Kereskedelmi célú emberes holdi transzferszállítmányok piaca: 2025-2030 Áttekintés

A Holdra irányuló emberes űrrepülés a kizárólag kormányzati irányítású küldetésekről a kereskedelmi partnerségek és magánvállalkozások új korszakába lép. A következő öt évben az olyan vállalatok, mint a SpaceX és Blue Origin - a NASA Artemis programjával együttműködve - olyan rendszerek debütálását tűzte ki célul, amelyek képesek embereket a Földről holdkörüli pályára és a holdfelszínre szállítani. Ez a jelentés bemutatja a legfontosabb szereplőket, terveiket és technológiájukat, az árképzést és a kereskedelmi felhasználási eseteket, a működés ütemezését és a szélesebb körű piaci trendeket.

SpaceX űrhajó: Holdi küldetések és képességek

Az alábbi képen a SpaceX által javasolt Csillaghajó emberi leszállórendszer (HLS) a Holdon látható (művészi koncepció). SpaceX a Starshipet, mint teljesen újrafelhasználható űrhajót fejleszti a Föld körüli pályára, a Holdra, a Marsra és azon túlra irányuló küldetésekhez. A NASA $2,9 milliárdos szerződése értelmében a SpaceX az Artemis számára a Starshipet holdi leszállóegységgé alakítja át, amely tágas kabinnal és a holdjáráshoz szükséges zsilipekkel rendelkezik. A Starship HLS űrhajósokat fog szállítani a Hold körüli pályáról (ahová a NASA Orion űrhajóján keresztül érkeznek) a Hold felszínére és vissza, a kezdeti konfigurációban küldetésenként két személyzettel .

- Technológiai jellemzők: A Starship egy rendkívül nagy jármű (~50 m magas), 9 m átmérővel. Folyékony metánnal és oxigénnel üzemel, és képes akár 100 tonna hasznos teher a Hold felszínére amikor az űrben tankolnak. SpaceX tervezi, hogy indítsa Starship Föld körüli pályára, majd randevú több Starship tanker járművek töltse fel a hajtóanyagtartályok egy holdi repülés . Mivel a Starship holdi változatának nem kell újra belépnie a Föld légkörébe, lemond a hőpajzsokról és a fékszárnyakról, ami nagyobb üzemanyag- és rakománykapacitást tesz lehetővé. Egyetlen Starship HLS-küldetés több indítást is igényel (üzemanyag-utántöltés céljából), de célja, hogy teljes mértékben újrafelhasználható legyen, ami hosszú távon csökkentheti a küldetésenkénti költségeket.

- Küldetéstervek és ütemterv: A SpaceX űrhajója a NASA közelgő Artemis holdraszállásának a gerincét képezi. Artemis III, amely most már legkorábban 2026-2027-ben várható, a Starship HLS segítségével két űrhajóst fog leszállítani a Hold déli pólusának térségében. Ezt a legénységgel végrehajtott küldetést megelőzően a SpaceX-nek sikeresen végre kell hajtania egy személyzet nélküli űrhajó holdraszállási tesztje (a cél 2025) a rendszer biztonságának és képességének bizonyítására. A NASA szerződést kötött egy korszerűsített HLS csillaghajó egy későbbi Artemis-küldetéshez (valószínűleg Artemis IV 2028-ban) az ügynökség fenntartható feltárási szakaszának részeként. Eközben a SpaceX gyorsan teszteli a Starshipet orbitális repüléseken keresztül; 2025-ben akár 25 Csillaghajó tesztindítások - beleértve a pályán belüli üzemanyag-utántöltési kísérleteket és esetleg egy személyzet nélküli holdi bemutatót - ahogy a vállalat az operatív státusz felé halad.

