Impatto dell'intensificazione delle guerre commerciali guidate da Trump 2.0 sull'industria dei viaggi globale (2025-2026)

Le tensioni commerciali guidate dagli Stati Uniti si stanno intensificando sotto una potenziale amministrazione Trump (2025-2026), sollevando ampie preoccupazioni per il settore turistico globale. I dazi sulle merci, le barriere commerciali di ritorsione e le frizioni geopolitiche minacciano di ridurre la domanda di viaggi e di interrompere il turismo e le attività legate ai viaggi in tutto il mondo. Questo rapporto esamina come uno scenario di "guerra commerciale" intensificato potrebbe influire su turismo internazionale di piacere, viaggi d'affari, aviazione commerciale (compagnie aeree e produzione di aeromobili), ospitalità (alberghi, resort, eventi) e servizi di viaggio. tra le regioni chiave - Stati Uniti, Regno Unito, Unione Europea, Cina - e gli effetti di spillover a livello globale. Consideriamo sia impatti diretti (come i componenti delle compagnie aeree più costosi o i nuovi ostacoli per i visti) e impatti indiretti (come l'indebolimento delle economie, la riduzione del reddito discrezionale o le fluttuazioni valutarie), e mettiamo in evidenza le vulnerabilità specifiche del settore e le strategie di adattamento che stanno emergendo in risposta. Ogni sezione regionale fornisce una sintesi degli effetti previsti, seguita da una sintesi globale delle tendenze e delle risposte generali.

Canali di impatto: Dalle tariffe alle tensioni di viaggio

Anche se le tariffe sono rivolte ai beni piuttosto che ai servizi, le guerre commerciali possono colpire i viaggi attraverso molteplici canali. Effetti diretti includono costi operativi più elevati (per carburante, aerei, materiali da costruzione, ecc.), interruzioni della catena di approvvigionamento e potenziali ostacoli politici (restrizioni sui visti o consigli di viaggio). Effetti indiretti sono spesso ancora più significativi: le economie rallentano, le valute cambiano e le relazioni internazionali si inaspriscono, tutti fattori che possono scoraggiare i viaggiatori. Gli analisti identificano tre canali principali in uno scenario del genere:

- Pressione economica: Le tariffe e le controtariffe di ampia portata trascinano la crescita del PIL, riducendo i redditi delle famiglie e i profitti delle imprese. Questo smorza la domanda sia per le vacanze di piacere che per i viaggi di lavoro, dato che le persone hanno meno soldi da spendere e le aziende riducono i budget per i viaggi.

- Tassi di cambio: Le misure commerciali tendono a rafforzare il dollaro statunitense (poiché le importazioni si riducono). Un dollaro più forte rende gli Stati Uniti una destinazione costosa per gli stranieri, mentre potenzialmente aumenta il potere d'acquisto degli americani all'estero. Contemporaneamente, le valute dei Paesi colpiti dalle misure tariffarie possono indebolirsi, influenzando i luoghi in cui i viaggiatori scelgono di andare e la portata del loro denaro.

- Sentimento di viaggio e geopolitica: L'acuirsi delle tensioni e la retorica nazionalista creano una "spostamento delle vibrazioni" nel sentimento dei viaggiatori. I turisti provenienti da paesi che si sentono presi di mira possono semplicemente scegliere di non visitare per patriottismo o ostilità percepita. Gli avvisi governativi o i boicottaggi informali possono amplificare questo fenomeno. Ad esempio, durante lo scontro commerciale tra Stati Uniti e Cina del 2018-2019, le prenotazioni di viaggi di gruppo cinesi verso gli Stati Uniti sono crollate di oltre 30% e i funzionari hanno messo in guardia i cittadini dal visitare l'America a causa di "frequenti sparatorie" e preoccupazioni per le molestie (un chiaro segnale che scoraggia i viaggi). Queste fratture diplomatiche gettano una lunga ombra sui flussi turistici.

Queste forze si intrecciano per influenzare ogni aspetto dei viaggi, dalla capacità di una famiglia di permettersi una vacanza, al costo di una compagnia aerea per l'acquisto di nuovi jet, alla disponibilità dei delegati internazionali a partecipare a una conferenza negli Stati Uniti. Le sezioni seguenti analizzano gli impatti previsti per regione, prima di fornire una panoramica globale di come il settore dei viaggi si sta preparando e adattando a un'era di turbolenze commerciali.

Stati Uniti: Calo del turismo in entrata, pressioni sui costi e rallentamento nazionale

Figura: I principali mercati di provenienza dei turisti verso gli Stati Uniti (2024) e le corrispondenti tariffe statunitensi imposte nel 2025. I principali Paesi di provenienza dei visitatori, come Canada, Messico e Cina, devono far fronte a dazi doganali elevati di 25-34%, con il rischio di un forte calo della domanda di viaggi. (Fonte dei dati: Ufficio nazionale dei viaggi e del turismo degli Stati Uniti e Casa Bianca)

Gli Stati Uniti - sia come destinazione top che come enorme mercato in uscita - sono al centro di questa tempesta. Turismo internazionale in entrata si prevede che, in uno scenario di guerra commerciale allargata, il flusso di visitatori verso gli Stati Uniti subirà una forte contrazione. Le maggiori fonti di visitatori dell'America (Canada e Messico rappresentano oltre 50% dei viaggi in entrata negli Stati Uniti) sono ora colpite da nuove tariffe di 25% . I primi segnali mostrano già un calo dei viaggi canadesi: a febbraio, i viaggi transfrontalieri in auto dal Canada agli Stati Uniti sono crollati di 24% su base annua dopo la comparsa delle minacce tariffarie. Tourism Economics prevede un 15% crollo dei visitatori canadesi nel 2025, in testa a tutti i mercati. La Cina, che in precedenza era un segmento in entrata in rapida crescita, ha visto una 5,7% calo nel 2018 durante l'ultimo stallo commerciale e potrebbe diminuire ulteriormente ora che è in vigore una pesante tariffa di 34% . Complessivamente, l'analisi prevede che i viaggi internazionali verso gli Stati Uniti diminuiranno di circa 5% o più rispetto alle aspettative precedenti, che rappresentano miliardi di mancati introiti turistici. Secondo una stima, la perdita biennale dovuta alla riduzione delle visite dei cinesi ammonta da sola a $11 miliardi se le relazioni ostili e gli avvisi di viaggio persistono. Inoltre, l'atteggiamento combattivo del Presidente Trump nei confronti dell'UE (ad esempio, le minacce di 200% tariffe sul vino europeo) e le simpatie percepite nei confronti della Russia hanno creato "antipatia verso gli Stati Uniti". in Europa occidentale, scoraggiando probabilmente molti europei dalle vacanze transatlantiche. Gli esperti del settore turistico avvertono che le politiche statunitensi potrebbero "dimezzare la crescita dei viaggi negli Stati Uniti". mentre i turisti dei paesi colpiti ripensano alle visite in un'America impegnata in battaglie commerciali.

Viaggi d'affari e aziendali negli Stati Uniti è anch'essa minacciata dall'incertezza economica e dagli attriti geopolitici. Con i dazi, i profitti e la fiducia delle aziende vacillano, e una delle prime aree di budget che le aziende tagliano è quella dei viaggi. La Live Events Coalition avverte che l'aumento dei costi provoca un effetto domino: "Le trasferte aziendali si bloccano, i budget per il marketing si restringono, le sponsorizzazioni si riducono e gli eventi interni ed esterni sono i primi ad essere eliminati". In effetti, le principali compagnie aeree statunitensi riferiscono che la domanda delle aziende si è ammorbidita all'inizio del 2025, con l'amministratore delegato di Delta che ha osservato che le aziende stanno "riduzione delle spese" per i viaggi nell'incertezza. Il settore dei congressi e delle riunioni ne risente in modo particolare. I dazi sull'acciaio, sull'alluminio e sull'elettronica stanno facendo lievitare i costi degli stand fieristici, degli allestimenti e delle attrezzature A/V, rendendo più costosa l'organizzazione di eventi. Gli organizzatori di fiere temono un calo degli espositori e dei partecipanti, soprattutto internazionali, in quanto le aziende globali annullano i viaggi non essenziali e passano a riunioni virtuali per risparmiare. Alcuni rilevano anche un "pregiudizio negativo nei confronti degli Stati Uniti". per ospitare eventi nel clima attuale. In breve, sia il volume di viaggi d'affari e la Disponibilità dei professionisti globali a viaggiare per gli eventi statunitensi si stanno erodendo. Questo potrebbe colpire città come Las Vegas, Orlando, Chicago e altre che dipendono da convention e fiere, con il rischio di svuotare alberghi e centri congressi.

