A jövő terepjáró turisztikai közlekedése: ATV-k és elektromos terepjárók: Kawasaki "Corleo" vs.

Utazás a nehéz terep - a zord hegyektől és a havas tundrától a homokos sivatagokig vagy a városi romokig - speciális járműveket igényel. A hagyományos terepjárók (ATV-k) és az újabb elektromos terepjárók már évek óta szolgálják a kalandturizmust ilyen környezetben. Most a Kawasaki új CORLEO koncepció - a négylábú, lovagolható robot amelyet az oszakai Expo 2025 kiállításon mutattak be - gyökeresen más megközelítést mutat be. A CORLEO egy hidrogénhajtású mechanikus "csomagállat", amely négy csuklós lábon jár, pataszerű lábakkal, és célja, hogy hegyek meghódítása és zord terepen való átkelés miközben egy lovast szállít. Ez a jelentés mélyreható összehasonlító elemzést nyújt a Kawasaki Corleo koncepcióról a hagyományos ATV-kkel és elektromos terepjárókkal szemben, értékelve a bennük rejlő lehetőségeket, mint jövőbeni privát transzfer megoldások a szélsőséges terepeken történő turizmushoz. Olyan kulcsfontosságú kritériumokat vizsgálunk, mint a terephez való alkalmazkodóképesség, a költségek és a karbantartás, a fenntarthatóság, a kapacitás és a kényelem, a biztonság és a technológiai érettség, amit esettanulmányok és teljesítmény-összehasonlító példák támasztanak alá. Az áttekinthetőség érdekében egy összefoglaló összehasonlító táblázatot is mellékelünk.

Terep alkalmazkodóképesség

A nehéz terepek különböző kihívásokat jelentenek - meredek lejtők, laza homok, egyenetlen sziklák, jég és hó, vagy törmelékkel borított talaj. A jármű mozgásrendszerének (kerekek, lánctalpak vagy lábak) alkalmazkodóképessége kulcsfontosságú. Az alábbiakban összehasonlítjuk, hogy az egyes megoldások hogyan kezelik a terep szélsőségeit:

• Kawasaki "Corleo" (Lábas robot): Kifejezetten a következő célokra tervezték terepjáró mobilitás, a Corleo a kerekeket négy független lábra cseréli, amelyekkel járni, mászni, sőt akadályokon is át tud lépni. Minden lábnak van egy gumi "pata" láb amely osztódik és hajlítható, hogy megtapadjon a különböző felületeken (fű, kavics, szikla). Ez a lábas kialakítás fenntartja a stabilitást az egyenetlen talajon, és képes a lovas testét meredek emelkedőkön vagy lépcsőkön is vízszintesen tartani . A Corleo valójában inkább egy biztos lábú falkás állathoz, mint egy kerekes járműhöz hasonlít. Képes olyan lejtőkön és lépcsőkön mászik fel, amelyeken a kerekek nem tudnának haladni., és az ütéscsillapító lábízületek alkalmazkodnak a durva terepviszonyokhoz, csökkentve a lovasra ható rázkódásokat. Ez elméletileg lehetővé teszi számára a rendkívül törmelékes terepen vagy magas akadályokon való közlekedést. Sík terepen azonban a sebesség alacsonyabb lehet, mint a kerekes járműveké, és a négy összetett lábak irányítása trükkös talajon jelentős mérnöki kihívást jelent (a Hyundai hasonló gyalogos jármű projektje megjegyezte, hogy a több ízülettel rendelkező lábak zökkenőmentes koordinálása nehézségekbe ütközik valós időben ).
• Terepjárók (ATV-k): ATV-k mérsékelt off-road használatra optimalizált kerekekkel (általában négy) és nagy teherbírású felfüggesztéssel. Jól teljesítenek a földutakon, sárban és homokdűnéken, és gyakorlott versenyzőkkel meglehetősen meredek hegyeket is megmásznak. A kerekes ATV-k azonban inherens korlátok nagyon durva vagy függőleges terepen. Nem képesek megmászni a kerekük átmérőjénél magasabb akadályokat, vagy nem képesek kezelni a rendkívül törött talajt - egy mély hasadék vagy egy halom törmelék megállíthatja az ATV-t, ahol egy lábakon járó robot potenciálisan át tudna lépni. A meredek vagy egyenetlen lejtők borulási kockázatot jelentenek; a terepjáró vezetőinek állandóan a testsúlyuk áthelyezése az egyensúly fenntartása dombokon vagy egyenetlen talajon . Az üzemeltetőknek ajánlott "ne mássz fel olyan hegyekre, amelyek túl meredekek a kezeléshez" , kiemelve, hogy a biztonság érdekében vannak gyakorlati lejtéshatárok. Laza homokban az ATV-k nehezen tudnak tapadni, vagy elakadnak (a speciális homokgumik segítenek, de a forgó kerekek beáshatják magukat). Jégen vagy sima sziklán a gumiabroncsok szegecsek nélkül is megcsúszhatnak. Összefoglalva, az ATV-k a következőket kínálják jó mobilitás ösvényeken és nyílt terepen, de a lovas ügyességét igényli, és nem tud olyan extrém akadályokat (pl. nagy sziklák, magas lépcsők) leküzdeni, mint egy lábakon járó gép.
• Elektromos terepjárók (kerekes/pályás terepjáró EV-k): Az "elektromos roverek" az elektromos meghajtású terepjárókat foglalják magukban, az alábbiakból 4×4 akkumulátoros buggy-k a lánctalpas felderítő járművekig. A terepképességük a kialakításuktól függ (gumiabroncsok vs. lánctalpak, méret stb.). Sok elektromos UTV (terepjáró) és terepjáró EV megfelel a gázüzemű társaiknak az ösvényeken, sárban és dombokon - például a Polaris új Ranger XP Kineticje 14 hüvelykes szabad magassággal és 4WD-vel rendelkezik, hasonlóan a hagyományos ATV-khez, lehetővé téve, hogy sziklás és egyenetlen utakkal is megbirkózzon. Nagyobb lánctalpas elektromos roverek kivételesen jól kezeli a puha vagy havas talajt: a Venturi Antarktisz Az EV széles gumilánctalpakkal osztja el 2,5 tonnás súlyát a havon, megakadályozva a besüllyedést és fenntartva a tapadást a jégen. A lánctalpak hóban/homokban is kiválóak, és a kisebb akadályokat nyers erővel is képesek leküzdeni, bár a nagyon nagy akadályok még mindig kihívást jelentenek. A kerekes roverek (például a bolygójárók vagy a 4×4-es EV-k) fejlett felfüggesztéseket használnak, hogy a kerekeket a talajon tartsák - például a NASA marsjárói billegő-dongás felfüggesztést használnak, hogy nagyjából a kerékátmérőjű sziklákon másszanak át. De a kerekek általában meginognak a következő helyeken zsúfolt törmelék vagy magas párkányok. A Hyundai koncepciója, a Elevate Az Ultimate Mobility Vehicle ezt úgy oldja meg, hogy a kerekeket olyan robotlábakkal kombinálja, amelyek képesek a kerekeket felemelni és áthelyezni az akadályokon - lényegében egy hibrid megközelítéssel, amellyel "megállíthatatlan" terepjáró mobilitás érhető el. Összefoglalva, a jelenlegi elektromos roverek képesek áthaladni a legtöbb kültéri terepjárók, mint például ATV-k (a sziklamászáshoz szükséges csendes nyomaték előnyeivel), és a speciális kialakítású (lánctalpas vagy lábas-kerekes hibridek) tovább terjedhet a mély hó vagy törmelékmezőkre. Mégis, az igazán bárhova mehet egy mozgékony állatot megközelítő képesség egyelőre csak koncepció marad, eltekintve a lassan mozgó robotoktól. A lábakon járó robotok elvileg előnyben vannak a a legkaotikusabb terepek, míg a kerekes/lánctalpas járművek a sebesség és a praktikum miatt még mindig dominálnak a tipikus terepfelületeken.

Az ATV-k továbbra is népszerűek a sivatagi és hegyi turizmusban. A homokdűnékkel és a durva ösvényekkel jól megbirkóznak, de a rendkívül egyenetlen terepen (a képen látható nagy dűnék Namíbiában) a kerekek korlátokba ütköznek. A motorosoknak a lejtőkön aktívan át kell helyezniük a súlyukat, hogy elkerüljék a borulást. .

