Futuro transporte turístico todo-o-terreno: Kawasaki "Corleo" vs. ATVs e Rovers Eléctricos

Viajando por terreno difícil – de montanhas acidentadas e tundra nevada a desertos arenosos ou escombros urbanos – requer veículos especializados. Os veículos todo-o-terreno (ATVs) tradicionais e os mais recentes rovers elétricos off-road têm servido o turismo de aventura nesses ambientes há anos. Agora, o novo Kawasaki CORLEO conceito – um robô de quatro patas, montável revelado na Expo 2025 Osaka – apresenta uma abordagem radicalmente diferente. CORLEO é um "animal de carga" mecânico movido a hidrogênio que caminha sobre quatro pernas articuladas com pés semelhantes a cascos, destinado a conquistar montanhas e atravessar terrenos acidentados ao transportar um passageiro. Este relatório fornece uma análise comparativa detalhada do conceito Kawasaki Corleo versus ATVs convencionais e rovers elétricos, avaliando seu potencial como soluções futuras de transferência privada para o turismo em terrenos extremos. São examinados critérios-chave como adaptabilidade ao terreno, custo e manutenção, sustentabilidade, capacidade e conforto, segurança e maturidade tecnológica, apoiados por estudos de caso e benchmarks de desempenho. Uma tabela de comparação resumida está incluída para maior clareza.

Adaptabilidade do Terreno

Terrenos difíceis apresentam vários desafios – encostas íngremes, areia solta, pedregulhos irregulares, gelo e neve ou terreno coberto de detritos. A adaptabilidade do sistema de locomoção de um veículo (rodas, esteiras ou pernas) é crucial. Abaixo, comparamos como cada solução lida com os extremos do terreno:

• Kawasaki “Corleo” (Robô com Pernas): Projetado explicitamente para mobilidade todo-o-terreno, Corleo substitui as rodas por quatro pernas independentes para andar, escalar e até mesmo pisar em obstáculos. Cada perna tem um pé de "casco" de borracha que se divide e flexiona para agarrar diversas superfícies (grama, cascalho, pedras). Este design com pernas mantém a estabilidade em terrenos irregulares e pode manter o corpo do piloto nivelado mesmo em inclinações íngremes ou degraus. Na prática, o Corleo se move mais como um animal de carga de pés firmes do que um veículo sobre rodas. Ele pode ascender encostas e escadas que venceriam rodas, e suas articulações da perna com absorção de choque se ajustam a terrenos acidentados, reduzindo solavancos para o ciclista. Isso lhe dá acesso teórico a terrenos extremamente acidentados ou obstáculos altos. No entanto, a velocidade em terreno plano pode ser menor do que a de veículos com rodas, e controlar quatro pernas complexas em terrenos difíceis é um desafio de engenharia significativo (o projeto de veículo ambulante semelhante da Hyundai observou a dificuldade de coordenar pernas multiarticuladas suavemente em tempo real).
• Veículos Todo-Terreno (ATVs): Os ATVs são otimizado para uso off-road moderado com rodas (geralmente quatro) e suspensão de grande altura. Têm um bom desempenho em trilhos de terra, lama e dunas de areia, e podem escalar colinas bastante íngremes com condutores experientes. No entanto, os ATVs com rodas têm limites inerentes em terrenos muito acidentados ou verticaisEles não conseguem escalar obstáculos mais altos que o diâmetro de suas rodas nem lidar com terrenos extremamente acidentados – uma fenda profunda ou um monte de entulho pode parar um ATV onde um robô com pernas poderia potencialmente passar. Declives íngremes ou irregulares representam riscos de capotamento; os condutores de ATV devem constantemente transferir o peso do corpo para manter o equilíbrio em colinas ou terrenos acidentados. Os operadores são aconselhados “não suba colinas que são íngremes demais para suportar” , destacando que existem limites de inclinação práticos por segurança. Em areia solta, os ATVs podem ter dificuldades com a tração ou ficarem atolados (pneus especiais para areia ajudam, mas as rodas girando podem enterrar). No gelo ou rocha lisa, os pneus podem escorregar sem cravação. Em resumo, os ATVs oferecem boa mobilidade em trilhas e terreno aberto, mas exigem habilidade do condutor e não conseguem negociar obstáculos extremos (por exemplo, pedras grandes, degraus altos) como uma máquina com pernas poderia.
• Rovers Elétricos (VEs Off-Road com Rodas/Esteiras): “Veículos elétricos todo-terreno” abrangem veículos off-road que utilizam tração elétrica, desde Buggies 4×4 movidos a bateria para veículos de exploração com lagartas. A capacidade do terreno deles depende de seu design (pneus x esteiras, tamanho, etc.). Muitos UTVs elétricos (veículos utilitários todo-terreno) e EVs off-road igualam a capacidade de seus equivalentes a gasolina em trilhas, lama e colinas – por exemplo, o novo Ranger XP Kinetic da Polaris tem 35,5 cm de folga e tração nas quatro rodas, semelhante a um ATV convencional, permitindo que ele enfrente caminhos rochosos e irregulares . Maior rovers elétricos rastreados pode lidar com terrenos macios ou com neve excepcionalmente bem: o Venturi Antártica O EV usa largas esteiras de borracha para distribuir o seu peso de 2,5 toneladas sobre a neve, prevenindo o afundamento e mantendo a tração no gelo. As esteiras destacam-se na neve/areia e conseguem trepar obstáculos menores por força bruta, embora obstáculos muito grandes ainda representem um desafio. Os veículos com rodas (como os veículos planetários ou os EVs 4×4) usam suspensões avançadas para manter as rodas no chão – por exemplo, os veículos de Marte da NASA usam suspensões rocker-bogie para escalar rochas até ao diâmetro da roda. Mas as rodas, em geral, falham em escombros desordenados ou saliências altas. Um conceito da Hyundai, o Elevar Ultimate Mobility Vehicle, aborda isso combinando rodas com pernas robóticas que podem levantar e colocar as rodas sobre obstáculos – essencialmente uma abordagem híbrida para alcançar mobilidade "imparável" em terrenos acidentados. Em resumo, os atuais rovers elétricos podem atravessar a maioria terrenos ao ar livre como ATVs (com a vantagem de torque silencioso para escalada de rochas), e designs especializados (híbridos de esteiras ou rodas com pernas) podem se estender ainda mais para neve profunda ou campos de detritos. No entanto, verdadeiramente vá a qualquer lugar a capacidade de se aproximar de um animal ágil permanece principalmente conceitual nesta fase, além de robôs de movimento lento. Robôs com pernas têm a vantagem em princípio para o terrenos mais caóticos, enquanto veículos com rodas/esteiras ainda dominam em termos de velocidade e praticidade em superfícies off-road típicas.

