Impact van Trump 2.0 geïntensiveerde handelsoorlogen onder leiding van de VS op de wereldwijde reisindustrie (2025-2026)

De handelsspanningen onder leiding van de Verenigde Staten escaleren onder een mogelijke regering-Trump (2025-2026), waardoor de wereldwijde reisindustrie zich grote zorgen maakt. Tarieven op goederen, vergeldingsmaatregelen en geopolitieke spanningen dreigen de vraag naar reizen te temperen en het toerisme en reisgerelateerde bedrijven wereldwijd te verstoren. Dit rapport onderzoekt hoe een verscherpt "handelsoorlog"-scenario van invloed zou kunnen zijn op internationaal vrijetijdstoerisme, zakenreizen, commerciële luchtvaart (luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigbouw), gastvrijheid (hotels, resorts, evenementen) en reisdiensten in de belangrijkste regio's - de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, de Europese Unie, China - en de overloopeffecten wereldwijd. We beschouwen zowel directe effecten (zoals duurdere luchtvaartcomponenten of nieuwe visumhindernissen) en indirecte gevolgen (We belichten sectorspecifieke kwetsbaarheden en aanpassingsstrategieën als reactie hierop. Elk regionaal deel geeft een samenvatting van de verwachte effecten, gevolgd door een algemene synthese van algemene trends en reacties.

Kanalen van invloed: Van tarieven tot reisspanningen

Hoewel tarieven gericht zijn op goederen in plaats van diensten, kunnen handelsoorlogen reizen via meerdere kanalen treffen. Directe effecten omvatten hogere operationele kosten (voor brandstof, vliegtuigen, bouwmaterialen, enz.), verstoringen van de toeleveringsketen en mogelijke beleidsbelemmeringen (visabeperkingen of reisadviezen). Indirecte effecten zijn vaak nog belangrijker: economieën vertragen, valuta's verschuiven en internationale relaties verzuren, wat reizigers allemaal kan afschrikken. Analisten identificeren drie primaire kanalen in zo'n scenario:

- Economische druk: Brede tarieven en tegentarieven drukken de groei van het BBP, waardoor het inkomen van huishoudens en de bedrijfswinsten dalen. Dit dempt de vraag voor zowel vakanties als zakenreizen nu mensen minder geld te besteden hebben en bedrijven hun reisbudgetten beperken.

- Wisselkoersen: Handelsmaatregelen hebben de neiging om de Amerikaanse dollar te versterken (omdat de import krimpt). Een sterkere dollar maakt de VS een dure bestemming voor buitenlanders, terwijl de koopkracht van Amerikanen in het buitenland kan toenemen. Tegelijkertijd kunnen de munteenheden van de landen waar de tarieven op gericht zijn, verzwakken, wat invloed heeft op waar reizigers naartoe gaan en hoe ver hun geld gaat.

- Reissentiment en geopolitiek: Verhoogde spanningen en nationalistische retoriek creëren een "vibe shift" in het sentiment onder reizigers. Toeristen uit landen die zich een doelwit voelen, kunnen gewoon kiezen om niet te bezoeken uit patriottisme of vermeende vijandigheid. Adviezen van de overheid of informele boycots kunnen dit versterken. Tijdens het handelsconflict tussen de V.S. en China in 2018-2019 daalden de boekingen van Chinese groepsreizen naar de V.S. met meer dan 30% en waarschuwden ambtenaren burgers voor een bezoek aan Amerika vanwege "veelvuldige schietpartijen" en zorgen over intimidatie (een duidelijk signaal om reizen te ontmoedigen). Dergelijke diplomatieke breuklijnen werpen een lange schaduw op de toeristenstromen.

Deze krachten beïnvloeden elk facet van het reizen - van het vermogen van een gezin om zich een vakantie te veroorloven, tot de kosten van een luchtvaartmaatschappij om nieuwe vliegtuigen aan te schaffen, tot de bereidheid van internationale afgevaardigden om een Amerikaanse conferentie bij te wonen. In de volgende secties worden de verwachte gevolgen opgesplitst per regio, voordat een wereldwijd overzicht wordt gegeven van hoe de reissector zich voorbereidt op en aanpast aan een tijdperk van handelsonrust.

Verenigde Staten: Dalend inkomend toerisme, kostendruk en binnenlandse vertraging

Figuur: Belangrijkste uitgaande markten voor toeristen naar de VS (2024) en overeenkomstige Amerikaanse tarieven die in 2025 worden opgelegd. Belangrijke bronlanden voor bezoekers zoals Canada, Mexico en China worden geconfronteerd met steile tarieven van 25-34%, waardoor de vraag naar reizen sterk kan afnemen. (Bron: U.S. National Travel & Tourism Office en het Witte Huis)

De Verenigde Staten - zowel een topbestemming als een enorme uitgaande markt - staan in het middelpunt van deze storm. Inkomend internationaal toerisme naar de VS zal naar verwachting aanzienlijk krimpen in een uitgebreid handelsoorlogscenario. Amerika's grootste bronnen van bezoekers (Canada en Mexico zijn goed voor meer dan 50% van de inkomende reizen naar de VS) worden nu getroffen door nieuwe tarieven van 25% . De eerste tekenen wijzen er al op dat Canadese reizen afnemen: in februari daalden de grensoverschrijdende autoritten van Canada naar de VS met 24% j-o-j nadat de tariefdreigingen waren geuit. Tourism Economics voorspelt een 15% instorting in Canadese bezoekers in 2025en leidde alle markten. China - voorheen een snel groeiend inkomend segment - zag een 5,7% daling in 2018 tijdens het laatste handelsconflict en zou nog verder kunnen dalen nu er een fors tarief van 34% van kracht is. Over het geheel genomen verwacht de analyse dat internationale reizen naar de VS zullen dalen met ongeveer 5% of meer ten opzichte van eerdere verwachtingen, wat neerkomt op miljarden aan gederfde inkomsten uit toerisme. Volgens één schatting bedraagt het verlies over twee jaar van de verminderde Chinese bezoeken alleen al $11 miljard als de vijandige betrekkingen en reiswaarschuwingen aanhouden. Bovendien is de strijdlustige houding van president Trump tegenover de EU (bv. dreigen met 200%arieven op Europese wijn) en vermeende sympathieën voor Rusland hebben gezorgd voor "antipathie tegen de VS". in West-Europa, waardoor veel Europeanen waarschijnlijk worden ontmoedigd om een trans-Atlantische vakantie te ondernemen. Experts uit de reisindustrie waarschuwen dat het Amerikaanse beleid "de groei van het aantal reizen in de VS gehalveerd". Toeristen uit de getroffen landen heroverwegen hun bezoek aan een Amerika dat verwikkeld is in handelsgevechten.

Zakelijke reizen in de VS wordt ook bedreigd door economische onzekerheid en geopolitieke wrijvingen. Als de invoerheffingen doorwerken, wankelen de bedrijfswinsten en het vertrouwen - en een van de eerste gebieden waarop bedrijven bezuinigen is reizen. De Live Events Coalition waarschuwt dat stijgende kosten een domino-effect veroorzaken: "Bedrijfsreizen bevriezen, marketingbudgetten worden kleiner, sponsoring krimpt en interne en externe evenementen verdwijnen als eerste." De grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen melden inderdaad dat de vraag van bedrijven begin 2025 is afgenomen, waarbij de CEO van Delta opmerkt dat bedrijven "terugtrekken op uitgaven" voor reizen te midden van onzekerheid . De congres- en vergadersector voelt dit acuut. Tarieven op staal, aluminium en elektronica drijven de kosten van beursstands, staging en A/V-apparatuur op, waardoor het duurder wordt om evenementen te organiseren. Beursorganisatoren vrezen minder exposanten en bezoekers, vooral internationale, omdat internationale bedrijven niet-essentiële reizen annuleren en overstappen op virtuele vergaderingen om geld te besparen. Sommigen bespeuren zelfs een "negatief vooroordeel tegen de VS". voor het organiseren van evenementen in het huidige klimaat. Kortom, zowel de volume van zakenreizen en de bereidheid van internationale professionals om naar Amerikaanse evenementen te reizen aan het afbrokkelen zijn. Dit zou steden als Las Vegas, Orlando, Chicago en andere die afhankelijk zijn van conventies en beurzen kunnen treffen, wat zou kunnen leiden tot een leegloop van hotels en conferentiecentra.

