Piața transferurilor umane comerciale lunare: 2025-2030 Prezentare generală

Zborurile spațiale cu echipaj uman către Lună trec de la misiunile conduse exclusiv de guvern la o nouă eră a parteneriatelor comerciale și a întreprinderilor private. În următorii cinci ani, companii precum SpaceX și Blue Origin - în colaborare cu programul Artemis al NASA - își propun să lanseze sisteme capabile să transporte oameni de pe Pământ pe orbita lunară și pe suprafața lunară. Acest raport prezintă principalii actori, planurile și tehnologia acestora, prețurile și cazurile de utilizare comercială, calendarul operațiunilor și tendințele pieței în general.

Nava spațială SpaceX: Misiuni și capacități lunare

În imaginea de mai jos, modelul propus de SpaceX Sistemul de aterizare umană (HLS) al navei stelare este prezentată pe Lună (concept artistic). SpaceX dezvoltă Starship ca o navă spațială complet reutilizabilă pentru misiuni pe orbita Pământului, pe Lună, pe Marte și dincolo de aceasta. În cadrul unui contract NASA în valoare de $2,9 miliarde de euro, SpaceX adaptează Starship într-un modul de aterizare pe Lună pentru Artemis, cu o cabină spațioasă și sasuri pentru plimbări pe Lună . Starship HLS va transporta astronauți de pe orbita lunară (unde ajung prin intermediul navetei Orion a NASA) până la suprafața Lunii și înapoi, transportând doi membri ai echipajului pe misiune în configurația sa inițială .

- Caracteristici tehnologice: Starship este un vehicul extrem de mare (~50 m înălțime) cu un diametru de 9 m. Alimentat cu metan lichid și oxigen, poate transporta până la 100 de tone metrice de sarcină utilă pe suprafața lunară atunci când este realimentată în spațiu . SpaceX intenționează să lanseze Starship pe orbita Pământului și apoi să se întâlnească cu mai multe vehicule cisternă Starship pentru a-i umple rezervoarele de propulsie pentru un zbor lunar . Deoarece varianta lunară a Starship nu trebuie să reintre în atmosfera terestră, aceasta renunță la scuturi termice și flapsuri, permițând o capacitate mai mare de combustibil și încărcătură . O singură misiune Starship HLS va implica mai multe lansări (pentru alimentarea cu combustibil), dar își propune să fie complet reutilizabilă, ceea ce ar putea reduce costurile pe misiune pe termen lung .

- Planurile și calendarul misiunii: Nava spațială Starship a SpaceX este pivotul pentru viitoarele aterizări pe Lună Artemis ale NASA. Artemis III, acum așteptată nu mai devreme de 2026-2027, va utiliza nava Starship HLS pentru a ateriza doi astronauți pe regiunea polului sudic lunar . Înainte de această misiune cu echipaj, SpaceX trebuie să execute cu succes o Test de aterizare pe Lună a navei Starship fără echipaj (prevăzută pentru 2025) pentru a demonstra siguranța și capacitatea sistemului. NASA a contractat, de asemenea, un navă spațială modernizată HLS pentru o misiune Artemis ulterioară (probabil Artemis IV în 2028) ca parte a fazei de explorare durabilă a agenției . Între timp, SpaceX testează rapid Starship prin zboruri orbitale; în 2025 ar putea avea loc până la 25 Lansări test ale navelor spațiale - inclusiv încercări de realimentare pe orbită și, eventual, o demonstrație lunară fără echipaj - pe măsură ce compania se îndreaptă spre statutul operațional.