Költségek és karbantartás megvalósíthatósága

Bármilyen turisztikai megoldás esetén, költség és könnyű karbantartás kritikus fontosságúak - az üzemeltetőknek olyan járművekre van szükségük, amelyek elég megfizethetőek ahhoz, hogy bevethetők legyenek, és távoli helyeken is üzemben tarthatók. Íme, hogyan hasonlítja össze a három járművet:

• Kawasaki Corleo (lábas robot): Futurisztikus koncepcióként a Corleo jelenleg sokkal összetettebb és drágább mint a hagyományos járművek. A Kawasaki nem közölt árat (és mivel egyedi koncepcióról van szó, nem is eladó), de a hasonló robotokból már lemérhetjük. A fejlett négylábú robotok ma már nagyon drágák - a Boston Dynamics kisebb, nem lovagolható "Spot" robotkutyája például körülbelül $74,500 minden . A Corleo-hoz hasonló, járható lábú jármű nagyobb teljesítményű működtetőket, robusztus alvázat és kifinomult vezérlőrendszereket foglalna magában, ami valószínűleg a költségeket a több százezer dollár egységenként (legalábbis a korai fejlesztési szakaszban). A karbantartás is kihívást jelentene: A Corleo sok mozgó alkatrészből áll (négy láb × több ízület, érzékelők a patákban és a kengyelekben, hidrogénmotor stb.). Minden egyes ízület és működtető egység potenciális hiba- vagy kopási pontot jelent, és egy ilyen robot karbantartásához speciális szakemberekre lenne szükség. Robosztus használatban, a lábmechanizmus sérülése nehezen javítható, mint mondjuk egy törött tengely egy ATV-n. Pozitívum, hogy a Corleo hidrogén-elektromos hajtásláncának kevesebb mozgó alkatrésze lehet, mint egy benzinmotornak (a 150 köbcentis hidrogénmotor egy generátort hajt ), de a bonyolultság a mozgásrendszerre tolódik át. Röviden, a Corleóhoz hasonló lábakon járó járművek jelenleg költségtakarékos és karbantartás-igényes. Ha a technológia fejlődik, és 2050-re tömeggyártásra kerül, a méretgazdaságosság javíthat ezen, de a lábakon történő mobilitás inherens összetettsége miatt nem valószínű, hogy valaha is olyan olcsó lesz, mint egy egyszerű ATV.
• ATV-k (terepjárók): Az ATV-k egy kiforrott, tömeggyártott technológia, és költségeik viszonylag alacsonyak. Egy vadonatúj ATV 2023-ban jellemzően a következő összegek között mozog $6,000 és $16,000 USD között (MSRP) a legnépszerűbb modellek esetében. A használt vagy alapmodellek még olcsóbbak lehetnek, így az utazásszervezők és magánszemélyek számára is elérhetővé válnak. Az ATV-k karbantartása általában egyszerű - motorkerékpárszerű benzinmotorokat (vagy néha dízelmotorokat), mechanikus sebességváltókat és felfüggesztési rendszereket használnak, amelyeket bármelyik kismotorszerelő meg tud javítani. A pótalkatrészek (gumiabroncsok, fékek, motoralkatrészek) széles körben elérhetők és megfizethetők. Az ATV-k azonban rendszeres karbantartást igényelnek: a motorok olajcserét, légszűrőt stb. igényelnek, és a terepjáró használat miatt az alkatrészek (pl. tengelyek, felfüggesztőkarok) nagy igénybevételnek vannak kitéve, és eltörhetnek, ha keményen hajtanak a durva terepen. Mégis, a csúcstechnológiás robotokhoz képest az ATV-k könnyen javítható a terepen; egy túratársaság közös alkatrészeket tud készletezni és személyzetet képezhet ki a javításokra. Az ATV-k egyszerűsége és mindenütt jelenlevő volta miatt költség-haszon arány nagyon kedvező a jelenlegi turizmus számára. Még a feltörekvő elektromos ATV-k (olyan cégektől, mint a Polaris, DRR stb.) is arra törekednek, hogy a tervezés egyszerű maradjon - lényegében a motort akkumulátorra és motorra cserélik -, így a karbantartás hasonló vagy egyszerűbb marad (az elektromos motoroknak kevesebb mozgó alkatrésze van). Összefoglalva, az ATV-k a következőket kínálják magas megvalósíthatóság a költségek és a karbantartás tekintetében a terepen való közlekedéshez: elég olcsók ahhoz, hogy flottákban lehessen őket alkalmazni, és elég masszívak ahhoz, hogy alapvető szerszámokkal lehessen őket karbantartani, egy olyan területen, ahol a lábakon járó robotok jelenleg nem tudják felvenni a versenyt.
• Elektromos terepjárók (Off-Road EV-k): Ez a kategória széles - ide tartoznak a terepjáró elektromos autók/UTV-k és a speciális járművek -, így a költségek eltérőek. Fogyasztói elektromos UTV-k (haszonjárművek), mint a Polaris Ranger XP Kinetic (egy 3 üléses terepjáró EV) ára kb. $25,000–$30,000 az alapmodell esetében, és akár ~$37,000 a csúcskategóriás változatok esetében. Ezek az árak magasabbak, mint az egyenértékű benzines ATV-k (a hasonló gázüzemű Ranger XP 1000 körülbelül $20k körül kezdődik) , elsősorban a drága akkumulátorok miatt. Az üzemeltetési költségek (villamos energia az üzemanyaggal szemben, és a motor ritkább karbantartása) azonban alacsonyabbak lehetnek, ami a nagy igénybevételű üzemeltetők számára idővel kiegyenlítődhet. Karbantartási igények az elektromos roverek esetében eltérnek a benzinüzemű járművektől: nem kell motorolajat vagy gyújtógyertyát cserélni, és kevesebb hajtáslánc-alkatrészt kell cserélni, ha közvetlen elektromos meghajtást használunk. Ez csökkentheti a rutinszerű karbantartást. Mégis, a akkumulátor és elektromos rendszerek új problémákat vetnek fel - az akkumulátorok leépülése (néhány év után cserére van szükség, ami költséges), valamint a töltőinfrastruktúra vagy tartalék akkumulátorok szükségessége a terepen. A távoli turisztikai helyszíneken a töltés kihívást jelenthet, hacsak nem állítanak fel napelemes vagy generátoros rendszereket. A oldalon speciális elektromos roverek (mint a Venturi Antarctica vagy más felfedező EV-k prototípusai), a költségek nagyon magasak - gyakran több százezer dolláros, nem kereskedelmi forgalomban értékesített egyedi projektek. Ezek a járművek képzett mérnököket igényelnek a fejlett rendszereik karbantartásához (pályamechanizmusok, az akkumulátorok hőkezelése extrém hidegben, stb.) Idővel, ahogy az elektromos terepjárók egyre elterjedtebbé válnak, várhatóan a költségek csökkenni fognak, és a karbantartást a szerelők is jól fogják érteni (hasonlóan ahhoz, ahogyan az elektromos járművek a fogyasztói autópiacon most). Összefoglalva, az elektromos roverek már ma is megfizethetőbbek, mint a lábakon járó robotok, és már ma is elérhetőek., bár az egyszerű benzines ATV-khez képest felárat kell fizetni értük. A karbantartás általában kezelhető, különösen a kereskedelmi forgalomban kapható modellek esetében, de a töltéshez szükséges infrastruktúrát figyelembe kell venni. A költségek tekintetében középutat találnak: drágábbak/magasabb technológiájúak, mint a hagyományos ATV-k, de sokkal egyszerűbbek és olcsóbbak, mint a kísérleti lábakon járó gépek.

Fenntarthatóság és környezeti hatás

A környezeti fenntarthatóság egyre nagyobb prioritást élvez a turizmusban, különösen a természeti és sérülékeny környezetben. Ez a kritérium a járműkibocsátást, a zajt és a terepre/vadvilágra gyakorolt fizikai hatást vizsgálja.