Commerciële luchtvaart staat voor een tweeledige uitdaging: een potentiële daling van de reisvraag en verstoringen van de toeleveringsketens van de luchtvaartindustrie. Aan de vraagzijde kenden de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een sterke opleving na de pandemie tot begin 2025, maar de angst voor invoerrechten begint op de boekingen te wegen. Na de aankondiging van een nieuwe tarievenronde, aandelen luchtvaartmaatschappijen kelderden (United Airlines daalde met 12% in één dag, Delta met 9%, American met 8% ) omdat investeerders een zwakker internationaal verkeer en hogere kosten verwachtten. Luchtvaartmaatschappijen zoals Delta en American hadden al hun inkomstenverwachtingen verlagen voor het eerste kwartaal van 2025, onder vermelding van "een zwakke binnenlandse vraag" als gevolg van een verminderd vertrouwen van consumenten en bedrijven. United's CEO merkte ook een "grote daling" in boekingen uit Canada in het bijzonder . Verwacht wordt dat vrijetijdsreizigers met een krap budget hun vluchten zullen terugschroeven of zullen kiezen voor goedkopere opties, wat voordelig kan zijn voor lagekostenmaatschappijen, terwijl de traditionele maatschappijen moeite hebben om de beste stoelen te bezetten. Tegelijkertijd bevindt de Amerikaanse vliegtuigbouw (geleid door Boeing) zich in het kruisvuur van handelsgeschillen. China, een van de grootste klanten van Boeing, kan zijn orders verleggen naar Airbus of zijn eigen COMAC-vliegtuigen versneld inzetten als vergelding voor de Amerikaanse invoerrechten - een ernstige bedreiging op lange termijn voor het marktaandeel van Boeing. Op de korte termijn houdt de CFO van Boeing vol dat het bedrijf een "enorme achterstand" om hem te beschermen tegen directe pijn. Hij erkent echter zijn bezorgdheid over beschikbaarheid van onderdelen als tarieven de complexe wereldwijde toeleveringsketen voor vliegtuigonderdelen verstoren. Veel Boeing-onderdelen zijn afkomstig van overzeese leveranciers; nieuwe invoerrechten of exportbeperkingen kunnen de inputkosten verhogen of de productie vertragen. Airbus, aan de andere kant, heeft laten doorschemeren dat het misschien nieuwe vliegtuigleveringen weg te leiden van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen als trans-Atlantische handelsspanningen Amerikaanse verkoop minder aantrekkelijk maken . "We kunnen ons aanpassen door voorrang te geven aan andere klanten die staan te popelen om vliegtuigen te kopen," aldus de directeur. aldus de CEO van Airbus, wat erop wijst dat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen langer zouden kunnen wachten of meer zouden kunnen betalen voor nieuwe vliegtuigen. Dit alles betekent dat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen te maken kunnen krijgen met hogere kapitaalkosten voor vliegtuigen en minder beschikbare vliegtuigen, zelfs als de vraag naar passagiers onzekerder wordt - een lastige vergelijking voor een sector die afhankelijk is van langetermijnplanning.

Horeca en toerisme in de VS maken zich op voor mindere tijden. Een door de handelsoorlog veroorzaakte economische vertraging en een sterke dollar zullen hotels en toeristische attracties in grote steden het eerst treffen. Minder internationale toeristen (naar verwachting ~12% minder bezoeken volgens de slechtst denkbare scenario's) betekent minder bezetting, vooral in steden die populair zijn bij Chinese en Europese reizigers. Tourism Economics waarschuwt dat de vraag naar hotelkamers in de VS aanzienlijk zal afnemen in 2025 als de handelsconflicten toenemen. Binnenlandse vakantiereizen zijn ook kwetsbaar: met hogere consumentenprijzen als gevolg van tarieven en een tragere loongroei, zullen Amerikanen naar verwachting minder of kortere reizen maken ook thuis. In feite zouden de totale reisuitgaven in de VS (binnenlands en inkomend samen) kunnen uitkomen op $64-72 miljard lager in 2025 dan anders het geval zou zijn, volgens het model van Oxford Economics. Deze terugval zal voelbaar zijn bij luchtvaartmaatschappijen, hotels, restaurants, themaparken en touroperators die toeristen bedienen. Reisboekingsplatforms (OTA's) en touroperators zien nu al verschuivingen in de vraag - zo hebben touroperators die aan Chinese reisgroepen leveren een klap gekregen omdat die groepen Amerikaanse routes hebben geannuleerd en Amerikaanse reisbureaus merken minder boekingen op voor China en enkele andere bestemmingen die onder diplomatieke druk staan.

Kosteninflatie is een ander probleem voor de horecasector. Tarieven op bouwmaterialen (staal, timmerhout) en geïmporteerd meubilair zijn stijgende bouw- en renovatiekosten . Ontwikkelaars maken zich zorgen dat nieuwe hotelprojecten financieel onhaalbaar worden als de materiaalkosten blijven stijgen. Zelfs bestaande hotels voelen de pijn: alles, van meubilair tot elektronica en beddengoed, komt vaak uit het buitenland. Als de tarieven worden uitgebreid naar meer landen (Vietnam, Europa, enz., zoals dreigt), moeten hotels mogelijk meer betalen om kamers op te knappen of voorzieningen te kopen. Een analyse van Amerikaanse hotels toonde aan dat het merendeel van hun meubilair en inrichting nu van buiten China komt, maar nog steeds getroffen kan worden door tarieven op andere Aziatische of Canadese leveranciers. Deze stijgende kosten drukken de winstmarges tenzij hoteliers de kamerprijzen verhogen - wat moeilijk is als de vraag laag is. Dienstverleners op het gebied van reizen zoals visaverwerkende bedrijven ook voor uitdagingen komen te staan. Diplomatieke tit-for-tat-maatregelen kunnen leiden tot bezuinigingen op consulair personeel en langere wachttijden voor reisvisa (China en de VS hebben de afgelopen jaren bijvoorbeeld elk hun consulaten gesloten tijdens geschillen, waardoor de uitgifte van visa werd vertraagd). Daarnaast zorgen verscherpte veiligheidscontroles aan de grenzen (te midden van handelsgerelateerde spanningen) voor onzekerheid bij reizigers. Het algemene resultaat is een meer wrijvingsvolle, duurdere omgeving voor reizen van en naar de VS, wat de vrije stroom van bezoekers afremt.

Aanpassingsstrategieën in de VS: Geconfronteerd met deze tegenwind passen verschillende spelers zich op verschillende manieren aan. Amerikaanse bestemmingen en toerismebureaus diversifiëren hun marketinginspanningen - als er bijvoorbeeld minder Chinese bezoekers komen, richten steden zich misschien op andere snelgroeiende markten zoals India of Zuid-Amerika om het gat op te vullen. De sterke dollar schrikt inkomende bezoekers af, maar geeft Amerikaanse reizigers meer koopkracht in het buitenland, dus agentschappen die zich richten op uitgaande reizen promoten internationale reizen voor Amerikanen (die misschien kiezen voor deals in Europa of Azië, wat ironisch genoeg sommige verliezen aan de inkomende kant compenseert). Luchtvaartmaatschappijen, die anticiperen op een mogelijke neergang, beheren hun capaciteit en kosten: Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen vertragen hun uitbreidingsplannen, doen oudere inefficiënte vliegtuigen de deur uit en richten zich op de nog steeds sterke segmenten (United merkte op dat langeafstandsreizen naar het buitenland en premiumreizen nog steeds in de lift zitten). "echt sterk" tot nu toe). Lagekostenmaatschappijen zien een kans - zoals een CEO van een budgetmaatschappij het verwoordde: als de broekriem strakker wordt aangetrokken, gaan reizigers "harder op zoek naar lagere tarieven", wat ten goede komt aan luchtvaartmaatschappijen met een lagekostenbasis. In de horeca zijn sommige hotelmerken zich aan het richten op segmenten die veerkrachtiger kunnen zijn. Met name hotels met een verlengd verblijf in de V.S. zijn voorzichtig optimistisch dat als banen in de verwerkende industrie worden verplaatst als gevolg van invoerrechten, zij deze werknemers in de buurt van projectlocaties zullen huisvesten. Hoteleigenaren lobbyen ook tegen brede tarieven en zoeken naar vrijstellingen voor belangrijke materialen om de bouwkosten binnen de perken te houden. Tot slot is de Amerikaanse reisindustrie in het algemeen aan het pleiten voor een beleid dat reizen toegankelijk houdt, waarbij de overheid wordt aangespoord om geen zware visa- of grensbeperkingen op te leggen en misschien te investeren in promotie (om negatieve beeldvorming in het buitenland tegen te gaan). Ondanks deze inspanningen zijn Amerikaanse reiseconomen het erover eens dat een escalatie van de handelsoorlog de volgende problemen met zich meebrengt "Risicovolle gevolgen voor de reissector in de VS".en het beperken van de schade zal gezamenlijke actie vereisen.

