Is GetTransfer de volgende Uber? Dit is waarom de twee diensten verschillen onder EU-wetgeving

MADRID - In een tijdperk van digitale platforms en on-demand diensten lijkt het misschien alsof elke nieuwe reis-app simpelweg "de volgende Uber" is. Maar als je beter kijkt naar GetTransfer.com-en de EU-jurisprudentie die rond dergelijke platforms is ontstaan, laat zien dat niet alle rit-gerelateerde apps op dezelfde manier werken. Terwijl Uber is geclassificeerd als een dienst in de "transportsector", heeft het model van GetTransfer veel meer gemeen met Airbnb: het vergemakkelijktin plaats van biedtDe primaire service zelf.

Hieronder onderzoeken we wat GetTransfer onderscheidt van Uber, met een focus op EU-rechtskaders en praktijkvoorbeelden die verduidelijken hoe GetTransfer werkt als een marktplaats-in juridische termen ook wel bekend als een "dienst informatiemaatschappij"-in plaats van een transportbedrijf.

1. De juridische achtergrond: "Diensten van de informatiemaatschappij" vs. Vervoersdiensten

Volgens de wetgeving van de Europese Unie mogen diensten die elektronisch worden geleverd-aansluiten kopers en verkopers zonder rechtstreeks het onderliggende goed of de onderliggende dienst te leveren - kan worden aangemerkt als een "dienst van de informatiemaatschappij" (ISS). Deze classificatie is cruciaal omdat ISS-platforms zijn niet gereguleerd als transportaanbieders onder wetgeving zoals Richtlijn 2006/123 (Dienstenrichtlijn).

- De classificatie van Uber als vervoer

Meerdere juridische uitspraken hebben Uber meer dan slechts een tussenpersoon genoemd. Uber maakt gebruik van niet-professionele chauffeurs; bepaalt of beïnvloedt sterk de prijs; en vormt één enkele, samengestelde dienst waarbij passagiers nooit rechtstreeks buiten de app om met hun individuele chauffeur kunnen onderhandelen voordat ze elkaar ontmoeten. EU-rechtbanken, met name in de Asociación Profesional Elite Taxi (Zaak C-434/15) en Uber Frankrijk (Zaak C-320/16) besluiten, concludeerde dat Uber vooral actief is op het gebied van vervoer, wat betekent dat het bedrijf in feite is een transportdienst - die buiten het toepassingsgebied van de ISS-regels valt.

- Airbnb's classificatie als een ISS

In Zaak C-390/18oordeelde het Europese Hof van Justitie dat Airbnb alleen dient om huiseigenaren in contact te brengen met potentiële gasten. Omdat het geen beslissende controle uitoefent over de huisvesting zelf en eigenaren zijn vrij om te verkopen of prijzen te bepalen zoals zij dat willen - Airbnb blijft een tussenpersoon. Dit "pure marktplaats" model plaatst Airbnb onder de ISS paraplu.

2. GetTransfer vs. Uber: belangrijkste verschillen

Terwijl Uber een revolutie betekende op het gebied van ritten op aanvraag, kiest GetTransfer voor een andere aanpak:

1. Wie bepaalt de prijs?

- Uber: Bepaalt doorgaans de tarieven of beïnvloedt deze sterk. Het algoritme berekent de ritkosten en bestuurders ontvangen een deel van dat vaste tarief.

- GetTransfer: Bestuurders (of dragers) onafhankelijk hun eigen prijzen voorstellen. Gebruikers zien meerdere aanbiedingen en kiezen de beste. Het platform legt geen standaardtarief of "prijsplafond" op.

2. Rijbewijzen en tewerkstelling van bestuurders

- Uber: Neemt vaak niet-professionele chauffeurs aan; de app zelf staat centraal in het hele proces.

- GetTransfer: Bezit geen voertuigen; het heeft geen eigen wagenpark met chauffeurs. In plaats daarvan verbindt passagiers met lokale, onafhankelijke, gelicentieerd vervoersaanbieders, net zoals Airbnb reizigers in contact brengt met onafhankelijke vastgoedeigenaars.

