Impact de l'intensification des guerres commerciales menées par les États-Unis dans le cadre de Trump 2.0 sur l'industrie mondiale du voyage (2025-2026)

Les tensions commerciales menées par les États-Unis s'intensifient sous une éventuelle administration Trump (2025-2026), suscitant de grandes inquiétudes pour l'industrie mondiale du voyage. Les droits de douane sur les marchandises, les barrières commerciales de rétorsion et les frictions géopolitiques menacent de freiner la demande de voyages et de perturber le tourisme et les entreprises liées aux voyages dans le monde entier. Ce rapport examine comment un scénario de "guerre commerciale" intensifiée pourrait affecter le tourisme de loisirs international, les voyages d'affaires, l'aviation commerciale (compagnies aériennes et construction aéronautique), l'hôtellerie (hôtels, centres de villégiature, événements) et les services de voyage dans les principales régions - États-Unis, Royaume-Uni, Union européenne, Chine - et les effets de débordement au niveau mondial. Nous considérons à la fois impacts directs (comme l'augmentation du prix des billets d'avion ou de nouveaux obstacles à l'obtention d'un visa) et impacts indirects (Nous mettons également en évidence les vulnérabilités propres à chaque secteur ainsi que les stratégies d'adaptation qui émergent en réponse à ces problèmes. Chaque section régionale fournit un résumé des effets anticipés, suivi d'une synthèse globale des tendances et réponses générales.

Les canaux d'impact : Des tarifs douaniers aux tensions sur les voyages

Même si les droits de douane visent les biens plutôt que les services, les guerres commerciales peuvent avoir des répercussions sur les voyages par le biais de multiples canaux. Effets directs ), les perturbations de la chaîne d'approvisionnement et les obstacles politiques potentiels (restrictions en matière de visas ou avis de voyage). Effets indirects sont souvent encore plus significatives : les économies ralentissent, les devises changent et les relations internationales se détériorent, autant de facteurs qui peuvent dissuader les voyageurs. Les analystes identifient trois canaux principaux dans un tel scénario :

- Pression économique : Les droits de douane et contre-tarifs importants freinent la croissance du PIB, réduisant les revenus des ménages et les bénéfices des entreprises. Les droits de douane freine la demande pour les vacances et les voyages d'affaires, car les gens ont moins d'argent à dépenser et les entreprises resserrent leurs budgets de voyage.

- Taux de change : Les mesures commerciales ont tendance à renforcer le dollar américain (car les importations diminuent). Un dollar plus fort fait des États-Unis une destination coûteuse pour les étrangers, tout en augmentant potentiellement le pouvoir d'achat des Américains à l'étranger. Simultanément, les devises des pays visés par les droits de douane peuvent s'affaiblir, ce qui a une incidence sur les destinations choisies par les voyageurs et sur la portée de leur argent.

- Sentiment de voyage et géopolitique : Les tensions accrues et la rhétorique nationaliste créent une "changement d'ambiance" dans le sentiment des voyageurs. Les touristes des pays qui se sentent visés peuvent simplement choisir de ne pas visiter par patriotisme ou par hostilité perçue. Les avis du gouvernement ou les boycotts informels peuvent amplifier ce phénomène. Par exemple, lors de l'affrontement commercial entre les États-Unis et la Chine en 2018-2019, les réservations de voyages de groupe chinois vers les États-Unis ont chuté de plus de 30% , et les autorités ont mis en garde les citoyens contre les visites aux États-Unis en raison des "fusillades fréquentes" et des préoccupations en matière de harcèlement (un signal clair décourageant les voyages). Ces dissensions diplomatiques jettent une ombre sur les flux touristiques.

Ces forces s'entremêlent pour influencer tous les aspects du voyage - de la capacité d'une famille à s'offrir des vacances au coût d'acquisition de nouveaux avions à réaction par une compagnie aérienne, en passant par la volonté des délégués internationaux d'assister à une conférence aux États-Unis. Les sections suivantes décomposent les impacts anticipés par région, avant de fournir une vue d'ensemble de la façon dont le secteur du voyage se prépare et s'adapte à une ère de turbulences commerciales.