Verenigd Koninkrijk: Secundaire effecten en trans-Atlantische zijwind

Het Verenigd Koninkrijk is niet rechtstreeks "in oorlog" in de Amerikaanse tarievengevechten, maar zal toch de gevolgen voelen via economische banden en verschuivingen in reisstromen. In het zich ontvouwende scenario heeft het Verenigd Koninkrijk te maken met een lager Amerikaans tarief (10% op zijn export) dan andere bondgenoten, en de Britse regering heeft tot nu toe vergelding vermeden in natura. Dit weerspiegelt de post-Brexitstrategie van het VK om een handelsovereenkomst met de VS na te streven en op één lijn te blijven. Maar zelfs zonder een directe handelsconfrontatie zal de reisindustrie van het VK worden beïnvloed door mondiale overloopeffecten en specifieke markttrends:

- Trans-Atlantisch reizen: De VS is een van de belangrijkste reispartners van het Verenigd Koninkrijk, zowel wat betreft Britse toeristen die naar het westen gaan als Amerikanen die naar het oosten komen. Een Amerikaanse neergang of sterke dollar kan twee kanten op werken. Aan de ene kant zorgt een sterkere dollar ervoor dat het VK relatief betaalbaar voor Amerikaanse bezoekersDit zou het aantal toeristen uit de VS naar Groot-Brittannië kunnen doen toenemen (Amerikanen zouden de kans kunnen grijpen om Londen, Schotland, enz. te bezoeken met een gunstigere wisselkoers). Aan de andere kant, als de Amerikaanse economie vertraagt en het sentiment verzuurt, minder Amerikanen zullen naar het buitenland reizenwat het verwachte voordeel zou kunnen verminderen. Recente signalen zijn zorgwekkend: Virgin Atlantic meldde begin 2025 een vertraging in de reisvraag van de VS naar het VK en haar partner Delta gaf aan dat de Amerikaanse economische onzekerheid op de trans-Atlantische boekingen weegt. Britse reisorganisaties vrezen dat als de Amerikaanse zakenreizen en groepsreizen afnemen, dit gevolgen zal hebben voor belangrijke Britse bestemmingen die afhankelijk zijn van Amerikaanse bezoekers (Amerikanen zijn bijvoorbeeld een topmarkt voor luxehotels en culturele attracties in Londen).

- Uitgaand toerisme en zakenreizen vanuit het VK: Voor Britse reizigers brengt een wereldwijde handelsoorlog een mix van beperkingen en kansen met zich mee. Het pond kan verzwakken door de wereldwijde volatiliteit en de economische uitdagingen die specifiek zijn voor het VK (het VK heeft te kampen met Brexit-gerelateerde handelsfricties en inflatie, waardoor er weinig buffer is voor externe schokken). Een zwakker pond betekent Vakanties in het buitenland worden duurder voor Britten, wat de vraag naar verre vakantiereizen naar de VS en daarbuiten zou kunnen temperen. Als Britse exporteurs te maken krijgen met Amerikaanse tarieven of als de wereldwijde groei hapert, lijden de winsten van Britse bedrijven daaronder en kunnen ze bezuinigen op zakenreizen. Uitgaande vakantiereizen vanuit het VK en Zakenreizen zouden een bescheiden terugval kunnen zien. Bedrijven in de Londense financiële en professionele dienstverleningssectoren zouden bijvoorbeeld hun discretionaire reizen kunnen beperken of kunnen kiezen voor virtuele vergaderingen als de trans-Atlantische politieke spanningen reizen minder vruchtbaar maken. Dat gezegd hebbende, zouden sommige Britse toeristen Amerikaanse reizen kunnen vervangen door bestemmingen dichterbij of goedkopere bestemmingen (bijv. Europa of binnenlandse vakanties in het VK) totdat de situatie zich stabiliseert.

- Lucht- en ruimtevaart: De luchtvaart is een belangrijke bedrijfstak die het Verenigd Koninkrijk met deze handelssaga verbindt. Britse luchtvaartmaatschappijen (zoals British Airways en Virgin Atlantic) zijn sterk afhankelijk van trans-Atlantische routes. Als de vraag van beide kanten afneemt, lijden hun inkomsten daaronder. Ook de toeleveringsketen speelt een rol: het VK is de thuisbasis van belangrijke fabrikanten van lucht- en ruimtevaart (Rolls-Royce produceert bijvoorbeeld straalmotoren). In het tarievenpakket van Trump bleef het VK als exporteur relatief gespaard (algemeen tarief van 10%), maar tarieven voor de EU (20%) en voor specifieke sectoren zoals de auto-industrie kunnen indirect ook gevolgen hebben voor de Britse productie. Als het geschil tussen de VS en de EU escaleert, kan het VK zich in een lastig parket bevinden - mogelijk ten voordele van als Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een aantal vliegtuigorders van Airbus (EU) overhevelen naar aan het VK gekoppelde productie, maar ook verliezen als de wereldwijde vraag naar vliegtuigen daalt. De onlangs aangekondigde Amerikaanse tarieven omvatten wel 10% over invoer uit de economie van Groot-Brittannië (ondanks dat het VK geen hoofddoelwit is). Dit zou gevolgen kunnen hebben voor in het VK gemaakte luchtvaartonderdelen en de kosten kunnen verhogen voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die Britse motoren of onderdelen kopen. Tot nu toe is de strategie van Groot-Brittannië om dicht bij Washington te blijven. een tit-for-tat toeristische of handelsboycot uitsloot en positioneert zichzelf als een stabiele partner. British Airways en andere luchtvaartmaatschappijen hopen dat deze goodwill het reizen tussen de twee landen op gang houdt.

- Diensten op het gebied van gastvrijheid en toerisme: De Britse horeca zou een gemengd regionaal effect kunnen ondervinden. Londen, als wereldstad, zou zelfs wat zaken kunnen winnen (als er bijvoorbeeld minder Chinese toeristen of toeristen uit de Golfregio naar de VS gaan vanwege de spanningen, kiezen ze misschien Londen of Parijs voor hun grote reizen). Het aantal Chinese bezoekers aan het VK vertoonde vóór 2020 al een stijgende lijn en het VK zal een aantrekkelijk alternatief willen blijven voor duurbetaalde toeristen die de V.S. mijden. Als de Chinese economie echter hapert door de handelsoorlog, zullen Chinese toeristen misschien minder langeafstandsreizen maken, inclusief naar het VK. Hetzelfde geldt voor andere internationale segmenten - Britse touroperators die vertrouwen op Amerikaanse gepensioneerden of studenten zouden bijvoorbeeld minder boekingen kunnen zien als deze groepen zich terugtrekken. In eigen land kan het Britse toerisme een lichte impuls krijgen als Britse reizigers besluiten om "vakantie thuis" vanwege de wereldwijde onzekerheid of als het wordt aangemoedigd door patriottische "kies VK"-campagnes. (In Canada bijvoorbeeld, spoorden leiders burgers expliciet aan om lokaal te verkennen in plaats van de V.S. te bezoeken - het VK zou een parallel sentiment kunnen zien om de binnenlandse toerisme-industrie te ondersteunen). Britse reisbureaus en -diensten zullen zich ook aanpassen door hun marketing te heroriënteren: een Britse reisorganisatie die klanten uit de V.S. is kwijtgeraakt, zou kunnen overschakelen op de verkoop van pakketten voor bijvoorbeeld bestemmingen van het VK naar Canada of van het VK naar het Gemenebest, die sterker zouden kunnen worden door de vriendschappelijkere banden.

