako len informačnú službu. Podľa európskej judikatúry (prípady Uber) je takáto platforma "v oblasti dopravy" a ako také môžu byť regulované. Model spoločnosti WP sa zhoduje s faktormi, ktoré viedli SDEÚ ku klasifikácii spoločnosti Uber ako dopravnej služby: Uber stanovoval ceny, určoval podmienky poskytovania služieb a úloha vodiča do veľkej miery závisela od platformy . Podobne sú vodiči WP integrovaní do ponuky služieb a zákazníci pri rezervácii riešia takmer výlučne prostredníctvom aplikácie WP, ktorá predstavuje len jednu ponuku, namiesto toho, aby rokovali priamo s vybranými vodičmi. Spoločnosť Welcome Pickups stanovuje štandardizované ceny a prideľuje profesionálnych vodičov, čím svoj model zbližuje s modelom spoločnosti Uber.

Licenčné dôsledky: Z tohto dôvodu budú regulačné orgány v EÚ a Spojenom kráľovstve pravdepodobne považovať Welcome Pickups a podobné platformy za poskytovateľ prepravných služieb (nie pasívne trhovisko). Podľa práva Spojeného kráľovstva napr, prijímanie alebo sprostredkovanie prenájmu bez licencie prevádzkovateľa je nezákonné . Skutočnosť, že WP sa vo svojich podmienkach snaží odmietnuť, že je poskytovateľom dopravy, nemá veľkú váhu, ak je WP v praxi subjektom prijatie rezervácie zákazníka a prijatie platby za jazdu.. Ako bolo uvedené, orgány Spojeného kráľovstva sa domnievajú, že strana, ktorá sprostredkúva a prijíma rezerváciu, je zmluvnou stranou s cestujúcim., ktoré "si vyžaduje licenciu prevádzkovateľa" . Ak spoločnosť WP pôsobí v mestách, ako je Londýn alebo inde v Spojenom kráľovstve, bez toho, aby získala licenciu prevádzkovateľa súkromného prenájmu, riskuje, že bude považovaná za prevádzkovateľ bez licencie . Nejde o hypotetickú obavu: rozsudok Najvyššieho súdu v prípade Uber Britannia (2023) a postoj Transport for London k presadzovaniu práva prinútil aj technologické spoločnosti ako Uber získať licenciu alebo ukončiť prevádzku . Podobne v celej EÚ mnohé krajiny vyžadujú, aby každý, kto sprostredkúva jazdu, buď využíval licencované taxislužby, alebo mal sám povolenie dispečera/operátora . Spoločnosť WP využíva licencovaných profesionálnych vodičov (napríklad v Grécku spolupracuje s licencovanými taxikármi ), čo pomáha pri dodržiavaní predpisov zo strany vodičov. Ale samotné používanie licencovaných vodičov nezbavuje spoločnosť, ktorá službu zabezpečuje, potreby vlastného povolenia.. Orgány by mohli od WP požadovať, aby získal dopravná licencia pre dispečerov alebo podobné v každej jurisdikcii, v ktorej pôsobí. Napríklad v Grécku by sa na rozosielanie vopred objednaných transferov mohla vyžadovať licencia cestovného ruchu alebo taxislužby; v Španielsku alebo Francúzsku by pôsobenie ako organizátor dopravy bez príslušnej akreditácie mohlo byť porušením vnútroštátnych dopravných predpisov.

Zaobchádzanie s podobnými službami zdôrazňuje, prečo musí mať spoločnosť Welcome Pickups licenciu. Po rozhodnutiach SDEÚ o Uberi právo EÚ výslovne umožňuje štátom uložiť udeľovanie licencií sprostredkovateľom prepravy . Došlo k zásahom proti platformám, ktoré fungujú bez dodržiavania predpisov: Nelicencovaná služba UberPOP (ktorá spájala cestujúcich s neprofesionálnymi vodičmi bez licencie) bola zakázaná alebo pokutovaná v krajinách ako Francúzsko a Nemecko . Najmä parížsky súd v roku 2016 uložil spoločnosti Uber pokutu 800 000 EUR za prevádzkovanie nelegálnej taxislužby prostredníctvom UberPOP a dokonca odsúdil niektorých vedúcich pracovníkov za napomáhanie nezákonnej preprave a klamlivým obchodným praktikám . Zatiaľ čo Welcome Pickups robí nie používať nelicencovaných vodičov (vyhnúť sa presnému scenáru UberPOP), ak samotný WP nezískal požadované licencie prevádzkovateľa, regulačné orgány by to mohli považovať za v podstate prevádzkovanie nelegálnej taxislužby v zákulisí . V Nemecku súdy neváhali zakázať jazdné platformy, ktoré porušovali miestne zákony o preprave osôb (ako sa to stalo v prípade niektorých služieb Uber) . Analogicky by WP mohla čeliť súdnym zákazom, pokutám alebo príkazom na ukončenie činnosti v mestách EÚ alebo v Spojenom kráľovstve ak sa zistí, že organizuje jazdy bez riadnej licencie. .