- Kereskedelmi lehetőségek és árképzés: A NASA-küldetéseken túl a SpaceX jelezte érdeklődését a kereskedelmi célú holdi repülések iránt. 2018-ban a japán vállalkozó Yusaku Maezawa lefoglalt egy privát Starship járatot dearMoon, amelynek célja az volt, hogy egy művészcsoportot egyhetes Hold körüli útra küldjön. Ezt a küldetést eredetileg 2023-ra tervezték, de a Starship fejlesztési ütemterve miatt határozatlan időre elmaradt, és végül a Starship 2024-ben törölték Maezawa által a menetrend csúszása közepette. Ez rávilágít a kereskedelmi célú holdturizmus úttörő tevékenységének ütemezési kockázatára. Mindazonáltal a SpaceX hosszú távú elképzelése az, hogy a Starship járatokat gyakorivá és olcsóvá tegye, ami lehetőséget teremthet a fizető ügyfelek számára - a magánkutatóktól más űrügynökségekig - a holdi szállítási szolgáltatások megvásárlására. (Összehasonlításképpen: más szolgáltatók korábbi holdkörüli turisztikai tervei a Hold körüli pályára történő utazás árai a következők voltak $100-150 millió ülőhelyenként , bár a SpaceX nem tett közzé hivatalos Starship jegyárat.). A Polaris program, amelyet Jared Isaacman magánasztronauta vezet a SpaceX-szel partnerségben, várhatóan szintén a az első legénységi űrhajó repülés mint magánfinanszírozású küldetés, ami potenciálisan megnyitja az utat a nem kormányzati űrhajósok számára, hogy már 2025-2026-ban repülhessenek a Starship űrhajón. Mindezek a fejlemények azt sugallják, hogy amint a Starship működőképessé válik, a kereskedelmi célú holdkörüli utazások vagy akár magánholdas holdraszállások is életképes ajánlatokká válhatnak - kezdetben nagy vagyonnal rendelkező ügyfelek számára - a következő öt éven belül.

Blue Origin Blue Moon Lander: Artemis partnerségek és tervek

Az alábbi koncepcióképen a Blue Origin Blue Moon Mark 2 holdraszállót ábrázolnak a Holdon. Blue Origin, amelyet Jeff Bezos támogat, vezeti a NASA Artemis programja keretében az emberes holdraszállást lehetővé tevő "nemzeti csapatot". 2023 májusában a NASA a Blue Origint választotta ki a második Human Landing System szolgáltató (a SpaceX mellett) egy $3,4 milliárdos díjjal, hogy megépítsenek és bemutassanak egy legénységi leszállóegységet a következő célokra Artemis V . A Blue Origin leszállóegysége - a korábbiak továbbfejlesztése Blue Moon tervezés - képes lesz szállítani 4 űrhajós a Hold körüli pályáról a felszínre és vissza, 2029-re egyhetes küldetéseket támogatva a Hold déli pólusánál. A jármű körülbelül 52 láb magas (jelentősen magasabb, mint az Apollo holdkomp), és úgy tervezték, hogy beférjen a Blue Origin hamarosan induló űrhajójának hasznos teherhordó burkolatába. New Glenn nehézrakéta .

- Nemzeti csapat és technológia: A Blue Origin jelentős űrkutatási partnereket gyűjtött össze - többek között Lockheed Martin, Boeing, Draper, Astrobotic, és Honeybee Robotics - hogy a leszállóegységen dolgozzanak. A Blue Moon Mark 2 a Blue Origin folyékony hidrogént/folyékony oxigént fog használni. BE-7 motorok a pontos, puha landoláshoz. A SpaceX egyetlen hatalmas űrhajójával ellentétben a Blue megközelítése több indítást is magában foglalhat: a leszállóegység várhatóan indított a New Glenn majd Hold körüli pályán feltöltve leereszkedés előtt . Ez az űrbeli üzemanyag-utántöltő képesség célja, hogy akár 20 metrikus tonna a hasznos teher (legénység, felszerelés és rakomány) eljuttatása a Hold felszínére - nagyobb legénység és hosszabb tartózkodás lehetővé tétele, mint az Apollónál. A leszállóegység kialakítása a felszín közelében található személyzeti kabint (az űrhajósok könnyebb hozzáférése érdekében) és egy integrált fel- és leszállórendszert tartalmaz. A Blue Origin leszállóegysége a szakosodott partnerek csapatának felhasználásával (például a Lockheed Martin az emberes űrhajókkal kapcsolatos tapasztalatokkal, a Draper pedig az irányítórendszerekkel) a Starship "minden az egyben" megközelítésével szemben a hagyományosabb, több elemet tartalmazó architektúrát hangsúlyozza.

