ウィリー・ウォルシュによる中東航空業界の未来への洞察

中東航空の台頭

中東の航空セクターは、地理的に有利な立地、政府の強力なバックアップ、インフラへの多額の投資により、世界のリーダーとしての地位を急速に固めつつある。国際航空運送協会（IATA）のウィリー・ウォルシュ事務局長によると、この地域の成功は、政府と航空会社間の協力的な取り組み、大幅なインフラ強化、そして発着地間のトラフィックと組み合わせた注目すべきハブ接続の確立によるところが大きいという。

地域の成功要因

ドバイ国際空港のような空港は、東洋と西洋を結ぶ戦略的立地を生かし、世界有数のハブ空港としての地位を確立しつつある。ウォルシュは、この成功モデルは孤立したものではなく、むしろこの地域全体の広範な傾向を反映しており、政府の支援が航空部門の成長を積極的に促進していると指摘した。中東の航空会社は競争力のあるサービスに投資し、この地域を世界の航空旅行における極めて重要なプレーヤーとして位置づけている。

持続可能性と持続可能な航空燃料（SAF）への挑戦

前向きな進展にもかかわらず、ウォルシュ氏は、航空業界の持続可能性への進展、特に持続可能な航空燃料（SAF）の生産領域について懸念を表明した。「2024年以降の大幅な進歩が期待されていたにもかかわらず、現在のSAF生産量は200万トンにしか達しておらず、これは航空業界の需要のわずか0.7%に過ぎません」とウォルシュは述べた。2024年にドバイで開催される年次総会の後に希望が見えてきたとはいえ、この長引く不足は航空業界の重大な課題のひとつである。

価格圧力と航空運賃への影響

さらにウォルシュは、2050年までにネット・ゼロ・エミッションに移行するためには、チケットの価格が高騰することが予想されると強調した。「ゼロコストへの移行は単純に存在しない」とウォルシュは強調した。現在、航空会社の支出に占める燃料費の割合は約25%であり、持続可能な代替手段を含めると45%まで上昇する可能性があるため、航空会社はこれらのコストを消費者に転嫁する可能性が高い。

航空機納入とメーカーの効率

航空機納入の遅れは、引き続き機材拡大の妨げとなっている。ウォルシュ氏は、ボーイングの納入指標が改善され、多くの航空会社幹部が以前に比べて良好な結果を報告していることを指摘した。これとは対照的に、エアバスは納期遅延に対する批判に直面しており、納品数は年々増加傾向にあるものの、大流行前の水準に戻るには至っていない。

成長産業における労働力の課題

中東における航空産業の成長は、熟練した専門家に対する顕著な需要を生み出している。この地域は世界中から人材を惹きつけており、従業員の定着に関して、湾岸諸国以外の航空会社に課題を提起している。ウォルシュは、より幅広い層、特に女性に対する航空業界の魅力を高める必要性を強調した。この分野では現在インドがリードしており、女性パイロットの割合が世界で最も高い。

複数のハブモデルの持続可能性

ドバイ、アブダビ、リヤドなどの都市が、5本の滑走路を想定したドバイの戦略を含め、野心的な空港拡張計画を実施する中、この地域が複数の主要なハブ空港を受け入れる能力について疑問が生じる。ウォルシュは、2つの重要なハブ空港が栄えることはあっても、地理的な近接性や重複する市場力学のために、3つ目のハブ空港を維持することは複雑であることが判明する可能性があると指摘する。ウォルシュは、ドバイが主要ハブ空港であり続ける一方、リヤドは乗り継ぎよりも地元のニーズに応えることを優先することになるだろうと予想している。

航空連合と戦略的選択

航空会社のアライアンスについて、ウォルシュはエミレーツ航空がグローバル・パートナーシップに参加することに長年反対していることに同意した。ウォルシュは、エミレーツの規模とネットワークは、アライアンスの必要性を減少させていると述べた。とはいえ、カタール航空がワンワールド・アライアンスに加盟していることは正当なことであり、エティハド航空がその規模を縮小し、戦略を調整することで、同様の提携から利益を得る可能性があることを示唆した。

エジプト航空の成長見通し

最後にウォルシュは、発展途上にあるエジプトの航空セクターについて語った。最近、エジプト航空の新会長と会談したウォルシュ氏は、世界的な航空機納入問題による課題とともに、同航空の先進的な拡大計画を認識しました。しかし、エジプト航空に対する見通しは前向きであり、IATAはエジプト航空が設定した目標の達成を支援することを表明しました。

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