- Oportunități comerciale și prețuri: Dincolo de misiunile NASA, SpaceX a semnalat interesul pentru zboruri lunare comerciale. În 2018, antreprenorul japonez Yusaku Maezawa a rezervat un zbor privat cu o navă spațială numit dragăLunăcare urma să transporte un grup de artiști într-o călătorie de o săptămână în jurul Lunii. Această misiune a fost inițial programată pentru 2023, dar s-a confruntat cu întârzieri nedefinite din cauza calendarului de dezvoltare al Starship și a fost în cele din urmă anulat în 2024 de către Maezawa pe fondul nerespectării programului. Acest lucru evidențiază riscul legat de calendarul de lansare a turismului lunar comercial. Cu toate acestea, viziunea pe termen lung a SpaceX este de a face zborurile Starship frecvente și cu costuri reduse, ceea ce ar putea deschide oportunități pentru clienții plătitori - de la exploratori privați la alte agenții spațiale - de a achiziționa servicii de transport lunar. (Pentru context, planurile anterioare de turism circumlunar ale altor furnizori aveau prețuri de ordinul $100-150 milioane per loc , deși SpaceX nu a publicat niciun preț oficial al biletului Starship). The Programul Polaris, condusă de astronautul privat Jared Isaacman în parteneriat cu SpaceX, este de asemenea de așteptat să culmineze cu primul zbor cu echipaj al unei nave spațiale ca misiune cu finanțare privată, ceea ce ar putea deschide calea pentru ca astronauții neguvernamentali să zboare pe Starship încă din 2025-2026 . Fiecare dintre aceste evoluții sugerează că, odată ce Starship devine operațională, călătoriile circumlunare comerciale sau chiar aterizările lunare private ar putea deveni oferte viabile - inițial pentru clienții cu valoare netă ridicată - în următorii cinci ani.

Landerul Blue Moon al Blue Origin: Parteneriate și planuri Artemis

În imaginea conceptuală de mai jos, Blue Origin's Blue Moon Mark 2 modulul de aterizare lunar este reprezentat pe Lună. Blue Origin, susținută de Jeff Bezos, conduce o "echipă națională" de companii pentru a dezvolta acest modul de aterizare pe Lună pentru oameni în cadrul programului Artemis al NASA. În mai 2023, NASA a selectat Blue Origin ca al doilea furnizor de sisteme de aterizare umană (alături de SpaceX) cu un premiu de $3,4 miliarde pentru construirea și demonstrarea unui lander cu echipaj pentru Artemis V . Modulul de aterizare al Blue Origin - o evoluție a modulului său anterior Luna albastră design - va fi capabil să transporte 4 astronauți de pe orbita lunară la suprafață și înapoi, susținând misiuni de o săptămână la polul sudic al Lunii până în 2029. Vehiculul are o înălțime de aproximativ 52 picioare înălțime (semnificativ mai înalt decât modulul lunar Apollo) și este proiectat să se potrivească în carlinga încărcăturii utile a viitoarei nave Blue Origin Noul Glenn rachetă de transport greu .

- Echipa națională și tehnologia: Blue Origin a reunit parteneri aerospațiali importanți - inclusiv Lockheed Martin, Boeing, Draper, Astrobotic, și Honeybee Robotics - pentru a lucra pe lander . La Blue Moon Mark 2 landerul va folosi hidrogenul lichid/oxigenul lichid al Blue Origin Motoare BE-7 pentru o aterizare precisă și ușoară. Spre deosebire de nava spațială masivă Starship a SpaceX, abordarea Blue ar putea implica mai multe lansări: aterizatorul este așteptat să fie lansat pe New Glenn și apoi realimentat pe orbita lunară înainte de coborâre. Această capacitate de realimentare în spațiu este menită să livreze până la 20 de tone metrice de sarcină utilă (echipaj, echipamente și încărcătură) pe suprafața Lunii - permițând echipaje mai mari și șederi mai lungi decât în cazul Apollo . Proiectarea modulului de aterizare include o cabină pentru echipaj în apropierea suprafeței (pentru a facilita accesul astronauților) și un sistem integrat de ascensiune/descendență. Prin valorificarea unei echipe de parteneri specializați (de exemplu, Lockheed Martin aduce experiența în domeniul navelor spațiale cu echipaj uman, iar Draper furnizează sisteme de ghidare), modulul de aterizare al Blue Origin pune accentul pe o arhitectură mai tradițională cu mai multe elemente, spre deosebire de abordarea "totul în unul" a Starship.

