Mercado de Transferências Lunares Humanas Comerciais: Visão Geral 2025-2030

O voo espacial humano para a Lua está a passar de missões exclusivamente dirigidas pelo governo para uma nova era de parcerias comerciais e empreendimentos privados. Nos próximos cinco anos, empresas como a SpaceX e Origem Azul - que trabalham com o programa Artemis da NASA - têm como objetivo lançar sistemas capazes de transportar seres humanos da Terra para a órbita lunar e para a superfície lunar. Este relatório descreve os principais intervenientes, os seus planos e tecnologias, os preços e casos de utilização comercial, os prazos de funcionamento e as tendências mais gerais do mercado.

Nave espacial SpaceX: Missões Lunares e Capacidades

Na imagem abaixo, a proposta da SpaceX Sistema de aterragem humana da nave espacial (HLS) é mostrado na Lua (conceito artístico). SpaceX A SpaceX está a desenvolver a Starship como uma nave espacial totalmente reutilizável para missões na órbita da Terra, na Lua, em Marte e mais além. Ao abrigo de um contrato com a NASA no valor de $2,9 mil milhões de euros, a SpaceX está a adaptar a Starship a um módulo de aterragem lunar para a Artemis, com uma cabina espaçosa e câmaras de ar para passeios na Lua. A Starship HLS transportará os astronautas da órbita lunar (onde chegarão através da nave espacial Orion da NASA) até à superfície da Lua e vice-versa, transportando dois tripulantes por missão na sua configuração inicial.

- Caraterísticas tecnológicas: A Starship é um veículo extremamente grande (~50 m de altura) com um diâmetro de 9 m. Alimentado por metano líquido e oxigénio, pode transportar até 100 toneladas métricas de carga útil para a superfície lunar quando reabastecida no espaço . A SpaceX planeia lançar a Starship para a órbita terrestre e depois encontrar-se com vários veículos cisterna Starship para encher os seus tanques de propulsão para um voo lunar. Uma vez que a variante lunar da Starship não necessita de reentrar na atmosfera terrestre, prescinde de escudos térmicos e flaps, permitindo uma maior capacidade de combustível e de carga. Uma única missão da Starship HLS envolverá vários lançamentos (para abastecimento de combustível), mas tem como objetivo ser totalmente reutilizável, reduzindo potencialmente os custos por missão a longo prazo.

- Planos de missão e calendário: A nave espacial da SpaceX é a peça fundamental para as próximas aterragens lunares Artemis da NASA. Artemis IIIA missão da SpaceX, agora prevista para não antes de 2026-2027, utilizará a Starship HLS para aterrar dois astronautas na região do pólo sul lunar. Antes dessa missão tripulada, a SpaceX tem de executar com êxito uma teste de aterragem lunar de uma nave espacial sem tripulação (prevista para 2025) para demonstrar a segurança e a capacidade do sistema. A NASA também contratou um Nave espacial HLS actualizada para uma missão Artemis posterior (provavelmente Artemis IV em 2028) como parte da fase de exploração sustentável da agência. Entretanto, a SpaceX está a testar rapidamente a Starship através de voos orbitais; em 2025, poderá haver até 25 Lançamentos de teste de naves estelares - incluindo ensaios de reabastecimento em órbita e, possivelmente, uma demonstração lunar sem tripulação - à medida que a empresa trabalha para atingir o estatuto operacional.

