トランプ2.0による米国主導の貿易戦争激化が世界の旅行業界に与える影響（2025～2026年）

米国が主導する貿易摩擦は、トランプ政権（2025-2026年）の可能性の下でエスカレートしており、世界の旅行業界に広範な懸念をもたらしている。物品への関税、報復的な貿易障壁、地政学的な摩擦は、世界中の旅行需要を減退させ、観光や旅行関連ビジネスを混乱させる恐れがある。本レポートでは、「貿易戦争」シナリオの激化がどのような影響を及ぼすかを検証する。 国際レジャー観光、ビジネス旅行、民間航空（航空会社および航空機製造）、ホスピタリティ（ホテル、リゾート、イベント）、旅行サービス 米国、英国、欧州連合（EU）、中国といった主要地域間の波及効果と、世界的な波及効果。我々は次の両者を考慮する。 直接影響 (航空会社の部品代が高くなるとか、ビザのハードルが高くなるとか)。 間接的影響 (経済の弱体化、裁量所得の減少、為替変動など）を取り上げ、セクター特有の脆弱性と、それに対応するために生まれた適応戦略を強調する。各地域のセクションでは、予想される影響について要約し、その後に全体的な傾向と対応についてグローバルに総括している。

影響の経路関税から旅行の緊張まで

関税の対象がサービスではなく商品であっても、貿易戦争は複数の経路を通じて旅行に打撃を与える可能性がある。 直接効果 これには、（燃料、航空機、建設資材などの）運営コストの上昇、サプライチェーンの混乱、潜在的な政策障壁（ビザの制限や渡航勧告）などが含まれる。 間接的効果 経済が減速し、通貨が変動し、国際関係が悪化する。アナリストは、このようなシナリオにお いて、3つの主要な経路を挙げている：

- 経済的圧力： 広範な関税と対抗関税はGDP成長の足を引っ張り、家計所得と企業収益を減少させる。これは 需要減退 レジャー休暇と出張の両方で、人々はお金を使うことが少なくなり、企業は旅行予算を引き締めている。

- 為替レート： 貿易措置は（輸入が縮小するため）米ドルを強くする傾向がある。ドル高は外国人にとって米国を高価な旅行先にする一方で、米国人の海外での購買力を高める可能性がある。同時に、関税対象国の通貨は弱くなり、旅行者がどこを選び、どこまでお金を使うかに影響を与える可能性がある。

- 旅行心理と地政学： 緊張の高まりとナショナリストの暴言が、このような状況を生み出している。 "バイブシフト" 旅行者の感情において。ターゲットにされていると感じている国からの旅行者は、単に 訪問しない 愛国心や敵意の認識からである。政府による勧告や非公式なボイコットはこれを増幅させる可能性がある。例えば、2018年から2019年にかけての米中貿易摩擦の最中、中国から米国への団体旅行予約は30%以上急減し、当局は「頻繁な発砲事件」やハラスメントの懸念（旅行を控える明確なシグナル）の中、訪米について市民に警告を発した。このような外交的対立は、観光の流れに長い影を落としている。

このような力が絡み合って、一家が休暇を取れるかど うか、航空会社が新しいジェット機を購入するためのコスト はいくらか、海外からの代表団が米国の会議に出席するかど うかに至るまで、旅行のあらゆる側面に影響を与えている。以下では、予想される影響を地域別に分類した上で、旅行セクターがどのように貿易混乱の時代に備え、適応しているのか、世界的な概観を示す。

アメリカインバウンド観光客の減少、コスト圧力、国内景気減速

図 米国への観光客の主要出国市場（2024年）と2025年に課される米国の対応関税。カナダ、メキシコ、中国のような主要な旅行者送出国は、25-34%の高関税に直面し、旅行需要の急激な減少を招くリスクがある。(データソース：米国政府観光局およびホワイトハウス）

この嵐の中心にいるのは、トップ・デスティネーションであり、巨大なアウトバウンド市場でもあるアメリカである。 インバウンド国際観光 貿易戦争が拡大した場合、米国への旅行者数は著しく減少すると予想される。アメリカ最大の旅行者供給源（カナダとメキシコはアメリカ国内旅行の50%以上を占める）が、新たに25%の関税を課されることになる。2月には、関税の脅威が表面化した後、カナダから米国への国境を越えた自動車旅行が前年同月比で24%減少した。ツーリズム・エコノミクスの予測では 2025年、カナダ人観光客が15%減少すべての市場をリードしている。以前はインバウンド分野で急成長していた中国だが、現在は、中国が前年同期を上回った。 2018年は5.7%減少 前回の貿易摩擦の際も、そして34%という高額の関税が導入された現在も、さらに下落する可能性がある。全体として、米国への海外旅行者数は次のように減少すると分析している。 5%以上 これは数十億の観光収入の損失に相当する。ある試算では、中国人観光客の減少だけで、2年間の損失は次のようになる。 $110億 敵対関係と渡航警告が続けば。さらに、トランプ大統領のEUに対する戦闘的な姿勢（例：脅し 200%欧州ワインの関税)とロシアへのシンパシーが生まれた。 "アメリカへの反感" 西ヨーロッパでは、多くのヨーロッパ人が大西洋を横断する休暇から遠ざかる可能性が高い。旅行業界の専門家たちは、アメリカの政策が、ヨーロッパでの休暇を妨げる可能性があると警告している。 "米国旅行の伸びを半減" 貿易摩擦に巻き込まれた国々からの観光客が、アメリカへの訪問を再考しているからだ。

ビジネスおよび法人旅行 米国も同様に、経済の不確実性と地政学的摩擦の脅威にさらされている。関税が高騰すれば、企業収益と信頼は揺らぎ、企業が最初に削る予算のひとつが旅行だ。ライブ・イベント連合は、コスト上昇がドミノ効果を引き起こすと警告している： 「企業旅行は凍結され、マーケティング予算は逼迫し、スポンサーシップは縮小し、社内外のイベントは真っ先に中止される。 実際、米国の大手航空会社によれば、2025年初頭には企業の需要が軟化しており、デルタ航空のCEOは次のように述べている。 「支出削減 不確実性の中での旅行。コンベンション・会議業界は、このことを痛感している。鉄鋼、アルミニウム、電子機器に対する関税は、展示会ブース、ステージング、A/V機器のコストを押し上げ、イベントの開催を割高にしている。展示会の主催者は、グローバル企業が経費節減のために不要不急の出張をキャンセルし、バーチャル・ミーティングに軸足を移しているため、出展者や参加者、特に海外からの出展者の減少を懸念している。また "米国に対する否定的な偏見" 現在の情勢におけるイベント開催のために。要するに ボリューム 出張と 意欲 米国のイベントに足を運ぶグローバル・プロフェッショナルの数が減少している。これは、ラスベガス、オーランド、シカゴなど、コンベンションやトレードショーに依存している都市を直撃する可能性があり、ホテルや会議センターが空っぽになることを意味する。

