商業有人月輸送市場：2025-2030年概要

月への有人宇宙飛行は、政府主導のミッションのみから、商業パートナーシップと民間ベンチャーの新時代へと移行しつつある。今後5年間で スペースX そして ブルー・オリジン - NASAのアルテミス・プログラムと協力して、地球から月周回軌道や月面まで人間を運ぶことができるシステムのデビューを目指している。本レポートでは、主要企業、その計画や技術、価格設定、商業的利用事例、運用開始までのスケジュール、より広範な市場動向について概説する。

スペースXのスターシップ月探査ミッションと能力

下の画像は、スペースX社の提案である。 宇宙船人間着陸システム（HLS） は月面に描かれている（アーティストコンセプト）。 スペースX は、地球周回軌道、月、火星、そしてその先へのミッションのための完全再利用可能な宇宙船として、スターシップを開発している。$29億ドルのNASA契約に基づき、スペースXはスターシップをアルテミス用の月着陸船に改造している。スターシップHLSは、宇宙飛行士を月周回軌道（NASAのオリオン宇宙船を経由して到着）から月面まで往復させ、初期構成では1ミッションにつき2人のクルーを乗せる。

- 技術的特徴： スターシップは直径9mの超大型船（高さ50m）。液体メタンと酸素を燃料とし、最大で 100トンのペイロードを月面に運ぶ 宇宙空間で燃料を補給する場合。スペースX社は、スターシップを地球周回軌道に打ち上げ、複数のスターシップ・タンカー船とランデブーし、月飛行用の推進剤タンクに燃料を充填する計画だ。スターシップは地球の大気圏に再突入する必要がないため、熱シールドやフラップが不要となり、より多くの燃料と貨物を搭載することができる。スターシップHLSの1回のミッションは、（燃料補給のために）複数回の打ち上げを伴うが、完全な再利用可能性を目指しており、長期的にはミッションごとのコストを削減できる可能性がある。

- ミッションプランとタイムライン スペースX社のスターシップは、NASAが計画しているアルテミス月面着陸の要となる。 アルテミスIII現在では、2026年から2027年までには、スターシップHLSを使用して、2人の宇宙飛行士を月の南極地域に着陸させる予定である。その有人ミッションに先立ち、SpaceX社は、宇宙飛行士2人を月の南極地域に着陸させるための宇宙船HLSの打ち上げを成功させなければならない。 宇宙船月面着陸試験 (システムの安全性と能力を実証するためである。NASAはまた アップグレードされたスターシップHLS その後のアルテミスのミッション（おそらく アルテミス4世 の持続可能な探査フェーズの一環である。一方、スペースX社は、軌道飛行によるスターシップのテストを急速に進めている。 25 宇宙船のテスト打ち上げ - 軌道上での燃料補給試験や、場合によっては無乗員での月面デモなど、運用開始に向けて取り組んでいる。

- 商機と価格設定： NASAのミッションにとどまらず、スペースXは商業的な月面飛行にも関心を示している。2018年、日本の起業家 前澤友作 というスターシップのプライベートフライトを予約した。 ディアムーンこのミッションは当初、2023年に予定されていたが、スターシップの開発スケジュールにより無期限延期となり、最終的に2023年に終了した。このミッションは当初2023年に予定されていたが、スターシップの開発スケジュールにより無期限の延期に直面し、最終的には2023年に中止された。 2024年中止 前澤氏によるスケジュールの遅れ。これは、商業的な月観光を開拓することのスケジュール上のリスクを浮き彫りにしている。とはいえ、スペースX社の長期的なビジョンは、スターシップの飛行を頻繁かつ低料金にすることであり、民間探検家から他の宇宙機関まで、月輸送サービスを購入する有料顧客の機会を開く可能性がある。(文脈上、他のプロバイダーによるこれまでの月周回観光計画は、以下のような価格設定だった。 $1億～1億5000万円/席 ただし、スペースX社はスターシップの公式チケット価格を公表していない)。その ポラリス・プログラムまた、ジャレッド・アイザックマン宇宙飛行士が率いるスペースX社との提携も、その集大成として期待されている。 スターシップ初の有人飛行 は、民間資金によるミッションとして、早ければ2025年から2026年にかけて、政府以外の宇宙飛行士がスターシップで飛行する道を開く可能性がある。こうした動きはいずれも、スターシップが運用開始されれば、今後5年以内に、商業的な月周回旅行や、最初は富裕層向けの民間月面着陸が実現可能になることを示唆している。