Aviazione commerciale si trova ad affrontare una duplice sfida: il potenziale calo della domanda di viaggi e le interruzioni delle catene di approvvigionamento della produzione aeronautica. Per quanto riguarda la domanda, le compagnie aeree statunitensi hanno goduto di un forte rimbalzo post-pandemia fino all'inizio del 2025, ma i timori per le tariffe iniziano a pesare sulle prenotazioni. Dopo l'annuncio di un nuovo round di tariffe, I titoli delle compagnie aeree sono scesi in picchiata (United Airlines è scesa di 12% in un giorno, Delta di 9%, American di 8%), poiché gli investitori hanno previsto un traffico internazionale più debole e costi più elevati. Vettori come Delta e American avevano già hanno ridotto le loro prospettive di guadagno per il primo trimestre del 2025, citando la "debolezza della domanda interna" dovuta alla minore fiducia dei consumatori e delle imprese. L'amministratore delegato di United ha anche osservato un "grande goccia" in particolare per quanto riguarda le prenotazioni dal Canada. Si prevede che i viaggiatori di piacere con budget limitati ridurranno le prenotazioni o opteranno per opzioni più economiche, il che potrebbe avvantaggiare le compagnie aeree low-cost mentre i vettori tradizionali faticano a riempire i posti premium. Allo stesso tempo, l'industria aeronautica statunitense (guidata da Boeing) si trova sotto il fuoco incrociato delle dispute commerciali. La Cina, uno dei maggiori clienti di Boeing, potrebbe trasferire gli ordini ad Airbus o accelerare i propri jet COMAC come ritorsione per le tariffe statunitensi - una seria minaccia a lungo termine per la quota di mercato di Boeing. Nel breve termine, il direttore finanziario di Boeing insiste sul fatto che l'azienda ha un "Un enorme arretrato" per proteggerlo dal dolore immediato. Tuttavia, riconosce la preoccupazione per disponibilità dei ricambi se i dazi dovessero interrompere la complessa catena di fornitura globale di componenti per aerei. Molti componenti della Boeing provengono da fornitori esteri; eventuali nuovi dazi all'importazione o restrizioni all'esportazione potrebbero aumentare i costi dei fattori produttivi o ritardare la produzione. Airbus, d'altro canto, ha lasciato intendere che potrebbe riorientare le consegne di nuovi aeromobili lontano dalle compagnie aeree statunitensi se le tensioni commerciali transatlantiche rendono le vendite statunitensi meno attraenti. "Possiamo adattarci dando la priorità ad altri clienti desiderosi di aerei". L'amministratore delegato di Airbus ha dichiarato che i vettori americani potrebbero aspettare più a lungo o pagare di più per i nuovi jet. Tutto ciò significa che le compagnie aeree statunitensi potrebbero trovarsi ad affrontare costi di capitale più elevati per gli aerei e un minor numero di velivoli disponibili, anche se la domanda di passeggeri diventa più incerta: un'equazione difficile per un'industria che si basa sulla pianificazione a lungo termine.

Servizi di ospitalità e turismo negli Stati Uniti si preparano a tempi più magri. Il rallentamento dell'economia indotto dalla guerra commerciale e il dollaro forte colpiranno per primi gli hotel e le attrazioni turistiche delle grandi città. Meno turisti internazionali (con un calo previsto di circa 12% di visite nel peggiore degli scenari) significa meno occupazione, soprattutto nelle città gateway popolari tra i viaggiatori cinesi ed europei. Tourism Economics avverte che la domanda di camere d'albergo negli Stati Uniti si indebolirà sensibilmente nel 2025 se i conflitti commerciali dovessero espandersi. Anche i viaggi di piacere interni sono vulnerabili: con l'aumento dei prezzi al consumo dovuto ai dazi e la crescita più lenta dei salari, gli americani dovrebbero fare meno viaggi o più brevi anche a casa. In effetti, la spesa complessiva degli Stati Uniti per i viaggi (nazionali e in entrata) potrebbe finire per $64-72 miliardi di euro in meno nel 2025 rispetto a quanto sarebbe stato altrimenti, secondo i modelli di Oxford Economics. Questo calo sarà avvertito da compagnie aeree, hotel, ristoranti, parchi a tema e tour operator che servono i turisti. Le piattaforme di prenotazione di viaggi (OTA) e i tour operator stanno già assistendo a cambiamenti nella domanda: ad esempio, gli operatori che si rivolgono a gruppi turistici cinesi hanno subito un colpo in quanto questi gruppi hanno cancellato itinerari negli Stati Uniti, e le agenzie di viaggio americane notano un calo delle prenotazioni verso la Cina e altre destinazioni sottoposte a tensioni diplomatiche.

L'inflazione dei costi è un altro problema per il settore alberghiero. Le tariffe sui materiali da costruzione (acciaio, legname) e sugli arredi importati sono aumento dei costi di costruzione e ristrutturazione . Gli sviluppatori temono che i nuovi progetti alberghieri diventino finanziariamente irrealizzabili se i costi dei materiali continuano a salire. Anche gli hotel esistenti sentono la pressione: tutto, dai mobili all'elettronica e alla biancheria, proviene spesso dall'estero. Se i dazi si estenderanno ad altri Paesi (Vietnam, Europa, ecc., come si minaccia di fare), gli hotel potrebbero dover pagare di più per rinnovare le camere o procurarsi i servizi. Un'analisi degli hotel statunitensi ha rilevato che la maggior parte dei mobili e degli arredi proviene dalla Cina, ma potrebbe essere colpita da dazi su altri fornitori asiatici o canadesi. Questi costi crescenti comprimono i margini di profitto, a meno che gli albergatori non aumentino le tariffe delle camere, cosa difficile da fare se la domanda è debole. Fornitori di servizi di viaggio come le aziende che si occupano dell'elaborazione dei visti, devono affrontare delle sfide. Con le mosse diplomatiche "tit-for-tat", ci potrebbero essere tagli al personale consolare e tempi di attesa più lunghi per i visti di viaggio (ad esempio, negli ultimi anni Cina e Stati Uniti hanno chiuso i propri consolati durante le dispute, rallentando il rilascio dei visti). Inoltre, l'intensificazione dei controlli di sicurezza alle frontiere (tra le tensioni commerciali) crea incertezza per i viaggiatori. Il risultato complessivo è un ambiente più frizionato e costoso per gli spostamenti da e verso gli Stati Uniti, che rallenta il libero flusso di visitatori.

Strategie di adattamento negli Stati Uniti: Di fronte a questi venti contrari, i diversi attori si stanno adattando in vari modi. Le destinazioni e gli enti turistici statunitensi stanno diversificando i loro sforzi di marketing: ad esempio, se il numero di visitatori cinesi è in calo, le città potrebbero puntare su altri mercati in forte crescita come l'India o il Sud America per colmare il divario. Il dollaro forte, se da un lato scoraggia i visitatori in entrata, dall'altro offre ai viaggiatori americani un maggiore potere d'acquisto all'estero, per cui le agenzie focalizzate sull'outbound stanno promuovendo viaggi internazionali per gli americani (che potrebbero scegliere offerte per l'Europa o l'Asia, compensando ironicamente alcune perdite sul fronte dell'inbound). Le compagnie aeree, prevedendo una possibile flessione, stanno gestendo la capacità e i costi: I vettori statunitensi stanno rallentando i piani di espansione, ritirando gli aerei più vecchi e inefficienti e concentrandosi sui segmenti ancora in crescita (United ha osservato che i viaggi internazionali a lungo raggio e i viaggi premium restano "davvero forte" finora). Le compagnie aeree low-cost vedono un'opportunità: come ha detto un amministratore delegato di una compagnia aerea economica, quando la cinghia si stringe, i viaggiatori "cercano più facilmente tariffe più basse", a vantaggio dei vettori con una base low-cost. Nel settore dell'ospitalità, alcuni marchi alberghieri si stanno orientando verso segmenti che potrebbero essere più resistenti. In particolare, negli Stati Uniti gli hotel per soggiorni prolungati sono cautamente ottimista che se i posti di lavoro nel settore manifatturiero dovessero essere delocalizzati a causa dei dazi, li ospiteranno vicino ai siti dei progetti. Anche i proprietari di hotel stanno esercitando pressioni contro le tariffe doganali e stanno cercando di ottenere esenzioni per i materiali chiave per contenere i costi di costruzione. Infine, l'industria turistica statunitense si sta unendo per sostenere politiche che mantengano i viaggi accessibili, esortando il governo ad astenersi da pesanti restrizioni sui visti o sulle frontiere e a investire nella promozione (per contrastare le percezioni negative all'estero). Nonostante questi sforzi, gli economisti statunitensi del settore viaggi sono concordi nel ritenere che un'escalation della guerra commerciale rappresenti una minaccia per l'economia americana. "conseguenze ad alto rischio per il settore dei viaggi negli Stati Uniti".e la mitigazione dei danni richiederà un'azione concertata.