民間航空 は、潜在的な旅行需要の落ち込みと航空製造サプライチェーンの混乱という2つの側面から課題に直面している。需要面では、米国の航空会社は2025年初頭までパンデミック後の力強い回復を享受していたが、関税への懸念が予約の重荷になり始めている。新関税ラウンドの発表後 航空株が急落 (ユナイテッド航空は1日で12%減、デルタ航空は9%減、アメリカン航空は8%減）。デルタ航空やアメリカン航空のような航空会社はすでに 収益見通しを下方修正 ユナイテッド航空のCEOはまた、2025年第1四半期について、消費者・企業マインドの低下による「内需の軟化」を理由に述べた。また、ユナイテッド航空のCEOは "ビッグ・ドロップ" 特にカナダからの予約で。予算が限られているレジャー客は、航空券を減らすか、より安い航空券を選ぶと予想され、レガシーキャリアがプレミアムシートを埋めるのに苦労する一方で、格安航空会社に利益をもたらす可能性がある。同時に、ボーイングを筆頭とする米国の航空機製造業は、貿易摩擦の矢面に立たされている。ボーイングの最大顧客の1つである中国は、米国の関税への報復として、エアバスに発注をシフトするか、自国のCOMACジェット機の発注を加速させる可能性がある。ボーイングのCFO（最高財務責任者）は、短期的にはボーイングの市場シェアが低下すると主張している。 "大量のバックログ" を、目先の痛みから守るためだ。しかし、彼は次のことを懸念している。 部品在庫状況 関税が航空機部品の複雑なグローバル・サプライチェーンを混乱させる場合。ボーイングの部品の多くは海外のサプライヤーから調達しているため、新たな輸入関税や輸出規制が導入されれば、投入コストが上昇したり、生産が遅れたりする可能性がある。一方、エアバスは次の可能性を示唆している。 米国の航空会社から新機材納入のルートを変更する。 もし大西洋貿易の緊張が米国の販売の魅力を低下させるなら......。 「飛行機を熱望する他の顧客を優先することで、適応することができる。 エアバスのCEOは、アメリカの航空会社は新しいジェット機をより長く待つか、より多く購入する可能性があると述べた。これらのことは、米国の航空会社が、旅客需要の不確実性が増す中で、航空機の資本コストが上昇し、使用可能な航空機が減少する可能性があることを意味する。

ホスピタリティと観光サービス 米国では、これから先、より厳しい時代が待っている。貿易戦争による景気減速とドル高は、まず大都市のホテルや観光地に打撃を与えるだろう。外国人観光客の減少（最悪のシナリオで予想される訪問者数の〜12%の減少）は、特に中国やヨーロッパの旅行者に人気のゲートウェイ都市での稼働率の低下を意味する。ツーリズム・エコノミクスは、貿易摩擦が拡大すれば、2025年には米国のホテル需要が著しく弱まると警告している。国内レジャー旅行もまた脆弱である。関税による消費者物価の上昇と賃金上昇率の鈍化により、米国人は次のようになると予想される。 旅行回数を減らす、または短くする 国内でも同様である。実際、米国の旅行支出全体（国内旅行と訪日旅行を合わせたもの）は以下のようになる可能性がある。 $64-720億ドル低下 オックスフォード・エコノミクスのモデリングによれば、2025年の観光客数は、そうでない場合よりも減少する。この反動は、航空会社、ホテル、レストラン、テーマパーク、ツアーオペレーターなど、観光客にサービスを提供する企業全体に及ぶだろう。旅行予約プラットフォーム（OTA）やツアーオペレーターは、すでに需要の変化を目の当たりにしている。例えば、中国のツアーグループ向けのオペレーターは、それらのグループが米国の旅程をキャンセルしたため打撃を受けており、米国の旅行会社は、外交的緊張下にある中国や他のいくつかの目的地への予約が減少していることに注目している。

コスト・インフレもホスピタリティ・セクターにとっては頭痛の種だ。建築資材（鉄鋼、木材）や輸入家具にかかる関税は、ホテル経営者にとって大きな負担となっている。 建築費と改修費を押し上げる .デベロッパーは、材料費が高騰し続ければ、新しいホテル・プロジェクトは財政的に不可能になると心配している。既存のホテルでさえ、ピンチを感じている。家具から電化製品、リネン類に至るまで、すべて海外から調達していることが多い。関税がより多くの国（ベトナム、ヨーロッパなど）に拡大する恐れがある場合、ホテルは客室の改装やアメニティの調達のために、より多くの費用を支払わなければならないかもしれない。米国のホテルを分析したところ、家具や備品の大半は現在中国以外から調達しているが、アジアやカナダのサプライヤーに対する関税によって打撃を受ける可能性があることがわかった。こうしたコストの上昇は、ホテル経営者が客室料金を上げない限り、利益率を圧迫する。 旅行サービス・プロバイダー ビザ手続き会社もまた困難に直面している。一触即発の外交的な動きによって、次のようなことが起こるかもしれない。 領事人員削減 例えば、中国と米国は近年、紛争中に領事館を閉鎖し、ビザの発給を遅らせている。さらに、（貿易関連の緊張の中で）国境でのセキュリテ ィ・スクリーニングの強化は、旅行者に不確実性をもたらしている。全体的な結果として、米国への渡航はより摩擦が多く、費用がかかる環境となり、旅行者の自由な流れに水を差している。