• Kawasaki Corleo (hidrogénlábú jármű): A Corleo a környezeti harmóniát szem előtt tartva lett megtervezve - egy 150 köbcentiméteres hidrogénüzemű motor az áramtermeléshez a lábmotorok számára, ami azt jelenti, hogy a működése alacsony károsanyag-kibocsátású és csendes. Hidrogén üzemanyaggal üzemelve az egyetlen égési melléktermék a víz (hidrogénüzemű belsőégésű motor vagy üzemanyagcella esetén; a Kawasaki úgy írja le, hogy hidrogénmotor, villamosenergia-termeléssel). Ezáltal közel nulla üvegházhatású gázkibocsátás a felhasználás helyén, ellentétben a benzinmotorokkal. A kialakítás a következőket hangsúlyozza "Az ösztön, a technológia és a természeti környezet szinkronban mozog" - gyakorlati szempontból a robot csendes elektromos meghajtói és a motorbőgés hiánya azt jelenti, hogy sokkal kevésbé zavarja a vadon élő állatokat, mint egy hangos ATV. Éjszakai használatra még a földre is vetíti a fényeket, ahelyett, hogy folyamatosan bekapcsolt fényes fényszórókat használna, így minimálisra csökkentve a környezet fényszennyezését. A fizikai hatás szempontjából a kérdés összetettebb: A Corleo négy lába minden egyes lépésnél a súlyát a kis patafelületekre összpontosítja, ami potenciálisan a következőkhöz vezethet pontszerű terhelések a talajon. Az állatokhoz hasonlóan azonban egyszerre csak egy kis területet érint, és nem kavarja fel folyamatosan a talajt, mint a forgó kerekek vagy a lánctalpak. Ez csökkentheti a tartós károkat - a talajnak van ideje a két lépés között leülepedni. Másrészről viszont egy több mint 500 kilós robot, amely puha talajra lép, patanyomokat hagyhat (hasonlóan a lovakhoz az ösvényeken). Összességében a Corleo környezeti hatás a kibocsátás és a zaj szempontjából példaértékű - gyakorlatilag nulla kibocsátás és nagyon alacsony zajszint -, így ideális az ökológiailag érzékeny területeken, ha az elképzeléseknek megfelelően működik. Fizikai lábnyoma valószínűleg kíméletesebb, mint egy hasonlóan nehéz ATV-é, mivel nem tépi szét a talajt a gumiabroncsokkal, bár ezt még tesztelni kell a valós körülmények között. A hidrogén üzemanyagként való használata felveti a beszerzéssel kapcsolatos kérdéseket: a hidrogént elő kell állítani (remélhetőleg környezetbarát módszerekkel) és szállítani kell, és a távoli területeken jelenleg nincs üzemanyagtöltő infrastruktúra - ezt a logisztikai szempontot félretéve, a koncepció egyértelműen a fenntarthatóságot célozza.
• Terepjárók (ATV-k): A hagyományos ATV-k benzinnel működnek és jelentős környezeti hátrányok. A kipufogógázok szennyező anyagokat (CO, NOx, el nem égett szénhidrogének) és CO₂-t bocsátanak ki, hozzájárulva a légszennyezéshez és az éghajlatváltozáshoz. A kétütemű motorok (a régebbi modellekben) különösen szennyezőek; az újabb négyütemű motorok tisztábbak, de még mindig szén-dioxid-kibocsátással járnak. A kibocsátásokon túlmenően az ATV-k rengeteg zaj - a motor és a kipufogógázok zaja messzire eljuthat a nyílt természeti területeken, zavarva a vadon élő állatokat és a természet nyugalmát. Tanulmányok és környezetvédelmi szervezetek megjegyzik, hogy az ATV-k a következő okokat okozzák zajártalom és a növényzet károsítása, ami a vadvilág stresszéhez és az élőhelyek megzavarásához vezet. Az ATV-k nagy súlya és agresszív gumiabroncsai szintén tömöríti a talajt és eróziót okoz előkészítetlen talajon: mivel egy ATV 400-600+ kilós súlya nyomja a gumiabroncs kis érintkezési felületét, kiszoríthatja a levegőt a talajból és csökkentheti annak áteresztőképességét. Ez a tömörödés és a barázdált utak létrehozása növeli a lefolyást és ronthatja a közeli patakok vízminőségét (az üledék a vízfolyásokba kerül) . Valóban, "Az ATV hatásai közé tartozik a zajterhelés, a növényzet károsítása, a fokozott lefolyás, a talajerózió és a vízminőség romlása.", és ezek viszont negatívan befolyásolják a vadon élő állatok élőhelyeit. Sok helyen szabályozzák vagy korlátozzák a quadok használatát, hogy enyhítsék ezeket a hatásokat. Fenntarthatósági szempontból a benzinmotoros ATV-k gyenge teljesítményűek - szennyezik a levegőt és gyakran a földet is. Az ipar azonban a következő lépésekkel reagál elektromos ATV-k és UTV-k mint zöldebb alternatívát. Az elektromos ATV-k nulla kipufogógáz-kibocsátás és sokkal kevesebb zaj, lehetővé téve a kalandtúrákat a kipufogógázok nélkül és a vadvilág sokkal kisebb zavarásával. Például egy elektromos ATV vagy side-by-side csendben szállíthatja a turistákat az erdőn keresztül anélkül, hogy elriasztaná az állatokat, összhangban az ökoturisztikai célokkal. Ezek az elektromos modellek kiküszöbölik az üzemanyag kifolyásának kockázatát is (nincs benzin, ami esetleg szivároghatna). Az egyetlen kikötés: figyelembe kell venni az áramtermelés és az akkumulátorok előállításának környezeti lábnyomát, de ha megújuló forrásokból töltik fel, a a működési hatás minimális. Összefoglalva, a jelenlegi ATV-k jelentős környezeti hatással járnak, de az elektromos hajtásláncok felé való elmozdulás jelentősen javíthatja a fenntarthatóságot, így környezetbarátság szempontjából jobban hasonlíthatnak az elektromos roverekhez.
• Elektromos terepjárók (Off-Road EV-k): Az elektromos roverek általában rendkívül fenntartható működés. Mivel elektromos, van nulla kipufogógáz-kibocsátás - nincs kipufogógáz, amely szennyezné a levegőt vagy CO₂ kibocsátással járna. Ezáltal jól használhatóak érintetlen környezetben és még olyan zárt környezetben is (például barlangokban vagy jégalagutakban), ahol a motorgázok veszélyesek lennének. Emellett sokkal csendesebb mint a belső égésű motorok; az elektromos motorok minimális zajt keltenek (talán a gumiabroncsok talajon való zajaitól eltekintve). Ez a csend nagy előny a vadvilág és a nyugodt természeti élményt kereső turisták számára. Konkrét példa erre a Venturi Antarctica rover, amelyet kifejezetten a "A világ első nulla károsanyag-kibocsátású sarkkutató járműve", amelyet az Antarktiszon telepítettek, hogy elkerüljék a szennyezést ebben a törékeny ökoszisztémában. A Venturi EV szolgálatban már bizonyította környezeti értékét - 2022 nyarán 500 km-t tett meg az Antarktiszon, ahol tudósokat szállított. nulla kibocsátás és jóval kevesebb zaj, mint a dízel traktoroknál. Fizikai hatás szempontjából a kerekeken vagy lánctalpakon közlekedő elektromos terepjárók hasonló hatást fejtenek ki, mint benzines társaik - így egy nehéz elektromos 4×4-es még mindig képes felszaggatni a puha talajt, ha agresszívan hajtják. Sok elektromos terepjáró azonban pályák vagy több nagyméretű gumiabroncs amelyek elosztják a terhelést. A Venturi lánctalpai például egyenletesen elosztják az 5,500 font súlyát, így havon is tud közlekedni anélkül, hogy elsüllyedne. Ez a széles érintkezés megakadályozza a mély barázdák kialakulását; a tundrán vagy a sivatagi homokban egy lánctalpas vagy 4×4-es EV nem feltétlenül lenne kíméletesebb, mint egy ATV. kivéve, ha alacsony talajnyomáshoz tervezték. Az elektromos járművek egyik előnye a nyomaték finomabb szabályozása - az elektromos hajtásláncok nagyon finoman tudják modulálni a teljesítményt, ami csökkentheti a kerekek kipörgését és az ezzel járó eróziót az érzékeny talajon. Emellett a csöpögő folyadékok (olaj, üzemanyag) hiánya miatt kisebb a talaj és a víz szennyeződésének kockázata. Az elektromos roverek fenntarthatósága az életciklus szempontjából az akkumulátorok gyártásától és az áramforrásoktól függ, de sok turisztikai vállalkozás az EV-ket megújuló energiaforrásokkal való töltéssel párosítja (napenergia az alaptáborban stb.) a valóban zöld profil biztosítása érdekében. Összefoglalva, az elektromos roverek jelentősen javítják a környezeti hatást a benzines ATV-kkel szemben: nincs közvetlen kibocsátás, alacsony a zajszint, és megfelelő kialakítással minimálisra csökkenthető a terep fizikai károsodása. Az ökoturizmusban és a kutatásban (pl. csendes szafari járművek, sarki állomásszállítások) már most is alkalmazzák őket, hogy minimális zavarás mellett tegyék lehetővé a hozzáférést. A technológia fejlődésével hatótávolságuk és teljesítményük is javul, így a fenntarthatóság és a képességek kéz a kézben járnak.

