Heathrow punta a un aumento del 5,6% di SAF nel 2026, superando il mandato del 3,6% del governo britannico

Nel 2026 Heathrow aumenterà il proprio incentivo per il carburante per aviazione sostenibile (Sustainable Aviation Fuel, SAF) per raggiungere un approvvigionamento di carburante pari al 5,6%, il 2% in più rispetto al mandato del governo britannico del 3,6%, con il sostegno di oltre 80 milioni di sterline per ridurre il divario di prezzo rispetto al cherosene fossile e accelerare l'adozione di SAF.

Obiettivi, volumi e impatto di carbonio del SAF

Se Heathrow raggiungerà il suo obiettivo del 5,6% nel 2026, l'aeroporto prevede di approvvigionarsi di circa 350.000 tonnellate di SAF; il 2% aggiuntivo rispetto al mandato nazionale rappresenta circa 124.068 tonnellate. Heathrow stima che ciò potrebbe ridurre le emissioni di carbonio di circa 600.000 tonnellate di CO2, l'equivalente di oltre 950.000 viaggi di andata e ritorno in classe economica da Heathrow al JFK.

Stima basata sulle cifre proporzionali di approvvigionamento.

Come funziona l'incentivo

Il programma riduce il differenziale di prezzo tra SAF e cherosene - dimezzando approssimativamente il divario - rendendo il SAF più sostenibile commercialmente per le compagnie aeree. Il SAF può essere prodotto da molteplici materie prime e, su base di ciclo di vita, il governo britannico stima un risparmio medio di gas serra di oltre il 70% rispetto al carburante per aerei convenzionale.

Implicazioni per le operazioni aeroportuali e la logistica a terra

L'aumento dell'adozione di SAF da parte di Heathrow influisce sulla catena di approvvigionamento del carburante aeroportuale, sulla logistica di stoccaggio e sui flussi di costo. Gli operatori di terra e i partner di distribuzione del carburante devono coordinare consegne di SAF più consistenti e lo stoccaggio miscelato, mentre le compagnie aeree devono bilanciare i costi di acquisizione del carburante più elevati rispetto ai pagamenti di incentivi.

• Logistica del carburante: volumi di SAF più elevati richiedono stoccaggio miscelato e finestre di approvvigionamento programmate per evitare miscelazioni e ritardi operativi.
• Trasferimento dei costi: gli incentivi mirano a limitare gli impatti sulle tariffe o sui prezzi del trasporto merci, ma è possibile un certo adeguamento dei costi a livello di compagnia aerea.
• Rischio di approvvigionamento: la capacità produttiva globale di SAF rimane limitata, il che può limitare la disponibilità.