Commerciële markt voor menselijke maantransfers: overzicht 2025-2030

Bemene ruimtevluchten naar de maan maken plaats voor een overgang van uitsluitend door de overheid geleide missies naar een nieuw tijdperk van commerciële partnerschappen en particuliere ondernemingen. In de komende vijf jaar zullen bedrijven zoals SpaceX en Blauwe Oorsprong - die samenwerken met NASA's Artemis-programma - willen debuteren met systemen die mensen van de aarde naar een baan om de maan en het maanoppervlak kunnen brengen. Dit rapport geeft een overzicht van de belangrijkste spelers, hun plannen en technologie, prijzen en commerciële gebruiksscenario's, tijdschema's voor operaties en bredere markttrends.

SpaceX Sterrenschip: Maanmissies en mogelijkheden

In de afbeelding hieronder ziet u de voorgestelde Ruimteschip Menselijk Leningssysteem (HLS) wordt getoond op de maan (artist concept). SpaceX ontwikkelt Starship als een volledig herbruikbaar ruimtevaartuig voor missies naar de aarde, de maan, Mars en verder. In het kader van een NASA-contract van $2,9 miljard past SpaceX Starship aan tot een maanlener voor Artemis, met een ruime cabine en luchtsluizen voor maanwenelingen. Het Ruimteschip HLS zal astronauten vanuit een baan om de maan (waar ze aankomen via NASA's Orion ruimtevaartuig) naar het maanoppervlak brengen en weer terug, en in de eerste configuratie twee bemanningsleden per missie vervoeren.

- Technologische functies: Starship is een extreem groot voertuig (~50 m hoog) met een diameter van 9 m. Het wordt aangedreven door vloeibaar methaan en zuurstof en kan tot 100 ton lading naar het maanoppervlak wanneer bijgetankt in de ruimte . SpaceX is van plan om Starship in een baan om de aarde te lanceren en dan een rendez-vous te maken met verschillende Starship tankervoertuigen om zijn stuwstoftanks te vullen voor een maanvlucht . Omdat de maanvariant van Starship de aardatmosfeer niet opnieuw hoeft binnen te komen, heeft het geen hitteschilden en kleppen nodig, waardoor meer brenstof en vrachtcapaciteit mogelijk is . Voor een enkele Ruimteschip HLS-missie zijn meerdere lanceringen nodig (voor het tanken), maar het doel is om volledig herbruikbaar te zijn, waardoor de kosten per missie op de lange termijn kunnen dalen .

- Missieplannen en tijdlijn: SpaceX's Starship is de spil voor NASA's komende Artemis maanleningen. Artemis IIIdie nu niet eerder dan 2026-2027 wordt verwacht, zal Ruimteschip HLS gebruiken om twee astronauten op de zuidpool van de maan te laten lenen. Voorafgaen aan die bemene missie, moet SpaceX met succes een test maanlening zonder bemanning (geplen voor 2025) om de veiligheid en de mogelijkheden van het systeem aan te tonen. NASA heeft ook een contract gesloten met een geüpgraded ruimteschip HLS voor een volgende Artemis-missie (waarschijnlijk Artemis IV in 2028) als onderdeel van de duurzame exploratiefase van het agentschap. Ondertussen is SpaceX bezig met het snel testen van Starship door middel van orbitale vluchten; in 2025 zou tot 25 Starship testlanceringen - inclusief tests met bijtanken in een baan om de aarde en mogelijk een demo zonder bemanning op de maan - terwijl het bedrijf naar een operationele status toewerkt.