- Cronologia misiunii: Contractul Blue Origin cu NASA prevede o aterizare demonstrativă fără echipaj la sfârșitul anilor 2020, urmată de o aselenizare cu echipaj uman pe Artemis V în 2029 . Pentru a dobândi experiență mai repede, Blue Origin planifică o misiune precursoare cu o variantă mai mică: Blue Moon Mark 1 aterizator de marfă. Mark 1 este un lander mai simplu, fără echipaj, capabil să transporte aproximativ 3 tone metrice de marfă pe suprafața lunară . Blue Origin intenționează să aterizeze acest modul Mark 1 cât mai curând posibil. 2025 într-o misiune demonstrativă pentru a "testa hardware-ul" și a dovedi tehnologia sa de aterizare . În special, Mark 1 ar necesita doar o singură lansare New Glenn (fără realimentare orbitală, deoarece nu transportă echipaj de întoarcere sau suport de viață) . În caz de succes, Blue Origin speră să înceapă să ofere servicii de livrare de mărfuri pe Lună cu ajutorul aterizatoarelor Mark 1, care ar putea transporta încărcături utile pentru clienți într-o a doua misiune câțiva ani mai târziu. Toate acestea contribuie la dezvoltarea landerului Mark 2 pentru echipajul NASA. Prin 2028-2029, Blue Origin se așteaptă ca Mark 2 să fie gata pentru testul fără echipaj și pentru misiunea pivotală Artemis V cu echipaj. Acest program este agresiv, dar, dacă va fi respectat, va face din Blue Origin un furnizor comercial de aterizări lunare repetate ale oamenilor după 2030.

- Perspective comerciale și concurențiale: Activitatea Blue Origin pe Blue Moon este finanțată în principal de NASA pentru Artemis, iar misiunile inițiale vor transporta astronauți NASA. Pe termen mai lung, Blue Origin anunță că Blue Moon va oferi "acces recurent la Lună, la costuri reduse, atât pentru încărcătură, cât și pentru echipaj" . Intenția este de a oferi modulul său de aterizare pentru operațiuni lunare durabile - sprijinind nu doar NASA, ci și alți parteneri potențiali (astronauți internaționali, instituții științifice sau chiar turiști) în misiuni viitoare. Adăugarea Blue Origin la Artemis are ca scop explicit creșterea concurenței și reducerea costurilor pentru transportul lunar . Cu doi furnizori (SpaceX și Blue Origin) disponibili, NASA poate avea o cadență a misiunilor și o "economie lunară" ar putea începe să prindă contur, în care mai multe firme concurează pentru a furniza servicii de transport de echipaj și marfă . Blue Origin nu a anunțat niciun preț pentru bilete sau călătorii lunare private asemănătoare cu DearMoon de la SpaceX; Jeff Bezos însuși și-a exprimat interesul de a călători personal în spațiu, dar până acum zborurile cu echipaj ale Blue Origin s-au limitat la salturi suborbitale. Acestea fiind spuse, dacă Blue Moon și New Glenn devin operaționale, Blue Origin ar putea găzdui în cele din urmă astronauți comerciali sau clienți plătitori în cadrul misiunilor lunare care nu aparțin NASA. Pentru moment, accentul este pus pe îndeplinirea cerințelor NASA - cu Artemis V în 2029 va fi prima aselenizare cu echipaj Blue Origin.

Programul NASA Artemis și parteneriatele comerciale

NASA Programul Artemis este forța motrice din spatele multora dintre aceste evoluții. Artemis este o serie de misiuni menite să readucă oamenii pe Lună și să stabilească o prezență durabilă acolo, în colaborare cu societăți comerciale și parteneri internaționali. Spre deosebire de era Apollo din anii 1960, NASA valorifică acum parteneriate public-privat pentru a-și atinge obiectivele, contractând companii care să furnizeze elemente-cheie, cum ar fi aterizatoarele lunare, pregătirea astronauților și chiar costumele spațiale. Principalul mijloc de transport pentru astronauții NASA de pe Pământ pe orbita lunară rămâne în proprietatea guvernului: Sistemul de lansare spațială (SLS) rachetă și Orion navă spațială pentru echipaj. Dar odată ajunse pe orbita lunară, echipajele Artemis se vor baza pe nave de aterizare dezvoltate comercial (cum ar fi Starship HLS de la SpaceX sau Blue Moon de la Blue Origin) pentru a ajunge la suprafață.