États-Unis : Chute du tourisme entrant, pressions sur les coûts et ralentissement national

Figure : Principaux marchés émetteurs de touristes vers les États-Unis (2024) et tarifs douaniers américains correspondants imposés en 2025. Les principaux pays d'origine des visiteurs, comme le Canada, le Mexique et la Chine, sont confrontés à des droits de douane élevés de 25-34%, ce qui risque d'entraîner une forte baisse de la demande de voyages. (Source des données : U.S. National Travel & Tourism Office et Maison Blanche)

Les États-Unis, qui sont à la fois une destination de choix et un énorme marché émetteur, sont au cœur de cette tempête. Tourisme international entrant vers les États-Unis devrait se contracter considérablement dans le cadre d'un scénario de guerre commerciale élargie. Les plus grandes sources de visiteurs américains (le Canada et le Mexique représentent plus de 50% des voyages entrants aux États-Unis) sont maintenant frappées par de nouveaux droits de douane de 25%. Les premiers signes montrent déjà une baisse des voyages canadiens : en février, les voyages transfrontaliers en voiture du Canada vers les États-Unis ont chuté de 24% d'une année sur l'autre après que les menaces tarifaires ont fait surface. Tourism Economics prévoit une baisse de 15% effondrement du nombre de visiteurs canadiens en 2025en tête de tous les marchés. La Chine, qui était auparavant un segment entrant à croissance rapide, a connu un 5,7% en baisse en 2018 lors de la dernière impasse commerciale et pourrait encore diminuer maintenant qu'un lourd tarif douanier de 34% a été mis en place. Dans l'ensemble, l'analyse prévoit que les voyages internationaux à destination des États-Unis diminueront d'environ 5% ou plus par rapport aux prévisions antérieures, ce qui représente des milliards de recettes touristiques perdues. Selon une estimation, la perte sur deux ans due à la seule diminution des visites des Chinois s'élèverait à $11 milliard si les relations hostiles et les avertissements de voyage persistent. En outre, la position combative du président Trump à l'égard de l'UE (par exemple, les menaces de 200% Droits de douane sur les vins européens) et les sympathies perçues à l'égard de la Russie ont créé des tensions au sein de l'Union européenne. "antipathie à l'égard des États-Unis". en Europe occidentale, décourageant probablement de nombreux Européens de passer des vacances transatlantiques. Les experts de l'industrie du voyage avertissent que les politiques américaines pourraient "a réduit de moitié la croissance des voyages aux États-Unis". alors que les touristes des pays concernés reconsidèrent leurs visites dans une Amérique engagée dans des batailles commerciales.

Voyages d'affaires et d'entreprise aux États-Unis est également menacée par l'incertitude économique et les frictions géopolitiques. Les tarifs douaniers font vaciller les bénéfices et la confiance des entreprises, et l'un des premiers postes budgétaires qu'elles réduisent est celui des voyages. La Live Events Coalition met en garde contre l'effet domino de la hausse des coûts : "Les voyages d'affaires sont gelés, les budgets de marketing sont réduits, les parrainages diminuent et les événements internes et externes sont les premiers à disparaître. En effet, les principales compagnies aériennes américaines signalent que la demande des entreprises s'est affaiblie au début de 2025, le PDG de Delta notant que les entreprises sont "réduire les dépenses" pour les voyages dans un contexte d'incertitude . Le secteur des congrès et des réunions est particulièrement touché par cette situation. Les droits de douane sur l'acier, l'aluminium et l'électronique font grimper le coût des stands d'exposition, de la mise en scène et de l'équipement audiovisuel, ce qui rend l'organisation d'événements plus onéreuse. Les organisateurs de salons craignent une diminution du nombre d'exposants et de participants, notamment internationaux, car les entreprises mondiales annulent les voyages non essentiels et se tournent vers les réunions virtuelles pour économiser de l'argent. Certains détectent même une baisse du nombre d'exposants et de participants. "Préjugés négatifs à l'égard des États-Unis". pour l'organisation d'événements dans le climat actuel. En bref, tant la volume des voyages d'affaires et de la volonté La tendance des professionnels du monde entier à se rendre à des événements aux États-Unis s'érode. Cela pourrait toucher des villes comme Las Vegas, Orlando, Chicago et d'autres qui dépendent des conventions et des foires commerciales, ce qui se traduirait par des hôtels et des centres de conférence plus vides.