- Commerciële mogelijkheden en prijzen: Naast NASA-missies heeft SpaceX ook interesse getoond in commerciële maanvluchten. In 2018 heeft de Japanse ondernemer Yusaku Maezawa boekten een privé Starship vlucht genaamd lieveMaandie bedoeld was om een groep kunstenaars een week lang rond de maan te laten vliegen. Die missie was aanvankelijk geplen voor 2023, maar werd voor onbepaalde tijd uitgesteld vanwege het tijdschema voor de ontwikkeling van Starship. geannuleerd in 2024 door Maezawa te midden van ontsporingen in de planning. Dit benadrukt het schema risico van pionierswerk op het gebied van commercieel maantoerisme. Desalniettemin is SpaceX's langetermijnvisie om Starship vluchten frequent en goedkoop te maken, wat mogelijkheden zou kunnen bieden voor betalende klanten - van privéverkenners tot enere ruimtevaartorganisaties - om maantransportdiensten aan te schaffen. (Ter vergelijking: eerdere plannen voor lunartoerisme van enere aanbieders waren geprijsd in de orde van grootte van $100-150 miljoen per stoel hoewel SpaceX geen officiële ticketprijs voor het Starship heeft gepubliceerd). De Polaris Programmageleid door privé-astronaut Jared Isaacman in samenwerking met SpaceX, zal naar verwachting ook uitmonden in de eerste bemene Starship-vlucht als een privaat gefinancierde missie, wat mogelijk de weg vrijmaakt voor niet-gouvernementele astronauten om al in 2025-2026 met Starship te vliegen. Elk van deze ontwikkelingen suggereert dat zodra Starship operationeel wordt, commerciële reizen rond de maan of zelfs privéleningen op de maan levensvatbare aanbiedingen kunnen worden - in eerste instantie voor vermogende klanten - binnen de komende vijf jaar.

Blauwe Oorsprong's blauwe maanlener: Artemis-samenwerkingsverbenen en plannen

In de onderstaene conceptafbeelding is Blauwe Oorsprong's Blauwe maan Mark 2 maanlener is afgebeeld op de maan. Blauwe OorsprongBlauwe Oorsprong, gesteund door Jeff Bezos, leidt een "nationaal team" van bedrijven om deze menselijke maanlener te ontwikkelen in het kader van NASA's Artemis-programma. In mei 2023 selecteerde NASA Blauwe Oorsprong als zijn tweede leverancier van menselijke leningssystemen (samen met SpaceX) met een prijs van $3,4 miljard voor het bouwen en demonstreren van een bemene lener voor Artemis V . De lener van Blauwe Oorsprong - een evolutie van zijn eerdere Blauwe maan ontwerp - in staat zal zijn om 4 astronauten van een baan om de maan naar het oppervlak en terug, om tegen 2029 missies van een week op de zuidpool van de maan te ondersteunen. Het voertuig staat ongeveer 52 voet hoog (aanzienlijk groter dan de Apollo maanmodule) en is ontworpen om te passen in de laadruimte van Blauwe Oorsprong's aankomende Nieuw Glenn zware raket .

- Nationaal team en technologie: Blauwe Oorsprong heeft belangrijke ruimtevaartpartners bij elkaar gebracht, waaronder Lockheed Martin, Boeing, Draper, Astrobotic, en Honingbij Robotica - om aan de lener te werken. De Blauwe maan Mark 2 lener zal de vloeibare waterstof/vloeibare zuurstof van Blauwe Oorsprong gebruiken BE-7 motoren voor een precieze, zachte lening. In tegenstelling tot SpaceX's enkele gigantische Starship, kan Blue's aanpak meerdere lanceringen inhouden: de lener zal naar verwachting gelanceerd op Nieuw Glenn en dan bijgetankt in een baan om de maan voor de afdaling. Deze mogelijkheid om bij te tanken in de ruimte is gericht op het leveren van tot 20 ton van lading (bemanning, uitrusting en vracht) naar het maanoppervlak - waardoor grotere bemanningen en langere verblijven dan bij Apollo mogelijk zijn. Het ontwerp van de lener bestaat uit een bemanningscabine vlakbij het oppervlak (zodat astronauten er makkelijker bij kunnen) en een geïntegreerd opstijg-/afdaalsysteem. Door gebruik te maken van een team van gespecialiseerde partners (Lockheed Martin heeft bijvoorbeeld ervaring met bemene ruimtevaartuigen en Draper levert geleidingssystemen), legt Blauwe Oorsprong's lener de nadruk op een meer traditionele multi-element architectuur in tegenstelling tot Starship's alles-in-één aanpak.

