Юридический меморандум: VIP-пассажиры, обязанности по раскрытию информации и "транспортный риск" во французском праве

1. Пассажиры не обязаны сообщать о своем VIP-статусе

Отсутствие обязательств по раскрытию информации: Согласно французскому законодательству, пассажиры - даже государственные служащие или VIP-персоны - не обязаны сообщать о своей личности или официальном статусе водителю такси или VTC (автомобиля с шофером). Ни Транспортный код ни Кодекс внутренней безопасности налагает такую обязанность на пассажиров. На практике, когда человек заказывает частный транспорт, он делает это как частное лицо; нет никакого закона или постановления, обязывающего его сообщать водителю о своем звании или роли в правительстве. Это справедливо даже для авторитетных лиц. Например, министр или иностранный сановник, пользующийся частным такси/VTC, не обязан сообщать о своем положении - он имеет право путешествовать инкогнито, если пожелает. В отличие от этого, обязанность по раскрытию информации лежит на водитель и оператор для соблюдения правил лицензирования и безопасности, а не для того, чтобы пассажир раскрывал личные данные.

Официальное руководство: Потребительские и транспортные органы не указывают самоидентификацию пассажиров в качестве требования. В руководстве Министерства экономики Франции для пользователей VTC особое внимание уделяется соответствию транспортных средств и водителей (виньетка, страховка и т. д.) и прозрачности тарифов, но ничего не говорится о каких-либо требованиях к пассажирам раскрывать свою личность. Короче говоря, Пассажиры имеют право на неприкосновенность частной жизни. За исключением случаев, когда сотрудник правоохранительных органов законно требует предъявить удостоверение личности пассажира (в целях безопасности или проверки билетов в общественном транспорте), частный водитель не может требовать удостоверения личности или раскрытия статуса в качестве условия обслуживания. VIP-персоны пользуются такой же конфиденциальностью, как и любые другие клиенты; более того, раскрытие своего официального статуса частному водителю часто избегается по соображениям безопасности и протокола.

Заключение: Есть нет французского закона или постановления который обязывает пассажира объявлять водителю такси/ТТК, что он является государственным служащим или VIP-персоной. Любые ожидания обратного являются необоснованными с точки зрения закона. Таким образом, водитель не может на законных основаниях обвинить пассажира в том, что он "не упомянул" о своем статусе при заказе поездки.

2. "Транспортный риск" - определение во французском законодательстве и страховании

Общее значение: Термин "Транспортный риск" во французском праве обычно относится к рискам, присущим перевозкам, таким как аварии, повреждение груза или опасные грузы. Оно используется в таких контекстах, как страхование морских грузов и перевозка опасных материалов, но не в связи с личностью пассажира. В пассажирском транспорте "риск" обычно означает обычные риски, связанные с дорожными поездками (ответственность за несчастный случай и т. д.), которые покрываются обязательным страхованием. Существует отсутствие правовой категории "транспортный риск", связанной с перевозкой высокопоставленных лиц. Другими словами, французское транспортное законодательство не признает "VIP-пассажира" в качестве особого риска, который меняет правовые рамки поездки.

Обязательное страхование распространяется на пассажиров: Все лицензированные водители (такси или VTC) должны иметь страховку профессиональной ответственности, покрывающую телесные повреждения и материальный ущерб, нанесенный пассажирам. Это требование статьи L3120-4 Транспортного кодекса. Страховка должна быть действительна в течение все платящих пассажиров, независимо от того, кем они являются. Важно отметить, что закон не делает различий в зависимости от статуса пассажира - обычный велосипедист и правительственный министр в равной степени подпадают под действие полиса водителя. Если конкретный пассажир представляет собой чрезвычайную угрозу безопасности (например, известный объект насилия), это не является стандартным исключением в страховании; скорее, это вопрос для специализированных служб (см. ниже). В целом, режимы страхования и ответственности предполагают, что водитель перевозит обычных пассажиров и взимают соответствующую плату. Если водитель намерен регулярно перевозить VIP-персон, безопасность которых вызывает необычные опасения, он должен заранее позаботиться о специальной страховке или мерах предосторожности, а не взимать с пассажира дополнительную плату.