Regno Unito: Impatto collaterale e venti trasversali atlantici

Il Regno Unito non è direttamente "in guerra" nelle battaglie tariffarie statunitensi, ma ne risentirà comunque attraverso i collegamenti economici e gli spostamenti dei flussi di viaggio. Nello scenario che si sta delineando, il Regno Unito si trova di fatto ad affrontare una tariffa statunitense più bassa (10% sulle sue esportazioni) rispetto a quella di altri alleati, e il governo britannico ha finora evitare ritorsioni in natura. Ciò riflette la strategia post-Brexit del Regno Unito di perseguire un accordo commerciale con gli Stati Uniti e di rimanere allineati. Tuttavia, anche in assenza di un confronto commerciale diretto, l'industria dei viaggi del Regno Unito rischia di subire l'impatto di ricadute globali e tendenze specifiche del mercato:

- Viaggi transatlantici: Gli Stati Uniti sono uno dei partner di viaggio più importanti per il Regno Unito, sia in termini di turisti britannici che si recano a ovest sia di americani che si recano a est. Una flessione degli Stati Uniti o un dollaro forte possono avere un effetto duplice. Da un lato, un dollaro più forte rende il Regno Unito relativamente accessibile per i visitatori americanie potenzialmente aumenterà gli arrivi di turisti statunitensi in Gran Bretagna (gli americani potrebbero cogliere l'occasione di visitare Londra, la Scozia, ecc. con un tasso di cambio più favorevole). D'altro canto, se l'economia statunitense rallenta e il sentimento si deteriora, il numero di americani che viaggeranno all'estero è complessivamente inferioreche potrebbe ridurre il beneficio previsto. I segnali recenti sono preoccupanti: Virgin Atlantic ha segnalato un rallentamento della domanda di viaggi dagli Stati Uniti al Regno Unito all'inizio del 2025 e il suo partner Delta ha citato l'incertezza economica statunitense che pesa sulle prenotazioni transatlantiche. Le imprese di viaggio britanniche temono che la diminuzione dei viaggi d'affari e dei tour di gruppo americani possa colpire le principali destinazioni del Regno Unito che fanno affidamento sui visitatori statunitensi (ad esempio, gli americani sono uno dei principali mercati per gli hotel di lusso e le attrazioni culturali di Londra).

- Turismo in uscita dal Regno Unito e viaggi d'affari: Per i viaggiatori britannici, una guerra commerciale globale comporta un mix di vincoli e opportunità. La sterlina potrebbe indebolirsi a causa della volatilità mondiale e delle sfide economiche specifiche del Regno Unito (il Regno Unito sta gestendo le frizioni commerciali e l'inflazione legate alla Brexit, lasciando poco spazio agli shock esterni). Una sterlina più debole significa le vacanze all'estero diventano più costose per i britannici, il che potrebbe frenare la domanda di viaggi di piacere a lungo raggio verso gli Stati Uniti e oltre. Se gli esportatori britannici devono far fronte a tariffe statunitensi o se la crescita globale vacilla, i profitti delle aziende britanniche ne risentono e queste potrebbero ridurre i viaggi aziendali. Pertanto, il tempo libero in uscita dal Regno Unito e i viaggi d'affari potrebbero subire una modesta flessione. Le aziende londinesi del settore finanziario e dei servizi professionali, ad esempio, potrebbero ridurre i viaggi discrezionali o optare per riunioni virtuali se le tensioni politiche transatlantiche rendessero i viaggi meno fruttuosi. Detto questo, alcuni turisti britannici potrebbero sostituire i viaggi negli Stati Uniti con destinazioni più vicine o più economiche (ad esempio l'Europa o le vacanze interne nel Regno Unito) fino a quando la situazione non si stabilizzerà.

- Aviazione e aerospazio: L'aviazione è un settore importante che lega il Regno Unito a questa saga commerciale. Le compagnie aeree britanniche (come British Airways e Virgin Atlantic) dipendono fortemente dalle rotte transatlantiche. Se la domanda da una delle due parti diminuisce, le loro entrate ne risentono. C'è anche un aspetto legato alla catena di approvvigionamento: il Regno Unito è sede di importanti produttori aerospaziali (Rolls-Royce produce motori a reazione, ad esempio). Nel pacchetto tariffario di Trump, il Regno Unito come esportatore è stato relativamente risparmiato (10% di tariffa generale), ma le tariffe sull'UE (20%) e su settori specifici come quello automobilistico potrebbero colpire indirettamente anche la produzione britannica. Se la controversia tra Stati Uniti e Unione Europea si inasprisce, il Regno Unito potrebbe trovarsi in una posizione difficile - potenzialmente beneficiando se le compagnie aeree statunitensi spostano alcuni ordini di aerei da Airbus (UE) alla produzione legata al Regno Unito, ma anche perdere se la domanda globale di aerei dovesse diminuire. I dazi statunitensi annunciati di recente hanno incluso 10% sulle importazioni dall'economia britannica (nonostante il Regno Unito non sia un obiettivo principale). Ciò potrebbe colpire i componenti aerospaziali prodotti nel Regno Unito e aumentare i costi per le compagnie aeree statunitensi che acquistano motori o componenti britannici. Finora, la strategia della Gran Bretagna è stata quella di rimanere vicina a Washington; per esempio, ha ha escluso un boicottaggio del turismo o del commercio per reazione. e si sta posizionando come un partner stabile. British Airways e altri vettori sperano che questa buona volontà mantenga il flusso di viaggi tra i due Paesi.

- Servizi di ospitalità e turismo: Il settore alberghiero del Regno Unito potrebbe subire un impatto regionale misto. Londra, in quanto città globale, potrebbe in realtà guadagnare qualche affare (ad esempio, se meno turisti cinesi o del Golfo si recano negli Stati Uniti a causa delle tensioni, potrebbero scegliere Londra o Parigi per i loro grandi viaggi). Il numero di visitatori cinesi nel Regno Unito era già in crescita prima del 2020 e il Regno Unito vorrà rimanere un'alternativa attraente per i turisti ad alto tasso di spesa che evitano gli Stati Uniti. Tuttavia, se l'economia cinese dovesse risentire della guerra commerciale, i turisti cinesi potrebbero ridurre tutti i viaggi a lungo raggio, Regno Unito compreso. Lo stesso vale per altri segmenti internazionali: ad esempio, i tour operator britannici che si affidano ai pensionati o agli studenti americani potrebbero registrare un calo delle prenotazioni se questi gruppi si ritirassero. A livello nazionale, il turismo britannico potrebbe ricevere una leggera spinta se i viaggiatori del Regno Unito decidessero di "vacanza a casa" a causa dell'incertezza globale o se incoraggiato da campagne patriottiche "scegli il Regno Unito". (In Canada, per esempio, i leader hanno esplicitamente esortato i cittadini a esplorare il territorio locale invece di visitare gli Stati Uniti - il Regno Unito potrebbe vedere un sentimento parallelo di sostegno all'industria turistica nazionale). Anche le agenzie e i servizi di viaggio britannici si adatteranno riorientando il marketing: un'azienda turistica britannica che ha perso clienti diretti negli Stati Uniti potrebbe orientarsi verso la vendita di pacchetti per destinazioni, ad esempio, dal Regno Unito al Canada o dal Regno Unito al Commonwealth, che potrebbero rafforzarsi grazie a legami più amichevoli.