- Oportunidades comerciais e preços: Para além das missões da NASA, a SpaceX manifestou interesse em voos lunares comerciais. Em 2018, o empresário japonês Yusaku Maezawa reservou um voo privado numa nave espacial chamada queridaLuaA missão Starship, que tinha como objetivo levar um grupo de artistas numa viagem de uma semana à volta da Lua. Essa missão estava inicialmente prevista para 2023, mas sofreu atrasos indefinidos devido ao calendário de desenvolvimento da Starship e acabou por ser cancelado em 2024 por Maezawa, entre falhas de programação. Este facto realça o risco de um calendário pioneiro do turismo lunar comercial. No entanto, a visão a longo prazo da SpaceX é tornar os voos da Starship frequentes e de baixo custo, o que poderá abrir oportunidades para clientes pagantes - desde exploradores privados a outras agências espaciais - adquirirem serviços de transporte lunar. (Para contextualizar, os planos anteriores de turismo circunlunar de outros fornecedores tinham preços na ordem dos $100-150 milhões por lugar embora a SpaceX não tenha publicado qualquer preço oficial para os bilhetes da Starship). A Programa Polarisliderada pelo astronauta privado Jared Isaacman em parceria com a SpaceX, também deverá culminar na primeiro voo tripulado de uma nave espacial como uma missão financiada por privados, abrindo potencialmente o caminho para que astronautas não governamentais voem na Starship já em 2025-2026 . Cada um destes desenvolvimentos sugere que, quando a Starship estiver operacional, as viagens circunlunares comerciais ou mesmo as aterragens lunares privadas poderão tornar-se ofertas viáveis - inicialmente para clientes com elevado património líquido - nos próximos cinco anos.

Nave espacial Blue Moon da Blue Origin: Parcerias e planos da Artemis

Na imagem de conceito abaixo, o Blue Moon Mark 2 O módulo de aterragem lunar é representado na Lua. Origem AzulA Blue Origin, apoiada por Jeff Bezos, está a liderar uma "Equipa Nacional" de empresas para desenvolver este módulo de aterragem lunar para humanos ao abrigo do programa Artemis da NASA. Em maio de 2023, a NASA selecionou a Blue Origin como a sua segundo fornecedor de sistemas de aterragem humana (juntamente com a SpaceX) com um prémio de $3,4 mil milhões para construir e demonstrar um módulo de aterragem tripulado para Artemis V . O módulo de aterragem da Blue Origin - uma evolução do seu anterior Lua Azul conceção - será capaz de transportar 4 astronautas da órbita lunar para a superfície e vice-versa, apoiando missões de uma semana no pólo sul da Lua até 2029. O veículo tem cerca de 52 pés de altura (significativamente mais alto do que o módulo lunar da Apollo) e foi concebido para caber na carenagem de carga útil do próximo projeto da Blue Origin Novo Glenn foguetão de carga pesada .

- Seleção Nacional e Tecnologia: A Blue Origin reuniu grandes parceiros do sector aeroespacial - incluindo Lockheed Martin, Boeing, Draper, Astrobotic, e Robótica Honeybee - para trabalhar no módulo de aterragem. Os Blue Moon Mark 2 O módulo de aterragem utilizará o hidrogénio líquido/oxigénio líquido da Blue Origin Motores BE-7 para uma aterragem precisa e suave. Ao contrário da nave espacial única e maciça da SpaceX, a abordagem da Blue pode envolver vários lançamentos: espera-se que o módulo de aterragem seja lançado em New Glenn e depois reabastecido em órbita lunar antes da descida. Esta capacidade de reabastecimento no espaço tem como objetivo fornecer até 20 toneladas métricas de carga útil (tripulação, equipamento e carga) à superfície da Lua - permitindo tripulações maiores e estadias mais longas do que a Apollo . O projeto do módulo de aterragem inclui uma cabina para a tripulação perto da superfície (para facilitar o acesso dos astronautas) e um sistema integrado de subida/descida. Ao tirar partido de uma equipa de parceiros especializados (por exemplo, a Lockheed Martin tem experiência em naves espaciais tripuladas e a Draper fornece sistemas de orientação), o módulo de aterragem da Blue Origin dá ênfase a uma arquitetura multielementos mais tradicional, em contraste com a abordagem tudo-em-um da Starship.