米国における適応戦略： このような逆風に直面して、様々なプレーヤーが様々な方法で適応している。例えば、中国からの旅行者数が減少している場合、そのギャップを埋めるために、インドや南米といった他の高成長市場をターゲットにするかもしれない。ドル高は、インバウンドの旅行者を抑止する一方で、アメリカ人旅行者の海外での購買力を高めているため、アウトバウンドに特化した代理店は、アメリカ人に海外旅行を促進している（彼らはヨーロッパやアジアのお得なプランを選ぶかもしれず、皮肉にもインバウンド側の損失をいくらか相殺している）。航空会社は、景気後退の可能性を予測し、キャパシティとコストを管理している：米国の航空会社は、拡張計画を遅らせ、効率の悪い古い飛行機を退役させ、まだ好調なセグメントに集中している（ユナイテッド航空は、長距離国際線とプレミアム・トラベルは引き続き好調であると述べている）。 "本当に強い" これまでのところ）。ある格安航空会社のCEOが言うように、ベルトが締め付けられると、旅行者は「より安い運賃をより強く求める」ようになり、低コストの基盤を持つ航空会社は恩恵を受ける。ホスピタリティの分野では、一部のホテル・ブランドが、より回復力のあるセグメントに軸足を移している。特筆すべきは、米国の長期滞在型ホテルである。 楽観的 関税のために製造業の雇用がリショアされた場合、その労働者をプロジェクト現場の近くに住まわせるという。ホテルのオーナーもまた、広範な関税に反対するロビー活動を展開し、建設コストを抑えるために主要資材の免除を求めている。最後に、米国の旅行業界全体が団結して、旅行を利用しやすくする政策を提唱している。政府に強引なビザや国境規制を控えるよう促し、（海外からのネガティブなイメージに対抗するため）プロモーションに投資することもある。こうした努力にもかかわらず、米国の旅行エコノミストのコンセンサスは、貿易戦争が激化すれば、次のような事態を招くというものだ。 「米国の旅行業界にとってリスクの高い結果そして、その被害を軽減するためには、一致団結した行動が必要である。

イギリス巻き添えの影響と大西洋横断の横風

英国は米国の関税合戦で直接「戦争」しているわけではないが、経済的なつながりや旅行の流れの変化を通じて影響を感じるだろう。展開されているシナリオでは、英国は他の同盟国よりも低い米国の関税（輸出品に対して10%）に直面している。 報復を避ける 現物支給これは、米国との貿易協定を追求し、同盟関係を維持するという英国のブレグジット後の戦略を反映している。しかし、直接的な貿易摩擦がなくても、英国の旅行業界は以下のような影響を受ける。 グローバルな波及効果と特定の市場動向:

- 大西洋横断旅行： 米国は英国にとって最も重要な旅行パートナーのひとつであり、英国人観光客は西へ、米国人は東へ向かう。米国の景気後退やドル高は、どちらにも作用する。一方では、ドル高は英国を アメリカ人観光客にとって比較的手頃な価格為替レートが有利になれば、アメリカ人はロンドンやスコットランドなどを訪れるチャンスをつかむかもしれない）。一方、米国経済が減速し、センチメントが悪化した場合、 アメリカ人全体の海外旅行者数が減少これは、期待される利益を減少させる可能性がある。最近のシグナルは憂慮すべきものだ：ヴァージン・アトランティック航空は、2025年初頭に米国から英国への旅行需要の減速を報告し、同社のパートナーであるデルタ航空は、米国経済の不確実性が大西洋横断便の予約に重くのしかかっているとしている。イギリスの旅行会社は、アメリカ人のビジネス旅行や団体ツアーが減少すれば、アメリカ人観光客に依存しているイギリスの主要観光地に打撃を与えることを恐れている（例えば、アメリカ人はロンドンの高級ホテルや文化的アトラクションのトップ市場である）。

- 英国のアウトバウンド観光とビジネス旅行： 英国人旅行者にとって、世界的な貿易戦争はさまざまな制約と機会をもたらす。世界的なボラティリティと英国固有の経済的課題（英国はBrexit関連の貿易摩擦とインフレに対処しており、外部からのショックに対するクッションはほとんどない）の中でポンド安が進む可能性がある。ポンド安は以下を意味する。 海外旅行が割高に 英国人にとっては、米国内外の長距離レジャー旅行の需要が減退する可能性がある。英国の輸出企業が米国の関税に直面したり、世界的な成長が鈍化したりすれば、英国企業の利益は悪化し、企業旅行を削減する可能性がある。したがって、英国のアウトバウンド・レジャー そして 出張は小幅に後退する可能性がある。例えば、ロンドンの金融・専門サービス部門の企業は、大西洋間の政治的緊張が出張を実りあるものにしないとすれば、裁量出張を減らすか、バーチャル・ミーティングを選ぶかもしれない。とはいえ、一部の英国人旅行者は、情勢が落ち着くまで、米国旅行をより近くて安い目的地（欧州や英国国内旅行など）で代用するかもしれない。

- 航空・宇宙 航空産業は、英国とこの貿易サーガを結ぶ重要な産業である。英国の航空会社（ブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティック航空など）は大西洋路線に大きく依存している。どちらか一方からの需要が軟化すれば、収益は悪化する。また、サプライチェーンの観点もある。英国は主要な航空宇宙メーカーの本拠地である（例えば、ロールス・ロイスはジェットエンジンを製造している）。トランプ大統領の関税措置では、輸出国としての英国は比較的免れた（一般関税10%）が、EUに対する関税（20%）や自動車などの特定分野に対する関税は、間接的に英国の製造業にも影響を与える可能性がある。米EU間の紛争がエスカレートすれば、英国は窮地に立たされる可能性がある。 りやく 米国の航空会社が、エアバス（EU）から英国にリンクした生産に航空機の発注をシフトさせた場合。 負け 世界の航空機需要が落ち込めば。最近発表された米国の関税には以下のものが含まれている。 10% 英国経済からの輸入について (英国は主な標的ではないにもかかわらず）。これは英国製の航空宇宙部品に打撃を与え、英国のエンジンや部品を購入している米国の航空会社のコストを引き上げる可能性がある。これまでのところ、英国の戦略はワシントンの近くにとどまることである。 観光や貿易のボイコットも否定した。 ブリティッシュ・エアウェイズや他の航空会社は、この好意によって両国間の旅行が途切れることがないことを願っている。ブリティッシュ・エアウェイズや他の航空会社は、この好意が両国間の旅行を継続させることを願っている。

- ホスピタリティと観光サービス 英国のホスピタリティ・セクターは、地域によって様々な影響を受ける可能性がある。グローバル都市であるロンドンは、実際に何らかのビジネスを獲得するかもしれない（例えば、緊張のために米国に行く中国人観光客や湾岸諸国からの観光客が減れば、彼らは大きな旅行のためにロンドンやパリを代わりに選ぶかもしれない）。しかし、貿易戦争によって中国経済が低迷すれば、中国人観光客は英国を含むすべての長距離旅行を控えるかもしれない。例えば、アメリカの退職者や学生に依存しているイギリスのツアーオペレーターは、それらのグループが撤退すれば、予約数が減少する可能性がある。国内では、英国人旅行者が次のような選択をした場合、英国観光は若干のブーストを得るかもしれない。 「自宅での休日 世界的な不確実性に起因する場合、あるいは「英国を選ぶ」愛国キャンペーンに後押しされる場合。(例えばカナダでは、指導者たちが国民に対し、米国を訪問する代わりに地元を探索するよう明確に促した。）米国行きの顧客を失った英国のツアー会社は、例えば英国からカナダ、あるいは英国から英連邦への旅行パッケージの販売に軸足を移すかもしれない。