ブルーオリジンのブルームーンランダーアルテミスのパートナーシップと計画

下のコンセプト・イメージでは、Blue Originの ブルームーン・マーク2 月面に描かれた月着陸船。 ブルー・オリジンジェフ・ベゾスが支援するブルーオリジンは、NASAのアルテミス・プログラムの下でこの有人月着陸船を開発する企業の「ナショナル・チーム」を率いている。2023年5月、NASAはブルー・オリジンを次のように選んだ。 第二の人間着地システム・プロバイダー (SpaceX社とともに）、$34億ドルを獲得した。 アルテミスV .ブルーオリジンの着陸船 - 以前の着陸船の進化版 ブルームーン 設計 - 輸送能力がある 宇宙飛行士4名 2029年までに月の南極での1週間のミッションをサポートする。機体の大きさは 高さ52フィート (アポロの月着陸船よりかなり高い）、ブルーオリジンの次期月着陸船のペイロードフェアリングに収まるように設計されている。 ニューグレン ヘビーリフト・ロケット.

- ナショナルチームと技術： ブルー・オリジンは、以下のような主要な航空宇宙パートナーを集めている。 ロッキード・マーチン、ボーイング、ドレイパー、アストロボティック、 そして ミツバチ・ロボティクス - 着陸船の作業へその ブルームーン・マーク2 着陸船はブルーオリジンの液体水素／液体酸素を使用する。 BE-7エンジン 正確な軟着陸のために。スペースXの巨大なスターシップ1機とは異なり、ブルーのアプローチは複数回の打ち上げを伴う可能性がある。 ニュー・グレン発 そして 月軌道上で給油 降下する前に。この宇宙給油能力は、最大で 20トン アポロよりも多くのクルーと長期滞在を可能にする。この着陸船の設計は、宇宙飛行士がアクセスしやすいように地表近くにクルーキャビンを設置し、統合された上昇／下降システムを特徴としている。専門パートナーのチーム（例えば、ロッキード・マーティンは有人宇宙船の経験をもたらし、ドレイパーは誘導システムを提供する）を活用することで、ブルーオリジンの着陸船は、スターシップのオールインワン・アプローチとは対照的に、より伝統的なマルチエレメント・アーキテクチャを強調している。

- ミッションのタイムライン ブルー・オリジンとNASAとの契約では、次のようなことが要求されている。 無人デモンストレーション着陸 に続く。 2029年、アルテミスVによる有人月面着陸 .早く経験を積むために、Blue Originは、より小型の変種を使った前兆ミッションを計画している。 ブルームーン・マーク1 貨物着陸船。マーク1は、よりシンプルな無搭乗の着陸機であり、以下のものを輸送できる。 3トン を月面に着陸させます。ブルーオリジンはこのマーク1着陸機を早ければ月面に着陸させることを目指している。 2025 ハードウェアをテスト」し、着陸技術を証明するためのデモミッションである。注目すべきは、マーク1はニューグレン1回のみの打ち上げで済むことだ（帰還クルーや生命維持装置を搭載しないため、軌道補給は不要）。成功すれば、ブルー・オリジンは 貨物配送サービス マーク1着陸船を使って月へ行き、数年後の2回目のミッションで顧客のペイロードを運ぶ可能性がある。これらはすべて、NASAのためのマーク2クルーランダーの開発に反映される。以下 2028-2029ブルーオリジンは、マーク2が未搭乗テストと極めて重要なアルテミスV有人ミッションに対応できるようになることを期待している。このスケジュールはアグレッシブだが、もし達成されれば、ブルーオリジンは2030年以降も有人月面着陸を繰り返し行う商業プロバイダーとしての地位を確立することになる。