- Zakelijke evenementen en onderwijs: Een belangrijke overweging is de rol van Groot-Brittannië als gastheer voor internationale evenementen en studenten. Als de VS minder gastvrij wordt, zouden meer internationale conferenties Londen (of andere Britse steden) kunnen kiezen als neutraal terrein - mogelijk een zegen voor Britse evenementenlocaties. Op dezelfde manier zouden internationale studenten of zakenreizigers uit bijvoorbeeld China of het Midden-Oosten die zich niet welkom voelen in de VS, kunnen kiezen voor het Verenigd Koninkrijk als Engelstalig alternatief, waarvan Britse luchtvaartmaatschappijen, universiteiten en hotels kunnen profiteren. Deze adaptief voordeel is speculatief maar plausibel gezien de dynamiek van de reputatie; het laat zien hoe het VK de klap kan opvangen door de verplaatste vraag uit de VS over te nemen.

Samengevat wordt de Britse reissector geconfronteerd met tegenwind van de wereldwijde economische vertraging veroorzaakt door handelsoorlogen en specifieke dalingen in reizen die verband houden met de VS, maar het kan ook vinden zilveren voeringen door een deel van het toerisme en de handel te absorberen die door geopolitieke spanningen uit de VS worden weggetrokken. Het nettoresultaat zal afhangen van de ernst van de economische gevolgen. Als een volledige recessie wordt vermeden, kan het VK deze periode doorkomen met slechts een lichte rem op de groei (geholpen door de inhaalvraag naar reizen na de crisis). Als het handelsconflict echter het vertrouwen wereldwijd ondermijnt, zou het VK - dat al te maken heeft met zijn eigen handelsaanpassingen na de Brexit - een aanzienlijke terugval kunnen zien in zowel uitgaande als inkomende reizen. Britse belanghebbenden volgen de ontwikkelingen dus op de voet. Hun strategie is, net als die van velen, om flexibel te blijven: luchtvaartmaatschappijen die hun capaciteit aanpassen, touroperators die zich heroriënteren op bevriende markten en overheidsinstanties voor toerisme die campagnes lanceren om de wereld naar Groot-Brittannië te laten blijven komen, zelfs als de geopolitieke winden verschuiven.

Europese Unie: Trans-Atlantische spanningen en verlegde stromen

Voor de Europese Unie vormen de handelsoorlogen onder leiding van de VS een tweesnijdend zwaard: Europa kan nevenschade ondervinden van het verminderde wereldwijde reisverkeer en kan ook te maken krijgen met directe wrijvingen met de VS als de tariefgeschillen zich uitbreiden naar de EU. De EU is een belangrijke speler in het internationale reisverkeer - als bron van toeristen, als bestemming voor Amerikanen/Chinezen en als thuisbasis voor wereldwijde reisbedrijven - dus elke verstoring in de grensoverschrijdende uitwisseling weerklinkt in haar economieën. De belangrijkste punten voor Europa zijn:

- Minder Europeanen bezoeken de VS: Het aantal uitgaande reizen uit Europa was in 2024 weer volledig gestegen tot recordhoogte, met veel Europeanen die stonden te popelen om de VS te bezoeken na de pandemische lockdowns. Maar handelsspanningen dreigen dat enthousiasme te temperen. Er zijn aanwijzingen voor een "terugslag" tegen de VS onder Europese reizigers als gevolg van de tarievenoorlog en geopolitieke breuklijnen. Volgens Accor (de Franse hotelgigant), is er "slechte buzz" rond Amerikaanse reizen, en zomerboekingen van Europeanen naar Amerikaanse bestemmingen waren dons 25% vanaf begin 2025. Deze verbazingwekkende daling suggereert dat miljoenen Europeanen die misschien naar Amerika op vakantie waren gegaan, zich nu aan het herbezinnen zijn. Een deel hiervan is praktisch - een sterkere dollar en mogelijke verhoging van vliegtarieven maken reizen naar de VS duurder - en een deel is emotioneel/politiek, omdat Europese media en leiders kritiek hebben op de handelstactieken van de VS. Daarnaast heeft de controversiële houding van president Trump in kwesties zoals Oekraïne (waar Europa Oekraïne sterk steunt tegen Russische agressie)... "beïnvloedde het Europese sentiment ten opzichte van de VS."waardoor ze mogelijk minder geïnteresseerd zijn om naar de VS te reizen. Europese touroperators melden een zwakkere vraag naar pakketten naar de VS, en sommige luchtvaartmaatschappijen zoals Virgin Atlantic hebben gewaarschuwd voor een zwakkere vraag naar routes naar de VS. Als deze trend doorzet, kunnen populaire segmenten naar de VS (bijv. Duitse toeristen naar Florida, Franse tourgroepen naar New York) een aanzienlijke daling zien tot 2025-26, wat gevolgen heeft voor luchtvaartmaatschappijen en toeristische bedrijven aan beide zijden van de Atlantische Oceaan.

- Trans-Atlantische zakenreizen: De stroom zakenreizigers en professionals tussen Europa en de VS kan ook afnemen. Europese bedrijven die geconfronteerd worden met Amerikaanse tarieven (op auto's, industriële goederen, enz.) zullen hun Amerikaanse ondernemingen minder winstgevend vinden, waardoor ze mogelijk hun zakenreizen voor onderhandelingen of investeringen zullen inperken. Bovendien, als de handelsbesprekingen tussen de VS en de EU vijandig worden, kunnen we scenario's zien die doen denken aan diplomatieke spanningen uit het verleden - bijvoorbeeld tijdens de "freedom fries" episode in 2003 of GDPR geschillen, boycotten sommige bedrijven stilletjes trans-Atlantische bijeenkomsten. Hoewel niets zo dramatisch is, heeft het huidige klimaat geleid tot terughoudendheid. Europese regelgevers en industriegroepen worden aangespoord om "de rol [van Europa] in de wereld opnieuw evalueren". in reactie op het beleid van Trump. Deze introspectie kan ertoe leiden dat Europa meer op zichzelf gaat wonen en zich meer gaat richten op zaken binnen de EU, waardoor er relatief minder reizen naar Amerikaanse partners zijn. Het is echter de moeite waard om op te merken dat vanaf begin 2025 niet alle gegevens een daling laten zien. nog geen val gezien in trans-Atlantische boekingen, wat wijst op veerkracht in sommige markten. De uiteindelijke impact kan per land en sector in Europa verschillen, maar over het algemeen wordt een lichte afkoeling van zakenreizen over de Atlantische Oceaan verwacht als de economische onzekerheid aanhoudt.

- Inkomend toerisme naar Europa: Europa zou zowel positieve als negatieve gevolgen van de handelsoorlog kunnen ondervinden op het gebied van inkomend toerisme. Aan de positieve kant zou Europa meer bezoekers kunnen aantrekken uit markten die de VS mijden - bijvoorbeeld Chinese toeristen die zich niet welkom voelen of moeite hebben om naar Amerika te gaan, zouden in plaats daarvan Europa kunnen kiezen voor hun verre reis. De Europese toerisme-industrie zou kunnen profiteren van elke omleiding van Chinese uitgaande reizen. Vóór deze handelsrel was het Chinese reisverkeer naar Europa namelijk sterk gegroeid en Europa zou dat graag willen voortzetten. Maar er zijn risico's: als de Chinese economie aanzienlijk verzwakt door de handelsoorlog, zullen de Chinezen misschien minder gaan reizen. wereldwijdwat Europa ook zou schaden. Bovendien, als de VS de EU onder druk zet om een hardere houding aan te nemen ten opzichte van China (handels- of technische kwesties), zou China ook kunnen terugslaan door het toerisme naar Europa te ontmoedigen. (Peking heeft deze tactiek al eerder gebruikt, bijv. het verbieden van reisgroepen naar Zuid-Korea in 2017 vanwege een politiek geschil). De EU moet ook haar eigen handelsconflicten met China in de gaten houden (zoals het geschil over Chinese EV-subsidies eind 2024) - die kunnen onafhankelijk van elkaar het Chinese toeristensentiment ten opzichte van Europa onder druk zetten. Europese bestemmingen zijn dus niet verzekerd van een meevaller door ontheemde reizigers uit de VS; ze moeten voorzichtig navigeren om aantrekkelijk te blijven voor wereldwijde toeristen in deze tijd van spanningen tussen grootmachten.