- ビジネスイベントと教育： 特筆すべきは、国際的なイベントや学生の受け入れ国としての英国の役割である。米国が歓迎されなくなれば、より多くの国際会議が中立地としてロンドン（または他の英国の都市）を選ぶかもしれない。同様に、米国では歓迎されないと感じる中国や中東などからの留学生や出張者が、英語圏の選択肢として英国を選ぶかもしれず、英国の航空会社、大学、ホテルに利益をもたらす。これは 適応的利益 これは推測の域を出ないが、評判の力学を考えればもっともな話である。

まとめると、英国の旅行業界は次のような問題に直面している。 世界経済の減速による逆風 貿易戦争や米国関連旅行の落ち込みが引き金となったが、その一方で、米国関連旅行が減少する可能性もある。 シルバー・ライニング 地政学的摩擦のために米国から流出する観光客やビジネスの一部を吸収することによってである。正味の結果は、経済的打撃がどの程度深刻なものになるかによる。本格的な景気後退が回避されれば、英国は（コヴィッ ド後の旅行需要のペントアップに助けられ）成長率にわずかな足かせ を与えるだけでこの時期を乗り切れるかもしれない。しかし、貿易摩擦が世界的な信頼感を低下させれば、すでにブレグジット後の貿易調整に取り組んでいる英国は、アウトバウンドとインバウンドの両方で顕著な落ち込みを見る可能性がある。そのため、英国の関係者は動向を注視している。航空会社はキャパシティを調整し、ツアーオペレーターは友好的な市場に焦点を絞り直し、政府観光局は地政学的な風向きが変わっても世界中が英国を訪れるようにキャンペーンを展開する準備を整えている。

欧州連合大西洋間の緊張と逆流

EUにとって、米国主導の貿易戦争は諸刃の剣である。欧州は、世界的な旅行の減少によって巻き添えを食う可能性があり、また、関税紛争がEUにまで及べば、米国との直接的な摩擦に直面する可能性もある。EUは、観光客の供給源として、アメリカ人／中国人の旅行先として、またグローバルな旅行会社の本拠地として、国際旅行の主要なプレーヤーであるため、国境を越えた交流の混乱はEU経済に波及する。欧州にとって重要なポイントは以下の通りである：

- 米国を訪れるヨーロッパ人の減少 パンデミック（世界的大流行病）の流行後、多くのヨーロッパ人が米国を訪れることを熱望している。しかし、貿易摩擦はその熱意を冷ます恐れがある。の証拠がある。 「バックラッシュ 関税戦争と地政学的対立のため、欧州の旅行者の間では米国に対する対抗意識が高まっている。アコー（フランスのホテル大手）によれば、次のような状況である。 "バッド・バズ" 米国旅行を中心に、欧州から米国への夏の予約は以下の通りであった。 ダウン 25% 2025年初頭の時点で。この驚くべき落ち込みは、アメリカで休暇を過ごしていたかもしれない何百万人ものヨーロッパ人が、今になって考え直していることを示唆している。その一部は現実的なもので、ドル高と航空運賃値上げの可能性によって米国旅行は割高になり、一部は感情的／政治的なものである。加えて、ウクライナ問題（欧州はロシアの侵略に対抗してウクライナを強く支持している）などに対するトランプ大統領の姿勢は物議を醸している。 "欧州の対米感情に影響を与えた"この傾向が続けば、人気の高い米国行きセグメント（例えばドイツ人観光客）の米国旅行への関心が低下する可能性がある。欧州のツアーオペレーターは、米国パッケージ旅行の需要減退を報告しており、ヴァージン・アトランティック航空のような一部の航空会社は、米国路線の需要減退を警告している。 この傾向が続けば、米国行きの人気セグメント（例えば、フロリダへのドイツ人観光客、ニューヨークへのフランス人ツアーグループ）は、2025-26年まで大幅に減少し、大西洋の両側の航空会社や観光ビジネスに影響を与える可能性がある。

- 大西洋横断出張： 欧米間の出張者や専門家の流れも悪くなるかもしれない。米国の関税（自動車、工業製品など）に直面する欧州企業は、米国での事業採算が悪化し、交渉や投資のための役員出張が縮小される可能性がある。さらに、米欧通商協議が敵対的なものになれば、過去の外交摩擦を彷彿とさせるようなシナリオが見られるかもしれない。例えば、2003年の「フリーダムフライ」のエピソードやGDPR問題の際には、大西洋をまたぐ会議を静かにボイコットする企業もあった。そこまで劇的なことは確かではないが、現在の情勢は警戒心をもたらしている。欧州の規制当局や業界団体は、以下のことを強く求められている。 「世界における（欧州の）役割を再評価する トランプ大統領の政策に呼応して。このような内省は、ヨーロッパがより自立を求め、EU域内ビジネスに重点を置き、アメリカのパートナーへの旅行を相対的に減らすことにつながる可能性がある。しかし、2025年初頭の時点で、すべてのデータが減少を示しているわけではないことは注目に値する。 未転倒 は、大西洋横断便の予約において、一部の市場で回復力を示した。最終的な影響は欧州の国やセクターによって異なるかもしれないが、全体的には、経済の不確実性が続けば、大西洋を横断するビジネス旅行は若干冷え込むと予想される。

- 欧州へのインバウンド観光： 欧州は貿易戦争により、インバウンド観光においてプラス面とマイナス面の両方を経験するかもしれない。プラス面では、欧州は米国を敬遠する市場からの旅行者をより多く惹きつける可能性がある。例えば、米国に行くことを歓迎されていないと感じたり、困難に直面している中国人旅行者は、長距離旅行の代わりに欧州を選ぶかもしれない。欧州の観光産業は、中国からの出国者数が減少すれば、その分、利益を得ることができる。実際、今回の貿易摩擦が起きる前、中国からヨーロッパへの旅行は好調な伸びを示しており、ヨーロッパはそれを維持したいと考えているはずだ。しかし、リスクもある。貿易戦争によって中国経済が大幅に弱体化すれば、中国人の欧州旅行は減少するかもしれない。 グローバルこれは欧州にとっても痛手となる。さらに、米国がEUに対して中国に対してより厳しい姿勢（貿易や技術問題）を取るよう圧力をかければ、中国も欧州への観光を抑制することで報復する可能性がある。(北京は以前にもこの戦術を使ったことがあり、例えば2017年には政治的論争をめぐって韓国へのツアーグループを禁止した）。EUはまた、中国との貿易摩擦（2024年後半の中国のEV補助金をめぐる紛争のようなもの）を監視しなければならない。つまり、欧州の観光地は、米国からの旅行者離れがもたらす恩恵が保証されているわけではない。大国間の緊張が高まる中、グローバルな観光客にとって魅力的であり続けるためには、慎重に舵取りをしなければならない。