- Tijdlijn van de missie: Het contract van Blauwe Oorsprong met NASA vraagt om een Demonstratie lening zonder bemanning eind jaren 2020, gevolgd door een bemene maanlening op Artemis V in 2029 . Om eerder ervaring op te doen, plant Blauwe Oorsprong een voorbereidende missie met een kleinere variant: de Blauwe maan Mark 1 vrachtlener. De Mark 1 is een eenvoudigere lener zonder bemanning die in staat is om ongeveer 3 metrische ton van lading naar het maanoppervlak. Blauwe Oorsprong streeft ernaar om deze Mark 1 lener al op de maan te laten lenen. 2025 in een demomissie om de hardware te "testen" en de leningstechnologie te bewijzen . Met name de Mark 1 zou slechts een enkele lancering van Nieuw Glenn vereisen (geen bijtanken in de ruimte, omdat het geen retourbemanning of levensinstenhouding vervoert). Als het een succes wordt, hoopt Blauwe Oorsprong te beginnen met het aanbieden van vrachtbezorgingsdiensten naar de Maan met Mark 1 leners, mogelijk met nuttige ladingen voor klanten op een tweede missie een paar jaar later. Dit alles wordt gebruikt voor de ontwikkeling van de Mark 2 lener voor NASA. Door 2028-2029verwacht Blauwe Oorsprong de Mark 2 klaar te hebben voor de test zonder bemanning en de cruciale Artemis V-missie met bemanning. Dit is een agressief schema, maar als het gehaald wordt, zal Blauwe Oorsprong een commerciële aanbieder worden van terugkerende bemene maanleningen na 2030.

- Commerciële en concurrentievooruitzichten: Het werk van Blauwe Oorsprong aan Blauwe maan wordt voornamelijk gefinancierd door NASA voor Artemis, en de eerste missies zullen NASA-astronauten vervoeren. Op de langere termijn adverteert Blauwe Oorsprong met Blauwe maan als het bieden van "goedkope, terugkerende toegang tot de maan voor zowel vracht als bemanning". Het is de bedoeling om de lener aan te bieden voor duurzame maanoperaties - niet alleen NASA ondersteunen, maar mogelijk ook enere partners (internationale astronauten, wetenschappelijke instellingen of zelfs toeristen) op toekomstige missies. De toevoeging van Blauwe Oorsprong aan Artemis is expliciet om meer concurrentie en lagere kosten voor maantransport . Met twee aanbieders (SpaceX en Blauwe Oorsprong) beschikbaar, kan NASA een cadans van missies en een "maaneconomie" zou kunnen beginnen vorm te krijgen, waar meerdere bedrijven concurreren om bemannings- en vrachtdiensten te leveren . Blauwe Oorsprong heeft geen ticketprijzen aangekondigd of privé maanreizen zoals SpaceX's lieveMaan; Jeff Bezos zelf heeft interesse getoond om persoonlijk naar de ruimte te reizen, maar tot nu toe zijn de bemene vluchten van Blauwe Oorsprong beperkt gebleven tot suborbitale vluchten. Dat gezegd hebbende, als Blauwe maan en Nieuw Glenn operationeel worden, zou Blauwe Oorsprong uiteindelijk onderdak kunnen bieden aan commerciële astronauten of betalende klanten op niet-NASA maanmissies. Voorlopig ligt de focus op het voldoen aan de eisen van NASA - met Artemis V in 2029 de eerste bemene maanlening van Blauwe Oorsprong.