- Europese luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartindustrie: De Europese luchtvaartgiganten - zowel luchtvaartmaatschappijen zoals Air France-KLM, Lufthansa en British Airways (via IAG), als fabrikanten zoals Airbus - ondervinden turbulentie van het handelsoorlogscenario. Als er minder Amerikanen en Chinezen naar Europa reizen, verliezen luchtvaartmaatschappijen belangrijke klantsegmenten (Amerikanen geven het meest uit in Europese steden en Chinese toeristen stimuleren de belastingvrije verkoop bij Europese luchtvaartmaatschappijen). Omgekeerd, als Europeanen minder naar de VS reizen, kunnen luchtvaartmaatschappijen die capaciteit op andere routes inzetten (bijvoorbeeld binnen Europa of naar het Midden-Oosten) die minder winstgevend kunnen zijn. We zien al dat Europese luchtvaartmaatschappijen hun marketing aanpassen: Canada's Porter Airlines onderbroken reclame voor Amerikaanse vluchten omdat Canadezen in het huidige klimaat terughoudend zijn om de VS te bezoeken - een Noord-Amerikaans voorbeeld dat Europese luchtvaartmaatschappijen zouden kunnen navolgen als het anti-Amerikaanse sentiment in Europa toeneemt. Op het gebied van productie zou het sluimerende handelsconflict tussen Airbus en Boeing weer kunnen oplaaien. De regering-Trump legde in 2019 tarieven op voor Airbus-vliegtuigen en EU-producten, waarna de EU vergeldingsmaatregelen nam voor Boeing-vliegtuigen. Onder Biden werd een wapenstilstand van vijf jaar bereikt, maar een terugkeer van Trump kan deze ongedaan maken. Nu al, ingrijpende Amerikaanse tarieven van 20% op EU-goederen zijn genoemd; als deze ook ruimtevaart omvatten, kan Airbus te maken krijgen met Amerikaanse invoerrechten. De CEO van Airbus gaf aan dat als het leveren van vliegtuigen aan Amerikaanse klanten te duur of moeilijk wordt, Airbus voorrang zal geven aan andere markten. Deze flexibiliteit beschermt Airbus, maar kan Europese luchtvaartmaatschappijen benadelen die anders Boeing-vliegtuigen van Amerikaanse makelij zouden kunnen krijgen (als Europa terugslaat, zouden Boeing-leveringen aan EU-maatschappijen met heffingen geconfronteerd kunnen worden). Een dergelijke tit-for-tat zou de vliegtuigprijzen wereldwijd doen stijgen of de leveringen vertragen, wat de vlootplannen van luchtvaartmaatschappijen zou schaden. De Europese vliegtuigbouwer ATR of motorfabrikanten zoals het Franse Safran en het Britse Rolls-Royce hebben ook toeleveringsketens die verbonden zijn met de VS. handelskoord is duidelijk: een analyse van Reuters merkte op dat Boeing ~17% van zijn straalvliegtuigen naar Europa stuurt en Airbus ongeveer 12% naar de VS, dus beide partijen hebben een stimulans om te voorkomen dat de handel in lucht- en ruimtevaart wordt geruïneerd. Europa's strategie zou kunnen zijn om standvastig te blijven in het verdedigen van haar industrieën (mogelijk dreigen met tegenheffingen op Amerikaanse goederen/diensten) terwijl ze probeert om de reis- en luchtvaartverbindingen met Amerika zo ongestoord mogelijk te houden.

- Gastvrijheid en diensten in Europa: Europese hotels, touroperators en attracties zouden een veranderende mix van gasten kunnen zien. Met mogelijk minder Amerikaanse bezoekers (als de uitgaande stroom uit de VS daalt of Europa in het retorische kruisvuur terechtkomt), zouden bedrijven meer kunnen leunen op intra-Europees toerisme - dat gelukkig sterk is opgeveerd na de pandemie. De grote binnenlandse reismarkt van de EU (bijv. Duitsers die op vakantie gaan in Spanje, Fransen in Italië) kan veel horecasectoren ondersteunen als de wereldwijde bezoekersaantallen iets afnemen. De hogere kosten van geïmporteerde goederen als gevolg van tarieven (bijvoorbeeld als Europese hotels Amerikaanse bourbon importeren of Amerikaanse hotels Franse wijn importeren met 200% tarieven - dat soort cross-imports worden duurder) kan de aanbodkeuzes veranderen. Een "koop lokaal" ethos zou kunnen versterken: Europese hotels en restaurants zouden meer lokale producten kunnen inkopen om producten waarvoor invoerrechten gelden te vermijden, wat ook in lijn is met duurzaamheidstrends. Europese online reisbureaus en boekingsplatforms zullen hun algoritmes aanpassen om bestemmingen te promoten met minder internationale belemmeringen op dit moment. Ook opmerkelijk: Europa's visumbeleid (zoals Schengen) zou kunnen worden gebruikt als een concurrentievoordeel - de EU zou toeristenvisa voor bepaalde onderdanen kunnen versnellen om hen te lokken, vooral als de VS strengere screening oplegt aan diezelfde onderdanen.

Het komt erop neer dat de reisindustrie in de EU een aantal zaken dreigt te verliezen als gevolg van een verbroken trans-Atlantische relatie en een vertraging van het wereldwijde reisverkeer, maar Europa heeft ook blijft een zeer gewenste bestemming Het netto-effect voor Europa hangt af van hoe ver de tit-for-tat handelsacties gaan. Als Europa zelf een handelsoorlog aangaat met de VS (bijvoorbeeld over autotarieven of digitale belastingen), dan kunnen we een sterkere daling zien in het reizen tussen de VS en de EU in beide richtingen, wat de pijn verergert. Als Europa echter diplomatiek evenwicht kan bewaren - door via de WTO te protesteren tegen de Amerikaanse tarieven, maar geen totale tarievenoorlog te ontketenen - kan het in vergelijking juist profiteren, door zich gastvrijer op te stellen tegenover internationale reizigers en een relatief sterkere groei van het aantal reizen te behouden. Europese toerismeambtenaren benadrukken dus openheid en zijn sentiment op de voet volgen. Zoals de CEO van Accor opmerkte, is het perceptieprobleem reëel: een "slechte buzz" kan het aantal boekingen aanzienlijk verminderen. Europa wil voorkomen dat die buzz zichzelf omkeert.

China: Uitgaande vertraging, nationalistische tegenwind en rimpelingen in Azië-Pacific

De Chinese reissector is de afgelopen decennia explosief gegroeid, maar een door de VS geleide handelsoorlog werpt een lange schaduw over het Chinese toerisme en zakenreizen, zowel uitgaand als inkomend. Als een van de belangrijkste doelwitten van de Amerikaanse tarieven (nu geconfronteerd met heffingen van meer dan 30% op zijn export), ervaart China economische en psychologische effecten die direct doorwerken in de reistrends. Lees hier hoe de toegenomen handelsspanningen de Chinese reisindustrie kunnen beïnvloeden:

- Chinees uitgaand toerisme: Chinese toeristen zijn een belangrijke motor van het wereldwijde toerisme en staan bekend om hun hoge uitgaven in het buitenland. In 2018-2019 had de handelsoorlog tussen de VS en China een grote invloed op het toerisme. "onbetwistbaar" negatief effect op deze stroom. De huidige escalatie dreigt het uitgaande reisverkeer nog harder te treffen. Ten eerste economische impactTarieven en tegenheffingen vertragen de Chinese groei en zetten de yuan onder druk. Een zwakkere yuan betekent dat internationale reizen duurder worden voor Chinese consumenten. In combinatie met de onzekerheid over banen en inkomen zal het gemiddelde middenklassegezin in China zijn discretionaire uitgaven, zoals verre reizen, waarschijnlijk terugschroeven. We zouden kunnen zien dat de groei van het Chinese uitgaande toerisme in 2025 voor het eerst stagneert of zelfs afneemt (als we de pandemie buiten beschouwing laten), vooral naar verre bestemmingen. Reisbureaus in China hebben al gemeld dat het aantal aanvragen voor Amerikaanse reizen is gedaald sinds de retoriek is verhit. Ten tweede is er een nationalistisch sentiment component. De Chinese overheid heeft aanzienlijke invloed op toeristenstromen - via officiële reisadviezen, verhalen in de staatsmedia en zelfs directe administratieve controles (bijv. opschorting van goedkeuringen voor groepsreizen). Medio 2019 gaf het Chinese ministerie van Cultuur en Toerisme een veiligheidsadvies uit tegen reizen naar de VS, onder verwijzing naar incidenten van vuurwapengeweld en intimidatie . Een hernieuwd advies of zelfs een onofficiële propagandacampagne zou miljoenen Chinezen ervan kunnen weerhouden om reizen naar de VS te overwegen "totdat de situatie verbetert." We zien nu al een verschuiving in de voorkeur: meer Chinese reizigers kiezen voor bestemmingen in Azië of bestemmingen die als vriendelijk worden beschouwd. Japan bijvoorbeeld ontving begin 2025 een recordaantal van 980.000 Chinese bezoekers in één maand, meer dan het dubbele van het jaar daarvoor - een teken dat Chinese toeristen hun reizen aan het herschikken zijn, in dat geval deels als gevolg van een zwakkere yen en veiligheidsproblemen elders, maar het illustreert hoe snel de Chinese toeristische vraag kan verschuiven. Als de VS als vijandig wordt ervaren, geven Chinese toeristen misschien de voorkeur aan Europa, Zuidoost-Azië of het Midden-Oosten, waardoor hun toeristendollars wegvloeien van Amerika. Bestemmingen zoals Thailand, die van oudsher veel Chinezen aantrekken, zullen nauwlettend in de gaten worden gehouden; een daling in het aantal uitgaande Chinese reizen of een verschuiving naar concurrerende locaties (zoals Japan of Singapore) kan ertoe leiden dat deze landen hun strategieën aanpassen.