- Küldetés idővonala: A Blue Origin és a NASA szerződése szerint a Blue Origin személyzet nélküli bemutató leszállás a 2020-as évek végén, majd egy legénységgel történő holdraszállás az Artemis V-vel 2029-ben . A korábbi tapasztalatszerzés érdekében a Blue Origin egy kisebb változattal tervez egy előfutár küldetést: a Blue Moon Mark 1 teherszállító leszállóegység. A Mark 1 egy egyszerűbb, személyzettel nem rendelkező leszállóegység, amely képes szállítani körülbelül 3 metrikus tonna rakományt a holdfelszínre. A Blue Origin célja, hogy a Mark 1-es leszállóegységet már a Holdon landoljon. 2025 egy demó küldetésen, hogy "tesztelje a hardvert" és bizonyítsa a leszállási technológiát. A Mark 1 csak egyetlen New Glenn indítást igényel (nincs orbitális üzemanyag-utántöltés, mivel nem szállít visszatérő személyzetet vagy életfenntartó rendszert) . Ha sikerrel jár, a Blue Origin reméli, hogy elkezdhet kínálni teherszállítási szolgáltatások a Holdra Mark 1-es leszállóegységek segítségével, amelyek néhány évvel később egy második küldetés során esetleg ügyfélterhet szállítanak. Mindez a NASA számára a Mark 2 személyzeti leszállóegység fejlesztését szolgálja. A 2028-2029, a Blue Origin arra számít, hogy a Mark 2 készen áll a személyzet nélküli tesztre és a kulcsfontosságú Artemis V legénységgel végrehajtott küldetésre. Ez a menetrend agresszív, de ha teljesül, akkor a Blue Origin a 2030 utáni időszakot követően is a visszatérő emberes holdraszállások kereskedelmi szolgáltatójaként fog működni.

- Kereskedelmi és versenyképes kilátások: A Blue Origin Blue Moonon végzett munkáját elsősorban a NASA finanszírozza az Artemis számára, és a kezdeti küldetéseken a NASA űrhajósai is részt vesznek majd. Hosszabb távon a Blue Origin úgy hirdeti a Blue Moon-t, hogy "olcsó, visszatérő hozzáférést biztosít a Holdhoz mind a teher, mind a legénység számára" . A szándék az, hogy a leszállóegységét fenntartható holdi műveletek - nemcsak a NASA, hanem potenciálisan más partnerek (nemzetközi űrhajósok, tudományos intézmények vagy akár turisták) támogatása a jövőbeli küldetések során. A Blue Origin hozzáadása az Artemishez kifejezetten a következőkre irányul a verseny fokozása és a költségek csökkentése a holdi szállításhoz . Két szolgáltató (SpaceX és Blue Origin) rendelkezésre állásával a NASA a küldetések ütemét és egy "holdi gazdaság" kezdhet kialakulni, ahol több cég versenyezhet a legénységi és teherszállítási szolgáltatások nyújtásáért. A Blue Origin nem jelentett be jegyárakat vagy a SpaceX dearMoonjához hasonló privát holdutazásokat; maga Jeff Bezos is kifejezte érdeklődését a személyes űrutazás iránt, de eddig a Blue Origin legénységi repülései szuborbitális ugrásokra korlátozódtak. Ennek ellenére, ha a Blue Moon és a New Glenn működőképessé válik, a Blue Origin végül is befogadhatná a következő járatokat kereskedelmi űrhajósok vagy fizető ügyfelek a nem NASA holdi küldetéseken. Egyelőre a hangsúly a NASA követelményeinek teljesítésén van - a Artemis V 2029-ben a Blue Origin első legénységgel végrehajtott holdraszállása lesz.

NASA Artemis program és kereskedelmi partnerségek

A NASA Artemis program számos ilyen fejlesztés mögött álló hajtóerő. Az Artemis egy küldetéssorozat, amelynek célja, hogy kereskedelmi vállalatokkal és nemzetközi partnerekkel együttműködve embereket juttasson vissza a Holdra, és ott fenntartható jelenlétet hozzon létre. Az 1960-as évekbeli Apollo-korszakkal ellentétben a NASA most az alábbiakat használja ki a köz- és magánszféra közötti partnerségek céljai eléréséhez olyan kulcsfontosságú elemeket, mint a holdi leszállóegységek, az űrhajósok képzése, sőt még az űrruhák biztosítása is. A NASA asztronautáinak a Földről a Hold körüli pályára történő elsődleges szállítása továbbra is állami tulajdonban marad: a Űrindító rendszer (SLS) rakéta és Orion legénységi űrhajó. A Hold körüli pályára érve azonban az Artemis legénysége kereskedelmi fejlesztésű leszállóegységekre (mint például a SpaceX Starship HLS vagy a Blue Origin Blue Moon) támaszkodik majd a felszín eléréséhez.