Zhrnutie, Obchodný model spoločnosti Welcome Pickups vyvoláva potrebu licencie pre prevádzkovateľa dopravy, zatiaľ čo v prípade služby GetTransfer to tak nie je. WP funguje ako centrálne riadená služba (inzeruje kompletnú službu jazdy pre verejnosť), takže z právneho hľadiska "spadá pod definíciu dopravnej služby v právnych predpisoch Spojeného kráľovstva aj EÚ".a nemôže sa vyhnúť predpisom o taxislužbe/súkromnom prenájme len tým, že sa označí za technologickú platformu. Preto spoločnosť Welcome Pickups - na rozdiel od skutočného otvoreného trhu - čelí regulačným požiadavkám podobne ako ktorákoľvek taxislužba alebo spoločnosť poskytujúca minikáry. Každý predajca, ktorý by spolupracoval s WP, by v skutočnosti predával regulované služby WP, čo znamená, že WP aj jej partneri B2B musia dbať na miestne dopravné zákony. aby sa zabránilo uľahčovaniu nelicencovaných operácií.

Daňové aspekty (DPH a iné záväzky)

DPH na dopravné služby: V EÚ a Spojenom kráľovstve sa na cestovné v osobnej doprave vo všeobecnosti vzťahuje daň z pridanej hodnoty (DPH), pokiaľ sa naň nevzťahuje výnimka. Napríklad v Spojenom kráľovstve sa na cestovné za taxislužbu alebo súkromný prenájom uplatňuje DPH 20% (s obmedzenými výnimkami) a podľa smernice EÚ o DPH sa medzinárodná osobná doprava zdaňuje v krajine, kde sa preprava uskutočňuje. Kľúčovou otázkou je kto je zodpovedný za účtovanie a odvádzanie DPH za jazdy - platforma, ovládač alebo predajca? To závisí od právnej úlohy každej strany v dodávateľskom reťazci.

- GetTransfer.com Predajcovia: Model trhu spoločnosti GetTransfer zvyčajne znamená. prepravné služby poskytuje miestny vodič/prepravca priamo zákazníkovi, pričom spoločnosť GetTransfer (a akýkoľvek predajca) pôsobí ako sprostredkovateľ. V takomto usporiadaní by povinnosť účtovať DPH z cestovného (ak sa uplatňuje) mal skutočný poskytovateľ prepravy (vodič alebo prepravná spoločnosť), ktorý poskytuje službu cestujúcemu.

Predajcovia služby GetTransfer nie sú priamo zodpovední za DPH z ceny jazdy (aby sa zabránilo riziku, že cestujúcim bude účtovaná nižšia DPH), pokiaľ skutočne konajú ako sprostredkovatelia. Ich daňová povinnosť spočíva najmä v tom, aby zabezpečili riadne priznanie všetkých príjmov z provízií.