- 商業的および競争的展望： ブルー・オリジンのブルー・ムーン計画は、主にNASAのアルテミス計画から資金援助を受けており、最初のミッションではNASAの宇宙飛行士が搭乗する。長期的には、ブルー・オリジンはブルー・ムーンを「低コストで定期的に月へ物資とクルーの両方でアクセスできる」ものとして宣伝している。その意図は、月への着陸船を 持続可能な月面活動 - NASAだけでなく、将来的には他のパートナー（国際宇宙飛行士、科学機関、あるいは観光客）を支援する可能性もある。ブルーオリジンがアルテミスに加わったのは、明確に次のような理由からである。 競争の激化とコスト削減 月輸送SpaceXとBlue Originの2社が利用できることで、NASAはミッションの周期を持つことができ、複数の企業がクルーと貨物サービスを提供するために競争する「月面経済」が形成され始める可能性がある。ブルー・オリジンは、SpaceXのdearMoonのようなチケットの価格設定やプライベートな月旅行については発表していない。ジェフ・ベゾス自身は個人的に宇宙へ行くことに興味を示しているが、これまでのところブルー・オリジンの乗組員飛行はサブオービタルホップに限られている。とはいえ、ブルームーンやニューグレンが運用可能になれば、ブルーオリジンは最終的に以下のようなサービスを提供できるだろう。 民間宇宙飛行士または有料顧客 NASA以外の月ミッションで今のところ、NASAの要求を満たすことに重点を置いている。 2029年のアルテミスV ブルーオリジンの乗組員による月面着陸のデビューとなる。

NASAアルテミス計画と商業パートナーシップ

NASAの アルテミス・プログラム は、こうした開発の多くの原動力となっている。アルテミスは、民間企業や国際的なパートナーと協力して、人類を月に帰還させ、月での持続可能な存在を確立することを目的とした一連のミッションである。1960年代のアポロ時代とは異なり、NASAは現在、次のようなものを活用している。 官民パートナーシップ NASAはその目標を達成するために、月着陸船や宇宙飛行士の訓練、さらには宇宙服といった重要な要素を提供する企業と契約している。NASAの宇宙飛行士が地球から月軌道に向かうための主要な輸送手段は、依然として政府所有のままである。 宇宙打上げシステム（SLS） ロケットと オリオン 乗組員宇宙船。しかし、アルテミスのクルーは月周回軌道に乗った後、地表に到達するためには商業的に開発された着陸船（スペースX社のスターシップHLSやブルーオリジン社のブルームーンなど）に頼ることになる。

アルテミス・ミッションのタイムライン（今後5年間）：

- アルテミスII（2025年）： 最初の有人ミッションとして計画されているアルテミスIIは、4人の宇宙飛行士をオリオン宇宙船で月周辺に送り込む（着陸はしない）。2024年初頭の時点で、NASAは次のミッションを目標としている。 2025年9月発売 アルテミスⅡのために。この10日間のミッションでは、クルーが着陸する前に、深宇宙でオリオンの生命維持システムと推進システムを徹底的にテストする。アルテミスIIのクルー（NASAの宇宙飛行士3名とカナダの宇宙飛行士1名を含む）は選抜され、現在訓練中である。

- アルテミス3世（2026年→2027年）： というフラッグシップ・ミッションである。 宇宙飛行士の月面着陸 アルテミスIIIは、オリオンがクルーを月周回軌道に乗せ、2人の宇宙飛行士がスペースX社のスターシップHLSに乗り換え、月面に降下する。アルテミスIIIでは、オリオンがクルーを月周回軌道まで運び、そこで2人の宇宙飛行士がスペースX社のスターシップHLSに乗り換え、月面に降下する。NASAの公式スケジュールは以下の通り。 2026年9月 しかし、この日付はスペースX社が重要なマイルストーンを達成するかどうかにかかっている。NASAは有人着陸システムの「開発上の課題」を認めており、提供者（スペースX社）にテストのための余分な時間を与えている。現在の予想では、アルテミスIIIは以下の日程で飛行する。 2027年半ばまで 月着陸のために。アルテミス3号は月の南極に着陸し、月面着陸の約束を果たすことを目指している。 初の女性、初の有色人種 月面で。クルーは月面で約1週間、船外活動や科学探査を行う。

- アルテミスIV（2028年）： このミッションは、月軌道上のインフラを拡大するものである。アルテミス4号は以下のことを計画している。 ルナ・ゲートウェイ宇宙ステーションの最初のモジュールを引き渡し を月周回軌道に投入する。SLSに搭載された）オリオンで打ち上げられた4人のクルーは、おそらくゲートウェイとドッキングするだろう。NASAはこのミッションで、「持続可能な探査」の目標を達成するために、アップグレードしたスターシップHLSを実証するようスペースXに指示した。しかし、主な目的はゲートウェイのハビタットモジュール（国際パートナーによって建設された）を展開し、将来のミッションをサポートする前哨基地を確立することである。アルテミスIVの予定 2028 .