- Eventi aziendali e formazione: Una considerazione degna di nota è il ruolo della Gran Bretagna come ospite di eventi e studenti internazionali. Se gli Stati Uniti diventano meno accoglienti, un maggior numero di conferenze internazionali potrebbe scegliere Londra (o altre città del Regno Unito) come terreno neutrale - potenzialmente un vantaggio per le sedi degli eventi britannici. Allo stesso modo, gli studenti internazionali o i viaggiatori d'affari provenienti, ad esempio, dalla Cina o dal Medio Oriente che non si sentono benvenuti negli Stati Uniti potrebbero scegliere il Regno Unito come alternativa anglofona, a vantaggio delle compagnie aeree, delle università e degli hotel britannici. Questo beneficio adattativo è speculativo ma plausibile, date le dinamiche di reputazione; rappresenta il modo in cui il Regno Unito potrebbe attutire il colpo catturando la domanda spostata dagli Stati Uniti.

In sintesi, il settore dei viaggi del Regno Unito si trova ad affrontare i venti contrari del rallentamento dell'economia globale innescato dalle guerre commerciali e da specifiche flessioni nei viaggi legati agli Stati Uniti, ma potrebbe anche trovare rivestimenti d'argento assorbendo parte del turismo e delle attività commerciali che vengono deviate dagli Stati Uniti a causa delle frizioni geopolitiche. Il risultato netto dipenderà dalla gravità delle ripercussioni economiche. Se si eviterà una vera e propria recessione, il Regno Unito potrebbe attraversare questo periodo con un leggero freno alla crescita (aiutato dalla domanda di viaggio repressa post-Covida). Tuttavia, se il conflitto commerciale dovesse far crollare la fiducia a livello mondiale, il Regno Unito - già alle prese con i propri aggiustamenti commerciali post-Brexit - potrebbe subire una notevole flessione sia nei viaggi in uscita che in quelli in entrata. Gli operatori britannici stanno quindi monitorando attentamente gli sviluppi. La loro strategia, come quella di molti altri, è quella di rimanere flessibili: le compagnie aeree adeguano la capacità, i tour operator si concentrano nuovamente sui mercati amici e gli enti governativi del turismo sono pronti a lanciare campagne per far sì che il mondo continui a venire in Gran Bretagna anche quando i venti geopolitici si spostano.

Unione Europea: Tensioni transatlantiche e flussi reindirizzati

Per l'Unione Europea, le guerre commerciali guidate dagli Stati Uniti rappresentano un'arma a doppio taglio: l'Europa potrebbe subire un danno collaterale dalla riduzione dei viaggi a livello mondiale, oltre a dover potenzialmente affrontare un attrito diretto con gli Stati Uniti se le dispute tariffarie si estendono all'UE. L'UE è uno dei principali attori dei viaggi internazionali - come fonte di turisti, come destinazione per americani/cinesi e come sede di compagnie di viaggio globali - quindi qualsiasi interruzione degli scambi transfrontalieri si ripercuote sulle sue economie. I punti chiave per l'Europa includono:

- Meno europei in visita negli Stati Uniti: I viaggi in uscita dall'Europa hanno raggiunto livelli record nel 2024, con molti europei desiderosi di visitare gli Stati Uniti dopo il blocco della pandemia. Ma le tensioni commerciali minacciano di smorzare questo entusiasmo. Ci sono prove di un "contraccolpo" contro gli Stati Uniti tra i viaggiatori europei a causa della guerra dei dazi e delle spaccature geopolitiche. Secondo Accor (il gigante francese del settore alberghiero), c'è "cattivo ronzio" per i viaggi negli Stati Uniti e le prenotazioni estive da parte degli europei verso le destinazioni americane sono state giù 25% all'inizio del 2025. Questo calo sorprendente suggerisce che milioni di europei che avrebbero potuto fare una vacanza in America ci stanno ripensando. In parte ciò è dovuto a motivi pratici - un dollaro più forte e possibili aumenti delle tariffe aeree rendono i viaggi negli Stati Uniti più costosi - e in parte a motivi emotivi/politici, in quanto i media e i leader europei criticano le tattiche commerciali degli Stati Uniti. Inoltre, la posizione controversa del Presidente Trump su questioni come l'Ucraina (dove l'Europa sostiene con forza l'Ucraina contro l'aggressione russa) ha "ha influenzato il sentimento europeo verso gli Stati Uniti".Se questa tendenza dovesse continuare, i segmenti più popolari degli Stati Uniti (ad esempio, il segmento dei viaggiatori che si recano negli Stati Uniti) potrebbero essere ridotti. Gli operatori turistici europei riferiscono di una domanda più debole per i pacchetti turistici negli Stati Uniti e alcune compagnie aeree, come Virgin Atlantic, hanno avvertito dell'indebolimento della domanda di rotte statunitensi. Se questa tendenza dovesse continuare, i segmenti più popolari diretti negli Stati Uniti (ad esempio i turisti tedeschi in Florida e i gruppi di turisti francesi a New York) potrebbero registrare cali significativi fino al 2025-26, con un impatto sulle compagnie aeree e sulle attività turistiche su entrambe le sponde dell'Atlantico.

- Viaggi d'affari transatlantici: Anche il flusso di viaggiatori d'affari e professionisti tra Europa e Stati Uniti potrebbe diminuire. Le aziende europee che devono affrontare i dazi statunitensi (su automobili, beni industriali, ecc.) troveranno meno redditizie le loro attività negli Stati Uniti, e potrebbero ridurre i viaggi dei dirigenti per negoziare o investire. Inoltre, se i colloqui commerciali tra Stati Uniti e Unione Europea dovessero diventare ostili, potremmo assistere a scenari che ricordano le tensioni diplomatiche del passato: ad esempio, durante l'episodio delle "patatine fritte" nel 2003 o le controversie sul GDPR, alcune aziende hanno boicottato in silenzio gli incontri transatlantici. Anche se non c'è nulla di così drammatico, il clima attuale ha introdotto una certa cautela. I regolatori europei e i gruppi industriali sono stati sollecitati a "rivalutare il ruolo dell'Europa nel mondo". in risposta alle politiche di Trump. Questa introspezione potrebbe tradursi nella ricerca di una maggiore autosufficienza da parte dell'Europa e nel concentrarsi maggiormente sugli affari all'interno dell'UE, riducendo quindi relativamente i viaggi verso i partner americani. Tuttavia, vale la pena notare che all'inizio del 2025, non tutti i dati mostrano un calo: la tedesca Lufthansa ha dichiarato di avere non ha ancora visto una caduta nelle prenotazioni transatlantiche, indicando la capacità di ripresa di alcuni mercati. L'impatto finale può variare a seconda dei Paesi e dei settori in Europa, ma nel complesso si prevede un leggero raffreddamento dei viaggi d'affari attraverso l'Atlantico se l'incertezza economica persiste.

- Turismo in entrata in Europa: La guerra commerciale potrebbe avere effetti positivi e negativi sul turismo in entrata. L'aspetto positivo è che l'Europa potrebbe attirare più visitatori dai mercati che evitano gli Stati Uniti: ad esempio, i turisti cinesi che si sentono sgraditi o hanno difficoltà a recarsi in America potrebbero scegliere l'Europa per i loro viaggi a lungo raggio. L'industria turistica europea potrebbe trarre vantaggio da qualsiasi deviazione dei viaggi cinesi in uscita. In effetti, prima di questa fiammata commerciale, i viaggi cinesi in Europa erano in forte crescita e l'Europa sarebbe desiderosa di mantenerla. Ma ci sono dei rischi: se l'economia cinese si indebolisce in modo significativo a causa della guerra commerciale, i cinesi potrebbero viaggiare di meno. globalmentee ciò danneggerebbe anche l'Europa. Inoltre, se gli Stati Uniti fanno pressione sull'UE affinché assuma una posizione più dura nei confronti della Cina (questioni commerciali o tecnologiche), la Cina potrebbe ritorcersi scoraggiando anche il turismo in Europa. (Pechino ha già usato questa tattica in passato, ad esempio vietando ai gruppi turistici di recarsi in Corea del Sud nel 2017 per una disputa politica). L'UE deve inoltre tenere sotto controllo le proprie controversie commerciali con la Cina (come quella sui sussidi cinesi per i veicoli elettrici alla fine del 2024), che potrebbero mettere a dura prova il sentimento turistico cinese nei confronti dell'Europa. Quindi, le destinazioni europee non hanno la garanzia di un guadagno dai viaggiatori statunitensi in fuga; devono navigare con attenzione per rimanere attraenti per i turisti globali in mezzo alle tensioni tra le grandi potenze.