Os ATVs continuam a ser uma escolha popular para o turismo no deserto e na montanha. Eles lidam bem com dunas de areia e trilhos acidentados, mas as rodas têm limites em terrenos extremamente irregulares (grandes dunas na Namíbia na foto). Os condutores devem deslocar ativamente o peso em encostas para evitar capotamentos .

Viabilidade de Custo e Manutenção

Para qualquer solução de turismo, custo e facilidade de manutenção são críticos – os operadores precisam de veículos que sejam suficientemente acessíveis para serem implementados e que possam ser mantidos em funcionamento em locais remotos. Veja como os três se comparam:

• Kawasaki Corleo (Robô com Pernas): Como um conceito futurístico, Corleo está atualmente muito mais complexo e caro do que os veículos convencionais. A Kawasaki não anunciou nenhum preço (e como um conceito único, não está à venda), mas podemos avaliar a partir de robôs semelhantes. Robôs quadrúpedes avançados são muito caros hoje – por exemplo, o robô-cão "Spot" menor e não montável da Boston Dynamics é vendido por cerca de $74,500 cada um. Um veículo com pernas para montar, como o Corleo, envolveria atuadores mais pesados, um chassi robusto e sistemas de controle sofisticados, provavelmente elevando os custos para centenas de milhares de dólares por unidade (pelo menos no início do desenvolvimento). A manutenção também seria desafiadora: Corleo tem muitas partes móveis (quatro pernas × múltiplas articulações, sensores nos cascos e estribos, um motor de hidrogênio, etc.). Cada articulação e atuador é um ponto potencial de falha ou desgaste, e manter tal robô exigiria técnicos especializados. Em uso robusto, danos a um mecanismo de perna pode ser difícil de reparar no campo em comparação com, digamos, um eixo quebrado em um ATV. Por outro lado, o trem de força hidrogênio-elétrico da Corleo pode ter menos peças móveis do motor do que um motor a gasolina (o motor de hidrogênio de 150 cc aciona um gerador), mas a complexidade é transferida para o sistema de locomoção. Em suma, veículos com pernas como o Corleo são atualmente com um custo proibitivo e de manutenção intensiva. Se a tecnologia avançar e for produzida em massa até 2050, as economias de escala poderão melhorar isso, mas é improvável que seja tão barato quanto possuir um ATV simples, devido à complexidade inerente da mobilidade com pernas.
• ATVs (Veículos Todo-Terreno): ATVs são um tecnologia madura, produzida em massa, e seus custos são relativamente baixos. Um quadriciclo novo em 2023 normalmente varia de US$ 6.000 a US$ 16.000 (MSRP) para os modelos mais populares. Modelos usados ou básicos podem ser ainda mais baratos, tornando-os acessíveis para operadores turísticos e indivíduos. A manutenção para ATVs é geralmente simples – eles usam motores a gasolina semelhantes aos de motocicletas (ou às vezes a diesel), transmissões mecânicas e sistemas de suspensão que qualquer mecânico de motor pequeno pode consertar. Peças de reposição (pneus, freios, peças do motor) estão amplamente disponíveis e são acessíveis. No entanto, os ATVs exigem manutenção regular: os motores precisam de trocas de óleo, filtros de ar, etc., e o uso off-road significa que os componentes (como eixos, braços de suspensão) sofrem alto estresse e podem quebrar se forem conduzidos com força em terrenos acidentados. Ainda assim, em relação aos robôs de alta tecnologia, os ATVs são fácil de consertar no campo; uma empresa de turismo pode estocar peças de reposição comuns e treinar a equipe para reparos. A simplicidade e a ubiqüidade dos ATVs tornam seus custo-benefício muito favorável para o turismo atual. Mesmo os quadriciclos elétricos emergentes (de empresas como Polaris, DRR, etc.) visam manter o design simples – essencialmente trocando o motor por uma bateria e motor – para que a manutenção permaneça semelhante ou mais simples (motores elétricos têm menos peças móveis). Em resumo, os quadriciclos oferecem alta viabilidade em custo e manutenção para viagens off-road: eles são baratos o suficiente para serem implantados em frotas e robustos o suficiente para serem reparados com ferramentas básicas, uma área onde os robôs com pernas não podem competir atualmente.
• Rovers Elétricos (VEs Off-Road): Esta categoria é ampla – inclui carros elétricos off-road/UTVs e veículos especializados – portanto, os custos variam. UTVs elétricos de consumo (veículos utilitários lado a lado) como o Polaris Ranger XP Kinetic (um EV off-road de 3 lugares) custam cerca de R$25.000–R$30.000 para o modelo base e até cerca de 37.000$ para as versões topo de gama. Estes preços são superiores aos dos ATVs a gasolina equivalentes (o Ranger XP 1000 a gasolina comparável começa em cerca de 20 mil $), principalmente devido aos caros packs de baterias. No entanto, os custos operacionais (eletricidade vs. combustível e manutenção menos frequente do motor) podem ser inferiores, compensando potencialmente ao longo do tempo para operadores de alta utilização. Necessidades de manutenção para rovers elétricos diferem de veículos a gás: não há óleo de motor ou vela de ignição para trocar e menos peças de transmissão se usar acionamento elétrico direto. Isso pode reduzir a manutenção de rotina. No entanto, o bateria e sistemas elétricos introduzem novas preocupações – degradação da bateria (necessitando de substituição após alguns anos, o que é dispendioso), e a necessidade de infraestrutura de carregamento ou baterias sobressalentes no campo. Em locais turísticos remotos, o carregamento pode ser um desafio, a menos que sejam instalados sistemas solares ou geradores. Para rovers elétricos especializados (como o Antarctica de Venturi ou outros EVs de exploração protótipos), os custos são muito altos – frequentemente projetos sob medida que facilmente chegam às centenas de milhares de dólares, não vendidos comercialmente. Esses veículos exigem engenheiros qualificados para manter seus sistemas avançados (mecanismos de esteira, gerenciamento térmico para baterias em frio extremo, etc.). Com o tempo, à medida que os veículos elétricos off-road se tornarem mais comuns, podemos esperar que os custos diminuam e que a manutenção seja bem compreendida pelos mecânicos (assim como os EVs são no mercado de automóveis de consumo atualmente). Em resumo, rovers elétricos já são mais acessíveis do que robôs com pernas e estão disponíveis hoje, embora tenham um preço premium em relação aos ATVs a gás simples. A manutenção é geralmente gerenciável, especialmente para modelos produzidos comercialmente, mas a infraestrutura para carregamento deve ser considerada. Eles encontram um meio-termo no custo: mais caros/alta tecnologia do que os ATVs tradicionais, mas muito mais simples e baratos do que as máquinas com pernas experimentais.