- Cronograma da missão: O contrato da Blue Origin com a NASA prevê um aterragem de demonstração sem tripulação no final da década de 2020, seguido de um aterragem lunar tripulada no Artemis V em 2029 . Para ganhar experiência mais cedo, a Blue Origin está a planear uma missão precursora com uma variante mais pequena: o Blue Moon Mark 1 Aterrador de carga. O Mark 1 é um módulo de aterragem mais simples, sem tripulação, capaz de transportar cerca de 3 toneladas métricas de carga para a superfície lunar. A Blue Origin tem como objetivo aterrar este módulo de aterragem Mark 1 o mais cedo possível. 2025 numa missão de demonstração para "testar o hardware" e provar a sua tecnologia de aterragem. De notar que o Mark 1 exigiria apenas um único lançamento do New Glenn (sem reabastecimento orbital, uma vez que não transporta tripulação de retorno ou suporte de vida). Se for bem sucedida, a Blue Origin espera começar a oferecer serviços de entrega de carga à Lua com os veículos de aterragem Mark 1, potencialmente transportando cargas úteis de clientes numa segunda missão, alguns anos mais tarde. Tudo isto contribui para o desenvolvimento do módulo de aterragem de tripulação Mark 2 para a NASA. Por 2028-2029Em 2007, a Blue Origin espera ter o Mark 2 pronto para o seu teste sem tripulação e para a missão tripulada Artemis V. Este calendário é agressivo, mas, se for cumprido, estabelecerá a Blue Origin como um fornecedor comercial de aterragens lunares humanas recorrentes para além de 2030.

- Perspectivas comerciais e de concorrência: O trabalho da Blue Origin na Blue Moon é financiado principalmente pela NASA para a Artemis, e as missões iniciais transportarão astronautas da NASA. A mais longo prazo, a Blue Origin anuncia a Blue Moon como proporcionando "acesso recorrente e de baixo custo à Lua, tanto para carga como para tripulação". A intenção é oferecer o seu módulo de aterragem para operações lunares sustentáveis - A Blue Origin tem como objetivo apoiar não só a NASA, mas potencialmente outros parceiros (astronautas internacionais, instituições científicas ou mesmo turistas) em futuras missões. A adição da Blue Origin à Artemis destina-se explicitamente a aumentar a concorrência e reduzir os custos para o transporte lunar . Com dois fornecedores (SpaceX e Blue Origin) disponíveis, a NASA pode ter uma cadência de missões e uma "economia lunar" pode começar a tomar forma, onde várias empresas competem para fornecer serviços de tripulação e carga. A Blue Origin não anunciou qualquer preço para os bilhetes ou viagens lunares privadas semelhantes à dearMoon da SpaceX; o próprio Jeff Bezos manifestou interesse em viajar pessoalmente para o espaço, mas até agora os voos tripulados da Blue Origin têm-se limitado a saltos suborbitais. Dito isto, se a Blue Moon e a New Glenn se tornarem operacionais, a Blue Origin poderá eventualmente acomodar astronautas comerciais ou clientes pagantes em missões lunares que não sejam da NASA. Para já, o objetivo é satisfazer os requisitos da NASA - com Artemis V em 2029 A Blue Origin vai fazer a sua primeira aterragem lunar com tripulação.

Programa Artemis da NASA e parcerias comerciais

O projeto da NASA Programa Artemis é a força motriz de muitos destes desenvolvimentos. Artemis é uma série de missões que têm como objetivo o regresso de seres humanos à Lua e o estabelecimento de uma presença sustentável na mesma, em colaboração com empresas comerciais e parceiros internacionais. Ao contrário da era Apollo dos anos 60, a NASA está agora a tirar partido de parcerias público-privadas para atingir os seus objectivos, contratando empresas para fornecer elementos-chave como os veículos de aterragem lunar, a formação dos astronautas e até os fatos espaciais. O principal meio de transporte dos astronautas da NASA da Terra para a órbita lunar continua a ser propriedade do governo: o Sistema de lançamento espacial (SLS) foguetão e Órion nave espacial para tripulações. Mas uma vez na órbita lunar, as tripulações da Artemis dependerão de aterragens desenvolvidas comercialmente (como a Starship HLS da SpaceX ou a Blue Moon da Blue Origin) para chegar à superfície.

