Какие компании конкурируют с GetTransfer? Более пристальный взгляд на веб-платформы в стиле Uber и их централизованный контроль за ценообразованием

GetTransfer - это торговая площадка без контроля цен но когда речь идет о поездках по требованию, Uber это имя в обиходе. Все большее число Веб-платформы, подобные Uber используют веб-сайты, а не мобильные приложения, но при этом имеют много сходств с гигантом в сфере поездок. Хотя эти платформы могут претендовать на роль удобного связующего звена между путешественниками и местными водителями, критики утверждают, что они осуществляют жесткий контроль практически над всеми аспектами услуг - от установления тарифов до выбора водителей - подобно тому, как это делает Uber через свое приложение для смартфонов.

Подход, основанный только на веб-технологиях, как у Uber

Uber построил свою репутацию на интерфейсе, основанном на приложениях, эти веб-платформы, похожие на Uber полагаться на сайт. Однако с юридической точки зрения, касаетесь ли вы экрана или нажимаете на кнопку мыши, зачастую не имеет значения. Суды ЕС неоднократно подчеркивали, что главное - это вещество сервиса: кто управляет ценообразованием, как выбираются водители и является ли платформа просто посредником или реальным оператором перевозок.

Многие такие платформы организуют поездки по принципу, напоминающему основную модель Uber:

- Централизованное управление тарифами: Они определяют цену, которую вы платите заранее, и впоследствии отчисляют водителю только часть этой суммы. Водители не могут самостоятельно предлагать свои цены.

- Нет выбора между водителями: Пользователям не предлагается несколько предложений или вариантов транспортных средств; платформа сама решает, какой водитель примет заказ.

- Внутренняя координация: Весь процесс подбора, от имени водителя до деталей пикапа, происходит внутри компании. Пользователь просто оплачивает указанный тариф.

Полный контроль над ценами

Один из ключевых юридических вопросов заключается в следующем кто устанавливает стоимость проезда? При классической модели "рынка" каждый водитель устанавливает свою цену, а пассажир выбирает из множества предложений - как при просмотре различных предложений в отелях или аренде квартир. В отличие от этого, Многие веб-платформы, подобные Uber, предлагают единую цену-Иногда они скрыты за ярлыками "эконом", "бизнес" или "премиум", что практически не оставляет водителям права голоса.

Такой контроль заставляет вспомнить Uber's хорошо известное ценообразование или динамические расчеты стоимости проезда. Хотя эти сервисы, работающие на веб-сайте, могут не использовать те же алгоритмы, основанные на спросе, они аналогично фиксировать транспортные расходы с самого начала. Такая структура ставит их в положение "транспортного оператора", а не нейтрального сайта объявлений.

Нет выбора водителя: Единственный, заранее назначенный вариант

На многих онлайн-платформах - будь то аттракционы, аренда или фриланс - пользователь выбирает из нескольких поставщиков. Но Веб-платформы, похожие на Uber часто обходятся без этого. Клиенты обычно видят информацию о водителе только после Водитель назначается, что подрывает идею открытой конкуренции. Вы просто сообщаете данные о своей поездке, а платформа решает, кто приедет, подобно тому как Uber автоматически отправляет ближайшую или следующую свободную машину. Она может работать как "черный ящик".

Это соглашение имеет решающее значение. Прецедентное право ЕС считает, что платформы остаются всего лишь "услугами информационного общества", если они позволяют независимым провайдерам самостоятельно управлять своими тарифами и конкурировать. Однако когда платформа сама управляет ключевыми аспектами - в частности, ценой и предложением, - суды трактуют это как единая транспортная служба.

Почему различие между веб-сайтом и приложением может быть юридически неактуальным

Некоторые считают, что подход "веб-сайт превыше всего" делает эти сервисы скорее посредниками, чем поставщиками. Однако с юридической точки зрения разница между приложением и веб-сайтом незначительна: и то, и другое - цифровые инструменты для связи покупателей и продавцов. Важно то, является ли платформа просто облегчает контракт или фактически контролирует Это. Ведь многие веб-платформы похожи на Uber:

1. Установить тарифы

2. Назначение водителей без выбора пользователя

3. Обработка всех потоков платежей

...они оказывают практически такое же влияние, как и типичные приложения, управляемые службой поездок на автомобиле.