- ヨーロッパの航空会社と航空製造業： エールフランス-KLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ（IAG経由）などの航空会社、エアバスなどのメーカーを含むヨーロッパの航空大手は、貿易戦争のシナリオによる混乱に直面している。アメリカ人や中国人のヨーロッパ旅行が減れば、航空会社は重要な顧客層を失う（アメリカ人はヨーロッパの都市で最も消費額が高く、中国人観光客はヨーロッパの航空会社の免税売上を牽引する）。逆に、欧州の人々が米国への旅行を減らせば、航空会社はその分を他の路線（例えば、欧州域内や中東など）に振り向けるかもしれない。すでにヨーロッパの航空会社はマーケティングを調整している：カナダのポーター航空は実際に 米国便の広告を休止 欧州で反米感情が高まれば、欧州の航空会社がその論調を真似るかもしれない。製造業に関しては、休眠状態にあったエアバス・ボーイング間の貿易摩擦が再燃する可能性がある。トランプ政権は以前、2019年にエアバス・ジェット機とEU製品に関税を課し、EUはボーイング・ジェット機に報復した。バイデン政権下で5年間の休戦協定が結ばれたが、トランプ大統領が復帰すれば、それが覆されるかもしれない。すでに、 EU製品に対する20%の米国一掃関税 もし航空宇宙が含まれれば、エアバスは米国の輸入関税に直面する可能性がある。エアバスの最高経営責任者（CEO）は、米国の顧客への航空機納入がコスト高になったり困難になったりした場合、エアバスは他の市場を優先すると述べた。この柔軟性はエアバスを保護するが、そうでなければ米国製ボーイング機を手に入れる可能性のあるヨーロッパの航空会社には不利になる可能性がある（ヨーロッパが報復すれば、EUの航空会社へのボーイング機の納入は関税に直面する可能性がある）。このようないたちごっこは、世界的に航空機の価格を引き上げたり、納入を遅らせたりして、航空会社の運航計画に打撃を与えるだろう。欧州の航空機メーカーATRや、フランスのサフランや英国のロールス・ロイスのようなエンジンメーカーも、サプライチェーンが米国と結びついている。 トレード・タイトロープ あるロイターの分析によると、ボーイングはヨーロッパに約17%のジェット機を、エアバスはアメリカに約12%のジェット機を送り込んでいる。欧州の戦略としては、自国の産業防衛を堅持する一方（場合によっては、米国の商品・サービスに対する対抗関税を脅す）、米国との旅行・航空路線をできるだけ途絶えさせないようにすることかもしれない。

- ヨーロッパにおけるホスピタリティとサービス： ヨーロッパのホテル、ツアーオペレーター、観光スポットは、客の構成が変化する可能性がある。米国からの旅行者が減少する可能性があるため（米国のアウトバウンドが落ち込んだり、欧州が美辞麗句の集中砲火を浴びたりした場合）、企業は欧州域内観光により傾注するかもしれない。EUの大規模な国内旅行市場（例えば、スペインで休暇を過ごすドイツ人、イタリアで休暇を過ごすフランス人）は、世界からの旅行者が多少減少しても、多くのホスピタリティ部門を維持することができる。関税による輸入品のコスト上昇（例えば、ヨーロッパのホテルがアメリカ産バーボンを輸入したり、アメリカのホテルが200%の関税でフランス産ワインを輸入したりするような場合、この種の逆輸入品は割高になる）は、供給の選択を変える可能性がある。地産地消」の気風が強まるかもしれない：ヨーロッパのホテルやレストランは、関税のかかる品目を避けるために、より多くの地元産品を調達するかもしれない。ヨーロッパのオンライン旅行代理店や予約プラットフォームは、現時点では国際的な障壁の少ない旅行先を宣伝するようにアルゴリズムを調整するだろう。また、注目すべきことがある：欧州のビザ政策（シェンゲン協定など）は、競争上の優位性として活用されるかもしれない。特に、米国が同じ国民に対して厳しい審査を課した場合、EUは特定の国民の観光ビザを早め、誘致することができる。

要するに、EUの旅行業界は、大西洋間の関係の分断や世界的な旅行の鈍化によって、いくつかのビジネスを失うことになる。 は依然として高い人気を誇っている。 欧州への正味の影響は、貿易摩擦行為がどこまで続くかによる。もし欧州自身が米国との貿易戦争に突入すれば（例えば、自動車関税やデジタル課税をめぐって）、米欧双方向の旅行が激減し、その痛手はさらに大きくなるかもしれない。しかし、もし欧州が外交的に平静を保つことができれば（WTOを通じて米国の関税に抗議するが、全面的な関税戦争には至らない）、海外からの旅行者をより歓迎するように見え、相対的に好調な旅行成長を維持することができる。そのため、欧州の観光関係者は開放的なメッセージを強調し、次のような取り組みを行っている。 センチメントを注視.アコーのCEOが指摘したように、認識の問題は現実のものとなっている。 "バッド・バズ" は予約を大幅に減らすことができる。欧州は、このような話題の逆流を避けたいだろう。

中国対外減速、国民主義の逆風、アジア太平洋の波紋

中国の旅行セクターはここ数十年で爆発的な成長を遂げたが、米国主導の貿易戦争は、アウトバウンドとインバウンドの両方で、中国の観光とビジネス旅行に長い影を落としている。米国の主要な関税対象国のひとつである中国は（現在、その輸出品に30%を超える関税が課せられている）、経済的・心理的な影響が旅行トレンドに直接影響を及ぼしている。ここでは、貿易摩擦の激化が中国の旅行業界にどのような影響を与える可能性があるのかを紹介する：