- Compagnie aeree europee e produzione aeronautica: I giganti dell'aviazione europea - sia le compagnie aeree come Air France-KLM, Lufthansa e British Airways (tramite IAG), sia i produttori come Airbus - devono affrontare le turbolenze derivanti dallo scenario della guerra commerciale. Se meno americani e cinesi viaggiano in Europa, le compagnie aeree perdono importanti segmenti di clientela (gli americani sono tra i maggiori spenditori nelle città europee e i turisti cinesi trainano le vendite duty-free dei vettori europei). Al contrario, se gli europei riducono i viaggi verso gli Stati Uniti, le compagnie aeree potrebbero ridistribuire la capacità su altre rotte (ad esempio, intraeuropee o verso il Medio Oriente) che potrebbero essere meno redditizie. Vediamo già i vettori europei che stanno modificando il marketing: Porter Airlines, compagnia aerea canadese, ha ha interrotto la pubblicità dei voli statunitensi perché i canadesi si sono dimostrati riluttanti a visitare gli Stati Uniti nel clima attuale - un esempio nordamericano che le compagnie aeree europee potrebbero emulare nei toni se il sentimento anti-statunitense dovesse aumentare in Europa. Per quanto riguarda il settore manifatturiero, potrebbe riaccendersi la disputa commerciale sopita tra Airbus e Boeing. In passato l'amministrazione Trump ha imposto tariffe sui jet Airbus e sui prodotti dell'UE nel 2019, e l'UE ha reagito con i jet Boeing. Sotto Biden è stata raggiunta una tregua di cinque anni, ma un ritorno di Trump potrebbe annullarla. Già, dazi americani a tappeto di 20% sui beni dell'UE Se tra questi vi è anche il settore aerospaziale, Airbus potrebbe trovarsi di fronte a dazi d'importazione statunitensi. L'amministratore delegato di Airbus ha dichiarato che se consegnare aerei ai clienti statunitensi diventerà troppo costoso o difficile, Airbus darà priorità ad altri mercati. Questa flessibilità protegge Airbus, ma potrebbe svantaggiare le compagnie aeree europee che altrimenti potrebbero acquistare aerei Boeing prodotti negli Stati Uniti (se l'Europa si vendica, le consegne Boeing ai vettori dell'UE potrebbero essere soggette a dazi). Un simile attacco farebbe aumentare i prezzi degli aerei a livello globale o ritarderebbe le consegne, danneggiando i piani di flotta delle compagnie aeree. Anche il produttore europeo di aerei ATR o di motori come la francese Safran e la britannica Rolls-Royce hanno catene di fornitura legate agli Stati Uniti. il commercio è evidente: un'analisi della Reuters ha rilevato che Boeing invia circa 17% dei suoi jet in Europa e Airbus circa 12% negli Stati Uniti, quindi entrambe le parti sono incentivate a non rovinare il commercio aerospaziale. La strategia dell'Europa potrebbe essere quella di difendere con fermezza le proprie industrie (eventualmente minacciando contro-tariffe sui beni/servizi statunitensi), cercando al contempo di mantenere il più possibile inalterati i collegamenti aerei e di viaggio con l'America.

- Ospitalità e servizi in Europa: Gli hotel, gli operatori turistici e le attrazioni europee potrebbero vedere un cambiamento nel mix di ospiti. Con un numero potenzialmente inferiore di visitatori americani (se gli Stati Uniti calano o se l'Europa si ritrova nel fuoco incrociato della retorica), le aziende potrebbero puntare maggiormente sul turismo intraeuropeo, che fortunatamente ha registrato una forte ripresa dopo la pandemia. L'ampio mercato dei viaggi interni dell'UE (ad esempio, i tedeschi in vacanza in Spagna, i francesi in Italia) può sostenere molti settori dell'ospitalità se i visitatori globali diminuiscono leggermente. L'aumento del costo dei beni importati a causa delle tariffe (ad esempio, se gli hotel europei importano il bourbon americano o gli hotel statunitensi importano il vino francese con le tariffe 200% - questo tipo di importazioni incrociate diventa più costoso) potrebbe alterare le scelte di approvvigionamento. Potrebbe rafforzarsi l'etica del "buy local": Gli hotel e i ristoranti europei potrebbero rifornirsi di più prodotti locali per evitare le voci tariffate, allineandosi anche alle tendenze della sostenibilità. Le agenzie di viaggio online e le piattaforme di prenotazione europee modificheranno gli algoritmi per promuovere le destinazioni con meno barriere internazionali al momento. Da notare anche: Le politiche europee in materia di visti (come Schengen) potrebbero essere sfruttate come vantaggio competitivo: l'UE potrebbe accelerare i visti turistici per alcuni cittadini per attirarli, soprattutto se gli Stati Uniti impongono controlli più severi su quegli stessi cittadini.

In sostanza, l'industria dei viaggi dell'UE rischia di perdere alcuni affari a causa della frattura delle relazioni transatlantiche e di un rallentamento dei viaggi globali, ma l'Europa è anche rimane una destinazione molto ambita L'effetto netto per l'Europa dipenderà dall'entità delle azioni commerciali di guerra. Se l'Europa stessa entrerà in una guerra commerciale con gli Stati Uniti (ad esempio per i dazi sulle auto o le tasse digitali), potremmo assistere a un calo più marcato dei viaggi tra Stati Uniti e Unione Europea in entrambe le direzioni, aggravando il dolore. Se, tuttavia, l'Europa riuscirà a mantenere un atteggiamento diplomatico - protestando contro i dazi statunitensi attraverso l'OMC, ma senza scatenare una guerra tariffaria totale - potrebbe in realtà trarre vantaggio dal confronto, apparendo più accogliente nei confronti dei viaggiatori internazionali e conservando una crescita relativamente più forte dei viaggi. I funzionari del turismo europeo stanno quindi enfatizzando i messaggi di apertura e stanno monitorare attentamente il sentiment. Come ha osservato l'amministratore delegato di Accor, il problema della percezione è reale: una "cattivo ronzio" può ridurre significativamente le prenotazioni. L'Europa vorrà evitare che questo ronzio si accenda da solo.

Cina: Rallentamento in uscita, venti contrari nazionalisti e ripercussioni sull'Asia-Pacifico

Il settore dei viaggi in Cina è cresciuto in modo esplosivo negli ultimi decenni, ma la guerra commerciale guidata dagli Stati Uniti getta una lunga ombra sul turismo e sui viaggi d'affari cinesi, sia in uscita che in entrata. Essendo uno dei principali bersagli dei dazi statunitensi (che attualmente prevedono dazi superiori a 30% sulle sue esportazioni), la Cina sta subendo effetti economici e psicologici che si ripercuotono direttamente sulle tendenze dei viaggi. Ecco come l'intensificarsi delle tensioni commerciali potrebbe avere un impatto sul settore dei viaggi in Cina:

- Turismo in uscita dalla Cina: I turisti cinesi sono un motore critico del turismo globale, noti per la loro elevata spesa all'estero. Nel 2018-2019, la guerra commerciale tra Stati Uniti e Cina ha avuto un effetto "indiscutibile" impatto negativo su questo flusso. L'attuale escalation minaccia di colpire ancora più duramente i viaggi in uscita. In primo luogo, il impatto economicoLe tariffe e le controtariffe stanno rallentando la crescita della Cina e stanno mettendo sotto pressione lo yuan. Uno yuan più debole significa che i viaggi internazionali diventano più costosi per i consumatori cinesi. Insieme alle incertezze sul lavoro e sul reddito, la famiglia media della classe media cinese probabilmente ridurrà le spese discrezionali come i viaggi a lungo raggio. Per la prima volta (escludendo la pandemia) potremmo assistere a una stagnazione o addirittura a un calo della crescita del turismo cinese in uscita nel 2025, soprattutto verso le destinazioni a lungo raggio. Le agenzie di viaggio in Cina hanno già registrato un calo delle richieste di tour negli Stati Uniti da quando la retorica si è surriscaldata. In secondo luogo, c'è un sentimento nazionalista componente. Il governo cinese esercita una notevole influenza sui flussi turistici, attraverso avvisi ufficiali di viaggio, narrazioni dei media statali e persino controlli amministrativi diretti (ad esempio, la sospensione delle approvazioni per i tour di gruppo). A metà 2019, il Ministero della Cultura e del Turismo cinese ha emesso un avviso di sicurezza contro i viaggi negli Stati Uniti, citando episodi di violenza con armi da fuoco e molestie. Un nuovo avviso o addirittura una campagna di propaganda non ufficiale potrebbero dissuadere milioni di cinesi dal prendere in considerazione l'idea di viaggiare negli Stati Uniti "fino a quando la situazione non migliorerà". Stiamo già assistendo a un cambiamento di preferenze: un numero maggiore di viaggiatori cinesi sta optando per destinazioni all'interno dell'Asia o considerate amichevoli. Ad esempio, all'inizio del 2025 il Giappone ha ricevuto un numero record di 980.000 visitatori cinesi in un solo mese, più del doppio rispetto all'anno precedente - un segno che i turisti cinesi stanno riallocando i loro viaggi, in quel caso in parte a causa dell'indebolimento dello yen e dei problemi di sicurezza altrove, ma che illustra quanto rapidamente la domanda turistica cinese possa cambiare. Se gli Stati Uniti sono percepiti come antagonisti, i turisti cinesi potrebbero preferire l'Europa, il Sud-Est asiatico o il Medio Oriente, dirottando i loro dollari turistici lontano dall'America. Destinazioni come la Thailandia, che tradizionalmente attraggono molti cinesi, saranno tenute sotto stretta osservazione; qualsiasi calo dei viaggi cinesi in uscita o il riorientamento verso località concorrenti (come il Giappone o Singapore) può indurre questi Paesi ad adeguare le strategie.

- Viaggi interni e in entrata in Cina: Anche il turismo internazionale in entrata in Cina (visitatori stranieri che arrivano in Cina) potrebbe risentirne. Le guerre commerciali spesso vanno di pari passo con attriti geopolitici più ampi e, in effetti, le tensioni tra Stati Uniti e Cina sollevano problemi di sicurezza. Il governo statunitense ha già messo in guardia le imprese dall'applicazione arbitraria di divieti di uscita in Cina, che potrebbero scoraggiare i viaggiatori d'affari e i turisti americani dal visitarla. Se le relazioni dovessero deteriorarsi ulteriormente, la Cina potrebbe vedere un numero inferiore di visitatori occidentali in generale, non solo americani: ad esempio, gli europei e altri potrebbero essere cauti in presenza di un'atmosfera di confronto tra Stati Uniti e Cina. Questo potrebbe danneggiare la ripresa del turismo in entrata in Cina dopo la lunga chiusura del COVID. Tuttavia, l'industria turistica cinese può fare affidamento sulla sua vasta mercato nazionale dei viaggiche il governo ha promosso attivamente (soprattutto nei periodi di restrizione dei viaggi all'estero). In uno scenario di limitazione degli scambi internazionali, Pechino potrebbe raddoppiare le campagne come "Viaggia in Cina" per stimolare le economie locali e compensare la perdita di spesa estera. Il turismo interno in Cina potrebbe quindi subire un'impennata, a vantaggio degli hotel e delle attrazioni cinesi, ma non delle compagnie aeree globali o delle destinazioni estere che in precedenza accoglievano i gruppi cinesi. È una forma di adattamento: mantenere i turisti cinesi (e il loro denaro) in patria come ritorsione implicita contro i Paesi considerati ostili.

- Viaggi d'affari e MICE: La guerra commerciale limita direttamente molti viaggi d'affari tra Stati Uniti e Cina. I negoziati si sono arenati, le conferenze congiunte sono state cancellate o spostate in luoghi neutrali e i dirigenti di entrambe le parti sono cauti nel viaggiare a causa del controllo politico. Le aziende americane stanno riconsiderando l'invio di personale in Cina, dato il rischio di essere coinvolti in azioni di rappresaglia (ad esempio, nel 2023-24, la Cina ha trattenuto il personale di alcune società di consulenza e ha fatto irruzione negli uffici per rispondere alle preoccupazioni dell'intelligence statunitense). Allo stesso modo, le delegazioni d'affari cinesi negli Stati Uniti hanno dovuto affrontare ritardi o dinieghi dei visti. Se la situazione dovesse peggiorare, potremmo assistere a un quasi congelamento dei viaggi d'affari tra Stati Uniti e Cina, fatta eccezione per la gestione della catena di approvvigionamento essenziale. Ciò si ripercuote sulle compagnie aeree (meno posti lucrativi in classe business sulle rotte transpacifiche) e sulle città che ospitano le fiere commerciali. In particolare, alcune importanti fiere che prima facevano la spola tra gli Stati Uniti e la Cina (saloni dell'auto, fiere tecnologiche) potrebbero dividersi o evitare un solo Paese. Anche Hong Kong, tradizionalmente una porta d'accesso, ne risente: con le tensioni tra Stati Uniti e Cina, il ruolo di Hong Kong come centro d'affari est-ovest diminuisce, con conseguente riduzione di conferenze e viaggi incentive. Il MICE (Riunioni, Incentivi, Conferenze, Mostre) Il segmento cinese si concentrerà probabilmente sugli eventi intra-asiatici e le aziende cinesi potrebbero preferire Dubai o Singapore per gli incontri internazionali invece di Las Vegas o Londra, a seconda dei venti geopolitici.

- Compagnie aeree e aeromobili in Cina: Le compagnie aeree e i pianificatori dell'aviazione cinesi si trovano in una posizione delicata. I dazi statunitensi sulle merci cinesi non tassano direttamente le operazioni delle compagnie aeree, ma qualsiasi riduzione dei viaggiatori cinesi negli Stati Uniti indurrà i vettori cinesi (come Air China, China Eastern, China Southern) a modificare la capacità su quelle rotte. Potrebbero spostare gli aerei su rotte regionali o rallentare l'acquisto di aeromobili. È significativo che la Cina abbia un grosso interesse nella produzione di aeromobili: è stata uno dei principali clienti di Boeing, ma con la guerra commerciale è incentivata a ridurre la dipendenza dagli aerei statunitensi. Ne abbiamo già avuto sentore quando la Cina ha ritardato la certificazione del 737 MAX di Boeing e ha piazzato un grosso ordine per Airbus nel 2019. Ora, con le nuove tensioni, la Cina potrebbe favorire esplicitamente Airbus per i nuovi ordini - il grande accordo di Airbus con le compagnie aeree cinesi nel 2023 suggerisce questa tendenza. Inoltre, il jet commerciale cinese (il C919) prodotto da COMAC sta entrando in servizio; il governo potrebbe accelerarne l'adozione per sostituire gli aerei stranieri, allineandosi alla spinta di "autosufficienza" nel settore tecnologico e dell'aviazione. Se Boeing viene di fatto esclusa dai nuovi ordini cinesi a causa della politica, si tratta di un grave impatto a lungo termine per Boeing (si prevedeva che il mercato cinese fosse uno dei più grandi per le vendite di aerei). Al contrario, se la Cina impone tariffe o sanzioni sui prodotti aeronautici statunitensi (ad esempio, gli aerei Boeing o i motori GE), le compagnie aeree cinesi potrebbero trovarsi ad affrontare costi più elevati o difficoltà a mantenere le loro flotte prodotte negli Stati Uniti. Tuttavia, per ora, la risposta della Cina è stata misurata: sa che la completa interruzione degli scambi aerei danneggerebbe anche le sue compagnie aeree. Lo scenario probabile è invece La Cina ritarda o rifiuta le approvazioni per gli acquisti di Boeingpunendo indirettamente l'industria aerospaziale statunitense. Ad esempio, durante lo stallo commerciale del 2018, le compagnie aeree statali cinesi avrebbero rinunciato a concludere accordi con Boeing. Possiamo aspettarci una cautela simile in futuro, che aiuterà Airbus e forse la russa Irkut (jet MS-21) a colmare il divario.