Aviation commerciale est confrontée à un double défi : une baisse potentielle de la demande de voyages et des perturbations dans les chaînes d'approvisionnement de l'industrie aéronautique. Du côté de la demande, les compagnies aériennes américaines ont bénéficié d'un fort rebond post-pandémie jusqu'au début de 2025, mais les craintes liées aux tarifs douaniers commencent à peser sur les réservations. Après l'annonce d'un nouveau cycle tarifaire, Les valeurs des compagnies aériennes ont chuté (United Airlines a perdu 12% en un jour, Delta 9%, American 8%), les investisseurs anticipant une baisse du trafic international et une hausse des coûts. Les transporteurs comme Delta et American avaient déjà ont revu à la baisse leurs perspectives de revenus pour le 1er trimestre 2025, citant la "faiblesse de la demande intérieure" due à la baisse de confiance des consommateurs et des entreprises. Le PDG de United a également observé une "grosse goutte" dans les réservations en provenance du Canada en particulier . Les voyageurs de loisirs au budget serré devraient réduire leurs dépenses ou opter pour des options moins chères, ce qui pourrait profiter aux compagnies aériennes à bas prix tandis que les transporteurs traditionnels peinent à remplir les sièges haut de gamme. Dans le même temps, l'industrie aéronautique américaine (Boeing en tête) est prise dans le feu croisé des conflits commerciaux. La Chine, l'un des principaux clients de Boeing, pourrait transférer ses commandes à Airbus ou accélérer la construction de ses propres jets COMAC en représailles aux droits de douane américains, ce qui constituerait une menace sérieuse à long terme pour la part de marché de Boeing. À court terme, le directeur financier de Boeing insiste sur le fait que l'entreprise dispose d'une marge de manœuvre importante. "un arriéré massif" pour le protéger de la douleur immédiate. Cependant, il reconnaît qu'il y a des inquiétudes concernant disponibilité des pièces si les droits de douane perturbent la chaîne d'approvisionnement mondiale complexe des composants aéronautiques. De nombreuses pièces de Boeing proviennent de fournisseurs étrangers ; toute nouvelle taxe à l'importation ou restriction à l'exportation pourrait augmenter le coût des intrants ou retarder la production. Airbus, quant à lui, a laissé entendre qu'il pourrait réorienter les livraisons de nouveaux avions vers d'autres compagnies aériennes que les compagnies américaines si les tensions commerciales transatlantiques rendent les ventes américaines moins attrayantes . "Nous pouvons nous adapter en donnant la priorité à d'autres clients désireux d'acheter des avions". Le PDG d'Airbus a déclaré que les transporteurs américains pourraient attendre plus longtemps ou payer plus cher pour de nouveaux avions à réaction. Tout cela signifie que les compagnies aériennes américaines pourraient être confrontées à des coûts d'investissement plus élevés pour les avions et à une diminution du nombre d'appareils disponibles, alors même que la demande des passagers devient plus incertaine - une équation difficile à résoudre pour un secteur qui s'appuie sur une planification à long terme.

Services d'accueil et de tourisme aux États-Unis s'apprêtent à vivre une période de vaches maigres. Le ralentissement économique dû à la guerre commerciale et la force du dollar toucheront d'abord les hôtels et les attractions touristiques des grandes villes. La diminution du nombre de touristes internationaux (~12% dans le pire des scénarios) se traduit par une baisse du taux d'occupation, en particulier dans les villes-portes prisées par les Chinois et les Européens. Tourism Economics prévient que la demande de chambres d'hôtel aux États-Unis diminuera sensiblement en 2025 si les conflits commerciaux s'intensifient. Les voyages d'agrément nationaux sont également vulnérables : avec la hausse des prix à la consommation due aux droits de douane et le ralentissement de la croissance des salaires, les Américains devraient faire moins de voyages ou les raccourcir à l'intérieur du pays. En fait, l'ensemble des dépenses de voyage aux États-Unis (intérieures et intérieures combinées) pourrait s'élever à $64-72 milliards d'euros en moins en 2025 qu'elle ne le serait autrement, selon la modélisation d'Oxford Economics . Ce recul sera ressenti par les compagnies aériennes, les hôtels, les restaurants, les parcs à thème et les voyagistes qui servent les touristes. Les plateformes de réservation de voyages (OTA) et les voyagistes constatent déjà une évolution de la demande. Par exemple, les voyagistes qui s'adressent à des groupes chinois ont été touchés par les annulations d'itinéraires aux États-Unis, et les agences de voyage américaines constatent une baisse des réservations vers la Chine et d'autres destinations soumises à des tensions diplomatiques.

L'inflation des coûts est un autre casse-tête pour le secteur de l'hôtellerie et de la restauration. Les droits de douane sur les matériaux de construction (acier, bois) et les meubles importés sont de plus en plus élevés. l'augmentation des coûts de construction et de rénovation . Les promoteurs craignent que les nouveaux projets hôteliers ne deviennent financièrement irréalisables si les coûts des matériaux continuent de grimper. Même les hôtels existants sont touchés : tout, du mobilier à l'électronique en passant par le linge de maison, provient souvent de l'étranger. Si les droits de douane s'étendent à d'autres pays (Vietnam, Europe, etc.), les hôtels pourraient devoir payer plus cher pour rénover les chambres ou trouver de nouveaux équipements. Une analyse des hôtels américains a révélé que la majorité de leurs meubles et accessoires proviennent désormais de l'extérieur de la Chine, mais qu'ils pourraient encore être touchés par les droits de douane imposés à d'autres fournisseurs asiatiques ou canadiens. Ces coûts croissants réduisent les marges bénéficiaires, à moins que les hôteliers n'augmentent le prix des chambres, ce qui est difficile à faire si la demande est faible. Fournisseurs de services de voyage comme les entreprises de traitement des visas, sont également confrontées à des difficultés. Avec les mouvements diplomatiques "tit-for-tat", il pourrait y avoir réduction du personnel consulaire et des temps d'attente plus longs pour les visas de voyage (par exemple, la Chine et les États-Unis ont chacun fermé des consulats ces dernières années lors de conflits, ce qui a ralenti la délivrance des visas). En outre, le renforcement des contrôles de sécurité aux frontières (dans un contexte de tensions commerciales) crée de l'incertitude pour les voyageurs. Le résultat global est un environnement plus frictionnel et plus coûteux pour les voyages à destination et en provenance des États-Unis, ce qui freine la libre circulation des visiteurs.