NASA Artemis-programma en commerciële partnerschappen

NASA's Artemis-programma is de drijvende kracht achter veel van deze ontwikkelingen. Artemis is een reeks missies die erop gericht zijn mensen terug te brengen naar de maan en daar een duurzame aanwezigheid te vestigen, in samenwerking met commerciële bedrijven en internationale partners. In tegenstelling tot het Apollo-tijdperk in de jaren zestig, maakt NASA nu gebruik van publiek-private partnerschappen om haar doelen te bereiken, waarbij bedrijven worden ingehuurd om belangrijke elementen zoals maanleners, astronautentraining en zelfs ruimtepakken te leveren. Het primaire transport voor NASA-astronauten van de aarde naar een baan om de maan blijft in henen van de overheid: de Ruimtelanceersysteem (SLS) raket en Orion bemanningsruimtevaartuig. Maar eenmaal in een baan om de maan zullen Artemis-bemanningen afhankelijk zijn van commercieel ontwikkelde leners (zoals SpaceX's Ruimteschip HLS of Blauwe Oorsprong's Blauwe maan) om het oppervlak te bereiken.

Artemis missietijdlijn (komende vijf jaar):

- Artemis II (2025): Artemis II is geplen als de eerste bemene Artemis-missie en zal vier astronauten rond de maan sturen in een Orion-ruimtevaartuig (geen lening). Vanaf begin 2024 mikt NASA op een lancering in september 2025 voor Artemis II . Deze 10-daagse missie zal de levensinstenhoudings- en voortstuwingssystemen van Orion grondig testen in de diepe ruimte voordat een bemanning wordt ingezet voor een lening . De Artemis II-bemanning (waaronder drie NASA-astronauten en een Canadese astronaut) is geselecteerd en de training is aan de gang.

- Artemis III (2026 → waarschijnlijk 2027): Dit is de vlaggenschipmissie om astronauten op de maan laten lenen voor het eerst sinds Apollo. Artemis III houdt in dat Orion een bemanning naar een baan om de maan brengt, waar twee astronauten overstappen op SpaceX's Ruimteschip HLS en afdalen naar het oppervlak. NASA's officiële schema vermeldt nu September 2026 als doel voor Artemis III , maar de datum is afhankelijk van SpaceX het bereiken van belangrijke mijlpalen. NASA heeft "ontwikkelingsproblemen" met het menselijke leningssysteem erkend en geeft de leverancier (SpaceX) extra tijd om te testen. De huidige verwachtingen zijn dat Artemis III zal vliegen niet eerder dan medio 2027 voor de maanlening. Als het zover is, wil Artemis III lenen op de zuidpool van de maan en de belofte inlossen om de maan op te blazen. eerste vrouw en eerste persoon van kleur op de Maan . De bemanning zal ~1 week op het oppervlak doorbrengen met EVA's (ruimtewenelingen) en wetenschappelijk onderzoek.

- Artemis IV (2028): Deze missie zal de infrastructuur in een baan om de maan uitbreiden. Artemis IV is geplen om de eerste modules van het ruimtestation Lunar Gateway afleveren in een baan rond de maan. Een bemanning van vier gelanceerd in Orion (op SLS) zal waarschijnlijk aanmeren bij Gateway. Artemis IV zou ook een maanlening kunnen omvatten - NASA heeft SpaceX opgedragen om op deze missie een geüpgrade Ruimteschip HLS te demonstreren om aan de doelstellingen van "duurzame verkenning" te voldoen. Het primaire doel is echter om de habitatmodule van Gateway (gebouwd door internationale partners) in te zetten en een buitenpost op te zetten die toekomstige missies zal ondersteunen. Artemis IV is geplen voor 2028 .

- Artemis V (2029): Dit is geplen als de tweede bemene maanlening van het Artemis-tijdperk en de eerste waarbij de lener van Blauwe Oorsprong wordt gebruikt. In 2029 zal Artemis V vier astronauten naar Gateway brengen via Orion. twee astronauten zullen afdalen in Blauwe Oorsprong's Blauwe maan lener voor een verblijf van een week op het maanoppervlak. Artemis V zal wetenschappelijke doelen bevorderen en het Blauwe maan-systeem testen, wat het begin markeert van een regelmatige cadans van maanleningen. Met Artemis V zal NASA over twee verschillende leningssystemen beschikken (Starship en Blauwe maan), wat de strategie van het agentschap weerspiegelt om concurrentie bevorderen en redundantie .