Потенциальные последствия

Если регулирующие органы придут к выводу, что эти Веб-платформы, похожие на Uber работают как Uber. транспортная служба а не просто агрегатором - они могут столкнуться с этим:

- Требования к лицензированию: Местные власти могут потребовать такие же разрешения на такси или частный извоз, которые Uber должен получить во многих странах.

- Строгое соблюдение: Проверки и другие формы контроля, обычно применяемые к транспортным операторам (например, проверка биографии водителей, стандарты транспортных средств), могут стать обязательными.

- Обязанности по оплате проезда и безопасности: На них могут распространяться правила прозрачности цен, страхования или безопасности пассажиров - как и на местные фирмы такси.

Что это значит для путешественников

Для путешественников главным вопросом является с кем вы на самом деле заключаете контракт. Если вы считаете, что просто просматриваете сайты различных независимых водителей, модели этих платформ могут вас удивить. Хотя это может быть удобно - иметь установленный тариф и заранее назначенный пикап, это также означает, что вы не имеете права влиять на биографию водителя, его рейтинг, выбор автомобиля или потенциальное сравнение цен. до оплаты.

С другой стороны, если платформа в конечном итоге будет классифицирована как транспортный провайдер, вы можете получить усиленную защиту прав потребителей - как при использовании местного лицензированного такси - и при этом потерять свободу передвижения по магазинам, которая обычно ассоциируется с открытыми торговыми площадками.

Что это значит для бизнес-партнеров

Отели, туристические агентства и другие поставщики услуг, которые интегрируют Веб-платформы, похожие на Uber в свои предложения - посредством ссылок на бронирование или рекомендаций - должны быть осведомлены о потенциальной неопределенности в сфере регулирования. Если такая платформа будет считаться транспортным оператором, подлежащим более строгому лицензированию, деловые партнёры может:

- Проверьте соответствие требованиям: Их могут обвинить в продвижении или содействии нелицензированной услуге, если платформа не соответствует правилам местного оператора.

- Необходимость корректировки контрактов: Партнерские отношения могут потребовать пересмотра с учетом новых лицензионных обязательств или требований прозрачности тарифов.

- Переоценка рисков ответственности: В случае возникновения споров по поводу качества, безопасности или отмены перевозок партнеры могут столкнуться с юридическими или репутационными последствиями, если лицензионный статус платформы окажется под вопросом.

- Возникновение дополнительных налоговых проблем: Обязательства в некоторых странах могут включать уплату налогов от имени нелицензированной или неправильно лицензированной транспортной службы.

- Взять на себя новые расходы по оплате или лицензированию: Лицензионные сборы за цифровое посредничество, лимузины или такси могут внезапно начать действовать, перекладывая ответственность на сторону, перепродающую или продвигающую эти услуги.

Если вы сотрудничаете с поставщиком транспортных услуг, не имеющим соответствующей лицензии, в некоторых юрисдикциях вы можете понести юридическую или финансовую ответственность.

Большая картина

Возвышение Веб-платформы, похожие на Uber подчеркивает более широкое явление: по мере того как новые компании перенимают или адаптируют методы работы Uber, юридическая классификация становится все более сложной. Многие такие платформы утверждают, что они просто "соединяют" пользователей с водителями, хотя сами устанавливают тарифы и контролируют почти каждый шаг поездки. Суды и регулирующие органы все чаще ставят под сомнение эти утверждения. Как и в случае с Uber, окончательное решение может определить, должна ли платформа следовать местным транспортным правилам, подобным тем, с которыми сталкиваются традиционные операторы такси.

Независимо от их "веб-подхода", основная проблема остается: Являются ли они действительно цифровым посредником или фактическим оператором вашей передачи?

На практике, управляя всем через веб-сайт и определяя цены и распределение водителей за кулисами, эти платформы вполне могут земля в той же категории регулирования, что и UberВеб-сайт или нет.

Примечание по лицензиям операторов для Великобритании

В ВеликобританияЗакон рассматривает любой бизнес, который устанавливает цены и организует поездки как частный оператор, подлежащий местному лицензированию и регулированию. Поскольку многие веб-платформы, подобные Uber контроль тарифов и эффективно организовывать транспорт, они, скорее всего, будут требуется лицензия оператора для законной работы в Великобритании. Если они не получат такую лицензию, то могут столкнуться с судебными проблемами со стороны органов, контролирующих деятельность частного извоза, - примерно так же, как Uber борется с регуляторами.