Stratégies d'adaptation aux États-Unis : Face à ces vents contraires, les différents acteurs s'adaptent de diverses manières. Les destinations et les offices de tourisme américains diversifient leurs efforts de marketing - par exemple, si le nombre de visiteurs chinois est en baisse, les villes peuvent cibler d'autres marchés à forte croissance comme l'Inde ou l'Amérique du Sud pour combler l'écart. La force du dollar, tout en dissuadant les visiteurs entrants, donne aux voyageurs américains plus de pouvoir d'achat à l'étranger, de sorte que les agences axées sur les voyages à l'étranger font la promotion des voyages internationaux auprès des Américains (qui peuvent choisir des offres en Europe ou en Asie, ce qui, ironiquement, compense certaines pertes du côté des visiteurs entrants). Les compagnies aériennes, anticipant un éventuel ralentissement, gèrent leurs capacités et leurs coûts : Les transporteurs américains ralentissent leurs plans d'expansion, retirent leurs vieux avions inefficaces et se concentrent sur les segments encore robustes (United a noté que les voyages internationaux long-courriers et les voyages haut de gamme restaient en place). "vraiment fort" jusqu'à présent). Les compagnies aériennes à bas prix y voient une opportunité - comme l'a dit le PDG d'une compagnie aérienne à bas prix, lorsque la ceinture se resserre, les voyageurs "cherchent davantage à obtenir des tarifs plus bas", ce qui profite aux transporteurs à bas prix. Dans le domaine de l'hôtellerie, certaines marques d'hôtels s'orientent vers des segments qui pourraient être plus résistants. En particulier, les hôtels à séjour prolongé aux États-Unis sont en train de se développer. prudemment optimiste que si les emplois manufacturiers sont délocalisés en raison des droits de douane, ils logeront ces travailleurs à proximité des sites de projet . Les propriétaires d'hôtels font également pression contre les droits de douane généralisés et demandent des exemptions pour les matériaux clés afin de limiter les coûts de construction. Enfin, l'industrie du voyage américaine dans son ensemble se mobilise pour plaider en faveur de politiques qui maintiennent l'accessibilité des voyages - en exhortant le gouvernement à s'abstenir d'imposer de lourdes restrictions en matière de visas ou de frontières et à investir éventuellement dans la promotion (pour contrer les perceptions négatives à l'étranger). Malgré ces efforts, les économistes américains du secteur du voyage s'accordent à dire qu'une escalade de la guerre commerciale présente des risques pour les voyageurs. "des conséquences à haut risque pour le secteur des voyages aux États-Unis"et l'atténuation des dommages nécessitera une action concertée.

Royaume-Uni : Impacts collatéraux et vents contraires transatlantiques

Le Royaume-Uni n'est pas directement "en guerre" dans les batailles tarifaires américaines, mais il en ressentira les effets à travers les liens économiques et les changements dans les flux de voyage. Dans le scénario qui se dessine, le Royaume-Uni est en fait confronté à des droits de douane américains moins élevés (10% sur ses exportations) que d'autres alliés, et le gouvernement britannique a jusqu'à présent a évité les représailles en nature . Cela reflète la stratégie post-Brexit du Royaume-Uni, qui consiste à poursuivre un accord commercial avec les États-Unis et à rester aligné. Cependant, même sans confrontation commerciale directe, l'industrie du voyage du Royaume-Uni risque d'être affectée par les éléments suivants les retombées mondiales et les tendances spécifiques du marché:

- Voyage transatlantique : Les États-Unis sont l'un des principaux partenaires touristiques du Royaume-Uni, tant pour les touristes britanniques qui se rendent dans l'Ouest que pour les Américains qui se rendent dans l'Est. Un ralentissement de l'économie américaine ou un dollar fort peuvent avoir des effets contradictoires. D'une part, un dollar plus fort rend le Royaume-Uni plus compétitif. relativement abordable pour les visiteurs américainsLes Américains pourraient saisir l'occasion de visiter Londres, l'Écosse, etc. avec un taux de change plus favorable. D'autre part, si l'économie américaine ralentit et que les sentiments se dégradent, moins d'Américains pourraient voyager à l'étranger dans l'ensemblece qui pourrait réduire le bénéfice escompté. Les signaux récents sont inquiétants : Virgin Atlantic a signalé un ralentissement de la demande de voyages entre les États-Unis et le Royaume-Uni au début de l'année 2025, et son partenaire Delta a indiqué que l'incertitude économique aux États-Unis pesait sur les réservations transatlantiques. Les voyagistes britanniques craignent que la diminution des voyages d'affaires et des voyages de groupe aux États-Unis n'affecte les principales destinations britanniques qui dépendent des visiteurs américains (par exemple, les Américains sont un marché important pour les hôtels de luxe et les attractions culturelles de Londres).