- 中国のアウトバウンド観光： 中国人観光客は世界観光の重要な牽引役であり、海外での消費額が高いことで知られている。2018年から2019年にかけて、米中貿易戦争は以下のような影響を及ぼした。 "疑いようのない" この流れにマイナスの影響を与える。現在のエスカレーションは、アウトバウンド旅行にさらに大きな打撃を与える恐れがある。第一に 経済効果関税と対抗関税は中国の成長を鈍化させ、人民元を圧迫している。人民元安は、中国の消費者にとって海外旅行が割高になることを意味する。雇用や収入に関する不確実性と相まって、中国の平均的な中流家庭は、長距離旅行のような裁量支出を縮小する可能性が高い。2025年には、（パンデミックを除けば）初めて、特に長距離路線への中国からの旅行者数が伸び悩むか、あるいは減少に転じる可能性がある。中国の旅行代理店からは、暴論が過熱して以来、米国ツアーへの問い合わせが減少していることがすでに報告されている。第二に こくみんかんじょう 要素である。中国政府は、公式の渡航勧告、国営メディアの報道、さらには直接的な行政管理（団体ツアーの承認停止など）を通じて、観光の流れにかなりの影響力を持っている。2019年半ば、中国文化観光省は銃乱射事件やハラスメントを理由に、米国旅行に対する安全勧告を出した。新たな勧告、あるいは非公式な宣伝キャンペーンが行われれば、何百万人もの中国人が「状況が改善するまで」米国旅行を検討する気をなくす可能性がある。私たちはすでに嗜好の変化を目の当たりにしている。より多くの中国人旅行者が、アジア圏内や友好的とみなされる旅行先を選んでいる。例えば、日本は2025年初めの1ヵ月間で、前年の2倍以上となる98万人の中国人観光客を受け入れ、中国人観光客が旅行を振り向けていることを示している。アメリカが敵対的だと思われれば、中国人観光客は代わりにヨーロッパ、東南アジア、中東を好むようになり、アメリカから観光客が離れていくかもしれない。伝統的に多くの中国人を惹きつけてきたタイのようなデスティネーションは、注意深く観察していることだろう。中国からのアウトバウンド旅行が減少したり、（日本やシンガポールのような）競合する地域へ方向転換したりすれば、それらの国々は戦略を調整することになる。

- 中国のインバウンドと国内旅行： 中国への国際インバウンド観光（中国を訪れる外国人観光客）も影響を受けるかもしれない。貿易戦争はしばしば、より広範な地政学的摩擦と密接に関係しており、実際、米中間の緊張は安全保障上の懸念を高めている。米国政府はすでに、中国における恣意的な出入国禁止措置について企業に警告を発しており、米国人出張者や観光客の中国訪問を妨げる可能性がある。例えば、米中対立の雰囲気があれば、ヨーロッパ人などは慎重になるかもしれない。これは、COVIDの長期閉鎖後の中国のインバウンド観光回復に打撃を与える可能性がある。しかし、中国の観光産業はその膨大な 国内旅行市場特に海外旅行が制限されていた時期には）政府が積極的に推進してきた。国際交流が制限されるシナリオでは、北京は「中国旅行」のようなキャンペーンをさらに強化し、地域経済を活性化させ、失われた海外消費を補うかもしれない。そのため、中国国内の観光が活性化する可能性がある。これは中国のホテルや観光スポットには役立つが、グローバルな航空会社や、以前は中国人グループを歓迎していた海外の観光地には恩恵がない。敵対視されている国に対する暗黙の報復として、中国人観光客（とその資金）を自国に留めるということだ。

- ビジネストラベルとMICE 貿易戦争は、米中間のビジネス関連の出張の多くを直接的に抑制している。交渉は行き詰まり、合同会議は中止されるか中立の場所に移され、双方の幹部は政治的な監視のために渡航を警戒している。アメリカ企業は、一触即発の事態に巻き込まれるリスクを考慮し、中国にスタッフを派遣することを再考している（例えば、2023年から24年にかけて、中国はアメリカの情報機関への懸念に対抗するため、コンサルティング会社のスタッフを拘束し、オフィスを家宅捜索した）。同様に、中国から米国へのビジネス代表団がビザの遅延や拒否に直面したこともある。これが悪化すれば、サプライチェーン管理に不可欠なものを除き、米中ビジネス旅行はほぼ凍結されるかもしれない。その場合、航空会社（太平洋横断路線で有利なビジネスクラスの座席数が減る）や見本市を開催する都市に影響が及ぶ。特筆すべきは、米国と中国を行き来していた主要な見本市（自動車ショー、技術見本市）が、米国と中国に分かれたり、中国を避けたりする可能性があることだ。伝統的にゲートウェイであった香港も影響を受けている。米中間の緊張により、東西ビジネスのハブとしての香港の役割は低下し、香港での会議や報奨旅行の減少につながっている。その MICE（会議、報奨、会議、展示会） 中国国内のセグメントは、アジア域内のイベントに焦点を絞るだろうし、中国企業は地政学的な風向きによっては、国際的な集まりにラスベガスやロンドンではなく、ドバイやシンガポールを選ぶかもしれない。

- 中国の航空会社と航空機： 中国の航空会社と航空プランナーは微妙な立場にある。中国製品に対する米国の関税は航空会社の経営に直接課税するものではないが、米国への中国人旅行者が減少すれば、中国の航空会社（中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空など）はそれらの路線のキャパシティを調整することになる。飛行機を地域路線に配置転換したり、航空機の購入を遅らせたりするかもしれない。ボーイングの主要顧客であったが、貿易戦争の中、中国には米国製航空機への依存度を下げるインセンティブがある。中国がボーイングの737 MAXの認証を延期し、2019年にエアバスに大口注文を出したとき、私たちはすでにそのヒントを見た。エアバスが2023年に中国の航空会社と大型契約を結んだことは、この傾向を示唆している。さらに、COMAC製の中国独自の民間ジェット機（C919）が就航する。政府は外国製航空機を置き換えるためにその採用を加速させるかもしれず、技術や航空における「自立」の推進と足並みを揃えることになる。もしボーイングが政治的な理由で中国の新規受注から事実上締め出されることになれば、ボーイングにとって長期的に深刻な影響となる（中国市場は航空機販売で最大級の市場であると予測されていた）。逆に、中国が米国の航空製品（例えばボーイングの航空機やGEのエンジン）に関税や制裁関税を課せば、中国の航空会社はコスト上昇や米国製航空機の維持困難に直面する可能性がある。しかし、現在のところ、中国の反応は慎重である。航空貿易を完全に断ち切れば、自国の航空会社も打撃を受けることを知っているからだ。代わりに、考えられるシナリオは 中国、ボーイング購入の承認を延期または保留間接的に米国の航空宇宙を罰している。例えば、2018年の貿易摩擦の間、中国の国有航空会社はボーイングとの契約の最終決定を見送ったと伝えられている。今後、同様の警戒が予想され、エアバスやロシアのイルクート（MS-21ジェット機）がそのギャップを埋めることになるだろう。