- Inkomend en binnenlands reizen in China: Het internationale inkomende toerisme naar China (buitenlandse bezoekers die naar China komen) kan ook worden beïnvloed. Handelsoorlogen gaan vaak hand in hand met bredere geopolitieke wrijvingen - en de spanningen tussen de VS en China leiden inderdaad tot bezorgdheid over de veiligheid. De Amerikaanse overheid heeft bedrijven al gewaarschuwd voor willekeurige handhavings- en uitreisverboden in China, wat Amerikaanse zakenreizigers of toeristen ervan zou kunnen weerhouden om China te bezoeken. Als de betrekkingen verder verslechteren, kan China over het algemeen minder westerse bezoekers zien, niet alleen Amerikanen - Europeanen en anderen kunnen bijvoorbeeld voorzichtig zijn als er een sfeer van confrontatie tussen de VS en China hangt. Dit zou China's herstel van het inkomend toerisme na de lange COVID-sluiting kunnen schaden. China's toerisme-industrie kan echter terugvallen op haar enorme binnenlandse reismarktdie de regering actief heeft gepromoot (vooral in perioden waarin uitgaande reizen werden beperkt). In een scenario van beperkte internationale uitwisseling kan Beijing campagnes zoals "Travel in China" dubbel zo hard gebruiken om lokale economieën te stimuleren en de verloren buitenlandse uitgaven te compenseren. Het binnenlandse toerisme in China zou dus een impuls kunnen krijgen - wat goed is voor Chinese hotels en attracties, maar niet voor wereldwijde luchtvaartmaatschappijen of overzeese bestemmingen die voorheen Chinese groepen verwelkomden. Het is een vorm van aanpassing: Chinese toeristen (en hun geld) thuis houden als impliciete vergelding tegen landen die als vijandig worden gezien.

- Zakenreizen en MICE: De handelsoorlog beperkt direct veel zakelijk verkeer tussen de VS en China. Onderhandelingen zijn vastgelopen, gezamenlijke conferenties worden geannuleerd of verplaatst naar neutrale locaties en leidinggevenden van beide partijen zijn op hun hoede om te reizen vanwege de politieke kritiek. Amerikaanse bedrijven overwegen om personeel naar China te sturen vanwege het risico om betrokken te raken bij tit-for-tat acties (in 2023-24 hield China bijvoorbeeld personeel van adviesbureaus vast en deed invallen in kantoren als reactie op Amerikaanse inlichtingenbezwaren). Ook Chinese bedrijfsdelegaties naar de VS hebben soms te maken gehad met visumvertragingen of -weigeringen. Als dit verergert, zou het zakenverkeer tussen de VS en China wel eens bijna stil kunnen komen te liggen, behalve als het gaat om essentieel beheer van de toeleveringsketen. Dat heeft gevolgen voor luchtvaartmaatschappijen (minder lucratieve business class stoelen op trans-Atlantische routes) en steden die handelsbeurzen organiseren. Met name sommige grote handelsbeurzen die vroeger tussen de VS en China heen en weer pendelden (autoshows, technische beurzen) kunnen zich opsplitsen of één land vermijden. Hongkong, van oudsher een toegangspoort, wordt ook beïnvloed: door de spanningen tussen de VS en China vermindert de rol van Hongkong als zakelijk centrum tussen Oost en West, wat leidt tot minder conferenties en incentivereizen. De MICE (vergaderingen, incentives, conferenties, tentoonstellingen) Het segment in China zal zich waarschijnlijk weer richten op evenementen binnen Azië en Chinese bedrijven zullen misschien de voorkeur geven aan Dubai of Singapore voor internationale bijeenkomsten in plaats van Las Vegas of Londen, afhankelijk van de geopolitieke wind.

- Luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigen in China: Chinese luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartplanners bevinden zich in een netelige positie. De Amerikaanse heffingen op Chinese goederen zijn niet direct belastend voor luchtvaartmaatschappijen, maar elke vermindering van het aantal Chinese reizigers naar de VS zal Chinese luchtvaartmaatschappijen (zoals Air China, China Eastern, China Southern) ertoe aanzetten om de capaciteit op die routes aan te passen. Ze kunnen vliegtuigen verplaatsen naar regionale routes of de aankoop van vliegtuigen vertragen. China heeft een groot belang in de vliegtuigbouw: het was een grote klant van Boeing, maar door de handelsoorlog heeft China redenen om minder afhankelijk te worden van Amerikaanse vliegtuigen. We zagen hier al hints van toen China de certificering van Boeings 737 MAX uitstelde en in 2019 een grote order plaatste bij Airbus. Nu, met nieuwe spanningen, zou China voor nieuwe orders expliciet de voorkeur kunnen geven aan Airbus - de grote deal van Airbus met Chinese luchtvaartmaatschappijen in 2023 suggereert deze trend. Bovendien komt China's eigen commerciële vliegtuig (de C919), gemaakt door COMAC, in dienst; de regering zou het gebruik ervan kunnen versnellen om buitenlandse vliegtuigen te vervangen, in lijn met het streven naar "zelfredzaamheid" op het gebied van technologie en luchtvaart. Als Boeing effectief wordt uitgesloten van nieuwe Chinese orders vanwege de politiek, dan is dat een ernstig langetermijneffect voor Boeing (de Chinese markt zou naar verwachting een van de grootste zijn voor de verkoop van vliegtuigen). Omgekeerd, als China tarieven of sancties oplegt aan Amerikaanse luchtvaartproducten (bijvoorbeeld Boeing-vliegtuigen of GE-motoren), kunnen Chinese luchtvaartmaatschappijen te maken krijgen met hogere kosten of problemen met het onderhoud van hun in de VS gemaakte vloot. Tot nu toe heeft China echter gematigd gereageerd - ze weten dat het volledig verbreken van de handel in luchtvaartproducten hun luchtvaartmaatschappijen ook zou schaden. In plaats daarvan is een waarschijnlijk scenario China vertraagt of weigert goedkeuringen voor Boeing-aankopenindirect de Amerikaanse lucht- en ruimtevaartindustrie straffen. Zo hebben Chinese staatsluchtvaartmaatschappijen tijdens het handelsconflict in 2018 naar verluidt afgezien van het afronden van Boeing-deals. We kunnen een soortgelijke voorzichtigheid verwachten in de toekomst, wat Airbus en misschien het Russische Irkut (MS-21 jets) helpt om het gat op te vullen.

- Rimpelingseffecten van reizen in Azië-Pacific: Het verminderde aantal uitgaande reizen uit China heeft een domino-effect op de rest van Azië en de Stille Oceaan. Veel landen (Thailand, Vietnam, Japan, Australië, enz.) zijn voor een groot deel van hun inkomsten uit toerisme afhankelijk van Chinese toeristen. Als de Chinese uitgaande reizen over de hele linie afnemen door economische tegenspoed, voelen die economieën de pijn ook - een "wereldwijde overloopeffect" die we in de volgende paragraaf zullen bespreken. Het is nu al zo dat Chinese reizigers bepaalde bestemmingen links laten liggen, concurrentie voor Chinese toeristen tussen landen als Japan, Thailand en andere. Handelsspanningen leiden ook tot een herschikking van regionale reispartnerschappen: China kan de toeristische banden met welwillende landen aanhalen (bijvoorbeeld door de visumplicht voor landen in zijn Belt and Road-netwerk te versoepelen), terwijl het voor burgers moeilijker wordt om landen te bezoeken die op één lijn liggen met de VS. Op dezelfde manier kunnen rijke Chinezen ervoor kiezen om te investeren in vakantiehuizen of langere verblijven in plaatsen als Dubai of Singapore naarmate de betrekkingen met het Westen onder druk komen te staan - wat gevolgen heeft voor de hoogwaardige reis- en horecamarkten in die plaatsen.