Az Artemis küldetés ütemterve (a következő öt év):

- Artemis II (2025): Az Artemis II az első legénységgel végrehajtott Artemis küldetésként négy űrhajóst küld a Hold köré egy Orion űrhajóval (leszállás nélkül). 2024 elejétől a NASA célja egy 2025 szeptemberében indul az Artemis II esetében . Ez a 10 napos küldetés alaposan teszteli az Orion életfenntartó és hajtóműrendszereit a mélyűrben, mielőtt a legénység leszállásra kötelezné magát. Az Artemis II legénységét (három NASA űrhajóst és egy kanadai űrhajóst) már kiválasztották, és a kiképzés folyamatban van.

- Artemis III (2026 → valószínűleg 2027): Ez a zászlóshajó küldetés a űrhajósok leszállása a Holdra az Apollo óta először. Az Artemis III során az Orion a legénységet holdkörüli pályára viszi, ahol két űrhajós átszáll a SpaceX HLS űrhajójába, és leereszkedik a felszínre. A NASA hivatalos menetrendje szerint szeptember 2026 az Artemis III célpontjaként, de az időpont a SpaceX kulcsfontosságú mérföldkövek elérésétől függ. A NASA elismerte az emberes leszállórendszerrel kapcsolatos "fejlesztési kihívásokat", és több időt ad a szolgáltatónak (SpaceX) a tesztelésre. A jelenlegi várakozások szerint az Artemis III repülése legkorábban 2027 közepén a holdraszálláshoz. Amikor ez megtörténik, az Artemis III célja, hogy leszálljon a Hold déli pólusánál, és teljesítse az ígéretet, hogy a Hold déli pólusára helyezi a Földet. az első nő és az első színesbőrű a Holdon . A legénység ~1 hetet tölt a felszínen EVA-k (űrséták) és tudományos kutatások végzésével.

- Artemis IV (2028): Ez a küldetés bővíti a hold körüli pályán lévő infrastruktúrát. Az Artemis IV a tervek szerint a Lunar Gateway űrállomás első moduljainak leszállítása a Hold körüli pályára. Az Orion űrhajóval (SLS-sel) indított négyfős legénység valószínűleg dokkolni fog a Gateway-hez. Az Artemis IV tartalmazhat egy holdraszállást is - a NASA utasította a SpaceX-et, hogy ezen a küldetésen mutasson be egy továbbfejlesztett Starship HLS-t a "fenntartható felfedezés" céljainak elérése érdekében . Az elsődleges cél azonban a Gateway (nemzetközi partnerek által épített) lakómoduljának telepítése és a jövőbeli küldetéseket támogató előőrs létrehozása. Az Artemis IV a tervek szerint 2028 .

- Artemis V (2029): Ez a tervek szerint a második legénységgel végrehajtott holdraszállás az Artemis-korszakban, és az első, amely a Blue Origin leszállóegységét használja. 2029-ben az Artemis V négy űrhajóst szállít az Orionon keresztül Gatewaybe; majd két asztronauta száll le a Blue Origin Blue Moon leszállóegységével egyhetes tartózkodásra a Hold felszínén. Az Artemis V a tudományos célok megvalósítását és a Blue Moon rendszer tesztelését szolgálja, és a rendszeres holdraszállások kezdetét jelzi. Az Artemis V-vel a NASA két különböző leszállórendszerrel (Starship és Blue Moon) fog rendelkezni, ami tükrözi az ügynökség stratégiáját, amely a következőkre irányul a verseny elősegítése és redundancia .

A NASA kereskedelmi partnerségekre való támaszkodását ezek a tervek mindvégig nyilvánvalóvá teszik. Az ügynökség kifejezetten kijelenti, hogy az Artemis sikere "a kereskedelmi és nemzetközi partnerségeken múlik". Például, Axiom Space szerződést kötöttek a következő generációs űrruhák amelyet az Artemis III űrhajósai viselnek majd a Hold felszínén. Ahelyett, hogy a NASA mindent házon belül fejlesztene ki, a vállalatok szerződéses alapon, kereskedelmi keretek között építik a kulcsfontosságú alkatrészeket - a rakétáktól és űrhajóktól kezdve a leszállóegységeken át a ruhákig. Ez a megközelítés az innovációt és a költséghatékonyságot hivatott ösztönözni: mivel több szolgáltató a holdi szállításhoz versenykényszert teremt, és idővel csökkentheti a NASA (és az adófizetők) költségeit. Segít továbbá a "holdi gazdaság", ahol az Artemis számára kifejlesztett technológiákat és járműveket később nem NASA kereskedelmi tevékenységekre (például turizmus vagy erőforrás-kitermelés) is fel lehetne használni. Lényegében a NASA (az Artemis-küldetéseken keresztül) biztosítja a horgonyzó keresletet az emberes holdutazás magánkapacitásainak beindításához.