VIP-персоны и службы безопасности: Во Франции, когда существует реальный риск безопасности, связанный с перевозкой VIP-персоны (например, угроза нападения или похищения), ситуация подпадает под категорию протоколы безопасности, а не базовые транспортные законы. Высокопоставленные чиновники обычно путешествуют с официальными водителями или сотрудниками службы охраны Министерства внутренних дел, именно для того, чтобы управлять этими рисками. В качестве альтернативы можно нанять частных шоферов "личной охраны"; по сути, это телохранители за рулем, и они должны иметь лицензию в соответствии с законами о частной охране (Livre VI Code de la sécurité intérieure). Такие услуги предполагают наличие обученных водителей-охранников, бронированных автомобилей, машин сопровождения и т. д., и, естественно, стоят дороже, но они регулируются правилами безопасности и частными контрактамино не по обычным правилам оплаты проезда в такси/ТТК. Отдельным лицензируемым видом деятельности является обеспечение личной безопасности (protection rapprochée). Стандартный водитель VTC не имеют право в одностороннем порядке переводить поездку в разряд "транспорта безопасности" и взимать дополнительную плату без предварительной договоренности. В целом, французское законодательство признает, что Транспортировка человека, находящегося под угрозой, - это особая ситуацияНо для этого нужно все предусмотреть (и часто привлечь правоохранительные органы или лицензированную службу безопасности), а не повышать тарифы задним числом.

Отсутствие автоматического тарифа за риск: Ни во французских законах, ни в стандартных страховых полисах нет заранее установленной надбавки за "транспортный риск" при перевозке VIP-персон или официальных лиц. В отличие, скажем, от опасных грузов (где требуется дополнительная страховка и протоколы), пассажиры не классифицируются по степени риска в транспортном законодательстве. Таким образом, утверждение водителя о том, что официальный статус пассажира "представляет собой транспортный риск, поэтому тарифы не одинаковы". не находит поддержки во французских юридических определениях. Это самостоятельно разработанная концепция в этом контексте.

3. Тарифные правила для такси и VTC - без надбавок для VIP-персон

Французское законодательство жестко регулирует порядок установления тарифов на проезд как в такси, так и в VTC, не оставляя возможности для специального повышения стоимости проезда в зависимости от личности пассажира:

Тарифы на такси регулируются: Лицензированные такси должны взимать плату в соответствии с официальными тарифами. Префект каждого департамента ежегодно устанавливает максимальные тарифы в соответствии с приказом префекта. Они включают в себя базовый сбор, цену за километр, тарифы по времени, а также любые разрешенные надбавки (например, за ночное обслуживание, дополнительных пассажиров, багаж или плату за предварительное бронирование). За перевозку VIP-пассажира или пассажира "повышенного риска" доплата не предусмотрена. Министерство экономики (DGCCRF) прямо отмечает: "Тарифы на услуги такси регулируются. Максимальные тарифы устанавливаются постановлениями префектуры". - Тарифы на такси регулируются и устанавливаются правительством. Хотя водители такси могут предлагать скидки ниже счетчика (или отказаться от тарифа в редких случаях доброй воли), они не могут законно требовать больше, чем положено по счетчику/разрешенной сумме. Взимание дополнительных 700 евро за то, что пассажир является высокопоставленным лицом, нарушит эти правила и, скорее всего, будет считаться незаконным завышением стоимости проезда или даже попыткой мошенничества. Это также может представлять собой форму дискриминации или злоупотребления. В прошлом таксисты подвергались наказанию за завышенную плату с туристов или уязвимых пассажиров; следовательно, изобретение "платы за риск для VIP-персон" не имеет под собой никаких правовых оснований. По закону любой таксист должен обслуживать всех клиентов по одинаковым тарифам, независимо от того, является ли клиент местным жителем, туристом, знаменитостью или государственным министром.
Тарифы VTC (автомобиль с шофером) являются договорными и фиксируются заранее: В отличие от такси, службы VTC (в стиле Uber или частного проката) имеют свободно устанавливать тарифы на проездНо и они ограничены договорным и потребительским правом. Транспортный кодекс требует, чтобы услуги VTC предоставлялись "в соответствии с условиями, установленными в ходе переговоров между сторонами". На практике это означает, что цена или четкая формула ценообразования должны быть согласованы до начала поездки. Обычно платформы или шоферы устанавливают фиксированный тариф при бронировании (особенно при длительных междугородних поездках) или формулу цены (расстояние/время), с которой соглашается клиент. Водитель не может в одностороннем порядке изменить стоимость проезда во время или после поездки если только клиент не потребует изменения маршрута (например, нового пункта назначения или дополнительной остановки, требующей корректировки тарифа в соответствии с условиями договора). Французская система защиты прав потребителей рассматривает согласованный тариф на проезд как обязательный; попытка увеличить его позже без веской, предусмотренной договором причины будет расценена в лучшем случае как нарушение договора, а в худшем - как обманчивая коммерческая практика.
Динамические пределы ценообразования: Хотя платформы VTC могут использовать динамическое ценообразование, но юридически значимый момент заключается в том, что модель ценообразования раскрывается заранее и применяется в целом, а не персонально. Например, платформа может взимать большую плату во время пикового спроса или плохой погоды - Министерство отмечает, что цены VTC "librement fixés" и может повышаться из-за "Разнообразные мотивы... такие, как страх или гнев". (различные факторы, такие как погода или забастовки транзита, которые повышают спрос). Эти надбавки обезличенные и основанные на рыночных условияха не от того, кто является пассажиром. Нигде в правилах не сказано: "Вы - VIP, поэтому доплатите 700 евро". В данном случае, если поездка на дальние расстояния на VTC была предварительно оценена (скажем, €X за 360 миль), эта цена является окончательной. Даже о дополнительных ценах пассажир должен знать во время бронирования (приложение или водитель назовут более высокую цену до подтверждения). Требование доплатить только потому, что водитель узнал личность пассажира, нарушает принцип предварительной договоренности и прозрачности ценообразования.
Никаких скрытых платежей: Как в правилах такси, так и в правилах VTC особое внимание уделяется прозрачности цен. Такси должны показывать свои тарифы и предоставлять квитанции с указанием разрешенной надбавки. VTC должны предоставлять четкие расценки или договор. Неразглашаемая "плата за риск" не является разрешенной надбавкой ни в одном чеке. Если водитель попытается добавить такую плату, пассажир может по праву отказаться, и власти (DGCCRF или полиция) поддержат пассажира. Короче говоря, тариф - это тариф - он не может быть завышен задним числом из-за личности клиента.

Профессиональные стандарты: Отраслевые ассоциации и профессиональная этика подтверждают эти правила. От водителей ожидают равного отношения к клиентам и отказа от использования личной информации. Например, французская национальная группа VIP-шоферов (SNCTP) гордится тем, что обслуживает высокопоставленных клиентов с осторожность и профессионализмПоддерживая традиции старых шоферов класса люкс "grande remise". Нигде в профессиональных стандартах не говорится о том, что водитель должен брать непредвиденную надбавку, если клиент оказался VIP-персоной. Напротив, отличительной чертой профессионализма является соблюдение оговоренных условий обслуживания вне зависимости от того, кто садится в машину.

4. Опровержение претензий г-на Мимуна в соответствии с французским законодательством и практикой

Утверждение г-на Насима Мимуна - "Когда я получил запрос на перевозку, не было упомянуто ни имя жертв, ни то, что они являются авторитетными лицами, что и составляет транспортный риск, поэтому тариф не тот". - является несостоятельным в соответствии с французским законодательством. Несколько аргументов опровергают это утверждение:

Клиенты не обязаны раскрывать информацию: Как установлено, клиенты не обязаны были сообщать о своей личности. Тот факт, что в бронировании не упоминались имена и статус пассажиров, является нормальным и законным. Частные лица (даже если они являются чиновниками) имеют право бронировать транспорт без лишней шумихи. Поэтому предположение о том, что клиенты необходимо не раскрыли свой VIP-статус, является неправильным с точки зрения закона. Водитель не может обвинять клиентов в своей неосведомленности, поскольку они не обязаны были сообщать ему об этом.
"Транспортный риск" не признается за VIP-персонами: Мнение г-на Мимуна о том, что присутствие на борту авторитетного лица "представляет собой транспортный риск", не подтверждается никакими правилами перевозки или страхования. Перевозка высокопоставленного лица не переводит обычную поездку в другую правовую категорию. Если только у водителя не было доведение до сведения и согласование конкретных проблем безопасности (что фактически является отдельным договором на оказание услуг), поездка остается стандартным договором перевозки. В законодательстве не существует тарифной сетки, которая бы различала "обычную поездку" и "VIP-поездку с повышенным риском" для такси или VTC. Личное ощущение водителем повышенного риска не имеет отношения к тарифу - тариф должен соответствовать оговоренным условиям или регулируемому счетчику. На самом деле, если бы г-н Мимун действительно считал поездку исключительно опасной (например, он утверждал, что опасался, что у пассажира есть оружие и что за ним следят), правильным действием было бы привлечь правоохранительные органы или отказаться от оплаты проезда в самом начале, а не вымогать дополнительную плату. Продолжая поездку, он принял на себя обычный договорной риск, связанный с ведением бизнеса в качестве водителя.
Контракт и тариф были установлены: По сообщениям, стоимость проезда была оплачена или полностью согласована до отправления. Согласно статье L3122-1 Транспортного кодекса, услуги VTC предоставляются на заранее оговоренных условиях. Г-н Мимун, "опытный VIP-таксист", предположительно назвал (или принял) цену за 360-мильную поездку из Италии во Францию. Как только этот контракт был заключен, он был обязан его выполнять. Одностороннее заявление в середине поездки о том, что цена теперь выше, потому что он понял, что пассажир - министр иностранных дел Великобритании, является нарушением договора. Согласно принципам французского гражданского кодекса (статья 1103 Гражданского кодекса: законно заключенные договоры имеют силу закона между сторонами), первоначальное соглашение может быть исполнено как таковое. Попытка перезаключить договор под принуждением - "заплатите мне на 700 евро больше или иначе" - не имеет под собой никакой юридической основы. Более того, поведение г-на Мимуна привело к возбуждению уголовного дела (кража), что свидетельствует о том, что власти рассматривают его требование скорее как оправдание после совершения преступления, чем как законное право.
Никакие исключения из тарифов не оправдывают надбавку в 700 евро: Независимо от того, рассматривается ли это как сценарий такси или VTC, ни один законный механизм ценообразования не позволяет получить дополнительные 700 евро просто за VIP-статус. Если бы он был таксистом, стоимость проезда определялась бы по счетчику плюс разрешенные надбавки; требование превысить 700 евро было бы нарушением регулируемого ценообразования. Если бы он был водителем VTC, то единственными возможными надбавками были бы оговоренные (например, плата за проезд, время ожидания, если это предусмотрено контрактом) или санкционированные платформой повышения (например, повышение цены во время бронирования). Постфактум "VIP-плата" отсутствует как в тарифной сетке такси, так и в каких-либо условиях обслуживания VTC. Похоже, что это произвольная цифра, которую придумал г-н Мимун. Такое действие может быть расценено как злоупотребление доверием (злоупотребление доверием) или коммерческая практика тромпезы (обман) в соответствии с законом о защите прав потребителей, поскольку клиентов просили заплатить больше под ложным предлогом.
Отраслевые нормы и добросовестность: Профессиональные водители во Франции должны действовать добросовестно и обеспечивать комфорт и безопасность пассажиров, не эксплуатируя их. Если водителю действительно требуются особые условия для определенных клиентов (например, вооруженное сопровождение или дополнительная охрана), это должно быть предложено и обговорено. заранее как отдельная услуга (часто через компании, специализирующиеся на безопасных VIP-перевозках). Согласившись на обычное бронирование и лишь позднее настаивая на том, что цена должна была быть выше из-за "риска", г-н Мимун нарушил доверие, заложенное в договоре перевозки. Его аргументы, по сути, признают, что он попытался задним числом изменить цену на услугу, что не допускается никакими нормативными актами. Французский кодекс потребителя (статья L121-1 и последующие) запрещает поставщикам услуг изменять цену в ущерб потребителям после заключения договора, за исключением случаев, согласованных сторонами. В данном случае такого соглашения не было.
Актуальность охранного права: Если г-н Мимун действительно считал, что поездка сопряжена с риском для безопасности (например, он упомянул, что у пассажира было огнестрельное оружие и что за ними следили машины), то, вмешавшись в сферу безопасности, он, возможно, действовал вне рамок обычного водителя. Согласно французскому законодательству, работа с вооруженным пассажиром или уход от преследователей не входит в стандартные полномочия VTC - это относится к сфере охранных услуг. Как уже отмечалось, такие услуги требуют специального лицензирования и подготовки. Г-н Мимун не предоставлял фактической охраны или бронированного автомобиля; он был просто водителем. Он не может задним числом взимать "премию за безопасность", если юридически он никогда не был привлечен в качестве охранника. Фактически, его собственные заявления подрывают его: если он действительно опасался за свою жизнь из-за того, кем был клиент, можно задаться вопросом, почему он не прервал поездку или не позвонил властям, а не потребовал дополнительных денег. Его оправдание "транспортным риском" выглядит не только юридически необоснованным, но и противоречащим профессиональному поведению.