Sustentabilidade e Impacto Ambiental

A sustentabilidade ambiental é uma prioridade crescente no turismo, especialmente em ambientes naturais e frágeis. Este critério analisa as emissões dos veículos, o ruído e o impacto físico no terreno/vida selvagem.

• Kawasaki Corleo (Veículo Hidrogênio com Pernas): A Corleo foi concebida com a harmonia ambiental em mente – utiliza um Motor de 150cc movido a hidrogênio para gerar eletricidade para seus motores das pernas, o que significa que sua operação é de baixa emissão e silenciosoAo funcionar com combustível de hidrogênio, o único subproduto da combustão é água (assumindo um motor de combustão interna de hidrogênio ou célula de combustível; a Kawasaki o descreve como um motor de hidrogênio com geração de eletricidade). Isto produz emissões de gases de efeito estufa quase nulas no ponto de uso, ao contrário dos motores a gasolina. O design enfatiza “instinto, tecnologia e o ambiente natural movem-se em sincronia” – em termos práticos, os atuadores elétricos silenciosos do robô e a ausência de ruído do motor significam que ele perturbaria a vida selvagem muito menos do que um quadriciclo barulhento. Para uso noturno, ele até projeta luzes no chão em vez de usar faróis brilhantes constantemente acesos, minimizando a poluição luminosa ao redor. Em termos de impacto físico, a questão é mais complexa: os quatro pés de Corleo concentram seu peso em pequenas áreas de casco a cada passo, potencialmente causando cargas pontuais no solo. No entanto, como um animal, ele apenas contacta uma pequena área de cada vez e não revolve continuamente o solo da mesma forma que rodas ou lagartas giratórias podem fazer. Isso poderia reduzir o dano sustentado - o solo tem tempo para assentar entre as pisadas. Por outro lado, um robô com mais de 225 kg pisando em solo macio poderia deixar pegadas (assim como os cavalos fazem em trilhas). No geral, Corleo’s impacto ambiental em termos de emissões e ruído é exemplar – efetivamente zero emissões e ruído muito baixo – tornando-o ideal em áreas ecologicamente sensíveis, se funcionar como previsto. Sua pegada física é provavelmente mais suave do que um ATV comparavelmente pesado, porque não está rasgando o solo com pneus, embora isso precise de testes no mundo real. O uso de hidrogênio como combustível levanta questões sobre o fornecimento: o hidrogênio precisa ser produzido (esperançosamente por métodos verdes) e transportado, e a infraestrutura de abastecimento em áreas remotas é atualmente inexistente – esse aspecto logístico à parte, o conceito visa claramente a sustentabilidade.
• Veículos Todo-Terreno (ATVs): Os ATVs tradicionais funcionam com gasolina e têm desvantagens ambientais significativas. Eles emitem poluentes de escapamento (CO, NOx, hidrocarbonetos não queimados) e CO₂, contribuindo para a poluição do ar e as mudanças climáticas. Os motores de dois tempos (em modelos mais antigos) são especialmente sujos; os motores de quatro tempos mais recentes são mais limpos, mas ainda emitem emissões de carbono. Além das emissões, os ATVs produzem muito ruído – o ruído do motor e do escapamento pode se propagar por áreas naturais abertas, perturbando a vida selvagem e a tranquilidade da natureza. Estudos e organizações ambientais observam que os ATVs causam perturbação sonora e danos à vegetação, levando ao estresse da vida selvagem e à perturbação do habitat. O peso elevado e os pneus agressivos dos ATVs também compacta o solo e causa erosão em terrenos não preparados: como o peso de 180-270+ kg de um ATV pressiona uma pequena área de contacto do pneu, pode retirar o ar do solo e reduzir a sua permeabilidade. Esta compactação e a criação de trilhos sulcados aumenta o escoamento e pode degradar a qualidade da água nos riachos próximos (os sedimentos são transportados para os cursos de água). De facto, “Os impactos dos quadriciclos incluem perturbação sonora, danos à vegetação, aumento do escoamento, erosão do solo e degradação da qualidade da água”, e estes, por sua vez, afetam negativamente os habitats da vida selvagem. Em muitos lugares, o uso de ATVs é regulamentado ou restrito para mitigar esses impactos. Do ponto de vista da sustentabilidade, os ATVs a gasolina são pessoas com baixo desempenho – poluem o ar e, frequentemente, a terra. No entanto, a indústria está a responder com ATVs e UTVs elétricos como uma alternativa mais ecológica. Os ATVs elétricos produzem zero emissões no tubo de escape e muito menos ruído, permitindo passeios de aventura sem os gases de escape e com muito menos perturbação da vida selvagem. Por exemplo, um ATV elétrico ou side-by-side pode transportar silenciosamente turistas através de uma floresta sem assustar os animais, alinhando-se com os objetivos do ecoturismo. Estes modelos elétricos também eliminam o risco de derrames de combustível (sem gasolina que possa vazar). A única ressalva: a pegada ambiental da geração de eletricidade e da produção de baterias precisa ser considerada, mas se carregada a partir de fontes renováveis, o o impacto operacional é mínimo. Em resumo, ATVs atuais têm um impacto ambiental substancial, mas a transição para transmissões elétricas pode melhorar significativamente a sustentabilidade, tornando-os mais comparáveis aos veículos elétricos em termos de respeito ao meio ambiente.
• Rovers Elétricos (VEs Off-Road): Os veículos elétricos são geralmente altamente sustentável em operação. Sendo elétricos, eles têm zero emissões no escape – sem emissões para poluir o ar ou contribuir com CO₂. Isso os torna adequados para uso em ambientes intocados e até mesmo em ambientes fechados (por exemplo, cavernas ou túneis de gelo) onde os gases do motor seriam perigosos. Eles também são muito mais silencioso do que motores de combustão; motores elétricos produzem ruído mínimo (além de talvez o ruído dos pneus no chão). Essa quietude é uma grande vantagem para a vida selvagem e para o desfrute de turistas que buscam uma experiência serena na natureza. Um exemplo concreto é o rover Venturi Antarctica, que foi explicitamente criado como o “o primeiro veículo de exploração polar com emissão zero do mundo”, implantado na Antártica para evitar qualquer poluição nesse ecossistema frágil. Em serviço, o Venturi EV provou seu valor ambiental – durante o verão de 2022, percorreu 500 km do terreno antártico transportando cientistas, com zero emissões e muito menos ruído do que os tratores a diesel. Em termos de impacto físico, os rovers elétricos sobre rodas ou esteiras têm efeitos semelhantes aos de seus equivalentes a gasolina – portanto, um 4x4 elétrico pesado ainda pode destruir terrenos macios se conduzido de forma agressiva. No entanto, muitos veículos off-road elétricos usam esteiras ou vários pneus grandes que distribui a carga. As esteiras do Venturi, por exemplo, espalham seu peso de 2.495 kg uniformemente para que ele possa viajar na neve sem afundar. Esse amplo contato evita sulcos profundos; na tundra ou na areia do deserto, um veículo elétrico com esteiras ou 4×4 não seria necessariamente mais suave do que um ATV a menos que concebidos para baixa pressão sobre o solo. Uma vantagem dos VEs é o controlo mais preciso do binário - os sistemas de transmissão elétricos podem modular a potência de forma muito suave, o que pode reduzir a rotação das rodas e a erosão associada em terrenos sensíveis. Além disso, a ausência de fluidos a pingar (óleo, combustível) significa menor risco de contaminação do solo e da água. Do ponto de vista do ciclo de vida, a sustentabilidade dos veículos elétricos depende da produção de baterias e das fontes de eletricidade, mas muitas operações turísticas combinam os VEs com o carregamento de energia renovável (energia solar num acampamento base, etc.) para garantir um perfil verdadeiramente ecológico. Em resumo, os veículos elétricos oferecem uma melhoria significativa no impacto ambiental em comparação com os ATVs a gasolina: sem emissões diretas, baixo ruído e, com um design adequado, podem minimizar os danos físicos ao terreno. Já estão a ser adotados no ecoturismo e na investigação (por exemplo, veículos de safari silenciosos, transportes para estações polares) para permitir o acesso com a menor perturbação possível. À medida que a tecnologia avança, o seu alcance e desempenho estão a melhorar, fazendo com que a sustentabilidade e a capacidade andem de mãos dadas.