A Venturi "Antarctica" elektromos rover egy szélsőséges terepviszonyokra épített, nulla károsanyag-kibocsátású jármű. Kettős lánctalpai elosztják a súlyt, hogy elkerüljék a hóban való elsüllyedést, és egy zárt kabin akár hat embert is elvisz a fagypont alatti körülmények között. . Ez az eset azt mutatja, hogy az elektromos járművek képesek megbirkózni a zord körülményekkel, miközben minimálisra csökkentik az ökológiai hatást.

Utaskapacitás és kényelem

A különböző megoldások különböző kapacitást (utasok száma) és komfortfokozatot kínálnak - ez fontos az idegenforgalom számára, ahol a vendégek biztonságos és viszonylag kellemes utazást várnak el még zord terepen is.

• Kawasaki Corleo: A Corleo koncepció lényegében egy egyszemélyes jármű, a motorkerékpárhoz vagy a mechanikus lóhoz hasonlóan. Egyetlen lovas számára nyeregszerű ülést, kormányt és kengyelt tartalmaz. A roboton nincs lehetőség további utasok szállítására - hasonlóan ahhoz, ahogyan egy lovon sem ülnének két emberrel (és az ATV biztonsági irányelvek is azt javasolják, hogy az egylovas ATV-ken ne szállítsanak utasokat). Egy turisztikai forgatókönyvben ez azt jelenti, hogy minden utazó a saját Corleo-egységén ülne (esetleg egy idegenvezetővel egy másik egységen), nem pedig egy család osztozna egy járművön. A következők szempontjából comfort, a Corleo célja, hogy leküzdje az ATV-ken jellemzően tapasztalható durvaságot. Lábfelfüggesztési rendszere és dinamikus egyensúlya biztosítja a zökkenőmentes utazást a döccenőkön és emelkedőkön - a gép aktívan tartja a vezető testét. vízszintesen és előrefelé fordulva még emelkedés vagy ereszkedés közben is. A lábak lengőkarjai lengéscsillapítóval tompítják a lépések hatását, így elméletileg simábban átjutnak a sziklákon és a lyukakon, mint egy kerekes jármű (amely megrázkódna, ha a gumiabroncs egy lyukba esik). A ergonómia is figyelembe veszik: a kengyel úgy állítható be, hogy a lovas számára optimális testtartást tartson fenn, csökkentve a fáradtságot. A Kawasaki az ember-gép kapcsolatot úgy írja le, hogy az nagyon "szoros" és intuitív, szinte a lovas testének meghosszabbítása. Ez azt sugallja, hogy a kényelem nem csak fizikai (kevesebb rezgés és rázkódás), hanem pszichológiai is - a lovas természetes módon mozoghat és érezheti, hogy a motoros a lehető legjobban érzi magát. "egy újfajta vezetési élmény, amely ösztönösebb, szinte állatias." , ami izgalmas lehet a turisták számára. Meg kell azonban jegyezni, hogy a lábakon álló járművön sebességnél a kényelem nem bizonyított; a traboló vagy galoppozó mozgás még mindig pattogós lehet. A Corleo videói (koncepció CGI) a lovasokat mutatják egy nagy sebességnél zsoké-szerű guggolás a mozgás elnyelésére . Tehát a lovastól némi ügyességet vagy fizikai erőfeszítést igényelhet, hasonlóan a valódi lovon vagy terepmotoron való lovagláshoz, ami része lehet a kalandnak, de kevésbé "plüss", mint az autósülésben való ülés. A Corleo-n sincs időjárás elleni védelem - ez egy szabadtéri lovaglás, így a lovasok ugyanúgy szembesülnek az elemekkel (szél, eső, hőmérséklet), mint egy ATV-n vagy lovon. Ez enyhe körülmények között rendben van, de extrém hidegben vagy hőségben ez a kényelmet korlátozza. Összességében a Corleo egy egyedi és magával ragadó utazás egy személy számára, a passzív luxus helyett az aktív kényelemre összpontosítva (adaptív mozgás és ergonómia révén). Inkább hasonlít a sport/kalandélményhez (motorozás, lovaglás), mint a zárt roverekhez.
• ATV-k: A legtöbb ATV is együléses járművek egy felüléses üléssel (mint egy quad). Egyes modellek úgy vannak kialakítva, mint két-up (tandem) egy meghosszabbított ülés vagy egy extra kapaszkodó korlát egy utas, de sok biztonsági szakértők és a gyártók figyelmeztetnek ellen utasok szállítására egy standard ATV miatt stabilitási problémák. Vezetett túrákon általában minden személynek saját ATV-je van, vagy néha egy felnőtt és egy gyermek számára egy tandem ATV-t használnak ellenőrzött helyzetekben. Kényelem az ATV-n általában durvább és használatiasabb. A motorosok ki vannak téve az időjárásnak, és bár az ATV-ken van felfüggesztés, a sziklákon és kátyúkban való közlekedés rázós lehet. A motorosnak gyakran a lábtartókra kell állnia, vagy a lábát kiegészítő lengéscsillapítóként kell használnia a bukkanókon (ez a terepmotorozásban tapasztalt technika). Az ülések általában párnázottak, de nem túl mélyen - inkább az irányíthatóság, mint a luxus érdekében tervezték őket. Az ATV-ken való hosszú utazások fárasztóak lehetnek a motor rezgése és a kitámasztás szükségessége miatt. Nincs kormánykerék; az ATV-k kormányt használnak, ami alacsony sebességnél erőt igényel a forduláshoz (sok modellnél nincs szervokormány), és ügyességet a trükkös talajon való irányításhoz. Ami a utasok kényelme, mivel jellemzően egy utasról van szó, nincs közös utazás élménye - mindenkinek képesnek kell lennie arra, hogy saját magát vezesse, ami hátrány lehet azok számára, akik csak ülni és élvezni akarják a tájat. Vannak azonban változatok: side-by-side UTV-k (terepjárók), amelyeket gyakran ugyanabba az osztályba sorolnak - ezek autószerű ülésekkel rendelkeznek 2-4, néha több személy számára, kormánykerékkel és biztonsági övvel. A side-by-side jobb kényelmet biztosít (vödrös ülések, néha tető vagy szélvédő), és több utast is lehetővé tesz, ezért népszerű családi túrákon. Ha az igazi ATV quadokra szorítkozunk, a kényelem másodlagos az izgalomhoz és a manőverezhetőséghez képest - ez a aktív utazás. A lovasok sisakot és védőszemüveget viselnek a por és az ágak ellen. Az éghajlatnak való kitettség azt jelenti, hogy a forró sivatagokban vagy hideg területeken megfelelő felszerelésre van szükség (napvédő, hideg időjárási ruházat stb.). Az ATV-k előnyei a következők a felfedezés szabadsága nagyon közvetlen módon - a lovasok gyakran élvezik a terep érzetét (pl. a dűnék emelkedéseinek és lejtőinek érzékelése). A turisztikai szolgáltatók számára a terepjárók a kalandturizmusban gyakran elfogadható, kényelmes utazás helyett inkább durva élményt nyújtanak. Összefoglalva, az ATV-k egyszemélyes, minimális komforttal rendelkező járművek - nagyszerűek az adrenalinhoz és a tereppel való közvetlen interakcióhoz, de nem nyújtanak menedéket vagy szelídséget. Az újabb modellek némileg javultak (némelyikben van szervokormány, jobb felfüggesztés-hangolás), de kényelmi szempontból továbbra is közelebb állnak a kerékpározáshoz, mint az autóhoz.
• Elektromos Roverek: Az elektromos roverek, különösen az emberek szállítására szántak, általában a legjobbat nyújtják utaskapacitás és kényelem ezek közül a lehetőségek közül. Sok terepjáró EV-t kis elektromos autóként vagy ingajárgányként építenek. A Venturi Antarctica például képes szállítani 6 főig zárt, klimatizált utastérben - lehajtható padokkal rendelkezik, és még a felszerelésnek is van hely. Kevésbé extrém körülmények között egy elektromos rover lehet egy Jeep méretű jármű vagy egy oldalsó UTV: két-négy ülés, biztonsági övvel, esetleg bukókerettel vagy tetővel. Mivel az elektromos hajtásláncok kompaktak, néhány innovatív elrendezés lehetséges (egy koncepció UTV még egy "átalakítható" ülésrendet is javasolt, kihasználva a kis motor méretét). A nehéz terepen való turizmushoz egy elektromos rover lehet egy többszemélyes sikló amely egy kis csoportot visz egy ösvényre, ami teljesen más élmény, mintha mindenki külön-külön ATV-vel vagy robotokkal közlekedne. Kényelmi jellemzők eleve könnyebb biztosítani: megfelelő ülések háttámlával, a normális ülés lehetősége (nincs szükség állandó test-angol váltásra, mint az ATV-zésnél), és védelem az elemektől (szélvédő, tető, talán még az ajtók is egyes konstrukciókban). Az elektromos járművekből hiányzik a motor rezgése is - az utazás érzése csendesebb és simább (nincs alattad dübörgő motor). A motorzaj hiánya megkönnyíti a beszélgetést az utastársakkal, vagy a túra során az idegenvezető meghallgatását. Ezekben a roverekben a felfüggesztés lágyabbá tehető anélkül, hogy a billenés miatt kellene aggódni (mivel a vezető nem egyensúlyoz aktívan, mint egy ATV-n). A Polaris Ranger EV például hagyományos felfüggesztéssel rendelkezik, amely a fedélzeten tartózkodó három ember számára tisztességesen elnyeli az ütéseket, és elképzelhető, hogy a jövő elektromos szafari teherautói fejlett lengéscsillapítókkal rendelkeznek, amelyek még a zord utakon is viszonylag puha utazást biztosítanak. A hátránya a nagyon durva terepen az, hogy egy (kerekeken vagy lánctalpakon közlekedő) rover a terepviszonyokkal együtt dől - az utasok megrázkódhatnak, amikor a jármű áthalad az akadályokon, míg egy lábakon álló platformot lehetne tartsa a testet egyenletesebben. Emellett a nagyobb roverek nem tudnak olyan könnyen manőverezni a szűk helyeken, mint az egyszemélyes gépek, így talán elkerülik a legtöbb törmeléket (így az utasokat amúgy sem teszik ki ennek). Összességében a kényelem és a kapacitás szempontjából, az elektromos roverek egyértelműen kiemelkednek: több turistát tudnak együtt szállítani (hasznosak családok vagy olyanok számára, akik nem tudnak maguk vezetni), és viszonylag kényelmes, biztonságos utazást kínálnak. Kemény környezetben (tűző nap, extrém hideg) egy zárt rover életmentő lehet - árnyékot, légkondicionálást és védelmet nyújt a terep ellen (pl. erős ketreccel megelőzhető a borulásos sérülés). Ez teszi a rovereket nagyon alkalmassá a kevésbé kalandvágyó turisták vagy hosszabb kirándulások számára. Gyakorlatilag némi extrém mozgékonyságot cserélnek a kényelemre és a befogadásra (mindenki részt vehet, nem csak azok, akik elég fittek ahhoz, hogy egy ATV-t vagy mechanikus lovat kezeljenek). A turisztikai vállalkozások számára ez vonzó, mivel szélesíti a potenciális ügyfélkört és csökkenti a felelősséget (kevesebb egyéni járművet kell felügyelni). Összefoglalva, utasélmény az elektromos roverekkel való közlekedés a terepjárós autós utazáshoz hasonlít - biztonságosabb, könnyebb és kényelmesebb -, míg az ATV-k és a Corleo nyersebb, egyéni kalandélményt nyújtanak.

