「グレー」なプラットフォームデジタル・プラットフォームが一線を越えるとき

急速に進化するデジタル経済において、ウーバーや様々なライドヘイリングサービスのようなプラットフォームは、伝統的な産業に変革をもたらした。しかし、これらのプラットフォームの多くは、独立したサービス・プロバイダーと消費者間の取引を促進する、単なる仲介者であると主張する一方で、提供されるサービスに対して大きな支配力を行使するものもある。ここで疑問が生じる：プラットフォームはいつ仲介者でなくなり、より厳しい規制の対象となる本格的なサービス・プロバイダーになるのだろうか？

この区別を理解することは、プラットフォームがEU法の下で「情報社会サービス」に与えられる法的保護を享受するのか、それとも従来のサービスプロバイダーに課される国内規制（登録、ライセンスなど）を遵守しなければならないのかを決定する上で極めて重要である。ここでは、"グレー "または違法なプラットフォーム、つまり、事実上直接的なサービス・プロバイダーとして機能しながら、仲介業者として自らを示すことによって、規制上の "グレー "な領域で運営されているプラットフォームを見分ける方法を説明する。

1.コントロール オーバープライシング

プラットフォームが単なる仲介業者以上のものであることを示す重要な指標は、価格設定のコントロールである。真の仲介者は、サービス・プロバイダーと消費者をつなぐだけであり、前者が独自の価格を設定できるようにしている。しかし、「グレー」なプラットフォームは

• セット 定額運賃 サプライヤーやサービスプロバイダー
• サプライヤーの禁止サービスプロバイダー 価格交渉または価格変更.
• ユーザーが複数のオファーを見ることを禁止する 様々なサプライヤーの

例えば、ウーバーの料金モデルは、欧州連合司法裁判所（CJEU）がウーバーを単なる仲介業者ではなく、輸送サービス提供者として機能させていると判断する決定的な要因となった。

2.2. サービス実行におけるプラットフォームの役割

プラットフォームが仲介者以上の存在であることを示す明確なシグナルは、サービスの実行において積極的な役割を果たす場合である。これには以下が含まれる：

• 割り当てまたは 顧客に仕事をさせる代わりに、サービス・プロバイダーに仕事を派遣する。 を自由に選択できる。

例えば、Star Taxi Appは、CJEUに対し、単に認可されたタクシーとの接続を促進しただけであると主張し、Uberは乗車価格やドライバーの活動に対する影響力により、輸送業者として分類されることになったと主張した。

なぜそれが重要なのか?

プラットフォームを仲介業者または直接サービス・プロバイダーに分類することは、プラットフォーム自身およびそのパートナーにとって、重大な法的・規制的結果をもたらす。仲介業者はEU法のもとでより大きな法的柔軟性を享受できるが、サービス・プロバイダーは、ライセンス、課税、雇用法など、その業界を管理する各国の規制に従わなければならない。

交通、宿泊、サービス分野で事業を展開するデジタル・プラットフォームにとって、これらの法的境界を理解することは極めて重要である。規制当局の監視が強まるにつれ、グレーなプラットフォームは、仲介者の真の定義に適合するように業務を調整するか、サービス・プロバイダーに課される法的義務を遵守する準備をしなければならない。