NASA's afhankelijkheid van commerciële partnerschappen komt duidelijk naar voren in deze plannen. Het agentschap stelt expliciet dat het succes van Artemis "afhankelijk is van onze commerciële en internationale partnerschappen". Bijvoorbeeld, Axioma Ruimte werd gecontracteerd om de volgende generatie ruimtepakken die Artemis III astronauten zullen dragen op het maanoppervlak. In plaats van dat NASA alles zelf ontwikkelt, bouwen bedrijven belangrijke onderdelen op contractbasis - van raketten en ruimtevaartuigen tot leners en pakken - in een commercieel kader. Deze aanpak is bedoeld om innovatie en kosteneffectiviteit aan te moedigen: het hebben van meerdere aanbieders voor maantransport creëert concurrentiedruk en kan de kosten voor NASA (en belastingbetalers) na verloop van tijd verlagen. Het helpt ook om een "maaneconomie"waarbij de voor Artemis ontwikkelde technologieën en voertuigen later kunnen worden gebruikt voor niet-NASA-commerciële activiteiten (zoals toerisme of grondstofwinning). In wezen levert NASA de ankervraag (via Artemis-missies) om particuliere capaciteiten voor bemene maanreizen op gang te brengen.

Ruimtetoerisme en enere particuliere maanovenementen

Naast het Artemis-programma is er groeiende belangstelling voor commercieel maantoerisme en particuliere missies. Verschillende bedrijven hebben concepten bedacht om betalende klanten op rondreizen - reizen die een lus rond de maan maken zonder te lenen. De meest concrete is Ruimteavontureneen bedrijf dat al reizen naar het internationale ruimtestation aan boord van Russische Sojoez-ruimtevaartuigen voor privépersonen heeft geregeld. Ruimteavonturen biedt boekingen vooraf aan voor een Omloopmissie Sojoezwaarbij twee privépassagiers (en een professionele kosmonaut) rond de maan worden geslingerd. Het missieprofiel bestaat uit de lancering van een aangepaste Sojoez-capsule (met extra voortstuwing) die bij de dichtste nadering ongeveer 100 km van het maanoppervlak wordt gestuurd. De reis zou ongeveer 8-9 dageninclusief een nauwe Maan flyby en een "Earthrise" bezichtiging, voordat we naar huis terugkeren.

Prijzen en status: De prijs voor de maanreis van Ruimteavonturen is ongeveer $150 miljoen per stoel . (Ter vergelijking, toeristen betaalden in het verleden ~$20-35 miljoen voor ISS reizen in een lage baan om de aarde). Opmerkelijk is dat Ruimteavonturen beweerde een klant te hebben voor $150M en wachtte op een tweede koper, en zei dat de missie "binnen vijf jaar" kon worden gelanceerd zodra de tweede passagier was bevestigd . Deze beweringen werden begin 2010 gedaan en tot op heden heeft de circumlunaire Sojoez-missie nog niet gevlogen. Geen verdere updates suggereren dat het in de wacht staat, waarschijnlijk als gevolg van technische complexiteit en de komst van nieuwere opties zoals SpaceX's Starship. Desalniettemin is de aanbod blijft op tafel - Ruimteavonturen blijft de Maan-flyby-ervaring op haar website promoten en nodigt uit tot het indienen van aanvragen voor wat een echt exclusief avontuur zou zijn. Als de betrekkingen tussen de VS en Ruslen het toelaten, is het denkbaar dat een vermogend persoon of een nationale astronaut (uit een len zonder eigen maanprogramma) de komende jaren zo'n missie kan charteren.