Biztonság és megbízhatóság

A biztonság a turistaforgalomban a legfontosabb - a járműveknek meg kell védeniük a lovasokat a sérülésektől, és nem szabad veszélyes helyeken lerobbanniuk. A technológia megbízhatósága szintén kulcsfontosságú az életképesség szempontjából. Itt összehasonlítjuk az ismert biztonsági/megbízhatósági szempontokat:

• Kawasaki Corleo (lábas robot): Mivel egy prototípus koncepció, a Corleo valós biztonság nagyrészt nem tesztelt. A kialakítás néhány jellemzője azonban biztonsági előnyökkel és hátrányokkal jár. Pozitívum, hogy a Corleo négylábú állása nagyon stabil lehet; mint egy négylábú asztal, akkor is képes függőlegesen állni, ha az egyik láb pillanatnyilag megcsúszik. A robotika ezredmásodpercek alatt képes reagálni az egyensúly megváltozására - a Kawasaki szerint a jármű "folyamatosan figyeli a lovas mozgását" és feltehetőleg a terep, hogy fenntartsák a "az ember és a gép közötti egység megnyugtató érzése" és stabilitás . Elméletileg ez sok balesetet megelőzhet; például, ahol egy ATV felborulhat és megdobhatja a versenyzőt, a Corleo automatikusan beállíthatja a testtartását, hogy függőleges maradjon, és ezzel tehermentesítheti a versenyzőt. Emellett a csúcssebessége valószínűleg mérsékelt (talán a futósebességhez hasonló), így a balesetben keletkező mozgási energia kisebb lenne, mint egy nagy sebességű ATV balesetben. Most pedig az aggályok: ha egy lábakon álló robot elveszíti az egyensúlyát, vagy meghibásodik, a zuhanás kiszámíthatatlanul bekövetkezhet. A kerekes járművel ellentétben, amely hajlamos az egyik oldalra billenésre, a négylábú robot egy kupacban összeeshet, ha a vezérlőrendszer meghibásodik, és a lovast összezúzhatja vagy beszoríthatja. Nincs bukókeret vagy biztonsági öv; a vezető lényegében a gépen ül. Ideális esetben az ember szabadon ugorhatna, de ez a reakciótól és az esés jellegétől függ. Egy másik kérdés lovas készség - bár a szenzorok sokat tesznek, a Corleo vezetése tanulási görbével járhat (hasonlóan a lovaglás vagy a Segway vezetésének megtanulásához). Amíg az autonóm stabilitás nem tökéletesedik, egy kezdő rossz irányba hajolhat, vagy olyan bevitelt végezhet, amely instabilitást okoz. Megbízhatóság egy ilyen robotrendszer kültéri használata nagy kérdőjel: az elektronikának és a működtetőelemeknek ellen kell állniuk a pornak, a sárnak, az ütéseknek és az időjárásnak. Ha egy érzékelő besározódik vagy egy lábmotor túlmelegszik, a robot meghibásodhat. Jelenleg a koncepció nem teljesen működőképes (az Expo 2025 kiállításon a kiállított egység csak lassan tudott pózolni; a dinamikus "galoppozás" CGI demó volt). "a bemutatott Corleo... nagyon korlátozott mozgékonysággal rendelkezik... Még hosszú út áll előtte, hogy elérje a bemutatott mozgékonyságot... és nem tervezik a gyártást." . Ez azt jelzi, hogy a megbízhatóság és a robusztusság messze nem bizonyított. Ehhez képest voltak katonai kísérletek lábakon járó robotokkal (pl. Boston Dynamics LS3 BigDog), amelyek lenyűgöző terepképességet mutattak, de gyakorlati problémákat is feltártak - az LS3 megcsúszhatott vagy küszködhetett bizonyos terepviszonyok között és rendkívül zajos, ami ebben a kontextusban üzletet bontó tényező volt. Corleo kezeli zaj keresztül hidrogén-elektromos energia, de nem tudjuk, hogyan kezeli a heves eső, vagy ha egy láb elakadt, mi történik. Egyelőre, a Corleo-n közlekedők biztonsága elméleti jellegű - csökkentheti a borulásokat, de új hibamódokat vezet be. Széles körű tesztelésre lesz szükség (esetleg próbababákkal), hogy bebizonyosodjon, nem fog véletlenül felborulni vagy felborulni. A turizmusban a vészhelyzetek miatt is aggódnánk: ha a robot egy meredek lejtőn leáll, a lovas biztonságosan le tud-e szállni, vagy le fog esni? Ezek a kérdések azt jelentik, hogy a Corleo-nak vagy a hasonló robotoknak valószínűleg szükségük lenne a következőkre sok éves fejlesztés hogy megfeleljen a már bevált járművek biztonsági megbízhatóságának. A Kawasaki elképzelése bizakodásra ad okot, hogy 2050-re ezek a járművek biztonságossá válhatnak a fogyasztók számára, de addig ez egy kísérleti megközelítés marad.
• ATV-k: Az ATV-k biztonsági szempontból vegyes tapasztalatokkal rendelkeznek. Ezek balesetveszélyes ha nem használják körültekintően. A gyakori veszélyek közé tartoznak a borulások, ütközések és kilökődések. Az Egyesült Államokban évente több ezer ember sérül meg és több százan halnak meg ATV-balesetekben , gyakran a jármű felborulása vagy a motoros kidobása miatt. Az ATV-k a tengelytávjukhoz képest magas súlypontjuk, és nincs differenciálmű a hátsó kerekek között (sok modellnél), ami azt jelenti, hogy sebességnél egy éles kanyar könnyen felborulást okozhat. Nem is aszfaltozott felületre készültek - egy kanyar a járdán elkaphatja a kereket és felboríthatja azt (ezért általában tilos velük közúton közlekedni). A turisták számára az elsődleges kockázat a következő felborulás lejtőn vagy egyenetlen talajon. Ha a motoros nem megfelelően dől el egy emelkedőn, vagy meredek emelkedőn nem veszi fel a gázt, az ATV felborulhat. Az autókkal ellentétben az ATV-k nem rendelkeznek zárt védelemmel: általában nincs biztonsági öv, nincs bukókeret. A felboruláskor a motoros felborulhat, vagy akár az ATV rá is eshet, ami súlyos sérüléseket okozhat (a fejsérülések gyakoriak, ha nem viselnek sisakot). Az olyan biztonsági intézkedések, mint a bukósisak, a képzés és az irányított üzemeltetés segít csökkenteni ezeket a kockázatokat - a túraszervezők általában ragaszkodnak ezekhez. A modern ATV-k némileg javítottak a stabilitáson, és némelyikük figyelmeztető jelzéssel van ellátva a túlzott dőlés esetén, de tény, hogy a biztonságos vezetéshez