Űrturizmus és egyéb holdi magánvállalkozások

Az Artemis programon túl egyre nagyobb érdeklődés mutatkozik a következők iránt kereskedelmi célú holdturizmus és magánmissziók. Több cég olyan koncepciókat terjesztett elő, amelyekkel a fizető ügyfeleket a circumlunáris utazások - a Holdat leszállás nélkül megkerülő utak. A legkonkrétabbak a következők voltak Űrkalandok, egy olyan cég, amely már közvetített magánszemélyek számára utakat a Nemzetközi Űrállomásra orosz Szojuz űrhajók fedélzetén. A Space Adventures már kínál előzetes foglalásokat egy Szojuz körkörös küldetés, amely két magánutas (és egy hivatásos kozmonauta) számára a Hold körüli csúzlit jelentene. A küldetés profilja egy módosított Szojuz-kapszula indítása (extra hajtóművel) és a Hold felszínétől mintegy 100 km-re történő elküldése a legközelebbi megközelítéskor. Az út nagyjából 8-9 nap, beleértve a Hold közeli elrepülését és a "Földfelkelte" megtekintését, mielőtt hazatérnénk.

Árképzés és státusz: A Space Adventures holdutazásának árát a következőkre becsülték. $150 millió ülőhelyenként . (Összehasonlításképpen, a korábbi turisták ~$20-35 millió forintot fizettek az ISS alacsony Föld körüli pályára történő utazásokért.) Figyelemre méltó, hogy a Space Adventures azt állította, hogy már van egy vevője, aki $150M-re írt alá, és egy második vevőre vár, mondván, hogy a küldetés "öt éven belül" elindulhat, amint a második utas megerősítést nyer. Ezek a kijelentések a 2010-es évek elején hangzottak el, és a mai napig a körkörös Szojuz-misszió nem repült. A további frissítések nem utalnak arra, hogy a küldetés felfüggesztésre került, valószínűleg a technikai bonyolultság és az újabb lehetőségek, például a SpaceX Starshipjének megjelenése miatt. Mindazonáltal a az ajánlat továbbra is az asztalon marad - A Space Adventures továbbra is a Hold melletti elrepülés élményét reklámozza a honlapján, és várja az érdeklődőket egy igazán exkluzív kalandra. Ha az USA és Oroszország közötti kapcsolatok lehetővé teszik, elképzelhető, hogy egy tehetős magánszemély vagy egy nemzeti űrhajós (egy olyan országból, amelynek nincs saját holdprogramja) bérelhet egy ilyen küldetést az elkövetkező években.

SpaceX és más magánmissziók: A SpaceX Starshipje, ha egyszer működőképes lesz, nagy kapacitása miatt forradalmasíthatja a holdi turizmust. A most törölt dearMoon projekt bebizonyította, hogy van magánkereslet a holdutazásokra - Yusaku Maezawa állítólag az egész Starship utat finanszírozta saját maga és nyolc vendége (művészek) számára. Bár a dearMoon nem folytatódik, a SpaceX a jövőben hasonló holdkörüli repüléseket kínálhat. A vállalat eredetileg 2017-ben jelentette be terveit, hogy két turistát küld két Falcon Heavy/Crew Dragon szabad visszatérésű Hold körüli útra (mielőtt a Starship fejlesztése átvette volna a helyét) . Ahogy a Starship kiforrott, a SpaceX felélesztheti a kereskedelmi holdrepüléseket, kihasználva a jármű nagyméretű kabinját (1000 m³ térfogat), hogy viszonylag kényelmesen elszállásolhassa a turistákat . A Polaris III küldetés, amely elsősorban magánkutatási célt szolgál, ugródeszkaként is szolgálhat, hiszen egy magán legénységgel egy csillaghajó is repülhet, amely akár a Hold távolságát is elérheti.