SpaceX en enere privémissies: Het Starship van SpaceX zou, als het eenmaal operationeel is, een revolutie teweeg kunnen brengen op het gebied van lunair toerisme vanwege de hoge capaciteit. De nu geannuleerde lieveMaan project toonde aan dat er particuliere vraag is naar maanreizen - Yusaku Maezawa financierde naar verluidt de hele Starship-reis voor zichzelf en acht gasten (artiesten) . Hoewel lieveMaan niet doorgaat, biedt SpaceX in de toekomst misschien wel soortgelijke rondreizende vluchten aan. Het bedrijf kondigde aanvankelijk in 2017 plannen aan om twee toeristen op een Falcon Heavy/Crew Dragon vrije-terugreis rond de maan te sturen (voordat de ontwikkeling van Starship het overnam) . Als Starship volwassen wordt, zou SpaceX commerciële maanvluchten nieuw leven kunnen inblazen, gebruikmakend van de grote cabine van het voertuig (1000 m³ volume) om toeristen in relatief comfort onder te brengen . De Polaris III De eerder genoemde missie is weliswaar in de eerste plaats een privé-onderzoeksinspanning, maar kan ook dienen als opstapje voor het vliegen van een Starship met een privé-bemanning, waarbij mogelijk zelfs de maanafsten wordt bereikt.

We moeten opmerken dat lening op de maan voor privépersonen is veel uitdagender - en wordt momenteel door geen enkel bedrijf aangeboden - vanwege de immense kosten en complexiteit (levensondersteuning, training en veiligheid voor EVA aan het oppervlak, enz.) De eerste Artemis-leningen zullen regeringsmissies zijn. Echt "maantoerisme" (voet op de maan zetten als privépersoon) is waarschijnlijk nog meer dan vijf jaar weg, maar bedrijven zijn zich duidelijk aan het positioneren voor die toekomstige markt. Op de kortere termijn, lunair orbitaal toerisme staat centraal.

Markttrends: De ontluikende ruimtetoerismemarkt maakt een snelle groei door, wat deze maanavonturen ondersteunt. In 2023 werd de wereldwijde markt voor ruimtetoerisme geschat op $888 miljoenen er wordt verwacht dat het zal groeien met een verbazingwekkende 44,8% samengestelde jaarlijkse groei van 2024 tot 2030. In eerste instantie komt deze groei van suborbitale reizen (zoals Blauwe Oorsprong's New Shepard en Virgin Galactic vluchten) en orbitale verblijven (zoals privé Axioma Ruimte missies naar het ISS). Maar naarmate de technologie voortschrijdt, zijn vermogende particulieren op zoek naar nog exclusievere bestemmingen - en een reis rond de maan wordt gezien als de ultieme ervaring. Herbruikbare raketten en verbeterde ontwerpen van ruimtevaartuigen zijn kosten en technische belemmeringen verlagenwaardoor dergelijke "astronomische reizen" levensvatbaarder worden. Het herbruikbare ruimteschip van SpaceX zou bijvoorbeeld de kosten per zitplaats drastisch kunnen verlagen in vergelijking met ruimtetuigen voor eenmalig gebruik. Deze trend, in combinatie met de aanhoudende interesse van rijke avonturiers, suggereert dat commerciële maanreizen zullen steeds haalbaarder worden.

Analisten voorspellen dat ruimtetoerisme de komende jaren toegankelijker zal worden (hoewel nog steeds duur), vooral naarmate bedrijven hun ruimtevaartuigen uittesten en meer vliegervaring opdoen. Nu al, In 2024-2025 zullen meerdere maanmissies plaatsvinden (zowel met als zonder bemanning) door verschillende naties en bedrijven, waardoor de publieke belangstelling groot blijft. In dit "gouden tijdperk van bemene ruimtevaart", aangespoord door Artemis en privé-initiatieven, is de maan niet langer een verre droom, maar een opkomende commerciële bestemming. De belangrijkste ontwikkelingen die de komende vijf jaar in de gaten moeten worden gehouden, zijn de Starship-vluchttests van SpaceX (kunnen ze veilig mensen vervoeren?), de voortgang van Blauwe Oorsprong met Blauwe maan en Nieuw Glenn en de vraag of er überhaupt een particuliere omloopmissie van de grond komt. Tegen 2030 verwachten we een kleine maar actieve markt voor maantransportMet NASA als een van de vele klanten, en privéburgers die zich mogelijk aansluiten bij de rangen van degenen die naar onze hemelse buur zijn gereisd.