aktív ügyességre van szükség. Egy másik kérdés a lovas visszaélése - pl. egy utas szállítása egy együléses ATV-n nagymértékben felborítja az egyensúlyt, így az nagyobb eséllyel borul fel (ezért a szabály: "A billenés veszélye"). "Soha ne engedj utasokat egy ATV-re" ). A megbízhatósági fronton az ATV-k általában megbízható gépek ha karbantartják őket, de vannak meghibásodási módok: a lapos gumiabroncsok, a motor leállása vagy a mechanikus alkatrészek elromlása megakaszthatja a motorost. Ezek azonban általában egyszerűen javíthatók/helyreállíthatók, és jól ismertek. Kint a túraútvonalon egy vezető gyakran vissza tudja vontatni a meghibásodott ATV-t, vagy el tudja végezni a gyors javítást (tartalék meghajtószíj stb. van nála). Kevés a szoftver hogy egy alap ATV-nél meghibásodjon - ez nagyrészt mechanikus. Ez az egyszerűség megbízhatósági előnyt jelent a távoli területeken (nincsenek érzékelők, amelyek összezavarodhatnak stb., bár néhány újabb ATV-ben elektronika van az üzemanyag-befecskendezéshez és hasonlókhoz). Összefoglalva, Az ATV-k nagyobb baleseti kockázatot jelentenek a motorosok számára (különösen a kezdők) a stabilitási korlátok miatt, és a súlyos sérülések ismert probléma. De ezek is megbízható, bevált járművek - az emberek általában ismerik a furcsaságaikat, és óvatossággal és karbantartással megbízhatóan elvégzik a munkát. Egy utazásszervező szemszögéből nézve az ATV biztonságának kezelése a szabályok betartatását (sisak, sebességkorlátozás, vakmerő mozgások tilalma) és a rendszeres karbantartási ellenőrzések elvégzését jelenti. A kockázat nem triviális, de ez egy olyan megértett kockázat, amelyet sok kalandtúrázó elfogad.
• Elektromos Roverek: Az elektromos roverek (mint például a terepjáró EV buggy-k vagy lánctalpas járművek) biztonsága általában nagyobb az utasok számára, mint az ATV-ké. Először is, a stabilitás általában jobb - szélesebb állás, alacsonyabb súlypont (különösen, ha az akkumulátorok a padlóban vannak), és néha egy guruló ketrec vagy burkolat jelenléte. Sok elektromos UTV beépített bukókerettel és biztonsági övvel rendelkezik minden egyes utas számára, ami nagymértékben csökkenti a katapultálás vagy a súlyos sérülések esélyét borulás esetén. Egy többszemélyes rovert inkább úgy vezetnek, mint egy autót; a vezetőnek nem kell súlyt áthelyeznie, hogy elkerülje a borulást, és ez eleve csökkenti annak esélyét, hogy az emberi hiba borulást okozzon. Egy elektromos side-by-side például az alacsonyabb tömegközéppont és a differenciáliskormányzás miatt mérsékelt kanyarokat tud bevenni anélkül, hogy az ATV-nél meglévő billenési kockázatot jelentené. Az olyan zárt roverek, mint a Venturi Antarctica, tovább garantálják a biztonságot azáltal, hogy mindenki a kabinban marad - egy borulás esetén az utasok megrázkódhatnak, de valószínűleg nem sérülnek meg, hasonlóan egy lassú dzsip borulásához, ahol a biztonsági övek és a ketrec gondoskodik a biztonságról. Megbízhatóság az elektromos roverek teljesítménye általában jó, mivel kevesebb mozgó motoralkatrész van. A sarkvidéki tesztek során a Venturi megmutatta, hogy még extrém hidegben is megbízhatóan működik, némi finomítással (speciális lánckereket kellett tervezniük a hófelverődés kezelésére, de utána már simán működött). Az elektromos roverek megbízhatóságával kapcsolatos fő problémák az akkumulátorral kapcsolatosak (az extrém hőmérsékletek befolyásolják az akkumulátor élettartamát, vagy váratlanul lemerül a töltés). Ezek megfelelő tervezéssel (tartalék akkumulátorok szállítása, töltési terv) kezelhetők. Maguk az elektromos motorok ritkán hibásodnak meg, ha nem élnek vissza velük, és minimális problémákkal hosszú ideig működhetnek. Az elektronikai oldalon a roverek függnek a vezérlőtől és a szoftvertől, de ezek általában kevésbé összetettek, mint egy sétáló robot autonómiája. Ezek többnyire motorvezérlőket és esetleg vonóerő-szabályozást tartalmaznak - sokkal kevesebb szabadságfokot, mint egy lábakon járó rendszer. Ezért a kockázat, hogy egy teljes rendszerhiba a jármű megfeneklése viszonylag alacsony, ha fenntartják (és még ha meg is történik, a következmények nem olyan azonnali veszélyesek, mintha egy robotláb összeesne; egy rover egyszerűen csak megállna). Egy másik biztonsági szempont ellenőrizhetőség: az elektromos roverek olyan vezetőtámogató funkciókkal is felszerelhetők, mint a stabilitásszabályozás vagy az autonóm fékezés. Esetleg még autonóm üzemmóddal is rendelkezhetnek, hogy megelőzzék a vezető hibáját (pl. ne engedjenek meg egy veszélyes manővert). Egyes fejlett terepjáró EV-k távfelügyelettel vagy geofencinggel rendelkeznek a túrák biztonsága érdekében. Azt is figyelembe kell venni, hogy egy nagyobb rover veszélyessé válhatna a címre. másoknak, ha ütközik (mint bármely jármű), de a turizmus szabályozott környezetében a sebességek általában alacsonyak. Összefoglalva, az elektromos roverek valószínűleg a legnagyobb biztonságot és megbízhatóságot nyújtják a három közül: fizikai védelmet nyújtanak az utasoknak, könnyebben kezelhetők (csökkentve a felhasználói hibák számát), és kevesebb mechanikai hibapontjuk van, mint a komplex robotoknak. Emellett nincs gyúlékony üzemanyaguk, ami kiküszöböli a tűzveszélyt (bár a nagy kapacitású akkumulátoroknak megvannak a maguk tűzvédelmi szempontjai, ezek ritkák, és általában súlyos sérüléshez vagy túlmelegedéshez kapcsolódnak, amit a megfelelő tervezés enyhít). A fő hátrányuk egyszerűen az lehet, hogy ha az egyik lerobban, akkor a súlya miatt egy másik járművel kell vontatni, míg egy ATV-t néha le lehet vontatni az ösvényről. De ez egy kisebb logisztikai probléma az általános biztonsági előnyökhöz képest.