O veículo elétrico Venturi “Antarctica” é um veículo de emissão zero construído para terrenos extremos. Suas esteiras duplas distribuem o peso para evitar afundar na neve, e uma cabine fechada transporta até seis pessoas em condições abaixo de zero Este caso mostra que os veículos elétricos podem lidar com ambientes hostis, minimizando o impacto ecológico.

Capacidade de Passageiros e Conforto

Diferentes soluções oferecem diferentes capacidades (número de passageiros) e níveis de conforto – importantes para o turismo, onde os hóspedes esperam uma viagem segura e razoavelmente agradável, mesmo em terrenos acidentados.

• Kawasaki Corleo: O conceito de Corleo é essencialmente um veículo para uma pessoa, análogo a uma motocicleta ou um cavalo mecânico. Possui um assento semelhante a uma sela, guidão e estribos para um único passageiro. Não há provisão para passageiros adicionais no robô - muito parecido com o que não se montaria duas pessoas em um único cavalo (e, de fato, as diretrizes de segurança de ATV recomendam não transportar passageiros em ATVs para um único passageiro). Em um cenário de turismo, isso significa que cada viajante montaria sua própria unidade Corleo (com um guia possivelmente liderando em outra unidade), em vez de uma família compartilhando um veículo. Em termos de conforto, Corleo tem como objetivo superar a aspereza normalmente sentida em ATVs. Seu sistema de suspensão das pernas e o equilíbrio dinâmico mantêm o passeio suave sobre solavancos e inclinações – a máquina mantém ativamente o corpo do condutor nível e virado para a frente mesmo ao subir ou descer . O braço oscilante amortecedor de cada perna suaviza o impacto dos passos, teoricamente proporcionando um passeio mais suave sobre rochas e buracos do que um veículo com rodas (que sacudiria quando um pneu caísse em um buraco). O ergonomia também são considerados: os estribos se ajustam para manter uma postura ideal para o piloto, reduzindo a fadiga. A Kawasaki descreve a conexão homem-máquina como muito “apertado” e intuitiva, quase uma extensão do corpo do motociclista. Isso sugere que o conforto não é apenas físico (menos vibração e solavancos), mas também psicológico – o motociclista pode se mover naturalmente e sentir “um novo tipo de experiência de condução que é mais instintiva, quase animalesca” , o que poderia ser emocionante para os turistas. No entanto, deve-se notar que o conforto em um veículo com pernas em alta velocidade não foi comprovado; um movimento de trote ou galope ainda pode ser saltitante. Vídeos de Corleo (CGI conceitual) mostram pilotos em um agachamento de jóquei em altas velocidades para absorver o movimento. Portanto, pode exigir alguma habilidade ou esforço físico do condutor, muito parecido com andar a cavalo ou de moto, o que pode fazer parte da aventura, mas é menos "luxuoso" do que sentar-se num banco de carro. Também não há proteção contra o clima no Corleo – é um veículo ao ar livre, então os condutores enfrentam os elementos (vento, chuva, temperatura) como fariam num ATV ou a cavalo. Tudo bem em condições amenas, mas em frio ou calor extremos é uma limitação de conforto. No geral, o Corleo oferece um passeio único e envolvente para uma pessoa, com foco no conforto ativo (através de movimento adaptativo e ergonomia) em vez de luxo passivo. É mais comparável a experiências de esporte/aventura (motociclismo, hipismo) do que a veículos fechados.
• ATVs: A maioria dos ATVs também são veículos para um único passageiro com um assento de sela (como um quadriciclo). Alguns modelos são projetados para duas pessoas (tandem) com um assento estendido ou um trilho de apoio extra para um passageiro, mas muitos especialistas em segurança e fabricantes alertam contra o transporte de passageiros em um ATV padrão devido a problemas de estabilidade. Em passeios guiados, normalmente cada pessoa tem seu próprio ATV, ou às vezes um ATV tandem é usado para um adulto e uma criança em situações controladas. Conforto em um Quadriciclo é geralmente mais áspero e utilitário. Os condutores ficam expostos ao clima e, embora os ATVs tenham suspensão, o passeio sobre pedras e sulcos pode ser chocante. O condutor muitas vezes precisa ficar em pé nos apoios para os pés ou usar as pernas como amortecedores adicionais sobre solavancos (uma técnica experiente em motociclismo off-road). Os assentos geralmente são acolchoados, mas não profundamente – projetados mais para controle do que para luxo. Longos passeios em ATVs podem ser cansativos devido à vibração do motor e à necessidade de se firmar. Não há volante; os ATVs usam guidão, o que pode exigir força para girar em baixas velocidades (sem direção hidráulica em muitos modelos) e sutileza para controlar em terrenos difíceis. Em termos de conforto do passageiro, porque é tipicamente um piloto, não há experiência de viagem partilhada – todos devem ser capazes de conduzir o seu próprio veículo, o que pode ser uma desvantagem para quem apenas quer sentar-se e apreciar a paisagem. No entanto, existem variantes: UTVs lado a lado (veículos utilitários todo-terreno), que são frequentemente