- Tourisme émetteur et voyages d'affaires au Royaume-Uni : Pour les voyageurs britanniques, une guerre commerciale mondiale apporte un mélange de contraintes et d'opportunités. La livre peut s'affaiblir en raison de la volatilité mondiale et des défis économiques spécifiques au Royaume-Uni (le Royaume-Uni gère les frictions commerciales et l'inflation liées au Brexit, ce qui laisse peu de marge de manœuvre pour les chocs extérieurs). Une livre plus faible signifie les vacances à l'étranger deviennent plus chères pour les Britanniques, ce qui pourrait freiner la demande de voyages d'agrément long-courriers vers les États-Unis et au-delà. Si les exportateurs britanniques sont confrontés à des droits de douane américains ou si la croissance mondiale s'essouffle, les bénéfices des entreprises britanniques s'en ressentent et elles risquent de réduire leurs voyages d'affaires. Par conséquent, les voyages d'agrément à l'étranger et les voyages d'affaires pourraient connaître un léger recul. Les entreprises des secteurs des services financiers et professionnels de Londres, par exemple, pourraient réduire leurs déplacements discrétionnaires ou opter pour des réunions virtuelles si les tensions politiques transatlantiques rendent les voyages moins fructueux. Cela dit, certains touristes britanniques pourraient remplacer les voyages aux États-Unis par des destinations plus proches ou moins chères (par exemple, l'Europe ou des séjours au Royaume-Uni) jusqu'à ce que la situation se stabilise.

- Aviation et aérospatiale : L'aviation est un secteur important qui relie le Royaume-Uni à cette saga commerciale. Les compagnies aériennes britanniques (comme British Airways et Virgin Atlantic) dépendent fortement des liaisons transatlantiques. Si la demande d'un côté ou de l'autre diminue, leurs revenus s'en ressentent. Il y a aussi l'aspect de la chaîne d'approvisionnement : le Royaume-Uni abrite des fabricants clés de l'aérospatiale (Rolls-Royce produit des moteurs d'avion, par exemple). Dans le paquet tarifaire de Trump, le Royaume-Uni en tant qu'exportateur a été relativement épargné (tarif général de 10%), mais les tarifs sur l'UE (20%) et sur des secteurs spécifiques comme l'automobile pourraient également affecter indirectement l'industrie manufacturière britannique. Si le différend entre les États-Unis et l'UE s'intensifie, le Royaume-Uni pourrait se retrouver dans une situation délicate - potentiellement... bénéficiant si les compagnies aériennes américaines transfèrent certaines commandes d'avions d'Airbus (UE) vers la production liée au Royaume-Uni, mais aussi si les compagnies aériennes américaines transfèrent certaines commandes d'avions d'Airbus (UE) vers la production liée au Royaume-Uni. perdant si la demande mondiale d'avions diminue. Les droits de douane récemment annoncés par les États-Unis comprennent 10% sur les importations de l'économie britannique (bien que le Royaume-Uni ne soit pas une cible principale). Cela pourrait affecter les pièces aérospatiales fabriquées au Royaume-Uni et augmenter les coûts pour les compagnies aériennes américaines qui achètent des moteurs ou des composants britanniques. Jusqu'à présent, la stratégie britannique consiste à rester proche de Washington. a exclu l'éventualité d'un boycott touristique ou commercial de type "tit-for-tat". et se positionne comme un partenaire stable. British Airways et d'autres transporteurs espèrent que cette bonne volonté maintiendra la fluidité des voyages entre les deux pays.