Technológiai érettség és elérhetőség

Az egyes technológiák érettsége határozza meg, hogy milyen hamar és milyen formában fogadhatók el a turizmusban. Ez a szakasz az egyes technológiák jelenlegi állapotát és várható ütemezését vizsgálja.

• Kawasaki Corleo (és lábas lovasrobotok): A Corleo koncepció egy futurisztikus jövőkép (2050) a személyes mobilitás . 2025-től ez a technológia még gyerekcipőben jár. A Kawasaki Expo bemutatója nagyrészt koncepcionális volt - a gépet nem mutatták meg szabadon járkálva a való világban, csak videó formájában . Jelenleg vannak nincsenek kereskedelmi forgalomban kapható négylábú lovagolható robotok. Az alaptechnológia (a lábakkal való mozgás) az elmúlt évtizedben hatalmas előrelépéseket tett: az olyan kutatórobotok, mint a Boston Dynamics BigDog és Spot bebizonyították, hogy a gépek képesek járni, táncolni és lökésekből felépülni; a kétlábú robotok még futottak is, és hátraszaltókat is végrehajtottak laboratóriumokban. Mindezt azonban egy megbízható utasszállító járművé alakítani nagy ugrás. A idővonal a gyakorlati használatban lévő lábakon álló járművek esetében valószínűleg hosszú lesz. A Kawasaki 2050-re kitűzött célja azt sugallja, hogy ez 25 év múlva valósulhat meg. Ennek ellenére a fejlesztés az érdeklődéssel felgyorsulhat - több vállalat és egyetemi csapat dolgozik a lábakon járó mobilitáson. A Hyundai például létrehozott egy New Horizons Studio kifejezetten a robotlábakkal ellátott "végső mobilitási járművek" kifejlesztésére, és 2021-től kezdődően öt éven keresztül ~$20 millió eurót fektet be olyan koncepciók prototípusainak kifejlesztésébe, mint az Elevate (egy kétüléses autó lábakon) . Ez azt jelzi, hogy a 2020-as évek végén vagy a 2030-as évek elején láthatjuk a következőket lábakon járó járművek prototípusa képes embereket szállítani (valószínűleg speciális szerepkörökben, mint például a romok között történő mentés vagy a vidámparkok koncepciója). A Boston Dynamics nagyobb teherrobotokra is utalt, de egyelőre még nem lovasok számára. Egy másik adat: a katonai LS3 robotöszvér-projekt a 2010-es évek közepére elég messzire jutott, de gyakorlati okokból (zaj stb.) félretették - ez azt mutatja, hogy a technológia közel állt ahhoz, hogy durva terepen is használható legyen. Most, csendesebb elektromos meghajtókkal és jobb mesterséges intelligenciával az ilyen projektek újjáéledhetnek. Mégis, a turisztikai felhasználás, sok mindennek kell történnie: a robotoknak rendkívül biztonságosnak kell lenniük, minimális szakértői felügyeletet kell igényelniük, és a költségeknek drasztikusan csökkenniük kell. Reálisan nézve az első lábakon járó szállítóeszközök ellenőrzött környezetben jelenhetnek meg - például szafariparkokban vagy geológiai rezervátumokban, ahol néhány csúcskategóriás egység VIP-turistákat visz máskülönben elérhetetlen látnivalókhoz. Ez már a 2030-as évekre megtörténhet, ha egy olyan vállalat, mint a Kawasaki vagy a Hyundai a koncepciótól a prototípusig és a kisszériás gyártásig eljut. A tömeges bevezetés azonban még odébb van. Elérhetőség mostantól gyakorlatilag nulla; nem lehet Corleót vagy bármi hasonlót vásárolni. A rajongók vásárolhatnak kisebb hobbilábú robotokat, de közel sem ilyen méretarányúakat. Ha a Kawasaki koncepciója felkelti az érdeklődést, akkor a 2020-as évek végén hallhatunk fejlesztési programokról, a terepi tesztekkel pedig talán a 2030-as években. Addig a lábakon járó járművek többnyire a kutatás-fejlesztés területén maradnak. Összefoglalva, a technológia kiforratlan, de gyorsan fejlődő. Az Expo 2025 Corleo egy szándéknyilatkozat, de az igazi próbatétel az lesz, hogy ezt működő termékké alakítsuk át. Valószínűleg legalább 10-15 év múlva hogy lábbal közlekedő túrajárműveket lássunk a terepen, és talán évtizedek, hogy elterjedtek legyenek. A Corleo jelenlegi státusza, mint nem működő bemutató darab, azt hangsúlyozza, hogy egyelőre ez inkább sci-fi, mint menetkész.
• ATV-k: Az ATV-k egy teljesen kiforrott technológia amelyek az 1970-es évek óta léteznek. Világszerte széles körben elérhetőek ma. Bármely turista, aki egy privát off-road transzferre vágyik, könnyen vásárolhat vagy bérelhet ATV-t. Hatalmas iparág támogatja az ATV-ket a rekreáció, a mezőgazdaság és a turizmus területén. Az évek során a fejlesztések fokozatosan történtek - jobb felfüggesztés, erősebb és hatékonyabb motorok, valamint olyan új funkciók, mint a szervokormány vagy az automata sebességváltó, de alapvetően egy 2025-ös ATV ugyanúgy működik, mint egy 2000-es. Az alábbi célokra jövőbeli megoldások, ATV-k lényegében a status quo. A közeljövőben továbbra is használni fogják őket, mert megfizethetőek és ismertek a működésükről. Az átvételi ütemterv nem kérdés - már átvették őket. A kérdés az, hogy lesznek-e fokozatosan megszüntetik vagy kiegészítik fejlettebb technológiával. Arra számíthatunk, hogy elektromos ATV-k/UTV-k a következő évtizedben folyamatosan növelni fogja piaci részesedését, különösen a fenntarthatóságot előtérbe helyező turisztikai tevékenységek esetében. Valóban, a 2020-as évek közepétől a nagy gyártók már piacra dobtak elektromos modelleket (a Polaris Ranger EV volt az egyik első; most a 2023-as Ranger XP Kinetic egy nagy teljesítményű példa ). Ez azt mutatja, hogy az iparág aktívan átáll. A által 2030, valószínű, hogy sok ATV-túraflotta nagyrészt elektromos lesz, így a károsanyag-kibocsátás és a zaj megszüntethető, de a jármű formája még mindig ugyanaz marad. Ami az innovációt illeti, az ATV-k a biztonság érdekében több autonóm funkciót is tartalmazhatnak - láthatunk olyan vezetett konvojokat, amelyekben az egyes ATV-k ütközéselkerülő vagy a vezetőt követő képességekkel rendelkeznek a kezdő motorosok számára. Az alapvető mobilitás (kerekek a talajon) azonban megmarad. Elérhetőség magas marad - ha valami, akkor több lehetőség (gáz, hibrid, elektromos) lesz. A cross-over járművek trendje is megfigyelhető: például lehet érvelni azzal, hogy a dűnebogarak, a terepjáró EV-k stb. összeolvadnak az ATV-kkel.. De ezek csak a formai tényezők változatai. A lényeg az, hogy az ATV-k (és side-by-side rokonaik) a következő évtizedben is itt maradnak, mint a legpraktikusabb magán terepjáró közlekedési eszközök. Valószínűleg ezek szolgálnak majd alapként, amelyeket az új technológiának felül kell múlnia, hogy helyettesíteni tudja őket. Ha a lábakon járó robotok vagy a fejlett roverek életképessé válnak, az ATV-k még inkább hiánypótlóvá válhatnak, vagy bizonyos területeken a környezetvédelmi szabályok miatt korlátozódhatnak, de ez csak spekuláció. Egyelőre és a belátható jövőben, Az ATV-k a könnyen elérhető megoldás - a közeljövőben a terepjáró-turizmusban bekövetkező bármilyen előrelépés magában foglalja a járműveket, akár változatlanul, akár villamosított formában.
• Elektromos Roverek: Az elektromos terepjárók és járművek kialakulóban lévő és egyre inkább elérhető. A lábakon járó robotokkal ellentétben a terepjárók elektromos változatát már megvásárolhatja vagy megépítheti. Mint említettük, a Polaris és más gyártók már kínálnak elektromos side-by-side-okat, kisebb cégek pedig elektromos quadokat és terepjárókra szánt dirt bike-okat gyártanak. Ezzel párhuzamosan léteznek speciális elektromos járművek extrém terepekre (mint a Venturi Antarctica a sarkvidékekre, vagy a kísérleti napelemes sivatagi buggy-k), bár gyakran nem kereskedelmi forgalomban. A technológia itt - az akkumulátoros elektromos hajtásláncok - általában véve eléggé kiforrott (köszönhetően az elektromos autók forradalmának). Ami viszonylag új, az a terepjáró alkalmazásokban való nagyléptékű alkalmazása. A az elfogadás ütemezése aktívan zajlik: minden évben egyre több terepjáró EV kerül a piacra. A 2020-as évek végére minden kategóriában (a sportos ATV-ken át a nehéz teherautókig) erőteljes elektromos vagy hibrid hajtású kínálat várható. A tempót a környezeti nyomás és a teljesítmény is gyorsítja: az elektromos motorok nagy nyomatékot kínálnak nulla fordulatszámon, ami nagyszerű a kúszáshoz és a mászáshoz. Előrelátható, hogy 2030-ra az ökoturizmus-szolgáltatók számára már megszokottá válhat, hogy kizárólag elektromos rovereket használnak - egyes szafari-társaságok például már most is elektromosra állítják át a Land Rovereket a csendes vadmegfigyeléshez. Ami a technológiai érettség, az elektromos roverek az elektromos autók millióiban használt, bevált alkatrészeket (motorok, akkumulátorok, vezérlőrendszerek) használják, így a megbízhatóság és a támogató infrastruktúra gyorsan javul. A távoli területeken a töltőállomások továbbra is kihívást jelentenek, de az olyan megoldások, mint a hordozható napelemek, az akkumulátorcsere-rendszerek vagy a hibrid hatótávnövelők (generátorok) áthidalhatják a hiányosságokat. A következő megoldásokat is láthatjuk autonóm rover technológia az önvezető autóktól kölcsönvett, hogy lehetővé tegyék a sofőr nélküli siklót ellenőrzött környezetben (esetleg egy vezetett túrajármű, amely automatikusan követ egy előre meghatározott útvonalat - egyes parkok már kísérleteznek autonóm siklókkal közúton; terepen nehezebb lenne, de a részleges autonómia a konvojvezetéshez hamarabb jöhet). Elérhetőség jelenleg mérsékelt: elektromos UTV-ket lehet vásárolni, bár ezek még mindig a piac kisebb szegmensét képezik. Nagy teljesítményű elektromos teherautók (mint a Rivian R1T), amelyek terepjárásra is alkalmasak, kaphatók, és bizonyos esetekben turisztikai célokra is át lehet őket alakítani. Az olyan hiánypótló cégek, mint a Swincar Franciaországban van egy elektromos terepjáró buggy független billenő kerekekkel, amelyet már szórakoztató szabadidős járműként forgalmaznak. A trend tehát itt van. Lényegében, az elektromos roverek a következő logikus lépés a hagyományos ATV-khez képest, és a lábakon járó robotokkal ellentétben nem kell forradalmasítani a járművek mozgását - csak az energiaforrást kell kicserélni és némi tervezési finomítást kell végrehajtani. Ezek a járművek egyáltalán nem sci-fi; a piacon vannak, és a jelenlétük csak növekedni fog. A széleskörű elterjedés tervezett ütemterve a következő sorrendben alakul ki évek, nem évtizedek: jelentős elterjedésre számíthatunk a 2025-2035 időszak, különösen ott, ahol a fenntarthatóság az értékesítési szempont. Ezzel szemben a lábakon járó járművek csak az időszak vége felé, kísérleti formában jelenhetnek meg. Az elektromos roverek gyakorlatilag a közeljövő megoldás a magán terepjáró közlekedéshez, áthidalva a mai ATV-k és a holnapi sci-fi járgányok közötti szakadékot.