- Effetti di ricaduta dei viaggi nell'Asia-Pacifico: La riduzione dei viaggi in uscita della Cina ha effetti a catena su tutta l'Asia-Pacifico. Molti Paesi (Thailandia, Vietnam, Giappone, Australia, ecc.) fanno affidamento sui turisti cinesi per una grossa fetta delle loro entrate turistiche. Se i viaggi cinesi in uscita diminuiscono complessivamente a causa delle difficoltà economiche, anche queste economie ne risentono. "ricaduta globale" che illustreremo nel dettaglio nella prossima sezione. Già ora, con l'allontanamento dei viaggiatori cinesi da alcune destinazioni, concorrenza per i turisti cinesi si sta scaldando tra paesi come il Giappone, la Thailandia e altri. Le tensioni commerciali riallineano anche le partnership regionali in materia di viaggi: La Cina potrebbe approfondire i legami turistici con i Paesi simpatici (ad esempio, facilitando i visti con i Paesi della sua rete Belt and Road), mentre renderebbe più difficile per i cittadini visitare le nazioni allineate con gli Stati Uniti. Allo stesso modo, i ricchi cinesi potrebbero scegliere di investire in case per le vacanze o in soggiorni più lunghi in luoghi come Dubai o Singapore, a causa dell'inasprimento delle relazioni con l'Occidente, con ripercussioni sui mercati dei viaggi e dell'ospitalità di alto livello in quelle località.

In sintesi, la Cina vedrà probabilmente un significativo rallentamento del turismo in uscita in una guerra commerciale prolungata, danneggiando le destinazioni di tutto il mondo che dipendono dai visitatori cinesi. L'attenzione dell'industria turistica cinese si rivolgerà verso l'interno (incrementando i viaggi interni) e verso lidi più amichevoli. Questo riallineamento non solo modifica i ricavi del settore turistico, ma è anche un indicatore del più ampio disaccoppiamento tra Oriente e Occidente. Tuttavia, non bisogna sottovalutare la capacità di adattamento dei viaggiatori cinesi: se le tensioni si allentano anche solo leggermente, c'è un'enorme domanda repressa di vedere il mondo. Alla fine degli anni 2010, nonostante i problemi commerciali, oltre 3 milioni di cinesi visitavano ancora gli Stati Uniti ogni anno (anche se il numero era in calo). La chiave sarà se le barriere politiche renderanno praticamente difficile viaggiare (problemi di visti, tagli alle rotte aeree) o se rimarrà soprattutto una questione di sentimenti e di economia. Entro il 2026, se i conflitti commerciali non saranno risolti, potremmo vedere un nuova normalità Il fenomeno dei viaggi in Cina, in cui dominano i viaggi regionali e sono rari i viaggi lontani, è un'inversione di tendenza rispetto alla globalizzazione che ha favorito la voglia di viaggiare.

Ricadute globali e sintesi settoriale

Gli effetti di un'intensificazione della guerra commerciale guidata dagli Stati Uniti non si limitano ai Paesi direttamente sotto il fuoco incrociato, ma si ripercuotono su tutto l'ecosistema globale dei viaggi. Qui sintetizziamo le implicazioni più ampie a livello regionale e settoriale ed esaminiamo come l'industria dei viaggi nel suo complesso sta rispondendo:

- La crescita del turismo globale rallenta: Prima di queste tensioni commerciali, l'Organizzazione Mondiale del Turismo (UNWTO) e il World Travel & Tourism Council (WTTC) avevano previsto una robusta crescita dei viaggi internazionali fino alla metà degli anni 2020, con la ripresa del mondo dalla COVID-19. Ora queste proiezioni sono state ridimensionate. Una guerra commerciale in piena regola potrebbe addirittura portare l'economia globale verso la recessione, che storicamente è correlata a un calo della domanda di viaggi. Oxford Economics ritiene che in uno scenario di "guerra commerciale allargata", il PIL mondiale nel 2025 sarebbe significativamente più basso, il che si tradurrebbe direttamente in milioni di viaggi internazionali in meno. Destinazioni da Dalla Thailandia alla Turchia ai Caraibi che si affidano ai viaggiatori delle grandi economie vedranno meno arrivi se americani, cinesi ed europei stringeranno la cinghia. Ad esempio, un resort balneare a Bali potrebbe vedere meno gruppi turistici cinesi; un safari in Kenya potrebbe ricevere meno pensionati americani del previsto: piccoli cali in ogni mercato di provenienza che si sommano a livello globale. Il le ricadute sono a livello di settoreLe compagnie aeree potrebbero ridurre le frequenze di volo sulle rotte meno performanti, gli hotel potrebbero rimandare le nuove aperture e i lavoratori dipendenti dal turismo (dalle guide turistiche ai tassisti) potrebbero trovarsi a dover affrontare la sottoccupazione.

- Incertezza della politica commerciale = volatilità dei prezzi dei viaggi: Le controversie commerciali introducono volatilità non solo nei tassi di cambio, ma anche nei prezzi delle materie prime. I prezzi del petrolio potrebbero oscillare a seconda delle prospettive di crescita: è interessante notare che un rallentamento economico indotto dalla guerra commerciale potrebbe deprimere la domanda di petrolio, riduzione dei prezzi del carburante. Ciò può favorire i costi operativi delle compagnie aeree nel breve periodo (carburante più economico) e potenzialmente tenere sotto controllo le tariffe aeree anche se altri costi aumentano. D'altro canto, le tariffe possono far aumentare il costo degli aerei stessi (come già detto) e dei pezzi di ricambio, che nel tempo possono esercitare una pressione al rialzo sui prezzi dei biglietti. I viaggiatori possono anche trovarsi di fronte a costi più elevati per i beni di viaggio: i bagagli prodotti in Cina, o i vini europei al duty free, ecc. Questi segnali di prezzo possono alterare il comportamento dei consumatori, ad esempio optando per destinazioni più vicine, soggiorni più brevi o sistemazioni più economiche. Nel complesso, il l'ambiente dei prezzi nel settore dei viaggi diventa più imprevedibilecomplicando la pianificazione sia per i viaggiatori che per le aziende.

- Cambiamenti nei modelli di viaggio e nelle alleanze: Probabilmente assisteremo a un riordino geopolitico dei flussi di viaggio. I "corridoi di viaggio" potrebbero rafforzarsi tra Paesi alleati o economicamente integrati, mentre si indeboliscono tra rivali. Ad esempio, come si è detto, i turisti cinesi potrebbero privilegiare maggiormente la Russia, il Sud-Est asiatico o le destinazioni mediorientali, mentre i turisti americani potrebbero orientarsi verso viaggi interni o visite a Paesi politicamente alleati. I canadesi stanno già privilegiando i viaggi nazionali e non statunitensi a causa della controversia sui dazi. Su scala più ampia, gli enti del turismo di vari Paesi stanno riorganizzando i budget di marketing: quelli che si aspettano meno visitatori americani potrebbero investire di più nel corteggiamento degli europei o viceversa. Le compagnie aeree e le catene alberghiere stringono alleanze per attingere a nuovi mercati: ad esempio, i vettori del Golfo e le destinazioni asiatiche potrebbero collaborare alle promozioni per attirare i cinesi ed evitare di dipendere dal traffico Europa-USA. Potremmo anche assistere a blocchi turistici regionali in cui i Paesi limitrofi coordinano le promozioni per compensare la perdita di visitatori a lungo raggio. In Africa e in America Latina, se i visitatori statunitensi ed europei diminuiscono (a causa delle difficoltà economiche), queste regioni potrebbero rivolgersi ai viaggi intraregionali o cercare visitatori dai mercati emergenti più ricchi e meno coinvolti nella guerra commerciale (come i viaggiatori facoltosi dell'India o del Medio Oriente).