Поддерживающий орган: Ни одна французская транспортная организация или авторитетная отраслевая группа не поддержала бы позицию г-на Мимуна. Напротив, ожидается, что водители будут соблюдать свои расценки и справедливо относиться ко всем клиентам. Французская национальная федерация ассоциаций пользователей транспорта (FNAUT), информируя пассажиров об их правах, подчеркивает, что Тарифы VTC фиксированы заранее и что в случае несоблюдения водителем условий договора любые проблемы могут быть урегулированы или разрешены в судебном порядке. Также существует жесткая позиция против дискриминации или отказа в обслуживании без уважительной причины. Хотя "принадлежность к VIP-персоне" не является защищаемым основанием в классическом списке дискриминации, произвольное взимание с кого-то более высокой платы из-за их личности скорее всего, будет рассматриваться как недобросовестная коммерческая практика. Например, префектура полиции Парижа предупреждает водителей такси о том, что завышение цен или отказ в обслуживании могут повлечь за собой санкции, а закон предусматривает наказание для такси/VTC, нарушающих правила ценообразования или ведущих себя обманным образом.

Наконец, уголовное обвинение в краже, предъявленное г-ну Мимуну, говорит о многом: уехав на машине с багажом пассажиров, когда они отказались от незаконной доплаты, он превратил гражданское нарушение в уголовное преступление. Его аргумент "транспортный риск" не убедил французских прокуроров. С юридической точки зрения, его требование - это отговорка, не имеющая юридической силы. Французский суд или регулирующий орган опровергнет его на всех основаниях - отсутствие обязанности раскрытия информации, отсутствие тарифа, основанного на риске, нарушение тарифного соглашения и потенциальные нарушения потребительского законодательства.

5. Заключение

В заключение следует отметить, что французские законы и правила в области транспорта предусматривают не поддерживается одностороннее повышение водителем стоимости проезда, поскольку пассажир является официальным лицом или VIP-персоной. Пассажиры, в том числе VIP-персоны, имеют полное право скрывать свою личность; это не является нарушением закона или договора. Понятие повышенного "транспортного риска", связанного с VIP-пассажиром, не признается ни французским законодательством, ни стандартным страхованием - оно существует только в специализированных соглашениях о безопасной перевозке, заключаемых заранее, и никогда не является неожиданной платой. И в том, и в другом случае Транспортный код и отраслевые стандарты четко указывают, что цена поездки должна определяться объективными факторами (расстояние, время, условия спроса) и согласовываться заранее или регулироваться -. никогда не зависит от того, кто является пассажиром. Любое утверждение об обратном, как у г-на Мимуна, может быть решительно опровергнуто законодательной базой: от правил регулируемых тарифов на такси до преддоговорных требований VTC и всеобъемлющего договорного права - все указывает на один и тот же результат. Попытка навязать специальную "VIP-надбавку" незаконна и противоречит профессиональной этике.

Источники:

Транспортный кодекс (в частности, статья L3122-1 о предварительных условиях VTC); статья L3120-4 (требование страхования).
Министерство экономики - руководство DGCCRF по правилам такси и VTC.
SNCTP (Шоферы защиты) - Профессиональная ассоциация VIP-водителей (иллюстрация отраслевой практики) .
Отчет для прессы Спор о стоимости проезда между Лэмми и Мимуном (The Sun, 17 мая 2025 г.) - цитирование утверждений г-на Мимуна и контекста дела.
Материалы FNAUT и прав потребителей о правах пассажиров и тарифах .