- アジア太平洋の旅行波及効果： 中国のアウトバウンド旅行減少は、より広いアジア太平洋地域に打撃を与える。多くの国（タイ、ベトナム、日本、オーストラリアなど）は、観光収入の大部分を中国人観光客に依存している。経済的苦境により中国からの旅行が全体的に減少すれば、それらの国も痛みを感じることになる。 「グローバル・スピルオーバー 次章で詳述する。すでに、中国人旅行者は特定の目的地から遠ざかっている、 中国人観光客の獲得競争 日本、タイ、その他の国々との間で熱を帯びている。貿易摩擦はまた、地域の旅行パートナーシップを再編成する：同様に、中国の富裕層は、欧米との関係が緊迫化するにつれて、ドバイやシンガポールのような場所での別荘や長期滞在への投資を選択するかもしれない。

まとめると、中国は今後 アウトバウンド観光の大幅な減速 貿易戦争が長期化すれば、中国人観光客に依存してきた世界中の旅行先が打撃を受ける。中国の旅行業界の焦点は、（国内旅行を後押しする）内向きになり、より友好的な海岸に向かうだろう。この再編は旅行業界の収益を変えるだけでなく、東洋と西洋の間のより広範なデカップリングの前兆でもある。しかし、中国人旅行者の順応性を過小評価すべきではない。緊張が少しでも緩和されれば、世界を見たいという膨大な潜在需要が生まれる。2010年代後半には、貿易問題にもかかわらず、年間300万人以上の中国人が米国を訪れていた（その数は減少していたが）。重要なのは、政治的な障壁によって渡航が実質的に困難になるのか（ビザ問題や航空路線の削減）、それともほとんどが感情と経済的な問題であり続けるのか、ということだ。2026年までに、もし貿易摩擦が解決されなければ、米国への旅行者数は減少するかもしれない。 ニューノーマル 中国人の旅行では、地方旅行が主流で、遠方への旅行はまれである。

グローバルな波及効果とセクター全体の統合

米国主導の貿易戦争激化の影響は、直接の戦火にさらされている国々にとどまらず、世界の旅行エコシステム全体に波及している。ここでは、地域やセクターを超えたより広範な影響を総合し、旅行業界全体がどのように対応しているかを検証する：

- 世界観光業の成長鈍化 こうした貿易摩擦が起こる前、世界観光機関（UNWTO）と世界旅行ツーリズム協議会（WTTC）は、世界がCOVID-19から回復するにつれ、2020年代半ばまでの海外旅行の堅調な成長を予測していた。こうした予測は現在、緩和されつつある。本格的な貿易戦争は、世界経済を後退に向かわせる可能性さえある。オックスフォード・エコノミクスによれば、「貿易戦争拡大」のシナリオでは、2025年の世界GDPは大幅に減少し、海外旅行者数は数百万人減少するという。目的地 タイ、トルコ、カリブ海 アメリカ人、中国人、ヨーロッパ人がみなベルトを締めた場合、経済大国からの旅行者に依存しているホテルは、到着者数が減少するだろう。例えば、バリのビーチリゾートでは中国人ツアー客の数が減るかもしれないし、ケニアのサファリロッジではアメリカ人リタイア客の数が予想より減るかもしれない。その 業界全体に波及航空会社は業績不振路線の便数を減らし、ホテルは新規オープンを延期し、観光に依存する労働者（ツアーガイドからタクシー運転手まで）は不完全雇用に直面するかもしれない。

- 貿易政策の不確実性＝旅行価格のボラティリティ： 貿易摩擦は為替レートだけでなく、商品価格にも変動をもたらす。興味深いことに、貿易戦争による景気減速は石油需要を押し下げるかもしれない、 燃料価格の引き下げ.これは、短期的には航空会社の運航コストにプラスになり（ジェット燃料が安くなる）、他のコストが上昇しても航空運賃がある程度抑えられる可能性がある。その反面、関税は航空機そのもののコスト（前述の通り）やスペアパーツのコストを上昇させ、長期的には航空券価格を上昇させる圧力となる可能性がある。旅行者はまた、旅行用品のコスト上昇に見舞われるかもしれない。中国製の手荷物や免税店での欧州産ワインなどは、関税によって割高になる。こうした価格シグナルは消費者の行動を変える可能性がある。例えば、より近い目的地を選んだり、滞在時間を短くしたり、より安い宿泊施設にグレードダウンしたりする。全体として 旅行における価格環境はより予測不可能に旅行者にとっても、企業にとっても、計画を複雑にしている。

- 旅行パターンの変化と提携： 旅行の流れが地政学的に再編成されることになるだろう。「旅行回廊」は同盟国間や経済的に統合された国間で強まる一方、ライバル国間では弱まるかもしれない。たとえば、前述のように、中国人観光客はロシア、東南アジア、中東への旅行を好むようになるかもしれないし、アメリカ人観光客は国内旅行や政治的に同盟関係にある国への訪問に軸足を移すかもしれない。カナダ人はすでに、関税問題の影響で国内旅行や米国以外の国への旅行を好んでいる。より大きなスケールでは、各国の観光局がマーケティング予算を再計画している。アメリカ人観光客が減少すると予想される国は、ヨーロッパ人観光客にもっと投資するかもしれないし、その逆かもしれない。航空会社やホテルチェーンは、新たな市場を開拓するために提携を結ぶ。例えば、湾岸諸国の航空会社とアジアの観光地は、中国人を誘致するためのプロモーションで協力し、欧米からのトラフィックへの依存を避けるかもしれない。また、次のようなことも考えられる。 地域観光ブロック このような場合、近隣諸国は、失われつつある長距離路線の訪問者数を補うために、プロモーションを調整することになる。アフリカやラテンアメリカでは、（経済的苦境により）米欧からの旅行者が減少した場合、これらの地域は地域内旅行に目を向けるか、貿易戦争に巻き込まれにくい、より裕福な新興市場からの旅行者（インドや中東からの裕福な旅行者など）を探すかもしれない。

- セクター特有の脆弱性： このシナリオでは、旅行業界の各セグメントには弱点がある。 航空会社 ロードファクター（1便あたりの旅客数）のわずかな低下で赤字に転落することもある。また、為替リスクにもさらされている。例えば、ドル高対ユーロ安の場合、欧州の航空会社は米国からの観光客を減らすことで打撃を受けるが、米国の航空会社は出国旅行で助かる。 航空機メーカー ボーイングやエアバスのように、市場アクセス（ボーイングは中国、エアバスは米国）を失ったり、サプライチェーンの混乱に脆弱である。航空機には国境を越える何千もの部品があり、重要な部品（アビオニクスや材料など）に関税や輸出規制がかかると、生産が遅れる可能性がある。 ホテルとリゾート は、需要と開発費という2つの面で脆弱である。高級シティホテルは、国際的な企業旅行が減少すれば稼働率が落ち込む可能性があり、高速道路や空港に立地する中規模ホテルは、国内の格安旅行者が旅行を減らせば苦境に立たされる。新規ホテルの開発パイプラインは、景気の先行き不透明感から資金調達が枯渇し、建設コストが高騰すればリスクにさらされる。 クルーズ会社 (グローバルサプライチェーン（国際的な部品で建造された船）と多くの国の顧客に依存している。貿易戦争は、船舶の建造や供給にかかるコストの上昇を意味し（例えば、造船用の鉄鋼やクルーズ・ビュッフェ用の輸入食品への関税）、クルーズを予約する中国人やヨーロッパ人の数が減る可能性がある。 旅行技術とサービス（OTA、レンタカー、GDSシステム） ある程度融通が利くとはいえ（それでも人々はどこかで旅行を予約する）、世界的に取引が純減したり、国内旅行（予約期間が短く、利回りが低いことが多い）にシフトしたりすると、手数料ベースの収益が悪化する可能性がある。