- Partneri na vyzdvihnutie: Naproti tomu štruktúra spoločnosti Welcome Pickups vyvoláva pre jej partnerov zložitejšie otázky týkajúce sa DPH. Spoločnosť WP historicky zastávala stanovisko, že je len sprostredkovateľom, a preto sa neúčtovať DPH z plnej ceny prevodu konečnému zákazníkovi. . Ak hotel alebo agentúra "ďalej predáva" transfer WP, často majú možnosť zvýšiť cenu alebo stanoviť konečnú cenu pre cestujúceho nad základnou sadzbou WP . Pritom by sa tento partner mohol považovať za hlavného predajcu služby zákazníkovi (najmä ak je rezervácia označená bielou značkou alebo balíkom). V takom prípade by daňový zákon ukladal partnerovi povinnosť zaúčtovať DPH z celkovej ceny zaplatenej zákazníkom., alebo aspoň na okraj pridali. Ak partner DPH nepripočítal a myslel si, že to WP zvládne, mohol neúmyselne predávať službu podliehajúcu DPH bez dane - riziko dodržiavania predpisov . Partneri WP pridávajú maržu musí byť opatrný pri uplatňovaní DPH v rámci systémov ako TOMS (platba DPH z marže za cesty do EÚ), inak hrozí neskoršie vyrubenie dane. Ďalším rizikom je, ak úrady preklasifikujú WP (platformu) na hlavného poskytovateľa prepravy (ako to naznačujú nedávne právne trendy). Ak bude WP posúdená ako poskytovateľ jazdy zákazníkovi (a nie ako vodič), potom WP by bola povinná zaplatiť DPH z celého cestovného. - a spätný daňový účet by mohol byť obrovský. Daňové úrady v Spojenom kráľovstve už donútili spoločnosť Uber účtovať DPH na všetky jazdy po súdnych rozhodnutiach o jej štatúte poskytovateľa dopravy (Uber teraz pripočítava DPH k svojim britským tarifám) . Ak by sa podobný názor zaujal aj v prípade WP, DPH by sa vzťahovala na každú jazdua každý partner, ktorý vyberal peniaze od zákazníkov bez DPH, by mohol byť povinný túto situáciu napraviť (buď odvedením chýbajúcej DPH, alebo sankciami). V súhrne Zodpovednosť za DPH v prípade modelu WP je nejasná a potenciálne významnápre systém WP aj pre všetkých predajcov, zatiaľ čo Model spoločnosti GetTransfer ukladá povinnosti súvisiace s DPH čistejšie skutočnému poskytovateľovi služieb (vodič).

Ďalšie daňové aspekty: Okrem DPH by predajcovia mali zvážiť aj daň z príjmu alebo daň z príjmu právnických osôb (čo je jednoduché - každá strana platí daň zo svojich ziskov vo svojej jurisdikcii). V niektorých mestách môžu existovať aj miestne dane alebo poplatky za prepravu osôb (napríklad poplatky za vyzdvihnutie na letisku), ale tie zvyčajne rieši poskytovateľ dopravy. Dôležité je, že Klasifikácia "trh vs. hospodársky subjekt" bola ústredným bodom pri vymáhaní daní. Orgány majú čoraz väčšie podozrenie, že platformy, ktoré sa označujú za agentov, tak môžu robiť s cieľom znížiť daňovú povinnosť. V judikatúre sa prejavuje trend, že sa hľadí poza formálne dojednania na ekonomickú realitu (ako je to vidieť v prípadoch spoločnosti Uber týkajúcich sa zamestnávania a DPH) . Avšak, keď platforma skutočne funguje ako trh., právny rámec jej a jej partnerom umožňuje vyhnúť sa určitým povinnostiam. V skutočnosti sa právne predpisy EÚ (napríklad osobitné systémy OSS/IOSS a pravidlá pre platformy) často snažia objasniť, kedy musí online platforma vyberať DPH v mene dodávateľov a kedy nie - zvyčajne sa to vyžaduje len v odvetviach, ako je tovar alebo určité služby, zatiaľ nie v osobnej doprave. Odteraz predajcovi služby GetTransfer nevznikajú väčšie daňové povinnosti ako deklarovať svoje príjmy z provízií a zabezpečiť, aby bola zaplatená požadovaná DPH z týchto provízií alebo marží.. Vo všeobecnosti robia nemusíte sa registrovať pre DPH v každej cieľovej krajine len kvôli predaju jednorazového prevodu.. Naopak, ak sa spoločnosť WP (alebo jej partner) považuje za spoločnosť, ktorá predáva prepravu vo viacerých krajinách, mohlo by to viesť k registrácii pre DPH vo viacerých krajinách alebo k použitiu systémov jedného kontaktného miesta na odvádzanie dane v mieste, kde sa jazdy uskutočňujú.

Právne precedensy: Trhovisko vs. poskytovateľ dopravy

Viaceré súdne prípady a regulačné opatrenia znázorňujú deliacu čiaru medzi neutrálnym trhom a prevádzkovateľom dopravy:

- SDEÚ Elite Taxi v. Uber (2017) : Európsky súdny dvor rozhodol, že služba spoločnosti Uber - spájajúca cestujúcich s vodičmi prostredníctvom aplikácie, pričom kontroluje kľúčové podmienky - "nemožno považovať za službu informačnej spoločnosti" ale namiesto toho je služby v oblasti dopravy. Tento precedens stanovil, že platformy, ktoré formovať a spravovať základnú službu. (napríklad stanovenie cestovného a noriem) sa môže vyžadovať dodržiavanie dopravných predpisov a udeľovanie licencií v jednotlivých členských štátoch EÚ. Odstránila štít smernice o elektronickom obchode z takýchto platforiem.