considerados na mesma classe – estes têm assentos semelhantes aos de um carro para 2 a 4 pessoas e, às vezes, mais, com volante e cintos de segurança. Um side-by-side oferece melhor conforto (bancos de balde, às vezes um teto ou para-brisa) e permite vários passageiros, por isso é popular para passeios em família. Se nos limitarmos aos verdadeiros quadriciclos ATV, o conforto é secundário à emoção e à capacidade de manobra – é um active ride. Os pilotos usam capacetes e óculos de proteção contra poeira e galhos. A exposição climática significa que em desertos quentes ou áreas frias, equipamentos adequados são necessários (proteção solar, roupas para clima frio, etc.). Pelo lado positivo, os ATVs dão a você liberdade para explorar de uma forma muito direta – os condutores frequentemente apreciam a sensação do terreno (por exemplo, sentindo os altos e baixos das dunas). Para os operadores de turismo, os ATVs podem ser vistos como proporcionando uma experiência robusta em vez de um passeio confortável, o que é frequentemente aceitável no turismo de aventura. Em resumo, os ATVs são veículos para uma pessoa, com conforto mínimo – ótimos para adrenalina e interação direta com o terreno, mas não oferecem abrigo ou suavidade. Os modelos mais novos melhoraram um pouco (alguns têm direção hidráulica, melhor ajuste da suspensão), mas permanecem mais próximos de andar de bicicleta do que de andar de carro, em termos de conforto.
• Veículos Elétricos: Os veículos elétricos, especialmente aqueles destinados ao transporte de pessoas, geralmente oferecem o melhor capacidade e conforto dos passageiros of these options. Many off-road EVs are built as small electric cars or shuttles. For instance, the Venturi Antarctica can carry até 6 pessoas em uma cabine fechada e com temperatura controlada – tem bancos rebatíveis e até espaço para equipamentos. Em ambientes menos extremos, um veículo elétrico poderia ser algo como um veículo do tamanho de um Jeep ou um UTV lado a lado: dois a quatro assentos com cintos de segurança, possivelmente uma gaiola de proteção ou teto. Como os trens de força elétricos são compactos, alguns layouts inovadores são possíveis (um conceito de UTV chegou a sugerir um arranjo de assentos "conversível" aproveitando o pequeno tamanho do motor). Para turismo em terrenos difíceis, um veículo elétrico poderia ser um ônibus de vários passageiros que leva um pequeno grupo para uma trilha, o que é uma experiência totalmente diferente de todos andando em ATVs ou robôs separados. Funcionalidades de conforto são inerentemente mais fáceis de fornecer: assentos adequados com encostos, a capacidade de permanecer sentado normalmente (sem necessidade de mudança constante de posição como em passeios de ATV) e proteção contra os elementos (pára-brisas, teto, talvez até portas em alguns designs). Veículos elétricos também não têm vibração do motor – a sensação de condução é mais silenciosa e suave (sem motor roncando embaixo de você). A ausência de ruído do motor facilita a conversa com outros passageiros ou a audição de um guia durante um passeio. A suspensão nestes veículos pode ser feita mais macia sem se preocupar com tombar (já que o motorista não está ativamente equilibrando como em um ATV). Por exemplo, o Polaris Ranger EV tem uma suspensão convencional que pode absorver bem os solavancos para as três pessoas a bordo, e pode-se imaginar futuros caminhões elétricos de safári com amortecedores avançados proporcionando um passeio relativamente luxuoso mesmo em estradas acidentadas. O desvantagem em terrenos muito acidentados é que um rover (sobre rodas ou lagartas) irá inclinar-se com o terreno – os passageiros poderão ser abanados à medida que o veículo ultrapassa os obstáculos, enquanto uma plataforma com pernas poderia mantenha o corpo mais nivelado. Além disso, os rovers maiores não conseguem manobrar em locais apertados tão facilmente quanto as máquinas de um único passageiro, portanto, podem evitar o terreno mais acidentado (portanto, não sujeitando os passageiros a isso de qualquer maneira). No geral, para conforto e capacidade, electric rovers clearly excel: they can carry multiple tourists together (useful for families or those unable to drive themselves) and offer a comparatively comfortable, secure ride. In a harsh environment (blazing sun, extreme cold), an enclosed rover can be life-saving – providing shade, HVAC, and a safeguard from the terrain (e.g., preventing a roll-over injury with a strong cage). This makes rovers very suitable for less adventurous tourists or longer excursions. They effectively trade off some extreme agility for comfort and inclusivity (everyone can participate, not just those fit enough to handle an ATV or mechanical horse). For tourism businesses, this is attractive as it broadens the potential clientele and reduces liability (fewer individual vehicles to supervise). In summary, passenger experience in electric rovers is akin to off-road automotive travel – safer, easier, and more comfortable – whereas ATVs and Corleo offer a more raw, individual adventure experience.