- Vulnerabilità specifiche del settore: In questo scenario, ogni segmento dell'industria dei viaggi ha i suoi punti deboli. Compagnie aeree sono vulnerabili a causa degli alti costi fissi e dei margini sottili: un leggero calo dei fattori di carico (passeggeri per volo) può farli andare in perdita. Sono inoltre esposti al rischio valutario; ad esempio, un dollaro forte rispetto a un euro debole può danneggiare i vettori europei riducendo il turismo statunitense, mentre aiuta i vettori americani con i viaggi in uscita, e viceversa. Produttori di aeromobili come Boeing e Airbus sono vulnerabili alla perdita di accesso al mercato (Boeing in Cina, Airbus negli Stati Uniti) e alle interruzioni della catena di approvvigionamento: gli aerei hanno migliaia di parti che attraversano le frontiere e le tariffe o i controlli sulle esportazioni di qualsiasi parte cruciale (come l'avionica o i materiali) possono rallentare la produzione. Hotel e resort sono vulnerabili su due fronti: la domanda e i costi di sviluppo. Gli hotel di lusso in città possono subire un calo di occupazione se i viaggi aziendali internazionali si esauriscono, mentre gli hotel di media categoria in zone autostradali o aeroportuali soffrono se i viaggiatori economici nazionali riducono i viaggi. La pipeline di sviluppo di nuovi hotel è a rischio se i finanziamenti si esauriscono a causa dell'incertezza economica e se i costi di costruzione aumentano. Linee di crociera (finora non menzionati esplicitamente) sono anch'essi vulnerabili: si basano su una catena di fornitura globale (navi costruite con componenti internazionali) e su clienti provenienti da molte nazioni. Una guerra commerciale potrebbe significare costi più elevati per la costruzione e la fornitura delle navi (ad esempio, tariffe sull'acciaio per la costruzione delle navi o sulle importazioni di cibo per i buffet delle crociere) e potenzialmente meno cinesi o europei che prenotano crociere. Tecnologie e servizi di viaggio (OTA, autonoleggi, sistemi GDS) Anche se possono essere in qualche modo flessibili (la gente continua a prenotare viaggi da qualche parte), una riduzione netta delle transazioni a livello globale o il passaggio a viaggi più nazionali (spesso con finestre di prenotazione più brevi e rendimenti più bassi) possono danneggiare i loro guadagni basati sulle commissioni.

- Strategie di adattamento in tutto il settore: Di fronte a queste sfide, l'industria dei viaggi a livello globale si sta adattando con notevole resilienza e creatività. Alcune strategie degne di nota:

- Diversificazione del mercato: Le destinazioni e le aziende stanno diversificando i mercati di destinazione per ridurre la dipendenza dai viaggiatori di un singolo Paese. Ad esempio, quando gli arrivi cinesi negli Stati Uniti sono diminuiti nel 2018-19, le città americane hanno incrementato le promozioni in India e America Latina per attirare altri visitatori. Allo stesso modo, l'Australia (che aveva tensioni con la Cina) ha iniziato a fare più marketing verso l'India e il Sud-est asiatico. Questa strategia è ormai standard: non puntare tutto su un unico paniere di turisti.

- Gestione dei costi ed efficienza operativa: Le compagnie di viaggio stanno riducendo le operazioni per far fronte all'incertezza della domanda. Le compagnie aeree stanno implementando la copertura del carburante e utilizzano aerei più efficienti per risparmiare sui costi. Alcune stanno prendendo in considerazione il consolidamento; Willie Walsh della IATA ha persino suggerito che le pressioni di Trump sono un "campanello d'allarme" che potrebbe incoraggiare il necessario consolidamento dell'industria aerea. Gli hotel utilizzano la tecnologia per automatizzare i servizi e ridurre i costi della manodopera e sospendono le ristrutturazioni non essenziali per evitare gli elevati costi di importazione.

- Advocacy e diplomazia: Il settore dei viaggi non è solo uno spettatore, ma sta facendo pressione sui governi per alleviare i danni collaterali. Gruppi industriali come la U.S. Travel Association e le controparti in Europa e in Asia stanno attivamente evidenziando il contributo economico del turismo e sollecitando i politici a tenerlo fuori dal fuoco incrociato del commercio. Ci sono dei precedenti: nelle precedenti controversie, alcuni settori sono stati esclusi (ad esempio, gli Stati Uniti hanno esentato alcuni prodotti dalle tariffe dell'USMCA riconoscendo l'importanza di Canada e Messico). Le lobby del turismo vogliono che i governi comprendano che le barriere commerciali pesanti possono avere un effetto boomerang, scoraggiando turisti e investitori.

- Prenotazione e marketing flessibili: Percependo l'esitazione dei viaggiatori, molte compagnie aeree e hotel hanno introdotto politiche di prenotazione più flessibili (basse commissioni di cambio, tariffe rimborsabili) per far viaggiare le persone anche in tempi incerti. Anche il marketing si è spostato per enfatizzare il valore e l'esperienza rispetto alla geopolitica: ad esempio, campagne incentrate sulla sicurezza e l'ospitalità delle destinazioni per contrastare le notizie negative. Le compagnie aeree canadesi che promuovono la bellezza dei parchi canadesi (come incoraggiato da Trudeau) sono un esempio della trasformazione del patriottismo in una spinta turistica.

- Promozione del turismo interno: Quasi tutti i Paesi coinvolti stanno ponendo nuova enfasi sul turismo interno per compensare le carenze internazionali. Gli Stati Uniti, la Cina e altri stanno lanciando iniziative per "vedere il proprio Paese". Questo può parzialmente tamponare le entrate degli hotel e delle attrazioni, anche se i turisti nazionali spesso spendono meno di quelli stranieri (che soggiornano in hotel e fanno shopping). Tuttavia, in tempi difficili, riempire un parco a tema con famiglie locali a prezzi scontati è meglio che lasciarlo vuoto.

- Monitoraggio e pianificazione dello scenario: I grandi operatori utilizzano i dati per monitorare da vicino le prenotazioni di viaggio e gli indicatori economici, pronti a modificare la capacità o la strategia mese per mese. Ad esempio, se i dati mostrano che le prenotazioni europee verso gli Stati Uniti sono in forte calo, le compagnie aeree potrebbero tagliare proattivamente alcuni voli e riassegnare gli aeromobili a un'altra regione (piuttosto che volare con aerei semivuoti). Il settore è più agile dopo Covid, avendo imparato a rispondere rapidamente agli improvvisi cambiamenti della domanda.

Il settore dei viaggi a livello mondiale è intrinsecamente ciclico e storicamente si è ripreso dagli shock, siano essi crisi petrolifere, guerre o pandemie. Una guerra commerciale è un tipo diverso di sfida: più lenta e pervasiva. Il il risultato peggiore sarebbe una recessione globale prolungata combinata con un crollo della mobilità internazionale (immaginate un mondo in cui i visti sono più difficili da ottenere, i voli tra le principali economie sono meno numerosi e più costosi e ogni Paese promuove l'etica del "solo locale"). Ciò altererebbe radicalmente il modello di turismo internazionale aperto degli ultimi 30 anni. Il il miglior risultato possibile è che prevalga il sangue freddo: le dispute commerciali vengono negoziate prima che i danni siano troppo gravi, lasciando solo un'ammaccatura temporanea nelle tendenze dei viaggi (uno o due anni di crescita più lenta, dopo i quali la domanda repressa potrebbe alimentare un forte rimbalzo). Molti analisti propendono per uno scenario intermedio: alcuni danni si stanno già verificando, il 2025 sarà un anno difficile per la crescita globale dei viaggi (forse ben al di sotto della crescita annuale di 7% che il WTTC aveva previsto prima della guerra commerciale), ma l'adattamento e le risoluzioni parziali impediranno un crollo completo dei viaggi internazionali.

In conclusione, l'industria dei viaggi è sia una vittima che un barometro delle guerre commerciali guidate dagli Stati Uniti. Dai selfie dei turisti a Times Square ai posti in business class sui voli transpacifici, gli effetti delle tariffe e delle tensioni si fanno sentire. Mentre la domanda si attenua e i costi aumentano nel breve termine, le strategie di adattamento del settore mirano a sostenere la connettività e il commercio attraverso i confini. L'esito finale dipenderà dalla durata e dall'intensità dei conflitti commerciali. Se la diplomazia dovesse avere successo, i viaggi potrebbero diventare rapidamente un canale per rinnovare la buona volontà e la vitalità economica. Ma se le barriere si indurranno, potremmo entrare in un periodo di modelli di viaggio più isolati, con l'industria costretta a ridimensionarsi fino a quando non tornerà il sereno. Il prossimo periodo 2025-2026 sarà cruciale per determinare quale strada prenderà il settore dei viaggi a livello globale: una resilienza e una parziale ripresa, oppure una turbolenza prolungata. La speranza dei leader del settore è che, anche in mezzo alle guerre commerciali, prevalga il desiderio fondamentale dell'uomo di esplorare e fare affari al di là delle frontiere, e che quindi siano pronti ad adattarsi, qualunque sia il contesto politico.