- アルテミスV（2029年）： として予定されている。 有人月面着陸 アルテミス時代のもので、ブルーオリジンの着陸船を使った最初のものである。2029年、アルテミスVは4人の宇宙飛行士を乗せ、オリオン座経由でゲートウェイに向かう。 人の宇宙飛行士がブルーオリジンのブルームーンランダーで降下する 月面に1週間滞在する。アルテミスVは、科学的目標の達成とブルームーン・システムのテストを行い、定期的な月着陸の始まりとなる。アルテミスVによって、NASAは2つの異なる着陸船システム（スターシップとブルームーン）を利用できるようになり、これはNASAの以下の戦略を反映している。 競争を促進する そして冗長性。

NASAが商業的パートナーシップに依存していることは、これらの計画を通して明らかである。NASAは、アルテミスの成功は「商業および国際的なパートナーシップに依存している」と明言している。例えば アクシオム・スペース が次世代型の開発を請け負った。 宇宙服 アルテミスIIIの宇宙飛行士が月面で着用するもの。NASAがすべてを自社開発するのではなく、企業がロケットや宇宙船から着陸船やスーツに至るまで、主要なコンポーネントを商業的な枠組みで契約して製造している。このアプローチは、技術革新と費用対効果を促進することを目的としている。 月輸送のための複数のプロバイダー 競争圧力を生み出し、NASA（および納税者）のコストを長期的に引き下げることができる。また 「月面経済アルテミスのために開発された技術や乗り物は、後にNASA以外の商業活動（観光や資源採掘など）に利用される可能性がある。要するに、NASAは（アルテミスミッションを通じて）有人月旅行のための民間能力を飛躍させるためのアンカー需要を提供しているのである。

宇宙観光とその他の民間月面ベンチャー

アルテミス・プログラム以外にも、次のようなことに関心が高まっている。 商業月観光と民間ミッション.いくつかの企業が、お金を払ってくれるお客を 周航 - 着陸せずに月を周回する旅。最も具体的なのは 宇宙の冒険スペース・アドベンチャーズ社は、すでにロシアのソユーズ宇宙船で国際宇宙ステーションに行く個人旅行を仲介している会社である。スペース・アドベンチャーズ社は、国際宇宙ステーションへの個人旅行の事前予約を受け付けている。 ソユーズ周回飛行ミッションこれは、2人の個人乗客（と1人のプロの宇宙飛行士）が月の周りをパチンコで移動するものである。ミッション・プロファイルは、改良型ソユーズ・カプセル（推進力を追加）を打ち上げ、月面に最接近する際に月面から約100kmの地点に送り込むというものである。旅はおよそ 8～9日月への接近フライバイと「地球の出」の観賞を含む。

価格とステータス： スペース・アドベンチャーズ社の月探査の料金は、およそ次のように見積もられている。 $1.5億円/席 .(比較のために、過去の旅行者は、地球低軌道のISS旅行のために〜$2〜3,500万を支払った 。)驚くべきことに、スペース・アドベンチャーズは、$1億5,000万で契約した顧客が1人おり、2人目の購入者を待っていると主張し、2人目の乗客が確認されれば、ミッションは「5年以内」に打ち上げられる可能性があると述べた。これらの発言は2010年代初頭になされたもので、現在に至るまで周回軌道ソユーズミッションは飛行していない。技術的な複雑さと、スペースXのスターシップのような新しいオプションの出現によるものだろう。それにもかかわらず オファーはテーブルに残っている - スペース・アドベンチャーズ社は、ウェブサイト上で月面フライバイを売り込み続け、まさに特別な冒険となるようなミッションへの問い合わせを募っている。米露の関係が許せば、裕福な個人や（自国の月探査計画を持たない国の）宇宙飛行士が、数年後にこのようなミッションをチャーターすることも考えられる。