Safety and Reliability

Safety is paramount in tourist operations – vehicles must protect riders from injury and not break down in dangerous locations. Reliability of the technology is also crucial for viability. Here we compare known safety/reliability aspects:

• Kawasaki Corleo (Robô com Pernas): Being a prototype concept, Corleo’s real-world safety is largely untested. However, some inherent characteristics of the design have safety pros and cons. On the plus side, Corleo’s four-legged stance can be very stable; like a table with four legs, it can remain upright even if one leg slips momentarily. The robotics can react in milliseconds to shifts in balance – Kawasaki says the vehicle “continually monitors the rider’s movements” and presumably the terrain, to maintain a “reassuring sense of unity between human and machine” and stability . In theory, this could prevent a lot of accidents; for example, where an ATV might tip and throw a rider, Corleo might automatically adjust its posture to stay upright, removing some burden from the rider. Also, its top speed is likely moderate (perhaps comparable to running speed), so the kinetic energy in a crash would be less than a high-speed ATV accident. Now for concerns: if a legged robot does lose balance or suffers a malfunction, a fall could be unpredictable. Unlike a wheeled vehicle that tends to tip to one side, a quadruped might collapse in a heap if the control system fails, potentially crushing or pinning the rider. There is no roll cage or seatbelt; the rider is essentially astride the machine. Ideally, one could jump free, but that depends on reaction and the nature of the fall. Another issue is rider skill – although sensors do a lot, riding Corleo might have a learning curve (similar to learning to ride a horse or Segway). Until autonomous stability is perfected, a novice could lean the wrong way or input something that causes instability. Fiabilidade of such a robotic system in outdoor use is a big question mark: electronics and actuators must withstand dust, mud, shocks, and weather. If a sensor gets muddy or a leg motor overheats, the robot might fail. Currently, the concept is not fully functional (at Expo 2025 the unit on display only could slowly pose; the dynamic “galloping” was CGI demo) – “the Corleo on display…has very limited mobility…There’s still a long way before it can achieve the agility shown…with no plans for production” . This indicates that reliability and robustness are far from proven. In comparison, there have been military trials of legged robots (e.g., Boston Dynamics’ LS3 BigDog) that demonstrated impressive rough-terrain ability but revealed practical issues – the LS3 could slip or struggle in certain terrains and was extremely noisy, which in that context was a deal-breaker . Corleo addresses noise via hydrogen-electric power, but we don’t know how it handles heavy rain, or if a leg jammed what happens. For now, safety for riders on Corleo is theoretical – it might reduce rollovers, yet introduces new failure modes. It will need extensive testing (perhaps with dummy riders) to prove it won’t inadvertently buck a rider or topple. In a tourism context, one would also worry about emergencies: if the robot shuts down on a steep slope, can the rider safely dismount or will it fall? Such issues mean Corleo or similar robots would likely need many years of development to meet the safety reliability of the more established vehicles. Kawasaki’s vision implies confidence that by 2050 these can be made safe for consumers, but until then, it remains an experimental approach.
• ATVs: ATVs have a mixed track record on safety. They are prone to accidents if not used carefully. Common hazards include rollovers, collisions, and ejections. In the U.S., thousands of people are injured and hundreds killed each year in ATV accidents , often from the vehicle flipping or the rider being thrown off. ATVs have a high center of gravity relative to their wheelbase, and no differential between rear wheels (on many models), meaning at speed a sharp turn can easily cause a flip. They are also not meant for paved surfaces – a turn on pavement can catch a tire and flip it (hence it’s generally illegal to ride them on public roads ). For tourists, the primary risk is rollover on slopes or rough ground. If a rider doesn’t lean correctly on a side-hill or guns the throttle on a steep climb, the ATV can overturn. Unlike cars, ATVs lack enclosed protection: no seatbelts typically, no roll cage. A rollover can toss the rider or even lead to the ATV landing on them, causing serious injury (head injuries are common if helmets aren’t worn). Safety measures such as helmets, training, and guided operation help mitigate these risks – tour operators usually insist on these. Modern ATVs have improved stability somewhat and some come with warning indicators for excessive tilt, but the fact remains they require active skill to ride safely. Another issue is rider misuse – e.g., carrying a passenger on a single-seat ATV greatly upsets the balance, making it more likely to tip (hence the rule “Never allow passengers on an ATV” ). On the reliability front, ATVs are generally reliable machines if maintained, but they do have failure modes: flat tires, engine stalls, or broken mechanical parts can strand a rider. However, these are typically straightforward to fix/replace and are well-understood. Out on a trail, a guide can often tow a broken ATV back or perform a quick fix (carry a spare drive belt, etc.). There is little software to glitch out on a basic ATV – it’s largely mechanical. This simplicity is a reliability advantage in remote areas (no sensors to get confused, etc., though some newer ATVs have electronics for fuel injection and such). Summing up, ATVs pose higher accident risk to riders (especially novices) due to stability limits, and serious injuries are a known problem . But they are also trusted, proven vehicles – people generally know their quirks, and with caution and maintenance, they reliably get the job done. From a tour operator’s perspective, managing ATV safety means enforcing rules (helmets, speed limits, no reckless moves) and performing regular maintenance checks. The risk is not trivial, but it’s an understood risk that many adventure tourists accept.
• Veículos Elétricos: Safety in an electric rover (like an off-road EV buggy or tracked vehicle) tends to be higher for occupants compared to ATVs. First, the stability is usually better – a wider stance, lower center of gravity (especially if batteries are in the floor), and sometimes the presence of a roll cage or enclosure. Many electric UTVs have built-in roll bars and seat belts for each occupant, greatly reducing the chance of ejection or serious injury in rollovers. A multi-passenger rover is driven more like a car; the driver doesn’t need to shift weight around to avoid tip-overs, and that inherently reduces the chance of human error causing a flip. For example, an electric side-by-side can take moderate turns without the tipping risk present on an ATV because of a lower center of mass and differential steering. Enclosed rovers like the Venturi Antarctica further ensure safety by keeping everyone inside a cabin – in a rollover, the occupants might be rattled but likely uninjured, analogous to a slow jeep rollover where seatbelts and a cage keep you safe. Fiabilidade of electric rovers is generally good, given fewer moving engine parts. In polar testing, the Venturi showed that even in extreme cold, it could operate reliably with some tweaks (they had to design special sprockets to handle snow buildup, but after that, it ran smoothly) . The main reliability concerns for electric rovers are battery-related (extreme temperatures affecting battery life, or running out of charge unexpectedly). These can be managed with proper planning (carrying spare battery, having a charging plan). Electric motors themselves rarely fail if not abused, and can run for long durations with minimal issues. On the electronic side, rovers do depend on controllers and software, but those are generally less complex than a walking robot’s autonomy. They mostly involve motor controllers and maybe traction control – far fewer degrees of freedom than a legged system. Therefore, the risk of a total system failure stranding the vehicle is relatively low if maintained (and even if it happens, the consequences are not as immediate-dangerous as a robot leg collapsing; a rover would just roll to a stop). Another safety aspect is controllability: electric rovers can be equipped with driver-assist features like stability control or autonomous braking. They could potentially even have autonomous modes to prevent driver error (e.g., not allowing a dangerous maneuver). Some advanced off-road EVs come with remote monitoring or geofencing to keep tours safe. One must also consider that a larger rover could become a danger para others if it crashes (like any vehicle), but in controlled tourism settings speeds are usually low. In summary, electric rovers likely offer the highest safety and reliability of the three: they provide physical protection for passengers, are easier to operate (reducing user error), and have fewer points of mechanical failure than complex robots. They also don’t have flammable fuel, which removes fire risk (though high-capacity batteries have their own fire considerations, those are rare and usually tied to severe damage or overheating which proper design mitigates). Their main drawback might simply be that if one does break down, it might require towing by another vehicle due to weight, whereas an ATV can sometimes be manhandled off the trail. But that is a minor logistical issue compared to the overall safety benefits.