- Súdny dvor EÚ Airbnb Írsko (2019) : Na rozdiel od Uberu Súdny dvor rozhodol, že Airbnb je sprostredkovateľská digitálna služba, nie realitná kancelária alebo poskytovateľ ubytovania. Kľúčom k tomuto rozhodnutiu bolo, že Airbnb neurčoval sadzby nájomného ani obsah služby - o nich rozhodli hostitelia. Tento prípad sa často uvádza popri Elite Taxi preukázať, že rozhodujúca je kontrola a integrácia: nedostatok kontroly udržuje platformu v kategórii "trhovisko".

- CJEU aplikácia Star Taxi (2021) : Tento prípad sa týkal rumunskej aplikácie taxi. Súdny dvor rozhodol, že ak aplikácia iba spája licencovaných taxikárov s cestujúcimi, bez zavedenia cestovného alebo vytvorenia novej ponuky dopravy nad rámec toho, čo vodiči bežne poskytujú., môže zostať služby informačnej spoločnosti. Súd zdôraznil, že vodiči už ponúkali jazdy nezávisle od aplikácie a aplikácia bola pre nich len ďalším kanálom. Toto rozhodnutie podporuje pozíciu platforiem, ako je GetTransfer, a naznačuje, že aplikácia nie je automaticky prevádzkovateľom dopravy, ak skutočne funguje ako trhovisko.

- Najvyšší súd Spojeného kráľovstva - Uber Britannia Ltd proti Sefton MBC (2023) : Tento prípad objasnil uplatňovanie britského práva o súkromnom prenájme na sprostredkovateľov založených na aplikáciách. Najvyšší súd určil, že subjekt prijatie rezervácie jazdy od cestujúceho je zo zákona príkazcom zmluvy na túto jazdu. Spoločnosť prevádzkujúca aplikáciu sa preto nemôže vyhnúť zodpovednosti tvrdením, že zmluva je uzatvorená len medzi cestujúcim a vodičom. V praxi to znamenalo, že spoločnosť Uber (a tým aj všetky podobné služby, ako je Welcome Pickups) musí získať licenciu prevádzkovateľa a splniť všetky regulačné požiadavky., pretože rezerváciu od cestujúceho prijíma Uber, aj keď jazdu nakoniec vykoná vodič. Rozsudok priamo spochybňuje akúkoľvek obhajobu sprostredkovateľa pre spoločnosti, ktoré prijímať rezervácie a platby v kontexte prenájmu automobilov.

- Najvyšší súd Spojeného kráľovstva - Uber BV proti Aslamovi (2021) (pracovnoprávna vec): Hoci sa tento prípad týkal zamestnaneckého statusu vodiča, jedným z výsledkov bolo, že argument spoločnosti Uber, že je len "agentom", bol zamietnutý, čo ovplyvnilo pohľad na dane. Po tomto prípade HMRC (daňový úrad Spojeného kráľovstva) presadil názor, že spoločnosť Uber je na účely DPH príkazcom. Spoločnosť Uber nakoniec začala pripočítavať DPH k cestovnému, pretože očakávala tento výsledok . To poukazuje na to, že súdy považujú platformu za faktického dodávateľa, čo je varovaním pre služby, ako je Welcome Pickups: ak fungujete ako dodávateľ, môžete byť zodpovední za všetky súvisiace povinnosti (zamestnávanie, DPH atď.) napriek zmluvným výhradám.

- Opatrenia na presadzovanie práva - Francúzsko a Nemecko : Francúzske súdy potrestali spoločnosť Uber za službu UberPOP (jazdy bez licencie) nielen za to, že vodiči nemali licenciu, ale aj za zavádzajúce obchodné praktiky - Spoločnosť Uber mala za to, že spotrebiteľom poskytla nepravdivé informácie o svojej zákonnosti. Nemecko pod hrozbou vysokých pokút vydalo súdne príkazy proti spoločnosti Uber, kým nezreformovala svoj model tak, aby spolupracovala len s licencovanými požičovňami áut. Tieto precedensy ukazujú, že orgány sa zamerajú na platformu aj na osoby, ktoré uľahčujú nelegálnu prepravu.. Pozoruhodné je, že sa odvolávali aj na zákony na ochranu spotrebiteľa - poskytovanie služby "pod rúškom zákonnosti", hoci to nie je zákonné, možno považovať za klamlivú praktiku. Paralelu by bolo možné vyvodiť, ak by spoločnosť Welcome Pickups ponúkala jazdy v meste bez riadnej licencie - mohla by čeliť podobným obvineniam. Ďalší predajcovia by mohli byť tiež zapletení, ak by vedome ďalej predávali jazdy, ktoré by sa ukázali ako nelegálne prevádzkované (hoci presadzovanie práva by sa pravdepodobne zameralo na hlavného prevádzkovateľa).