Samengevat zal China waarschijnlijk een aanzienlijke vertraging uitgaand toerisme in een langdurige handelsoorlog, wat wereldwijd bestemmingen zal schaden die afhankelijk zijn geworden van Chinese bezoekers. De focus van de Chinese reisindustrie zal zich naar binnen richten (om binnenlandse reizen te stimuleren) en naar vriendelijkere kusten. Deze verschuiving verandert niet alleen de inkomsten van de reisindustrie, maar is ook een voorbode van de bredere ontkoppeling tussen Oost en West. We mogen echter het aanpassingsvermogen van de Chinese reiziger niet onderschatten: als de spanningen ook maar een beetje afnemen, is er een enorme inhaalvraag om de wereld te zien. Eind 2010 bezochten, ondanks de handelsproblemen, nog steeds meer dan 3 miljoen Chinezen jaarlijks de VS (hoewel dat aantal daalde). De sleutel zal zijn of politieke barrières het praktisch moeilijk maken om te reizen (visumproblemen, vluchtroutebeperkingen) of dat het vooral een kwestie van sentiment en economie blijft. Als de handelsconflicten in 2026 niet zijn opgelost, zien we misschien een afname van het aantal toeristen. nieuw normaal van Chinese reizen waar regionale reizen domineren en verre reizen zeldzaam zijn - een omkering van de stimulans van de globalisering om reislustig te worden.

Wereldwijde overloopeffecten en sectorbrede synthese

De gevolgen van een verscherpte handelsoorlog onder leiding van de VS zijn niet beperkt tot de landen die direct in het kruisvuur liggen; ze zijn voelbaar in het wereldwijde ecosysteem van de reisindustrie. Hier geven we een overzicht van de bredere gevolgen voor alle regio's en sectoren en onderzoeken we hoe de reisindustrie als geheel reageert:

- Wereldwijde groei toerisme vertraagt: Voorafgaand aan deze handelsspanningen hadden de Wereld Toerisme Organisatie (UNWTO) en de World Travel & Tourism Council (WTTC) een robuuste groei voorspeld van het internationale reisverkeer tot halverwege de jaren 2020 naarmate de wereld zich herstelde van COVID-19. Deze voorspellingen worden nu getemperd. Die prognoses worden nu getemperd. Een volledige handelsoorlog zou de wereldeconomie zelfs kunnen doen kantelen in de richting van een recessie, wat historisch gezien correleert met een afname van de vraag naar reizen. Oxford Economics vindt dat in een scenario van een "uitgebreide handelsoorlog" het wereldwijde BBP in 2025 aanzienlijk lager zou zijn, wat zich direct vertaalt in miljoenen minder internationale reizen. Bestemmingen van Thailand tot Turkije tot het Caribisch gebied die afhankelijk zijn van reizigers uit de grote economieën zullen minder bezoekers zien als Amerikanen, Chinezen en Europeanen de broekriem aanhalen. Een strandresort op Bali zou bijvoorbeeld minder Chinese reisgroepen kunnen zien; een safarihotel in Kenia zou minder Amerikaanse gepensioneerden kunnen krijgen dan verwacht - kleine dalingen in elke bronmarkt die globaal optellen. De spillover is industriebreedLuchtvaartmaatschappijen zouden de vluchtfrequentie op slecht presterende routes kunnen verlagen, hotels zouden nieuwe openingen kunnen uitstellen en werknemers die afhankelijk zijn van toerisme (van reisleiders tot taxichauffeurs) zouden te maken kunnen krijgen met een gebrek aan werkgelegenheid.

- Onzekerheid over handelsbeleid = volatiliteit van reisprijzen: Handelsgeschillen leiden niet alleen tot volatiliteit in wisselkoersen, maar ook in grondstofprijzen. De olieprijzen kunnen schommelen afhankelijk van de groeivooruitzichten - interessant is dat een door de handelsoorlog veroorzaakte economische vertraging de vraag naar olie kan drukken, verlaging van de brandstofprijzen. Dit kan op korte termijn gunstig zijn voor de bedrijfskosten van luchtvaartmaatschappijen (goedkopere vliegtuigbrandstof) en kan de prijzen van vliegtickets enigszins binnen de perken houden, zelfs als andere kosten stijgen. Aan de andere kant kunnen de tarieven de kosten van de vliegtuigen zelf (zoals besproken) en van reserveonderdelen verhogen, wat na verloop van tijd een opwaartse druk kan uitoefenen op de ticketprijzen. Reizigers kunnen ook te maken krijgen met hogere kosten voor reisgoederen: bagage gemaakt in China, of Europese wijnen bij duty free, enz. worden duurder met tarieven. Deze prijssignalen kunnen het gedrag van consumenten veranderen - bv. door te kiezen voor bestemmingen dichterbij, kortere verblijven of goedkopere accommodaties. In het algemeen prijsomgeving in reizen wordt onvoorspelbaarderDit bemoeilijkt de planning voor zowel reizigers als bedrijven.

- Verschuivingen in reispatronen en allianties: We zullen waarschijnlijk getuige zijn van een geopolitieke herschikking van de reisstromen. "Reiscorridors" kunnen sterker worden tussen geallieerde of economisch geïntegreerde landen, terwijl ze zwakker worden tussen rivalen. Zoals gezegd zouden Chinese toeristen bijvoorbeeld meer de voorkeur kunnen geven aan bestemmingen in Rusland, Zuidoost-Azië of het Midden-Oosten, terwijl Amerikaanse toeristen zouden kunnen overstappen op binnenlandse reizen of bezoeken aan politiek geallieerde landen. Canadezen geven nu al de voorkeur aan binnenlandse en niet-Amerikaanse reizen als gevolg van het gekibbel over de tarieven. Op grotere schaal passen toerismebureaus in verschillende landen hun marketingbudgetten aan: wie minder Amerikaanse bezoekers verwacht, investeert misschien meer in het verleiden van Europeanen of omgekeerd. Luchtvaartmaatschappijen en hotelketens vormen allianties om nieuwe markten aan te boren - luchtvaartmaatschappijen uit de Golfstaten en Aziatische bestemmingen kunnen bijvoorbeeld samenwerken aan promoties om Chinezen aan te trekken en te voorkomen dat ze afhankelijk zijn van het verkeer tussen Europa en de VS. We zien misschien ook regionale toeristische blokken vorm, waarbij buurlanden hun promoties coördineren om verloren lange-afstandsbezoekers te compenseren. Als in Afrika en Latijns-Amerika het aantal Amerikaanse en Europese bezoekers afneemt (door economische problemen), kunnen deze regio's zich richten op intraregionale reizen of op zoek gaan naar bezoekers uit rijkere opkomende markten die minder verstrikt zijn in de handelsoorlog (zoals rijke reizigers uit India of het Midden-Oosten).