Technological Maturity and Availability

The maturity of each technology determines how soon and in what form it can be adopted for tourism. This section examines the current state and projected timeline for each.

• Kawasaki Corleo (and Legged Riding Robots): The Corleo concept represents a futuristic vision (year 2050) of personal mobility . As of 2025, this technology is in its infancy. Kawasaki’s Expo demo was largely conceptual – the machine was not shown walking freely in the real world, only in video form . There are currently no commercially available rideable quadruped robots. The foundational tech (legged locomotion) has seen huge strides in the last decade: research robots like Boston Dynamics’ BigDog and Spot have proven that machines can walk, trot, and recover from pushes; bipedal robots have even run and done backflips in labs. However, scaling this to a reliable passenger-carrying vehicle is a major leap. The timeline for legged vehicles in practical use is likely long. Kawasaki’s 2050 target suggests they see it as 25 years away. That said, development could accelerate with interest – multiple companies and academic teams are working on legged mobility. For example, Hyundai has established a New Horizons Studio specifically to develop “Ultimate Mobility Vehicles” with robotic legs, and is investing ~$20 million over five years starting in 2021 to prototype concepts like the Elevate (a two-seater car on legs) . This indicates that by the late 2020s or early 2030s we might see prototype legged vehicles capable of carrying people (likely in specialized roles such as rescue in rubble, or concept rides at theme parks). Boston Dynamics has also hinted at larger cargo robots, but none for riders yet. Another data point: the military LS3 robotic mule project got fairly far by mid-2010s but was shelved for practical reasons (noise, etc.) – it shows the tech was close to usable in rough terrain. Now, with quieter electric actuators and better AI, a revival of such projects could happen. Still, for tourism use, a lot needs to happen: the robots must be extremely safe, require minimal expert oversight, and costs must drop dramatically. Realistically, the first legged transports might appear in controlled environments – e.g., safari parks or geologic preserves where a few high-end units take VIP tourists to otherwise unreachable sights. That could happen by the 2030s if a company like Kawasaki or Hyundai pushes from concept to prototype and small-batch production. Mass adoption, however, is further off. Disponibilidade as of now is effectively zero; you can’t buy a Corleo or anything like it. Enthusiasts can buy smaller hobbyist legged robots, but nothing near this scale. If Kawasaki’s concept garners interest, we may hear of development programs in the late 2020s, with field tests maybe in the 2030s. Until then, legged vehicles remain mostly in R&D. In summary, the technology is immature but rapidly evolving. The Expo 2025 Corleo is a statement of intent, but the true test will be translating that into a working product. We are likely at least 10-15 years away from seeing legged tour vehicles in the field, and perhaps decades from them being common. Corleo’s current status as a non-functional showpiece underscores that for now, this is more sci-fi than ready-to-ride.
• ATVs: ATVs são um fully mature technology that have been around since the 1970s. They are widely available worldwide today. Any tourist who wants a private off-road transfer can buy or rent an ATV easily. There is a huge industry supporting ATVs for recreation, agriculture, and tourism. Over the years, improvements have been incremental – better suspension, more powerful and efficient engines, and added features like power steering or automatic transmission, but fundamentally an ATV in 2025 operates much like one in 2000. For the purpose of future solutions, ATVs are essentially the status quo. They will continue to be used in the near-term future because they are affordable and known to work. The adoption timeline is not an issue – they’re already adopted. The question is whether they will be phased out or supplemented by more advanced tech. We can expect that electric ATVs/UTVs will steadily gain market share over the next decade, especially for tourism operations that prioritize sustainability. Indeed, as of mid-2020s, major manufacturers have launched electric models (Polaris Ranger EV was one of the first; now the Ranger XP Kinetic in 2023 is a high-performance example ). This shows the industry is actively transitioning. By 2030, it’s plausible that many ATV tour fleets will be mostly electric, removing emissions and noise but still offering the same form of vehicle. In terms of innovation, ATVs might also incorporate more autonomous features for safety – we might see guided convoys where individual ATVs have collision avoidance or follow-the-leader capabilities for novice riders. However, the fundamental mobility (wheels on ground) will remain. Disponibilidade will remain high – if anything, more options (gas, hybrid, electric) will exist. There is also a trend of cross-over vehicles: for example, one can argue dune buggies, off-road EVs, etc. are merging with ATVs. But those are just variations in form factor. The key point is, ATVs (and their side-by-side cousins) are here to stay in the coming decade as the most practical private off-road transports. They will likely serve as the baseline that new tech has to outperform to replace. If legged robots or advanced rovers become viable, ATVs might become more niche or be restricted in certain areas due to environmental rules, but that’s speculation. For now and the foreseeable future, ATVs are the readily available solution – any advance in off-road tourism in the near term will involve them either as is or in electrified form.
• Veículos Elétricos: Off-road electric rovers and vehicles are emerging and increasingly available. Unlike legged robots, you can already purchase or build electric versions of off-road vehicles. As mentioned, Polaris and other manufacturers offer electric side-by-sides now, and smaller companies produce electric quad bikes and dirt bikes for off-road. In parallel, specialized electric vehicles for extreme terrains (like the Venturi Antarctica for polar regions, or experimental solar-powered desert buggies) exist, though often not commercially. The technology here – electric drivetrains with batteries – is quite mature in general (thanks to the electric car revolution). What’s relatively new is applying it to all-terrain applications at scale. The adoption timeline is actively underway: every year, more off-road EVs are hitting the market. By late 2020s, we should see robust offerings in all categories (from sport ATVs to heavy-duty exploration trucks) with electric or hybrid power. The pace is accelerated by environmental pressure and also by performance: electric motors offer high torque at zero RPM, which is great for crawling and climbing. One can foresee that by 2030, it might be common for eco-tourism operators to use electric rovers exclusively – some safari companies are already converting Land Rovers to electric for quiet game viewing, for instance. In terms of maturidade tecnológica, os veículos elétricos utilizam componentes comprovados (motores, baterias, sistemas de controlo) usados em milhões de carros elétricos, portanto a fiabilidade e a infraestrutura de suporte estão a melhorar rapidamente. As estações de carregamento em áreas remotas continuam a ser um desafio, mas soluções como energia solar portátil, sistemas de troca de bateria ou extensores de alcance híbridos (geradores) podem colmatar lacunas. Também podemos ver tecnologia de rover autônomo emprestado de carros autônomos para permitir ônibus autônomos em ambientes controlados (talvez um veículo de passeio guiado que segue uma trilha pré-definida automaticamente – alguns parques estão experimentando ônibus autônomos em estradas; off-road seria mais difícil, mas a autonomia parcial para condução em comboio poderia vir mais cedo). Disponibilidade é atualmente moderado: UTVs elétricos podem ser comprados, embora ainda sejam um segmento menor do mercado. Caminhões elétricos de alto desempenho (como o Rivian R1T) que podem ser usados off-road estão disponíveis e podem ser reaproveitados para o turismo em alguns casos. Empresas de nicho como Swincar na França têm um buggy elétrico off-road com rodas inclináveis independentes, já comercializado como um veículo recreativo divertido. Portanto, a tendência está aqui. Em essência, os rovers elétricos são o próximo passo lógico de ATVs tradicionais e, ao contrário dos robôs com pernas, não exigem uma revolução na forma como os veículos se movem – apenas uma troca de fonte de energia e alguns ajustes de design. Eles são nada de ficção científica.; eles estão no mercado e só aumentarão em presença. O prazo previsto para a adoção generalizada está na ordem de anos, não décadas: podemos esperar uma adesão significativa em 2025-2035 período, especialmente onde quer que a sustentabilidade seja um ponto de venda. Por outro lado, os veículos com pernas podem começar a aparecer apenas no final desse período, de forma experimental. Os rovers elétricos representam efetivamente o futuro próximo solução para transporte privado fora de estrada, preenchendo a lacuna entre os ATVs de hoje e os walkers de ficção científica de amanhã.