Bronnen:

- NASA Nieuwsberichten en updates Artemis-programma

- Officiële verklaringen van SpaceX en Blauwe Oorsprong; gunning Artemis HLS-contract

- Rapportage ruimtevaartindustrie (Space.com, Reuters) over missietijdlijnen en voertuigcapaciteiten

- Ruimtevaarttoerisme marktonderzoek en bedrijfsmateriaal (Ruimteavonturen, enz.) .

Vergelijking van opties voor maanvervoer (2025-2030)

De tabel hieronder vergelijkt de belangrijkste commerciële en overheidsopties voor bemen maantransport die in de komende vijf jaar worden verwacht. Alle kosten zijn in USD. De prijzen voor overheidsmissies worden gefinancierd door het programma (niet verkocht per stoel), dus de kosten per persoon worden geschat op basis van de programmakosten. De verwachte beschikbaarheidsdata weerspiegelen de huidige schema's, maar kunnen vereneren.

Bedrijf	Type voertuig	Type missie	Prijzen per persoon	Totale kosten missie	Verwachte beschikbaarheid
NASA	SLS raket & Orion ruimtevaartuig	Maanbaan (flyby)	N.v.t. (gefinancierd door de overheid; schatting. ~$1 miljard/astronaut gebaseerd op ~$4.1B missie)	~$4,1 miljard per lancering	April 2026 (Artemis II)
NASA / SpaceX	SLS & Orion + Ruimteschip HLS (lener)	Maanlening (bemanning naar oppervlakte)	N/A (overheid; niet commercieel verkocht)	~$7 miljard (SLS/Orion ~$4.1B + lener ~$2.9B)	Midden 2027 (Artemis III)
NASA / Blauwe Oorsprong	SLS & Orion + Blauwe maan lener	Maanlening (bemanning naar oppervlakte)	N/A (overheid; niet commercieel verkocht)	~$3,4 miljard (NASA-contract voor lener) (Blauwe Oorsprong draagt ~$3,6B extra bij)	2029 (Artemis V)
SpaceX (lieveMaan)	Starship (bemanningsconfiguratie)	Circumlunair (flyby)	Niet bekendgemaakt (gefinancierd door een particuliere sponsor; geschat op ~$150 miljoen per stoel)	Onbekend (sponsor betaalde aanzienlijk bedrag; hielp de ontwikkeling van Starship financieren)	TBD (oorspronkelijk geplen voor 2023; uitgesteld vanwege vertragingen bij Starship)
SpaceX (Privévlucht per stoel)	Starship (bemanningsconfiguratie)	Circumlunair (flyby)	~$50 miljoen (geschat per stoel)	~$500-600 miljoen totaal (als ~12 zetels gevuld zijn voor ~$50M elk)	Eind 2020 (na eerdere bemene Starship-vluchten)
Ruimteavonturen (met Roscosmos)	Sojoez capsule + boostertrap	Circumlunair (flyby)	~$150 miljoen per persoon	~$300 miljoen voor twee passagiers (plus één professionele kosmonaut)	Geen vaste datum - beschikbaar wanneer twee betalende klanten verzekerd zijn (één getekend, wacht op tweede)

Bronnen: NASA-programmacontroles, officiële contractaankondigingen en bekendmakingen van aanbieders van ruimtetoerisme . De prijzen voor privémissies zijn gebaseerd op schattingen van de industrie en analoge missies (bijv. de circumlunaire prijs van Ruimteavonturen) . Data weerspiegelen aangekondigde schema's, maar kunnen worden aangepast naarmate de ontwikkeling vordert.