Cronograma da missão Artemis (próximos cinco anos):

- Artemis II (2025): Planeada como a primeira missão Artemis com tripulação, a Artemis II enviará quatro astronautas à volta da Lua numa nave espacial Orion (sem aterragem). No início de 2024, a NASA está a planear uma lançamento em setembro de 2025 para Artemis II . Esta missão de 10 dias irá testar exaustivamente os sistemas de suporte de vida e de propulsão da Orion no espaço profundo, antes de enviar uma tripulação para a aterragem. A tripulação da Artemis II (incluindo três astronautas da NASA e um astronauta canadiano) foi selecionada e o treino está em curso.

- Artemis III (2026 → provável 2027): Esta é a missão emblemática para colocar astronautas na Lua pela primeira vez desde a Apollo. A Artemis III envolverá o transporte de uma tripulação pela Orion até à órbita lunar, onde dois astronautas serão transferidos para a Starship HLS da SpaceX e descerão à superfície. O calendário oficial da NASA inclui agora setembro de 2026 como objetivo para o Artemis III , mas a data está dependente da concretização de objectivos fundamentais por parte da SpaceX. A NASA reconheceu os "desafios de desenvolvimento" do sistema de aterragem humana e está a dar ao fornecedor (SpaceX) tempo extra para os testes. As expectativas actuais são de que o Artemis III voe não antes de meados de 2027 para a aterragem lunar. Quando ocorrer, a Artemis III tem como objetivo aterrar no pólo sul lunar e cumprir a promessa de colocar a primeira mulher e primeira pessoa de cor na Lua . A tripulação passará cerca de uma semana na superfície, efectuando EVAs (passeios espaciais) e exploração científica.

- Artemis IV (2028): Esta missão irá expandir as infra-estruturas na órbita lunar. A Artemis IV está planeada para entregar os primeiros módulos da estação espacial Lunar Gateway em órbita à volta da Lua. Uma tripulação de quatro pessoas lançada na Orion (no SLS) irá provavelmente acoplar-se à Gateway. A Artemis IV poderá também incluir uma aterragem lunar - a NASA deu instruções à SpaceX para demonstrar uma Starship HLS actualizada nesta missão para cumprir os objectivos de "exploração sustentável". No entanto, o objetivo principal é implantar o módulo de habitat da Gateway (construído por parceiros internacionais) e estabelecer o posto avançado que irá apoiar futuras missões. A Artemis IV está programada para 2028 .

- Artemis V (2029): Está programado como o segunda aterragem lunar com tripulação da era Artemis, e o primeiro a utilizar o módulo de aterragem da Blue Origin. Em 2029, a Artemis V transportará quatro astronautas para Gateway através da Orion; depois dois astronautas descerão no módulo de aterragem Blue Moon da Blue Origin para uma estadia de uma semana na superfície da Lua. A Artemis V irá promover os objectivos científicos e testar o sistema Blue Moon, marcando o início de uma cadência regular de aterragens lunares. Com a Artemis V, a NASA terá disponíveis dois sistemas de aterragem diferentes (Starship e Blue Moon), reflectindo a estratégia da agência para fomentar a concorrência e redundância .

A confiança da NASA nas parcerias comerciais é evidente em todos estes planos. A agência afirma explicitamente que o êxito do Artemis "depende das nossas parcerias comerciais e internacionais". Por exemplo, Espaço Axiom foi contratada para desenvolver a próxima geração de fatos espaciais que os astronautas da Artemis III usarão na superfície lunar. Em vez de a NASA desenvolver tudo internamente, as empresas estão a construir componentes-chave sob contrato - desde foguetões e naves espaciais a veículos de aterragem e fatos - num quadro comercial. Esta abordagem tem por objetivo incentivar a inovação e a relação custo-eficácia: ter múltiplos fornecedores para o transporte lunar cria pressão competitiva e pode reduzir os custos para a NASA (e para os contribuintes) ao longo do tempo . Também ajuda a criar uma "economia lunar"A NASA está a fornecer uma procura âncora (através de missões Artemis) para impulsionar as capacidades privadas para viagens humanas à Lua. Essencialmente, a NASA está a fornecer uma procura de base (através das missões Artemis) para impulsionar as capacidades privadas de viagens humanas à Lua.