Cada solução tem um papel e um cronograma distintos. Em o futuro próximo (próximos 5–10 anos)Os rovers elétricos e os ATVs eletrificados estão prestes a se tornar os meios dominantes de transporte privado em terrenos difíceis, pois combinam mobilidade comprovada com sustentabilidade. É provável que vejamos mais operadores turísticos mudarem para UTVs/ATVs elétricos para oferecer aventuras ecológicas que são mais silenciosas e gentis com o meio ambiente, sem mudar fundamentalmente como os passeios funcionam. ATVs continuará a ser a escolha ideal para passeios emocionantes individuais e exploração remota onde o custo e a simplicidade são mais importantes – especialmente à medida que se tornam mais limpos com modelos elétricos. Rovers elétricos expandirá o acesso, fornecendo veículos mais seguros e adequados para grupos em terrenos difíceis (imagine shuttles elétricos 4×4 silenciosos levando turistas por uma trilha de montanha ou por uma reserva de vida selvagem com o mínimo de perturbação).

Mais adiante, no de longo prazo (mais de 15 anos), se os obstáculos tecnológicos forem superados, veículos com pernas como Corleo poderiam abrir fronteiras totalmente novas para viagens. Elas prometem uma experiência semelhante a montar um animal de pés firmes, alcançando lugares que nem mesmo o melhor 4×4 conseguiria, como um caminho estreito à beira de um penhasco ou através de um campo de pedregulhos, tudo isso sendo limpo e inteligente. A novidade e a emoção de tal passeio seriam, por si só, uma atração turística (imagine aventuras de “trekking robótico” em paisagens acidentadas). No entanto, chegar a esse ponto exigirá avanços significativos em robótica e redução de custos. É plausível que as implantações iniciais de robôs de pernas montáveis sejam em expedições especializadas ou como atrações premium – por exemplo, um tour guiado onde um pequeno grupo monta montarias robóticas para uma vista de difícil acesso, supervisionado por técnicos. Até 2050, como Kawasaki prevê, se essas máquinas se provarem confiáveis e as economias de escala entrarem em ação, elas poderão se juntar aos ATVs como uma opção regular para viagens off-road, especialmente à medida que nossas sociedades colocam ainda maior ênfase na exploração com emissão zero e baixo impacto.

Em conclusão, no futuro previsível, os veículos elétricos e convencionais com rodas continuam sendo a escolha prática para transporte turístico privado em terrenos extremos, equilibrando capacidade, custo e segurança. ATVs e rovers elétricos provavelmente funcionarão em conjunto – ATVs proporcionando liberdade e agilidade independentes, e rovers elétricos maiores oferecendo conforto inclusivo e sustentabilidade. Corleo, da Kawasaki e conceitos semelhantes de mobilidade, embora não substituam esses tão cedo, lançam luz sobre a direção emocionante que a mobilidade pode tomar. Eles inspiram uma visão de aventuras em trilhas onde humanos e máquinas inteligentes se movem em harmonia com a paisagem – talvez o ápice “impulso para mover” liberadas ao ar livre. Cada tecnologia – rodas, esteiras ou pernas – pode encontrar seu nicho no diverso mundo do turismo de aventura e, juntas, elas ampliam os limites de onde os viajantes podem ir com segurança e responsabilidade na busca por experiências extraordinárias.