- Services d'accueil et de tourisme : Le secteur britannique de l'hôtellerie et de la restauration pourrait subir un impact régional mitigé. Londres, en tant que ville mondiale, pourrait en fait gagner des clients (par exemple, si moins de touristes chinois ou du Golfe se rendent aux États-Unis en raison des tensions, ils pourraient choisir Londres ou Paris pour leurs grands voyages). Le nombre de visiteurs chinois au Royaume-Uni était déjà sur une trajectoire ascendante avant 2020, et le Royaume-Uni voudra rester une alternative attrayante pour les touristes très dépensiers qui évitent les États-Unis. Il en va de même pour d'autres segments internationaux - par exemple, les voyagistes britanniques qui comptent sur les retraités ou les étudiants américains pourraient voir leurs réservations diminuer si ces groupes se retirent. Sur le plan intérieur, le tourisme britannique pourrait bénéficier d'un léger coup de pouce si les voyageurs britanniques décidaient de se rendre à l'étranger. "vacances à la maison" Les touristes britanniques ont tendance à se tourner vers les États-Unis en raison de l'incertitude qui règne dans le monde ou s'ils sont encouragés par des campagnes patriotiques du type "choisissez le Royaume-Uni". (Au Canada, par exemple, les dirigeants ont explicitement incité les citoyens à explorer le pays au lieu de se rendre aux États-Unis - le Royaume-Uni pourrait voir un sentiment parallèle de soutien à l'industrie touristique nationale). Les agences et services de voyage britanniques s'adapteront également en réorientant leur marketing : un voyagiste britannique qui a perdu des clients en provenance des États-Unis pourrait se réorienter vers la vente de forfaits pour, par exemple, des destinations Royaume-Uni-Canada ou Royaume-Uni-Commonwealth, qui pourraient se renforcer en raison des liens plus amicaux qui existent entre les deux pays.

- Événements d'affaires et éducation : Le rôle de la Grande-Bretagne en tant qu'hôte d'événements et d'étudiants internationaux est un élément important à prendre en considération. Si les États-Unis deviennent moins accueillants, un plus grand nombre de conférences internationales pourraient choisir Londres (ou d'autres villes britanniques) comme terrain neutre, ce qui pourrait être une aubaine pour les sites d'événements britanniques. De même, les étudiants internationaux ou les voyageurs d'affaires originaires, par exemple, de Chine ou du Moyen-Orient qui ne se sentent pas les bienvenus aux États-Unis pourraient opter pour le Royaume-Uni comme alternative anglophone, ce qui profiterait aux compagnies aériennes, aux universités et aux hôtels britanniques. Ce qui suit avantage adaptatif est spéculative mais plausible compte tenu de la dynamique de réputation ; elle représente la manière dont le Royaume-Uni pourrait amortir le choc en captant la demande déplacée des États-Unis.

En résumé, le secteur des voyages au Royaume-Uni est confronté aux problèmes suivants les vents contraires du ralentissement économique mondial Les entreprises ont été confrontées à des problèmes d'accès à l'information et à des problèmes d'accès à l'éducation. les bons côtés de l'argent en absorbant une partie du tourisme et des affaires qui sont détournés des États-Unis en raison des frictions géopolitiques. Le résultat net dépendra de la gravité des retombées économiques. Si une véritable récession est évitée, le Royaume-Uni pourrait traverser cette période en ne subissant qu'un léger ralentissement de la croissance (aidé par la demande de voyages refoulée après la crise du Kosovo). Toutefois, si les conflits commerciaux sapent la confiance dans le monde entier, le Royaume-Uni - qui doit déjà faire face à ses propres ajustements commerciaux après le Brexit - pourrait connaître un ralentissement notable des voyages tant à l'étranger qu'à l'intérieur du pays. Les acteurs britanniques suivent donc de près l'évolution de la situation. Leur stratégie, comme beaucoup, consiste à rester flexible : les compagnies aériennes ajustent leurs capacités, les voyagistes se recentrent sur les marchés amis et les organismes touristiques gouvernementaux sont prêts à lancer des campagnes pour que le monde continue à venir en Grande-Bretagne, même si les vents géopolitiques tournent.

L'Union européenne : Tensions transatlantiques et flux réorientés

Pour l'Union européenne, les guerres commerciales menées par les États-Unis constituent une arme à double tranchant : l'Europe pourrait subir les dommages collatéraux d'une réduction des voyages internationaux et pourrait également être confrontée à des frictions directes avec les États-Unis si les différends tarifaires s'étendent à l'UE. L'UE est un acteur majeur des voyages internationaux - en tant que source de touristes, en tant que destination pour les Américains et les Chinois, et en tant que siège de sociétés de voyage mondiales - de sorte que toute perturbation des échanges transfrontaliers se répercute sur ses économies. Les points clés pour l'Europe sont les suivants :