- Sectorspecifieke kwetsbaarheden: Elk segment van de reisindustrie heeft zijn zwakke punten in dit scenario. Luchtvaartmaatschappijen zijn kwetsbaar door de hoge vaste kosten en dunne marges - een lichte daling in de bezettingsgraad (passagiers per vlucht) kan hen al tot verlies brengen. Ze zijn ook blootgesteld aan valutarisico's; een sterke dollar tegenover een zwakke euro kan bijvoorbeeld Europese luchtvaartmaatschappijen schaden door het toerisme in de VS te verminderen, terwijl het Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen helpt met uitgaande reizen, en vice versa. Vliegtuigfabrikanten Boeing en Airbus zijn kwetsbaar voor verlies van markttoegang (Boeing in China, Airbus in de VS) en voor verstoringen in de toeleveringsketen - vliegtuigen hebben duizenden onderdelen die de grens overgaan en tarieven of exportcontroles op cruciale onderdelen (zoals vliegtuigelektronica of materialen) kunnen de productie vertragen. Hotels en resorts zijn kwetsbaar op twee fronten: de vraag en de ontwikkelingskosten. Luxe hotels in steden kunnen een daling in bezettingsgraad zien als internationale zakenreizen opdrogen, terwijl middenklasse hotels op snelweg- of luchthavenlocaties te lijden hebben als binnenlandse budgetreizigers hun reizen terugschroeven. De ontwikkelingspijplijn voor nieuwe hotels loopt gevaar als de financiering opdroogt door de economische onzekerheid en als de bouwkosten de pan uit rijzen. Cruisemaatschappijen (tot nu toe niet expliciet genoemd) zijn ook kwetsbaar - ze vertrouwen op een wereldwijde toeleveringsketen (schepen gebouwd met internationale onderdelen) en op klanten uit veel landen. Een handelsoorlog kan leiden tot hogere kosten om schepen te bouwen en te bevoorraden (bijvoorbeeld tarieven op staal voor scheepsbouw of voedselimport voor cruisebuffetten) en mogelijk minder Chinezen of Europeanen die cruises boeken. Reistechnologie en -diensten (OTA's, autoverhuur, GDS-systemen) zijn ook niet immuun; hoewel ze enigszins flexibel kunnen zijn (mensen zullen nog steeds ergens een reis boeken), kan een nettovermindering in transacties wereldwijd of een verschuiving naar meer binnenlandse reizen (vaak met kortere boekingsvensters en lagere opbrengsten) hun op commissie gebaseerde inkomsten schaden.

- Adaptieve strategieën in de hele sector: Geconfronteerd met deze uitdagingen past de reisindustrie zich wereldwijd met opmerkelijke veerkracht en creativiteit aan. Enkele opmerkelijke strategieën:

- Marktdiversificatie: Bestemmingen en bedrijven diversifiëren doelmarkten om minder afhankelijk te zijn van reizigers uit één land. Toen bijvoorbeeld het aantal Chinese bezoekers aan de VS in 2018-19 daalde, voerden Amerikaanse steden hun promoties in India en Latijns-Amerika op om andere bezoekers aan te trekken. Op dezelfde manier begon Australië (dat spanningen had met China) meer aan marketing te doen in India en Zuidoost-Azië. Deze strategie is nu standaard - leg niet al je eieren in één mandje met toeristen.

- Kostenbeheer en operationele efficiëntie: Reisorganisaties verscherpen hun activiteiten om het hoofd te kunnen bieden aan een onzekere vraagomgeving. Luchtvaartmaatschappijen dekken zich in voor brandstof en gebruiken zuinigere vliegtuigen om kosten te besparen. Sommige overwegen consolidatie; Willie Walsh van IATA suggereerde zelfs dat de druk van Trump een "wake-up call" was die de broodnodige consolidatie in de luchtvaartindustrie zou kunnen aanmoedigen. Hotels maken gebruik van technologie om diensten te automatiseren en arbeidskosten te verlagen, en pauzeren niet-essentiële renovaties om hoge invoerkosten te vermijden.

- Belangenbehartiging en diplomatie: De reisindustrie is niet slechts een toeschouwer - ze lobbyen bij overheden om de bijkomende schade te beperken. Brancheorganisaties zoals de U.S. Travel Association en tegenhangers in Europa en Azië benadrukken actief de economische bijdrage van toerisme en dringen er bij beleidsmakers op aan om toerisme uit het handelsvuur te houden. Er is een precedent: in eerdere strubbelingen kregen bepaalde sectoren uitzonderingen (de VS stelde bijvoorbeeld bepaalde producten vrij van de USMCA-tarieven en erkende zo het belang van Canada/Mexico). Reislobby's willen dat regeringen begrijpen dat hardhandige handelsbelemmeringen een boemerang kunnen hebben door toeristen en investeerders af te schrikken.

- Flexibele boeking en marketing: Omdat ze merken dat reizigers aarzelen, hebben veel luchtvaartmaatschappijen en hotels een flexibeler boekingsbeleid ingevoerd (lage wijzigingskosten, terugbetaalbare tarieven) om mensen zelfs in onzekere tijden op reis te houden. Marketing is ook verschoven om waarde en ervaring te benadrukken in plaats van geopolitiek - bijv. campagnes gericht op de veiligheid en gastvrijheid van bestemmingen om negatief nieuws tegen te gaan. Canadese luchtvaartmaatschappijen die de schoonheid van Canada's eigen parken promoten (zoals Trudeau aanmoedigde) is een voorbeeld van het omzetten van patriottisme in toerisme.

- Promotie van binnenlands toerisme: Bijna elk betrokken land legt nieuwe nadruk op binnenlands toerisme om internationale tekorten te compenseren. De V.S., China en andere landen hebben "bekijk je eigen land"-initiatieven. Dit kan de inkomsten uit hotels en attracties gedeeltelijk compenseren, hoewel binnenlandse toeristen vaak minder uitgeven dan buitenlandse toeristen (die in hotels verblijven en geld uitgeven om te winkelen). Toch is het in moeilijke tijden beter om een attractiepark met korting te vullen met lokale gezinnen dan het leeg te laten staan.

- Monitoring en scenarioplanning: Grote spelers gebruiken gegevens om reisboekingen en economische indicatoren nauwlettend in de gaten te houden, klaar om de capaciteit of strategie maand voor maand aan te passen. Als uit gegevens bijvoorbeeld blijkt dat de boekingen naar de VS in Europa sterk dalen, kunnen luchtvaartmaatschappijen proactief enkele vluchten schrappen en vliegtuigen naar een andere regio inzetten (in plaats van met halflege vliegtuigen te vliegen). Na Covid is de sector wendbaarder en heeft geleerd om snel te reageren op plotselinge verschuivingen in de vraag.

De wereldwijde reisindustrie is inherent cyclisch en heeft zich in het verleden altijd hersteld van schokken - of het nu oliecrises, oorlogen of pandemieën waren. Een handelsoorlog is een ander soort uitdaging: meer traag brandend en doordringend. De ongunstigste uitkomst zou een aanhoudende wereldwijde recessie zijn in combinatie met een ineenstorting van de internationale mobiliteit (stel je een wereld voor waar visa moeilijker te krijgen zijn, vluchten tussen grote economieën minder en duurder zijn en elk land het "local only" ethos promoot). Dit zou het open internationale toerismemodel van de afgelopen 30 jaar fundamenteel veranderen. De optimaal resultaat is dat de gemoederen bedaard blijven: handelsgeschillen worden uitonderhandeld voordat er te veel schade wordt aangericht, waardoor er slechts een tijdelijke deuk in de reistrends achterblijft (een jaar of twee langzamere groei, waarna de inhaalvraag een sterke opleving kan veroorzaken). Veel analisten neigen naar een middenscenario - er is al enige schade, 2025 zal een moeilijk jaar worden voor de groei van het wereldwijde reisverkeer (misschien ver onder de 7% jaarlijkse groei die de WTTC had voorspeld vóór de handelsoorlog), maar aanpassing en gedeeltelijke oplossingen zullen een volledige ineenstorting van het internationale reisverkeer voorkomen.

Concluderend, de reisindustrie is zowel een slachtoffer als een barometer van de door de VS geleide handelsoorlogen. Van selfies van toeristen op Times Square tot business class zitplaatsen op trans-Atlantische vluchten, de gevolgen van invoerrechten en spanningen laten zich voelen. Terwijl de vraag afneemt en de kosten op korte termijn stijgen, zijn de aanpassingsstrategieën van de sector erop gericht om de connectiviteit en handel over de grenzen heen in stand te houden. De uiteindelijke uitkomst zal afhangen van de duur en intensiteit van de handelsconflicten. Als de diplomatie slaagt, kan reizen snel een kanaal worden voor hernieuwde goodwill en economische vitaliteit. Maar als de barrières verharden, kunnen we een periode van meer geïsoleerde reispatronen ingaan en zal de sector zich moeten terugtrekken totdat de wind weer gaat liggen. De komende periode 2025-2026 zal van cruciaal belang zijn om te bepalen welk pad de wereldwijde reissector inslaat - een van veerkracht en gedeeltelijk herstel, of een van langdurige turbulentie. De hoop onder reisleiders is dat zelfs te midden van handelsoorlogen, het fundamentele menselijke verlangen om te verkennen en zaken te doen over de grenzen heen zal overheersen, en dus staan ze klaar om zich aan te passen, wat de beleidsomgeving ook moge brengen.