Vzhľadom na tieto prípady sa zdá, že prístup spoločnosti GetTransfer.com je právne podložený: je v súlade s Airbnb/aplikácia Star Taxi na strane spektra, zabezpečiť, aby vodiči mali potrebné licencie, a ponechať na nich rozhodovanie o základných službách, čím sa zachová platforma ako nezávislý sprostredkovateľ . Na druhej strane, Welcome Pickups sa hodí Model Uber a tým preberá právne bremeno prevádzkovateľa dopravy. To vysvetľuje, prečo Predajcovia služby GetTransfer sa vo všeobecnosti vyhýbajú licenčným a daňovým problémom - sa pripájajú na trh, kde každú jazdu poskytuje miestny prevádzkovateľ, ktorý spĺňa požiadavky - zatiaľ čo Spoločnosť Welcome Pickups (a jej partneri) sa musia riadiť ďalšími právnymi a daňovými požiadavkami legálne ponúkať rovnaký druh služby.

Záver

Status GetTransfer.com ako platformy na trhu (služba informačnej spoločnosti) v EÚ a Spojenom kráľovstve umožňuje fungovať skôr ako cestovná kancelária než dopravca. Jej vodiči majú licenciu, sami si stanovujú ceny a uzatvárajú zmluvy priamo s cestujúcimi . To chráni platformu aj predajcov, ktorí si cez ňu rezervujú jazdy, pred potrebou získať licenciu na prevádzkovanie taxislužby alebo niesť zodpovednosť, ktorá vyplýva z postavenia poskytovateľa dopravy. Naproti tomu spoločnosť Welcome Pickups prekračuje hranicu prevádzkovania prepravnej služby: stanovuje ceny a organizuje celú jazdu so svojou sieťou vodičov, čo ju právne núti získať licencie dopravcu a plniť regulačné povinnosti v jurisdikciách, ktoré obsluhuje. Partneri, ktorí ďalej predávajú transfery WP, čelia podobnému riziku, ak tieto jazdy nemajú riadnu licenciu alebo nie sú zdanené.

V daňovej oblasti, Model sprostredkovateľa spoločnosti GetTransfer lokalizuje povinnosti v oblasti DPH na skutočných poskytovateľov služieb (vodiči), čo znamená, že predajcovia nie sú zodpovední za účtovanie DPH z plnej ceny jazdy - musia len účtovať svoju províziu alebo maržu. V prípade služby Welcome Pickups môže nejasné rozdelenie úloh dodávateľa spôsobiť, že DPH z cestovného nebude účtovaná, čo predstavuje riziko nedodržania predpisov pre spoločnosť WP aj jej predajcov, ak sa im nepodarí spracovať DPH z prirážok alebo ak orgány preklasifikujú platformu na hlavného dodávateľa .

Súhrnne povedané. regulačné a právne rozdiely spočívajú v tom, či je platforma skutočným trhom alebo aktívnym prevádzkovateľom dopravy.. Súdne precedensy SDEÚ a súdov Spojeného kráľovstva podporujú toto rozlíšenie, pričom vyčleňujú bezpečný prístav pre platformy na trhu, ale vynucujú plnú zodpovednosť za dopravné služby od tých, ktoré fungujú ako Uber . GetTransfer sa svojou koncepciou drží na správnej strane tohto rozdelenia, čím sa jeho predajcovia vyhýbajú daňovým, právnym a licenčným rizikám, ktoré zaťažujú služby podobné operátorom, ako je napríklad Welcome Pickups. Zdroje a odkazy: Rozsudky Európskeho súdneho dvora (veci C-434/15, C-390/18, C-62/19); rozsudok Najvyššieho súdu Spojeného kráľovstva vo veci Uber Britannia proti spoločnosti Sefton ; Najvyšší súd Spojeného kráľovstva o spoločnosti Uber (2021) ; a analýzy podmienok a postupov spoločnosti Welcome Pickups vo svetle dopravného práva tieto závery podporujú. Kumulatívne právne usmernenia sú jasné - ak sa chce spoločnosť vyhnúť zodpovednosti poskytovateľa dopravy, musí sa skutočne správať ako neutrálny trh. Spoločnosť GetTransfer prijala tento model, zatiaľ čo spoločnosť Welcome Pickups musí pôsobiť v prísnejších medziach dopravných predpisov, aby dodržiavala predpisy.