- Moins d'Européens visitent les États-Unis : Les voyages de l'Europe vers l'étranger ont atteint un niveau record en 2024, de nombreux Européens étant impatients de se rendre aux États-Unis après les fermetures dues à la pandémie. Mais les tensions commerciales menacent de freiner cet enthousiasme. Il existe des preuves d'une "backlash" (retour de bâton) contre les États-Unis parmi les voyageurs européens en raison de la guerre tarifaire et des dissensions géopolitiques. Selon Accor (le géant français de l'hôtellerie), il y a "bad buzz" Les réservations d'été des Européens pour les destinations américaines ont été de 1,5 milliard d'euros, soit plus de la moitié du total des réservations de l'UE. vers le bas 25% au début de l'année 2025. Cette baisse surprenante suggère que des millions d'Européens qui auraient pu passer leurs vacances en Amérique reconsidèrent désormais leur décision. Cela s'explique en partie par des raisons pratiques - un dollar plus fort et d'éventuelles augmentations des tarifs aériens rendent les voyages aux États-Unis plus coûteux - et en partie par des raisons émotionnelles/politiques, car les médias et les dirigeants européens critiquent les tactiques commerciales des États-Unis. En outre, la position controversée du président Trump sur des questions telles que l'Ukraine (où l'Europe soutient fermement l'Ukraine contre l'agression russe) a "a affecté le sentiment des Européens à l'égard des États-Unis".Si cette tendance se poursuit, les segments populaires de la clientèle américaine (par exemple, les touristes allemands) risquent d'être moins nombreux à se rendre aux États-Unis. Les voyagistes européens font état d'une demande plus faible pour les forfaits américains, et certaines compagnies aériennes comme Virgin Atlantic ont mis en garde contre un affaiblissement de la demande pour les itinéraires américains. Si cette tendance se poursuit, les segments populaires à destination des États-Unis (par exemple, les touristes allemands en Floride, les groupes de touristes français à New York) pourraient connaître des baisses significatives jusqu'en 2025-26, ce qui aurait un impact sur les compagnies aériennes et les entreprises touristiques de part et d'autre de l'Atlantique.

- Voyages d'affaires transatlantiques : Le flux de voyageurs d'affaires et de professionnels entre l'Europe et les États-Unis pourrait également diminuer. Les entreprises européennes confrontées aux droits de douane américains (sur les voitures, les biens industriels, etc.) trouveront leurs activités aux États-Unis moins rentables et pourraient réduire les voyages de leurs cadres pour des négociations ou des investissements. En outre, si les négociations commerciales entre les États-Unis et l'Union européenne deviennent hostiles, nous pourrions assister à des scénarios rappelant les tensions diplomatiques passées - par exemple, lors de l'épisode des "frites de la liberté" en 2003 ou des différends relatifs au GDPR, certaines entreprises ont discrètement boycotté les réunions transatlantiques. Si rien d'aussi dramatique n'est certain, le climat actuel a suscité la méfiance. Les régulateurs européens et les groupes industriels sont invités à "réévaluer le rôle de l'Europe dans le monde". en réponse aux politiques de Trump . Cette introspection pourrait se traduire par une recherche d'une plus grande autonomie de la part de l'Europe, qui se concentrerait davantage sur les affaires intra-UE, ce qui se traduirait par une diminution relative des voyages vers les partenaires américains. Toutefois, il convient de noter qu'au début de l'année 2025, toutes les données ne font pas état d'un déclin - la compagnie allemande Lufthansa a déclaré qu'elle avait pas encore vu de chute dans les réservations transatlantiques, ce qui indique une certaine résilience sur certains marchés. L'impact final peut varier selon les pays et les secteurs en Europe, mais dans l'ensemble, on s'attend à un léger ralentissement des voyages d'affaires à travers l'Atlantique si l'incertitude économique persiste.

- Tourisme entrant en Europe : La guerre commerciale pourrait avoir des effets à la fois positifs et négatifs sur le tourisme entrant en Europe. Du côté positif, l'Europe pourrait attirer davantage de visiteurs en provenance de marchés qui boudent les États-Unis - par exemple, les touristes chinois qui ne se sentent pas les bienvenus ou qui rencontrent des difficultés pour se rendre aux États-Unis pourraient choisir l'Europe pour leur voyage long-courrier. L'industrie européenne du tourisme pourrait tirer parti de tout détournement des voyages de la Chine vers l'étranger. En effet, avant cette flambée des échanges commerciaux, les voyages des Chinois vers l'Europe étaient en forte croissance, et l'Europe serait désireuse de maintenir cette tendance. Mais il y a des risques : si l'économie chinoise est considérablement affaiblie par la guerre commerciale, les Chinois risquent de moins voyager globalementce qui nuirait également à l'Europe. En outre, si les États-Unis font pression sur l'UE pour qu'elle adopte une position plus dure à l'égard de la Chine (questions commerciales ou technologiques), la Chine pourrait riposter en décourageant également le tourisme vers l'Europe. (Pékin a déjà eu recours à cette tactique, par exemple en interdisant aux groupes de touristes de se rendre en Corée du Sud en 2017 en raison d'un différend politique). L'UE doit également surveiller ses propres conflits commerciaux avec la Chine (comme le différend sur les subventions chinoises aux véhicules électriques à la fin de l'année 2024) - ceux-ci pourraient indépendamment peser sur le sentiment des touristes chinois à l'égard de l'Europe. Les destinations européennes ne sont donc pas assurées de bénéficier de la manne des voyageurs américains déplacés ; elles doivent naviguer prudemment pour rester attrayantes pour les touristes mondiaux dans un contexte de tensions entre grandes puissances.

