Ce companii concurează cu GetTransfer? O privire mai atentă asupra platformelor bazate pe web, de tip Uber, și asupra controlului centralizat al prețurilor acestora

GetTransfer este un Marketplace fără control al prețurilor dar când vine vorba de curse la cerere, Uber este numele de uz casnic. Un număr tot mai mare de platforme bazate pe internet, de tip Uber folosesc mai degrabă site-uri web decât aplicații mobile, dar prezintă totuși multe asemănări operaționale cu gigantul de transport cu mașina. Deși aceste platforme pot pretinde că servesc drept legături convenabile între călători și șoferii locali, criticii susțin că acestea exercită un control strict asupra aproape fiecărui aspect al serviciului - de la stabilirea tarifelor la selectarea șoferilor - la fel cum face Uber prin intermediul aplicației sale pentru smartphone.

O abordare exclusiv web care reflectă Uber

Unde Uber și-a construit reputația pe o interfață bazată pe aplicații, aceste platforme web de tip Uber se bazează pe un site web. Cu toate acestea, din punct de vedere juridic, faptul că atingeți un ecran sau faceți clic pe un mouse este adesea irelevant. Instanțele UE au subliniat în mod repetat că ceea ce contează este substanță a serviciului: cine gestionează prețurile, cum sunt aleși șoferii și dacă platforma este un simplu intermediar sau operatorul real al transportului.

Multe astfel de platforme par să organizeze cursele în moduri care amintesc de modelul de bază al Uber:

- Control centralizat al tarifelor: Acestea stabilesc prețul pe care îl plătiți în avans și alocă ulterior doar o parte din acesta șoferului. Conducătorii auto nu își pot propune propriile prețuri în mod independent.

- Nicio alegere între șoferi: Utilizatorilor nu le sunt prezentate mai multe oferte sau opțiuni de vehicule; platforma decide singură ce șofer acceptă rezervarea.

- Coordonare internă: De la numele șoferului până la detaliile de preluare, întregul proces de potrivire este gestionat intern. Utilizatorul plătește pur și simplu tariful stabilit.

Control total asupra prețurilor

Una dintre întrebările juridice cheie este cine stabilește tariful? În cadrul unui model clasic de "piață", fiecare șofer și-ar stabili propriul tarif, iar pasagerul ar alege dintr-o serie de oferte - ca și cum ar căuta diferite oferte de hoteluri sau de închirieri de apartamente. Prin contrast, multe platforme web de tip Uber oferă un preț unic-uneori ascunse în spatele etichetelor "economy", "business" sau "premium", lăsându-i pe șoferi fără niciun cuvânt de spus.

Un astfel de control aduce aminte de Uber's binecunoscutele prețuri de vârf sau calcule dinamice ale tarifelor. Deși este posibil ca aceste servicii bazate pe site să nu utilizeze aceiași algoritmi orientați către cerere, ele sunt similare fixarea costurilor de transport de la bun început. Această structură îi plasează în sfera "operatorului de transport", mai degrabă decât în cea a unui site neutru de anunțuri.

Niciun șofer la alegere: O opțiune unică, preatribuită

În multe platforme online - fie că este vorba de curse, închirieri sau muncă pe cont propriu - un utilizator alege dintre mai mulți furnizori. Dar platforme web de tip Uber ocolesc adesea acest aspect. Clienții văd de obicei informațiile despre șofer numai după este desemnat un șofer, ceea ce subminează noțiunea de concurență deschisă. Pur și simplu vă trimiteți detaliile călătoriei, iar platforma decide cine se va prezenta, la fel cum Uber trimite automat cea mai apropiată sau următoarea mașină disponibilă. Aceasta poate funcționa ca o "cutie neagră".

Acest aranjament este esențial. Jurisprudența UE susține că platformele rămân simple "servicii ale societății informaționale" dacă permit furnizorilor independenți să își gestioneze propriile taxe și să concureze. Cu toate acestea, atunci când platforma însăși orchestrează aspecte-cheie - în special prețul și oferta - instanțele judecătorești au interpretat-o ca pe o serviciu de transport unificat.

De ce distincția site web vs. aplicație poate fi irelevantă din punct de vedere juridic

Unii ar putea crede că o abordare bazată pe "site-ul web în primul rând" face din aceste servicii mai degrabă un intermediar decât un furnizor. Cu toate acestea, din punct de vedere juridic, diferența dintre o aplicație și un site web este neglijabilă; ambele sunt instrumente digitale pentru conectarea cumpărătorilor și vânzătorilor. Ceea ce contează este dacă platforma pur și simplu facilitează un contract sau efectiv controale aceasta. Deoarece multe platforme web de tip Uber:

1. Stabilirea tarifelor

2. Atribuirea șoferilor fără selectarea utilizatorului

3. Gestionarea tuturor fluxurilor de plăți

...exercită aceeași influență ca un serviciu tipic de transport de persoane prin intermediul aplicațiilor.