Turismo espacial e outros empreendimentos lunares privados

Para além do programa Artemis, há um interesse crescente em turismo lunar comercial e missões privadas. Várias empresas lançaram conceitos para enviar clientes pagantes em viagens circunlunares - viagens que dão a volta à Lua sem aterrar. A mais concreta foi a Aventuras no espaçoA Space Adventures, uma empresa que já intermediou viagens de particulares à Estação Espacial Internacional a bordo de naves espaciais russas Soyuz. A Space Adventures tem estado a oferecer reservas antecipadas para uma Missão circunlunar da Soyuzque lançaria dois passageiros privados (e um cosmonauta profissional) à volta da Lua. O perfil da missão envolve o lançamento de uma cápsula Soyuz modificada (com propulsão adicional) e o seu envio a cerca de 100 km da superfície da Lua na fase de maior aproximação. A viagem duraria cerca de 8-9 diasincluindo uma passagem próxima da Lua e um visionamento do "nascer da Terra", antes de regressar a casa.

Preço e estatuto: O preço da viagem lunar da Space Adventures foi estimado em cerca de $150 milhões por lugar . (Para comparação, os turistas do passado pagaram cerca de $20-35 milhões por viagens à ISS em órbita terrestre baixa). De forma notável, a Space Adventures afirmava ter um cliente contratado por $150M e estava à espera de um segundo comprador, dizendo que a missão poderia ser lançada "dentro de cinco anos" assim que o segundo passageiro fosse confirmado. Estas declarações foram feitas no início da década de 2010 e, até à data, a missão circunlunar Soyuz ainda não voou. Não há mais actualizações que sugiram que está em espera, provavelmente devido a complexidades técnicas e ao advento de opções mais recentes, como a Starship da SpaceX. No entanto, a a oferta continua em cima da mesa - A Space Adventures continua a comercializar a experiência de voo à Lua no seu sítio Web, convidando a interessados para o que seria uma aventura verdadeiramente exclusiva. Se as relações entre os EUA e a Rússia o permitirem, é concebível que um indivíduo abastado ou um astronauta nacional (de um país sem o seu próprio programa lunar) possa fretar uma missão deste tipo nos próximos anos.

SpaceX e outras missões privadas: A Starship da SpaceX, uma vez operacional, poderá revolucionar o turismo lunar devido à sua elevada capacidade. O projeto, agora cancelado, da queridaLua demonstrou que existe procura privada de viagens lunares - Yusaku Maezawa terá financiado toda a viagem da Starship para si e oito convidados (artistas). Embora a dearMoon não vá avançar, a SpaceX poderá oferecer voos circum-lunares semelhantes no futuro. A empresa anunciou inicialmente, em 2017, planos para enviar dois turistas numa viagem de regresso livre à Lua com o Falcon Heavy/Crew Dragon (antes do desenvolvimento da Starship). À medida que a Starship amadurece, a SpaceX poderá reavivar os voos lunares comerciais, tirando partido da grande cabina do veículo (1000 m³ de volume) para acolher turistas com relativo conforto. A Polaris III A missão mencionada anteriormente, embora seja principalmente um projeto de investigação privado, pode também servir de trampolim para uma nave espacial com uma tripulação privada, possivelmente até atingir a distância lunar.