Meg kell jegyeznünk, hogy leszállás a Holdon magánszemélyek számára sokkal nagyobb kihívást jelent - és jelenleg egyetlen vállalat sem kínálja - a hatalmas költségek és a bonyolultság miatt (életfenntartás, képzés, a felszíni EVA biztonsága stb.). Az első néhány Artemis leszállás kormányzati küldetés lesz. A valódi "holdturizmus" (magánemberként a Holdra lépni) valószínűleg még több mint öt év múlva kezdődik, de a vállalatok egyértelműen erre a jövőbeli piacra készülnek. A közeljövőben, Hold körüli pályára állított turizmus a középpontban.

Piaci trendek: A születő űrturizmus piaca gyors növekedésnek indult, ami alátámasztja ezeket a holdi vállalkozásokat. 2023-ban a globális űrturisztikai piac becsült értéke $888 millió, és az előrejelzések szerint elképesztő ütemben fog bővülni. 44,8% összetett éves növekedési ráta 2024 és 2030 között . Ez a növekedés kezdetben szuborbitális utazásokból (mint a Blue Origin New Shepard és a Virgin Galactic járatai) és orbitális tartózkodásokból (mint az Axiom Space magánkézben lévő ISS-re irányuló küldetések) származik. A technológia fejlődésével azonban a nagy vagyonnal rendelkező magánszemélyek még exkluzívabb úti célokat keresnek - és a Hold körüli utazást tekintik a végső élménynek. Az újrafelhasználható rakéták és a továbbfejlesztett űrhajótervezés a költségek és a technikai akadályok csökkentése, ami az ilyen "csillagászati utazásokat" életképesebbé teszi. Például a SpaceX újrafelhasználható űrhajója drasztikusan csökkentheti az egy ülőhelyre jutó költségeket az egyszer használatos űrhajókhoz képest. Ez a tendencia, valamint a tehetős kalandorok folyamatos érdeklődése azt sugallja, hogy a kereskedelmi célú holdutazás egyre inkább megvalósíthatóvá válik..

Az iparági elemzők azt jósolják, hogy az elkövetkező években az űrturizmus elérhetőbbé válik (bár még mindig drága), különösen, ahogy a vállalatok kipróbálják űrhajóikat és több repülési tapasztalatot szereznek. Máris, 2024-2025-ben több holdi küldetés is lesz. (legénységgel és személyzet nélkül) különböző nemzetek és vállalatok által, ami fenntartja a közvélemény érdeklődését. Az Artemis és a magánkezdeményezések által ösztönzött "emberes űrrepülés aranykorában" a Hold már nem egy távoli álom, hanem egy közelgő kereskedelmi célpont. A következő öt év legfontosabb fejleményei közé tartoznak a SpaceX Starship repülési tesztjei (tudnak-e biztonságosan embereket szállítani?), a Blue Origin előrehaladása a Blue Moon és a New Glenn terén, valamint az, hogy valóban elindul-e bármilyen magán holdkörüli küldetés. 2030-ra várhatóan a holdi szállítás kicsi, de aktív piaca, a NASA az egyik megrendelő a sok közül, és a magánszemélyek is csatlakozhatnak azok sorába, akik már eljutottak égi szomszédunkhoz.

Források:

- NASA-hírközlemények és az Artemis program frissítései

- A SpaceX és a Blue Origin hivatalos nyilatkozatai; Artemis HLS szerződés odaítélése

- Űrkutatási iparági jelentések (Space.com, Reuters) a küldetések menetrendjéről és a járművek képességeiről.

- Űrturisztikai piackutatás és vállalati anyagok (Space Adventures stb.) .

A holdi szállítási lehetőségek összehasonlítása (2025-2030)

Az alábbi táblázat összehasonlítja a következő öt évben várható főbb kereskedelmi és kormányzati legénységi holdi szállítási lehetőségeket. Minden költség USD-ben van megadva. A kormányzati küldetések árazása programfinanszírozású (nem helyenként értékesített), így az egy főre jutó költségeket a program kiadásai alapján becsültük. A tervezett rendelkezésre állási dátumok a jelenlegi menetrendeket tükrözik, de változhatnak.

Források: NASA programellenőrzések, hivatalos szerződéses bejelentések és az űrturisztikai szolgáltatók közzétételei . A magánmissziók árazása az iparági becsléseken és analóg missziókon alapul (pl. a Space Adventures körkörös ára) . Az időpontok a bejelentett ütemterveket tükrözik, de a fejlesztés előrehaladásával módosulhatnak.