Consecințe potențiale

Dacă autoritățile de reglementare concluzionează că aceste platforme web de tip Uber funcționează ca Uber-a serviciu de transport mai degrabă decât un simplu agregator - s-ar putea confrunta:

- Cerințe de licențiere: Autoritățile locale ar putea solicita același tip de autorizații de taxi sau de închiriere privată pe care Uber trebuie să le obțină în multe țări.

- Conformitate strictă: Inspecțiile și alte forme de control aplicate în mod obișnuit operatorilor de transport (de exemplu, verificarea antecedentelor șoferilor, standardele vehiculelor) ar putea deveni obligatorii.

- Obligații tarifare și de siguranță: Acestea ar putea fi supuse unor reglementări privind transparența prețurilor, asigurările sau siguranța pasagerilor - la fel ca firmele locale de taximetrie.

Ce înseamnă acest lucru pentru călători

Pentru călători, cea mai mare întrebare este cu cine încheiați de fapt contractul. Dacă credeți că doar navigați printre diverși șoferi independenți, modelele acestor platforme vă pot surprinde. Deși poate fi convenabil să ai un tarif stabilit și o preluare prestabilită, aceasta înseamnă, de asemenea, că nu prea ai niciun cuvânt de spus cu privire la trecutul șoferului, ratingurile, alegerea vehiculului sau eventualele comparații de costuri înainte de a plăti.

Pe de altă parte, dacă o platformă este clasificată în cele din urmă ca furnizor de servicii de transport, este posibil să beneficiați de o protecție sporită a consumatorului - similar cu utilizarea unui taxi cu licență locală - pierzând în același timp libertatea de "a face cumpărături" asociată de obicei cu piețele deschise.

Ce înseamnă acest lucru pentru partenerii de afaceri

Hoteluri, agenții de turism sau alți furnizori de servicii care integrează platforme web de tip Uber în ofertele lor - prin linkuri de rezervare sau recomandări - ar trebui să fie conștiente de potențialele incertitudini de reglementare. În cazul în care o astfel de platformă este considerată un operator de transport supus unei autorizări mai stricte, parteneri de afaceri poate:

- Controale de conformitate: Aceștia ar putea fi interogați cu privire la promovarea sau facilitarea unui serviciu fără licență dacă platforma nu a respectat normele operatorului local.

- Necesitatea de a adapta contractele: Parteneriatele pot necesita renegociere pentru a reflecta orice noi obligații de acordare a licențelor sau cerințe de transparență a tarifelor.

- Reevaluarea riscurilor de răspundere: În cazul în care apar litigii cu privire la calitatea transportului, siguranță sau anulări, partenerii ar putea fi implicați în consecințe juridice sau de reputație dacă statutul de licență al platformei este pus sub semnul întrebării.

- Întâlnirea unor probleme fiscale suplimentare: Obligațiile din anumite țări pot include plata taxelor în numele unui serviciu de transport fără licență sau cu licență necorespunzătoare.

- Asumarea de noi taxe sau costuri de licențiere: Taxele de intermediere digitală, de limuzină sau de taxi s-ar putea aplica brusc, transferând responsabilitatea către partea care revinde sau promovează aceste servicii.

În cazul în care vă asociați cu un furnizor de servicii de transport care nu deține licența corespunzătoare, ați putea suporta în cele din urmă o expunere juridică sau financiară în anumite jurisdicții.

Imaginea de ansamblu

Creșterea platforme web de tip Uber evidențiază un fenomen mai larg: pe măsură ce noi companii adoptă sau adaptează metodele operaționale ale Uber, clasificările juridice devin mai complexe. Multe astfel de platforme afirmă că doar "conectează" utilizatorii cu șoferii, chiar dacă stabilesc tarifele și controlează aproape fiecare etapă a călătoriei. Instanțele și autoritățile de reglementare pun din ce în ce mai mult la îndoială aceste afirmații. Ca și în cazul Uber, decizia finală poate dicta dacă platforma trebuie să respecte reglementările locale privind transportul, asemănătoare celor cu care se confruntă operatorii de taxi tradiționali.

Indiferent de abordarea lor "bazată pe web", problema de bază rămâne: Sunt ei cu adevărat un intermediar digital sau operatorul de facto al transferului dumneavoastră?

În practică, gestionând totul prin intermediul unui site web și hotărând prețurile și repartizarea șoferilor în spatele scenei, aceste platforme pot foarte bine aterizează în aceeași categorie de reglementare ca Uber-website sau nu.

Notă specifică Regatului Unit privind licențele de operator

În Regatul Unit, legea tratează orice întreprindere care stabilește prețurile și organizează cursele în calitate de operator privat, sub rezerva licențelor și reglementărilor locale. Deoarece multe platforme de tip Uber bazate pe internet controlul tarifelor și să organizeze în mod eficient transportul, acestea ar putea aveți nevoie de o licență de operator pentru a funcționa legal în Regatul Unit. Neobținerea unei astfel de licențe i-ar putea expune la provocări juridice din partea autorităților care supraveghează activitățile de închiriere privată - la fel ca în cazul luptelor de reglementare purtate de Uber.