Calendarul misiunii Artemis (următorii cinci ani):

- Artemis II (2025): Planificată ca prima misiune Artemis cu echipaj, Artemis II va trimite patru astronauți în jurul Lunii într-o navă spațială Orion (fără aterizare). De la începutul anului 2024, NASA vizează o lansare în septembrie 2025 pentru Artemis II . Această misiune de 10 zile va testa complet sistemele de propulsie și de menținere a vieții ale Orion în spațiul îndepărtat, înainte de a angaja un echipaj la aterizare . Echipajul Artemis II (care include trei astronauți NASA și un astronaut canadian) a fost selectat și pregătirea este în curs de desfășurare.

- Artemis III (2026 → probabil 2027): Aceasta este misiunea emblematică pentru aterizarea astronauților pe Lună pentru prima dată de la Apollo. Artemis III va presupune ca Orion să transporte un echipaj pe orbita lunară, unde doi astronauți vor fi transferați pe nava spațială HLS a SpaceX și vor coborî la suprafață . Programul oficial al NASA enumeră acum Septembrie 2026 ca țintă pentru Artemis III , dar data depinde de îndeplinirea de către SpaceX a unor etape-cheie. NASA a recunoscut "provocările de dezvoltare" ale sistemului de aterizare umană și acordă furnizorului (SpaceX) timp suplimentar pentru testare . Estimările actuale sunt că Artemis III va zbura nu mai devreme de mijlocul anului 2027 pentru aterizarea pe Lună . Când va avea loc, Artemis III își propune să aterizeze la polul sud lunar și să îndeplinească promisiunea de a pune prima femeie și prima persoană de culoare pe Lună . Echipajul va petrece ~1 săptămână pe suprafață efectuând EVA-uri (ieșiri în spațiu) și explorări științifice.

- Artemis IV (2028): Această misiune va extinde infrastructura de pe orbita lunară. Artemis IV este planificată să livrarea primelor module ale stației spațiale Lunar Gateway pe orbită în jurul Lunii. Un echipaj de patru persoane lansat în Orion (pe SLS) se va andoca probabil cu Gateway. Artemis IV ar putea include, de asemenea, o aterizare pe Lună - NASA a cerut SpaceX să demonstreze o navă Starship HLS modernizată în această misiune pentru a îndeplini obiectivele de "explorare durabilă" . Cu toate acestea, obiectivul principal este desfășurarea modulului de habitat Gateway (construit de parteneri internaționali) și stabilirea avanpostului care va sprijini misiunile viitoare. Artemis IV este programată pentru 2028 .

- Artemis V (2029): Acest lucru este programat ca a doua aselenizare cu echipaj al erei Artemis și primul care utilizează modulul de aterizare al Blue Origin. În 2029, Artemis V va transporta patru astronauți la Gateway prin Orion; apoi doi astronauți vor coborî în modulul de aterizare Blue Moon al companiei Blue Origin pentru o ședere de o săptămână pe suprafața Lunii. Artemis V va promova obiectivele științifice și va testa sistemul Blue Moon, marcând începutul unei cadențe regulate a aterizărilor pe Lună. Cu Artemis V, NASA va avea la dispoziție două sisteme diferite de aterizare (Starship și Blue Moon), reflectând strategia agenției de a stimularea concurenței și redundanță .

Dependența NASA de parteneriatele comerciale este evidentă în toate aceste planuri. Agenția afirmă în mod explicit că succesul Artemis "se bazează pe parteneriatele noastre comerciale și internaționale" . De exemplu, Spațiul Axiom a fost contractat pentru a dezvolta următoarea generație costume spațiale pe care astronauții Artemis III le vor purta pe suprafața lunară. În loc ca NASA să dezvolte totul la nivel intern, companiile construiesc componente cheie în cadrul unui contract - de la rachete și nave spațiale la nave de aterizare și costume - într-un cadru comercial. Această abordare este menită să încurajeze inovarea și rentabilitatea: având furnizori multipli pentru transportul lunar creează presiune concurențială și poate reduce costurile pentru NASA (și contribuabili) în timp. De asemenea, ajută la crearea unei "economie lunară", în care tehnologiile și vehiculele dezvoltate pentru Artemis ar putea fi utilizate ulterior pentru activități comerciale în afara NASA (cum ar fi turismul sau extracția resurselor). În esență, NASA furnizează cererea de ancorare (prin misiunile Artemis) pentru a impulsiona capacitățile private pentru călătoria umană pe Lună.