- 業界全体の適応戦略： このような課題に直面している旅行業界は、世界的に目覚ましい回復力と創造性をもって適応している。注目すべき戦略をいくつか紹介しよう：

- 市場の多様化： 旅行先や企業は、特定の国の旅行者への依存を減らすため、ターゲット市場を多様化している。例えば、2018年から19年にかけて中国からアメリカへの入国者数が減少した際、アメリカの各都市はインドやラテンアメリカでのプロモーションを強化し、他の旅行者を誘致した。同様に、（中国と緊張関係にあった）オーストラリアは、インドと東南アジアへのマーケティングを強化し始めた。この戦略は今や標準的なものとなっている。観光客というひとつのカゴにすべての卵を入れるな、ということだ。

- コスト管理と経営効率： 旅行会社は、不透明な需要環境を乗り切るため、業務を厳格化している。航空会社はコスト削減のため、燃料ヘッジを実施し、より燃費の良い航空機を使用している。IATAのウィリー・ウォルシュは、トランプ大統領の圧力は、航空業界にとって必要な統合を促す「警鐘」であるとさえ示唆した。ホテルはテクノロジーを駆使してサービスを自動化し、人件費を削減している。また、輸入コストの高騰を避けるため、必要のない改装は一時停止している。

- 擁護と外交： 旅行業界は単なる傍観者ではなく、巻き添え被害を緩和するために各国政府に働きかけている。米国旅行業協会やヨーロッパ、アジアの旅行業界団体は、観光業の経済的貢献を積極的に強調し、観光業が貿易摩擦に巻き込まれないよう政策立案者に働きかけている。過去の紛争では、特定の分野が除外措置を受けたという前例がある（例えば、米国はUSMCAの関税でカナダ／メキシコの重要性を認識し、一部の製品を除外した）。強引な貿易障壁は観光客や投資家を遠ざけ、ブーメランになる可能性があることを、旅行ロビーは各国政府に理解してもらいたい。

- 柔軟な予約とマーケティング:旅行者のためらいを察知した多くの航空会社やホテルは、不透明な時代でも旅行者を飽きさせないよう、より柔軟な予約ポリシー（低額な変更手数料、払い戻し可能な料金）を導入した。例えば、ネガティブなニュースに対抗するため、旅行先の安全性やホスピタリティに焦点を当てたキャンペーンを実施。カナダの航空会社が（トルドー大統領が奨励したように）カナダ自身の公園の美しさを宣伝することは、愛国心を観光の原動力に変えた一例である。

- 国内観光プロモーション： ほぼすべての関係国が、国際的な不足を補うために国内観光に新たな重点を置いている。米国や中国などは、「自分の国を見てみよう」という取り組みを行っている。これは、ホテルやアトラクションの収益を部分的に緩衝することができるが、国内観光客の消費額は外国人観光客（ホテルに泊まり、ショッピングに費やす）よりも少ないことが多い。それでも、厳しい時代には、テーマパークを地元の家族連れで割安に埋めることは、空っぽのまま放置しておくよりはましだ。

- モニタリングとシナリオ・プランニング： 大手航空会社各社は、旅行予約や経済指標を注意深く監視するため にデータを活用しており、月ごとにキャパシティや戦略を調整できる態勢 を整えている。例えば、欧州から米国への予約が激減していることを示すデータがあれば、航空会社は一部のフライトを積極的に削減し、航空機を（中途半端に空の飛行機を飛ばすのではなく）別の地域に再配置するかもしれない。コビッド後の航空業界は、突然の需要シフトに素早く対応することを学んだため、より機敏になっている。

世界の旅行業界は本質的に循環的であり、歴史的に石油危機、戦争、パンデミックなどのショックから立ち直ってきた。貿易戦争はそれとは異なる種類の課題である。貿易戦争 最悪の結果 持続的な世界的不況と、国際的な流動性の崩壊（ビザの取得が難しくなり、主要経済圏間のフライトが少なくなり、コストが高くなり、どの国も「地元のみ」という倫理観を推進する世界を想像してみてほしい）が組み合わさるだろう。そうなれば、過去30年間のオープンな国際観光モデルは根本的に変わってしまうだろう。その 最善の結果 冷静な判断が優勢になり、貿易紛争が大きなダメージを受ける前に交渉がまとまり、旅行トレンドに一時的なへこみ（1、2年は成長が鈍化し、その後、溜め込んだ需要が力強い回復を促す可能性がある）を残すにとどまるというものだ。多くのアナリストは、中間のシナリオを支持している。つまり、すでにいくつかの損害が発生しており、2025年は世界旅行の成長にとって厳しい年になるだろう（おそらく、貿易戦争前にWTTCが予測していた年間成長率7%を大きく下回る）。

結論として 旅行業界は犠牲者であると同時にバロメーターでもある 米国主導の貿易戦争。タイムズスクエアでの観光客の自撮り写真から太平洋横断便のビジネスクラス席まで、関税と緊張の影響はその存在感を示している。短期的には需要が軟化し、コストが上昇する一方で、業界の適応戦略は国境を越えたコネクティビティと商取引を維持することを目指している。最終的な結果は、貿易摩擦の期間と激しさにかかっている。外交が成功すれば、旅行が新たな親善と経済活力を生み出すパイプ役に早変わりする。しかし、障壁が強化されれば、より偏狭な旅行形態となり、公平な風が戻るまで旅行業界は縮小を余儀なくされる。これからの2025年から2026年にかけては、世界の旅行セクターがどのような道を歩むのか、つまり回復力と部分的な回復を目指すのか、それとも波乱の時代が長く続くのかを決定する重要な時期となる。旅行業界のリーダーたちの希望は、貿易戦争の最中であっても、国境を越えて探検し、ビジネスをしたいという人間の根源的な欲求が優勢になることであり、したがって、政策環境がどのようなものであろうとも、適応する準備が整っているということである。