É de notar que aterragem na Lua para particulares é muito mais difícil - e atualmente não é oferecida por nenhuma empresa - devido ao enorme custo e complexidade (suporte de vida, formação e segurança para EVA à superfície, etc.). As primeiras aterragens Artemis serão missões governamentais. O verdadeiro "turismo lunar" (pôr os pés na Lua como cidadão privado) está provavelmente a mais de cinco anos de distância, mas as empresas estão claramente a posicionar-se para esse mercado futuro. A curto prazo, turismo orbital lunar é o foco.

Tendências do mercado: O nascente mercado do turismo espacial está a registar um rápido crescimento, o que sustenta estes empreendimentos lunares. Em 2023, o mercado mundial do turismo espacial foi estimado em $888 milhõese prevê-se que se expanda a um ritmo espantoso de 44,8% taxa de crescimento anual composta de 2024 a 2030 . Inicialmente, este crescimento provém das viagens suborbitais (como os voos New Shepard da Blue Origin e da Virgin Galactic) e das estadias em órbita (como as missões privadas da Axiom Space à ISS). Mas, à medida que a tecnologia avança, os indivíduos com elevado património líquido procuram destinos ainda mais exclusivos - e uma viagem à volta da Lua é vista como a derradeira experiência. Os foguetões reutilizáveis e os designs melhorados das naves espaciais são redução dos custos e dos obstáculos técnicostornando mais viáveis essas "viagens astronómicas". Por exemplo, a nave espacial reutilizável da SpaceX poderia reduzir drasticamente o custo por lugar em comparação com as naves espaciais de utilização única. Esta tendência, combinada com o interesse constante de aventureiros abastados, sugere que as viagens lunares comerciais tornar-se-ão cada vez mais viáveis.

Os analistas do sector prevêem que, nos próximos anos, o turismo espacial se tornará mais acessível (embora continue a ser dispendioso), especialmente à medida que as empresas forem testando as suas naves espaciais e adquirindo mais experiência de voo . Já, Em 2024-2025 haverá várias missões lunares (com e sem tripulação) por várias nações e empresas, o que mantém o interesse público elevado. Nesta "idade de ouro dos voos espaciais humanos", impulsionada pela Artemis e pelas iniciativas privadas, a Lua já não é um sonho distante, mas um destino comercial iminente. Os principais desenvolvimentos a observar nos próximos cinco anos incluem os testes de voo da nave espacial da SpaceX (será que consegue transportar pessoas em segurança?), os progressos da Blue Origin na Blue Moon e na New Glenn, e se alguma missão circum-lunar privada consegue efetivamente arrancar. Até 2030, prevemos um mercado pequeno mas ativo para o transporte lunarA NASA é um cliente entre vários, e os cidadãos privados poderão juntar-se às fileiras daqueles que viajaram até ao nosso vizinho celestial.

Fontes:

- Comunicados de imprensa da NASA e actualizações do programa Artemis

- Declarações oficiais da SpaceX e da Blue Origin; adjudicação do contrato Artemis HLS

- Relatórios do sector espacial (Space.com, Reuters) sobre os prazos das missões e as capacidades dos veículos

- Pesquisa de mercado sobre turismo espacial e materiais de empresas (Space Adventures, etc.) .

Comparação das opções de transporte lunar (2025-2030)

O quadro seguinte compara as principais opções comerciais e governamentais de transporte lunar com tripulação previstas para os próximos cinco anos. Todos os custos estão em dólares americanos. O preço das missões governamentais é financiado pelo programa (não é vendido por lugar), pelo que os custos por pessoa são estimados com base nas despesas do programa. As datas de disponibilidade projectadas reflectem os calendários actuais, mas estão sujeitas a alterações.

Fontes: Auditorias de programas da NASA, anúncios oficiais de contratos e divulgações de fornecedores de turismo espacial. O preço das missões privadas baseia-se em estimativas do sector e em missões análogas (por exemplo, o preço circum-lunar da Space Adventures). As datas reflectem os calendários anunciados, mas podem ser ajustadas em função do progresso do desenvolvimento.