Turismul spațial și alte întreprinderi lunare private

Dincolo de programul Artemis, există un interes în creștere pentru turismul lunar comercial și misiunile private. Mai multe companii au lansat concepte pentru a trimite clienții plătitori pe călătorii circumlunare - călătorii care fac o buclă în jurul Lunii fără a ateriza. Cea mai concretă a fost Aventuri spațiale, o firmă care a intermediat deja călătorii pentru persoane private la Stația Spațială Internațională la bordul navelor spațiale rusești Soyuz. Space Adventures a oferit rezervări în avans pentru o Misiunea circumlunară Soyuz, care ar trimite doi pasageri privați (și un cosmonaut profesionist) în jurul Lunii. Profilul misiunii presupune lansarea unei capsule Soyuz modificate (cu propulsie suplimentară) și trimiterea acesteia la aproximativ 100 km de suprafața Lunii la cea mai apropiată apropiere . Călătoria ar dura aproximativ 8-9 zile, inclusiv un zbor apropiat al Lunii și o vizionare a "răsăritului Pământului", înainte de a se întoarce acasă.

Prețuri și statut: Prețul pentru călătoria pe Lună a Space Adventures a fost estimat la aproximativ $150 milioane per loc . (Pentru comparație, turiștii din trecut au plătit ~ $20-35 milioane pentru călătoriile ISS pe orbita joasă a Pământului). În mod remarcabil, Space Adventures a susținut că are un client semnat la $150M și aștepta un al doilea cumpărător, afirmând că misiunea ar putea fi lansată "în termen de cinci ani", odată ce al doilea pasager a fost confirmat . Aceste declarații au fost făcute la începutul anilor 2010, iar până în prezent misiunea circumlunară Soyuz nu a zburat. Nicio altă actualizare nu sugerează că aceasta este în așteptare, probabil din cauza complexităților tehnice și a apariției unor opțiuni mai noi, cum ar fi nava Starship a SpaceX. Cu toate acestea, misiunea oferta rămâne pe masă - Space Adventures continuă să promoveze pe site-ul său experiența de survolare a Lunii, invitând la solicitări pentru ceea ce ar fi o aventură cu adevărat exclusivistă. Dacă relațiile dintre SUA și Rusia permit acest lucru, este posibil ca o persoană bogată sau un astronaut național (dintr-o țară care nu are propriul program lunar) să închirieze o astfel de misiune în următorii ani.

SpaceX și alte misiuni private: Starship-ul SpaceX, odată devenit operațional, ar putea revoluționa turismul lunar datorită capacității sale ridicate. Proiectul acum anulat dragăLună a demonstrat că există o cerere privată pentru călătorii lunare - Yusaku Maezawa ar fi finanțat întreaga călătorie cu Starship pentru el și opt invitați (artiști) . Chiar dacă dearMoon nu va continua, SpaceX ar putea oferi zboruri circumlunare similare în viitor. Compania a anunțat inițial planuri în 2017 pentru a trimite doi turiști într-o călătorie Falcon Heavy/Crew Dragon cu întoarcere liberă în jurul Lunii (înainte ca dezvoltarea Starship să preia controlul) . Pe măsură ce Starship se maturizează, SpaceX ar putea relansa zborurile lunare comerciale, valorificând cabina mare a vehiculului (1000 m³ volum) pentru a găzdui turiști într-un confort relativ . Modelul Polaris III menționată mai devreme, deși este în primul rând un efort de cercetare privat, ar putea servi, de asemenea, ca o piatră de temelie prin pilotarea unei nave stelare cu un echipaj privat, eventual chiar până la distanța lunară.