3. Directe contractering

- Uber: In de meeste rechtsgebieden is het contract van de passagier effectief met Uber, terwijl de bestuurder wordt gecompenseerd door het platform.

- GetTransfer: De vervoerscontract (de eigenlijke rit) bestaat rechtstreeks tussen de passagier en de vervoerder met een vergunning. De rol van GetTransfer eindigt zodra het die match of "de boeking" heeft gefaciliteerd, net zoals de rol van Airbnb eindigt zodra verhuurder en gast het eens zijn over een boeking.

3. Waarom classificatie belangrijk is

EU-recht maakt een scherp onderscheid tussen een bedrijf dat vergemakkelijkt contracten (ISS) en één die effectief biedt vervoer.

- Regelgeving:

- Transportsector: Entiteiten zoals Uber moeten voldoen aan de lokale transportvoorschriften en licentieregels.

- ISS-platforms: Deze platforms vallen onder de richtlijn inzake elektronische handel (Richtlijn 2000/31/EG) en andere horizontale EU-regels, met minder transportspecifieke verplichtingen sinds ze zijn geen eigenaar van de transportdienst.

- Concurrentie en controle:

Als een dienst de tarieven bepaalt, de beschikbaarheid garandeert en de manier waarop de dienst wordt verleend controleert, kan het worden beschouwd als de primaire vervoersaanbieder. Als hij alleen introduceert partijen en zij zelf de prijsstelling en logistiek regelen, blijft het een marktplaats onder de EU-wetgeving.

4. Jurisprudentie die het standpunt van GetTransfer ondersteunt

In gevallen zoals Star Taxi App (Zaak C-62/19) en Airbnb Ierland (Zaak C-390/18)herhaalde het EHJ dat een bemiddelingsdienst kan juridisch onafhankelijk zijn van de daaropvolgende, niet-elektronische dienst (in deze gevallen, vervoer of accommodatie) wanneer:

1. Het platform doet niet tarieven vast te stellen.

2. De aanbieder (chauffeur/vervoerder of eigenaar) blijft volledig gelicentieerd en zet zijn activiteiten offline zelfstandig voort.

3. De rol van het platform is beperkt tot het beschikbaar stellen van informatie en het verkrijgen van betalingen, in plaats van het leveren van de dienst zelf.

In Ster Taxi AppDe rechtbank merkte bijvoorbeeld op dat als bestuurders zich al op de markt bevinden, alternatieve manieren hebben om passagiers te vinden en hun eigen prijzen beheren, de verbinding van het platform activiteit blijft een ISS-geen transportdienst.

5. De onderste regel

GetTransfer met Uber vergelijken kan misleidend zijn als men niet onderzoekt die echt voor de rit zorgt. Uber's eind-tot-eind controle over de chauffeur-passagier relatie-zijn enkele prijsstructuur, dispatch model, en directe betrokkenheid bij de rit-hebben het ondergebracht in het rijk van transportaanbieders onder de Europese wetgeving. De functie van GetTransfer lijkt daarentegen meer op die van Airbnb: het is niet betrokken bij de eigenlijke onderliggende dienst, maar gewoon links reizigers met onafhankelijke, erkende vervoerders.

- Voor reizigers: Het onderscheid betekent dat wanneer je boekt via GetTransfer, je effectief een direct contract aangaat met een lokale operator. De rol van het platform is beperkt tot matchmaking, prijstransparantie en veilige betalingen.

- Voor chauffeurs en vervoerders: Het is een extra manier om klanten te vinden, bovenop bestaande lokale bedrijven, mond-tot-mondreclame of andere boekingsapps die ze misschien gebruiken.

Zoals EU rechtbanken herhaaldelijk hebben erkend, zijn niet alle "rit apps" gelijk. Met GetTransfer huur je een vervoerder directen het bedrijf achter het platform houdt zich niet bezig met prijsbepaling, voertuigbeheer en wettelijke vereisten die typisch zijn voor de transportsector. Volgens juridische experts is dat precies wat GetTransfer tot een dienst informatiemaatschappij-in plaats van, zoals Uber, de aanjager van de digitale taxirevolutie.