スペースXやその他の民間ミッション： スペースX社のスターシップが運用開始されれば、その大容量により月観光に革命をもたらす可能性がある。現在中止されている ディアムーン 前澤友作氏は、自身と8人のゲスト（アーティスト）のためにスターシップの全旅程の資金を提供したと伝えられている。dearMoonが進まないとしても、スペースXは将来、同様の月周回飛行を提供するかもしれない。同社は当初、ファルコンヘビー/クルードラゴンの月周回フリーリターンの旅に2人の観光客を送る計画を2017年に発表した（スターシップ開発が引き継がれる前） 。スターシップが成熟するにつれて、スペースX社は商業的な月周回飛行を復活させる可能性があり、その際、機体の大きなキャビン（容積1000m³）を活用して、観光客を比較的快適に収容することができる。その ポラリスIII 先に述べたミッションは、主に個人的な研究努力ではあるが、個人的な乗組員とともに宇宙船を飛ばし、おそらくは月面に到達するための足がかりにもなるかもしれない。

我々は次のことに注意しなければならない。 月面着陸 莫大な費用と複雑さ（生命維持装置、訓練、船外活動の安全性など）のため、民間人向けのミッションははるかに困難であり、現在どの企業も提供していない。アルテミスの最初の数回の着陸は政府ミッションとなる。本当の意味での「月旅行」（民間人として月面に降り立つこと）は5年以上先のことになりそうだが、各社は明らかに将来の市場を見据えている。近い将来 月周回観光 が焦点だ。

市場の動向 黎明期 宇宙旅行市場 は急速な成長を遂げており、こうした月面ベンチャーを下支えしている。2023年、世界の宇宙旅行市場は次のように推定された。 $888万ドルそして、それは驚くべきスピードで拡大すると予測されている。 44.8%複合年間成長率 2024年から2030年まで。当初、この成長はサブオービタル旅行（ブルーオリジンのニュー・シェパードやヴァージン・ギャラクティックのフライトのような）や軌道滞在（ISSへのアクシオム・スペースのプライベート・ミッションのような）からもたらされる。しかし、技術が進歩するにつれて、富裕層はさらに高級な目的地を求めるようになり、月周回旅行は究極の体験と見なされるようになっている。再利用可能なロケットと改良された宇宙船設計は コストと技術的障壁の削減このような「天文学的旅行」をより現実的なものにする。例えば、スペースX社の再利用可能な宇宙船「スターシップ」は、1回限りの使用となる宇宙船に比べ、1席あたりのコストを劇的に下げることができる。この傾向は、裕福な冒険家たちの着実な関心と相まって、次のことを示唆している。 商業月旅行はますます実現可能になるだろう.

業界アナリストは、今後数年間で、特に企業が宇宙船を実証し、飛行経験を積むにつれて、宇宙旅行は（まだ高価ではあるが）より身近なものになると予測している。すでに、 2024年から2025年にかけて、複数の月ミッションが実施される (様々な国や企業による有人宇宙飛行（有人・無人の両方）が、人々の高い関心を引きつけている。アルテミスや民間のイニシアチブが後押しする「有人宇宙飛行の黄金時代」において、月はもはや遠い夢ではなく、迫り来る商業目的地である。今後5年間で注目すべき主な動きとしては、スペースX社のスターシップの飛行試験（安全に人を運べるのか）、ブルー・オリジン社のブルームーンやニュー・グレンの進捗状況、そして民間の周回宇宙ミッションが実際に軌道に乗るかどうかが挙げられる。2030年までには 小さいが活発な月輸送市場NASAは数ある顧客のうちの1つであり、民間人が天の隣人への航海に参加する可能性もある。

情報源

- NASAニュースリリースとアルテミス計画の最新情報

- スペースX社とブルー・オリジン社の公式声明、アルテミスHLS契約獲得

- 宇宙業界の報道（Space.com、Reuters）：ミッションのタイムラインと探査機の能力について

- 宇宙旅行市場調査および企業資料（スペース・アドベンチャーズなど）.

月輸送オプションの比較（2025～2030年）

下表は、今後5年間に予想される主な民間と政府のクルーによる月輸送オプションを比較したものである。費用はすべて米ドルである。政府ミッションの価格はプログラム資金で賄われるため（座席ごとの販売ではない）、1人あたりのコストはプログラム経費に基づいて見積もられている。利用可能予定日は現在のスケジュールを反映しているが、変更される可能性がある。

情報源 NASAのプログラム監査、公式の契約発表、宇宙旅行提供者の情報開示。民間ミッションの価格は、業界の見積もりおよび類似のミッション（例：スペース・アドベンチャーズの周回飛行価格）に基づいている。日付は発表されたスケジュールを反映しているが、開発の進捗状況により調整される可能性がある。