Trebuie remarcat faptul că aterizarea pe Lună pentru persoanele fizice este mult mai dificilă - și în prezent nu este oferită de nicio companie - din cauza costurilor imense și a complexității (suport de viață, instruire și siguranță pentru EVA la suprafață etc.). Primele câteva aterizări Artemis vor fi misiuni guvernamentale. Adevăratul "turism lunar" (punerea piciorului pe Lună în calitate de cetățean privat) este probabil peste mai mult de cinci ani, dar companiile se poziționează în mod clar pentru această piață viitoare. Pe termen mai scurt, turismul orbital lunar este punctul central.

Tendințele pieței: Începutul piața turismului spațial se confruntă cu o creștere rapidă, care susține aceste aventuri lunare. În 2023, piața globală a turismului spațial a fost estimată la $888 milioaneși se preconizează că se va extinde la o rată uimitoare 44,8% rata de creștere anuală compusă din 2024 până în 2030 . Inițial, această creștere provine din călătoriile suborbitale (cum ar fi zborurile New Shepard ale Blue Origin și Virgin Galactic) și sejururile orbitale (cum ar fi misiunile private ale Axiom Space către ISS). Dar, pe măsură ce tehnologia avansează, persoanele cu averi mari caută destinații și mai exclusiviste, iar o călătorie în jurul Lunii este considerată o experiență supremă. Rachetele reutilizabile și proiectarea îmbunătățită a navelor spațiale sunt reducerea costurilor și a barierelor tehnice, făcând astfel de "călătorii astronomice" mai viabile. De exemplu, nava reutilizabilă Starship a SpaceX ar putea reduce drastic costul pe scaun în comparație cu navele spațiale care se folosesc o singură dată. Această tendință, combinată cu interesul constant din partea aventurierilor bogați, sugerează că călătoriile comerciale pe Lună vor deveni din ce în ce mai fezabile.

Analiștii din industrie prevăd că, în următorii ani, turismul spațial va deveni mai accesibil (deși încă scump), în special pe măsură ce companiile își testează navele spațiale și dobândesc mai multă experiență de zbor. Deja, 2024-2025 vor avea loc mai multe misiuni lunare (cu și fără echipaj) de către diferite națiuni și companii, ceea ce menține interesul public ridicat. În această "epocă de aur a zborurilor spațiale umane" stimulată de Artemis și de inițiativele private , Luna nu mai este un vis îndepărtat, ci o destinație comercială iminentă. Principalele evoluții care trebuie urmărite în următorii cinci ani includ testele de zbor ale navei Starship a SpaceX (pot transporta oameni în siguranță?), progresele înregistrate de Blue Origin în ceea ce privește Blue Moon și New Glenn și dacă o misiune circumlunară privată va fi lansată. Până în 2030, anticipăm o piață mică, dar activă pentru transportul lunar, NASA fiind un client printre mai mulți, iar cetățenii privați se pot alătura rândurilor celor care au călătorit spre vecinul nostru ceresc.

Surse:

- Comunicate de presă NASA și actualizări ale programului Artemis

- Declarații oficiale din partea SpaceX și Blue Origin; atribuirea contractului Artemis HLS

- Rapoarte din industria spațială (Space.com, Reuters) privind calendarul misiunilor și capacitățile vehiculelor

- Cercetare de piață în domeniul turismului spațial și materiale pentru companii (Space Adventures, etc.) .

Compararea opțiunilor de transport lunar (2025-2030)

Tabelul de mai jos compară principalele opțiuni comerciale și guvernamentale de transport lunar cu echipaj prevăzut pentru următorii cinci ani. Toate costurile sunt exprimate în USD. Prețul pentru misiunile guvernamentale este finanțat de program (nu este vândut pe loc), astfel încât costurile pe persoană sunt estimate pe baza cheltuielilor programului. Datele de disponibilitate preconizate reflectă programele actuale, dar se pot modifica.

Surse: Auditurile programelor NASA, anunțurile oficiale privind contractele și declarațiile furnizorilor de turism spațial . Prețurile pentru misiunile private se bazează pe estimările industriei și pe misiuni similare (de exemplu, prețul circumlunar al Space Adventures) . Datele reflectă programele anunțate, dar pot fi ajustate în funcție de progresul dezvoltării.