Minden megoldásnak külön szerepe és ütemezése van. A közeljövő (a következő 5-10 év), az elektromos roverek és a villamosított ATV-k a nehéz terepeken a magánközlekedés domináns eszközeivé válhatnak, mivel ötvözik a bizonyított mobilitást a fenntarthatósággal. Valószínűleg egyre több utazásszervezőt fogunk látni, akik elektromos UTV-kre/ATV-kre váltanak, hogy környezetbarát kalandokat kínáljanak, amelyek csendesebbek és kíméletesebbek a környezetre, anélkül, hogy alapvetően megváltoztatnák a túrák menetét. ATV-k továbbra is az egyéni izgalmas utazások és a távoli felfedezések célpontjai maradnak, ahol a költség és az egyszerűség a legfontosabb - különösen, mivel az elektromos modellekkel egyre tisztábbak lesznek. Elektromos roverek biztonságosabb, csoportbarát járművek biztosításával bővíti a hozzáférést a nehéz terepeken (képzelje el a csendes, elektromos 4×4-es siklót, amely minimális zavarás mellett viszi fel a turistákat egy hegyi ösvényre vagy egy vadrezervátumon keresztül).

Kívül, a hosszú távú (15+ év), ha a technológiai akadályokat leküzdik, a lábakon közlekedő járművek, mint például a Corleo teljesen új határokat nyithat meg az utazás előtt. Olyan élményt ígérnek, mintha egy biztos lábú állatot lovagolnánk, és olyan helyekre jutnánk el, ahová még a legjobb 4×4-es sem, például egy keskeny sziklafalú ösvényre vagy egy sziklamezőn keresztül, miközben mindez tiszta és okos. Egy ilyen utazás újdonsága és izgalma önmagában is turisztikai vonzerőt jelentene (képzeljük el a "robot trekking" kalandokat a vadregényes tájakon). Ennek eléréséhez azonban jelentős előrelépésekre lesz szükség a robotika és a költségek csökkentése terén. Elképzelhető, hogy a lovagolható lábú robotokat kezdetben speciális expedíciókban vagy prémium attrakcióként vetik majd be - például egy vezetett túra, ahol egy kis csoport egy nehezen megközelíthető kilátóhelyre lovagol robotlovakon, technikusok felügyelete mellett. A Kawasaki elképzelései szerint 2050-re, ha ezek a gépek megbízhatónak bizonyulnak, és a méretgazdaságossági előnyök beindulnak, a terepjárók mellett a terepjárók is rendszeres terepjáróvá válhatnak, különösen, ha társadalmunk még nagyobb hangsúlyt fektet a kibocsátásmentes és alacsony környezeti terhelésű felfedezésekre.

Összefoglalva, a belátható jövőben az elektromos és a hagyományos kerekes járművek maradnak a gyakorlati választás az extrém terepeken történő magán turisztikai szállításhoz, egyensúlyt teremtve a képességek, a költségek és a biztonság között. Az ATV-k és az elektromos roverek valószínűleg együtt fognak működni - az ATV-k független szabadságot és mozgékonyságot, a nagyobb elektromos roverek pedig inkluzív kényelmet és fenntarthatóságot biztosítanak. Kawasaki Corleo és hasonló lábakon álló koncepciók, bár nem váltják fel azokat hamarosan, rávilágítanak arra, hogy a mobilitás milyen izgalmas irányba fejlődhet. Olyan ösvényes kalandok vízióját inspirálják, ahol az emberek és az intelligens gépek a tájjal harmóniában mozognak - talán ez a végső megoldás. "mozdulatlanság" elszabadult a nagyszerű természetben. Mindegyik technológia - kerekek, lánctalpak vagy lábak - megtalálhatja a maga helyét a kalandturizmus sokszínű világában, és együttesen kitolják a határait annak, hogy az utazók biztonságosan és felelősségteljesen merre mehetnek a rendkívüli élmények keresése során.