- Compagnies aériennes européennes et construction aéronautique : Les géants européens de l'aviation - tant les compagnies aériennes comme Air France-KLM, Lufthansa et British Airways (via IAG), que les constructeurs comme Airbus - sont confrontés aux turbulences du scénario de la guerre commerciale. Si les Américains et les Chinois sont moins nombreux à voyager en Europe, les compagnies aériennes perdent d'importants segments de clientèle (les Américains sont parmi ceux qui dépensent le plus dans les villes européennes, et les touristes chinois génèrent des ventes hors taxes pour les transporteurs européens). Inversement, si les Européens réduisent leurs voyages vers les États-Unis, les compagnies aériennes pourraient redéployer cette capacité vers d'autres itinéraires (par exemple, à l'intérieur de l'Europe ou vers le Moyen-Orient) qui pourraient être moins rentables. Les transporteurs européens ajustent déjà leur marketing : La compagnie canadienne Porter Airlines a en effet a cessé de faire de la publicité pour les vols vers les États-Unis parce que les Canadiens se sont montrés réticents à visiter les États-Unis dans le climat actuel - un exemple nord-américain que les compagnies aériennes européennes pourraient imiter dans le ton si le sentiment anti-américain s'accroît en Europe. En ce qui concerne l'industrie manufacturière, le différend commercial dormant entre Airbus et Boeing pourrait être ravivé. L'administration Trump a déjà imposé des droits de douane sur les avions Airbus et les produits de l'UE en 2019, et l'UE a pris des mesures de rétorsion sur les avions Boeing. Une trêve de cinq ans a été conclue sous Biden, mais un retour de Trump pourrait la défaire. Déjà, balayage des droits de douane américains de 20% sur les produits de l'UE ont été mentionnés ; s'ils incluent l'aérospatiale, Airbus pourrait être soumis à des droits d'importation américains. Le PDG d'Airbus a indiqué que si la livraison d'avions aux clients américains devenait trop coûteuse ou difficile, Airbus donnerait la priorité à d'autres marchés. Cette flexibilité protège Airbus mais pourrait désavantager les compagnies aériennes européennes qui pourraient autrement acheter des avions Boeing fabriqués aux États-Unis (si l'Europe riposte, les livraisons de Boeing aux transporteurs de l'UE pourraient faire l'objet de droits de douane). Ces représailles auraient pour effet d'augmenter les prix des avions au niveau mondial ou de retarder les livraisons, ce qui nuirait aux plans de flotte des compagnies aériennes. Le constructeur d'avions européen ATR ou les fabricants de moteurs comme le français Safran et le britannique Rolls-Royce ont également des chaînes d'approvisionnement liées aux États-Unis. la corde raide du commerce est évidente : une analyse de Reuters a noté que Boeing envoie ~17% de ses avions à réaction en Europe et Airbus environ 12% aux États-Unis, de sorte que les deux parties ont intérêt à éviter de ruiner le commerce aérospatial. La stratégie de l'Europe pourrait consister à défendre fermement ses industries (en menaçant éventuellement de contre-tarifs sur les biens/services américains) tout en essayant de maintenir les liaisons aériennes et de voyage avec l'Amérique aussi intactes que possible.

- L'hôtellerie et les services en Europe : Les hôtels, les voyagistes et les attractions européennes pourraient voir leur clientèle changer. Avec une diminution potentielle du nombre de visiteurs américains (si les sorties des États-Unis diminuent ou si l'Europe est prise entre deux feux), les entreprises pourraient s'appuyer davantage sur le tourisme intra-européen - qui, heureusement, a fortement rebondi après la pandémie. L'important marché intérieur de l'UE (par exemple, les Allemands qui passent leurs vacances en Espagne, les Français en Italie) peut soutenir de nombreux secteurs de l'hôtellerie et de la restauration si le nombre de visiteurs internationaux diminue légèrement. Le coût plus élevé des produits importés en raison des droits de douane (par exemple, si les hôtels européens importent du bourbon américain, ou si les hôtels américains importent du vin français avec des droits de douane de 200% - ces types d'importations croisées deviennent plus coûteux) pourrait modifier les choix de l'offre. L'éthique de l'"achat local" pourrait se renforcer : Les hôtels et restaurants européens pourraient s'approvisionner davantage en produits locaux afin d'éviter les produits soumis à des droits de douane, s'alignant ainsi sur les tendances en matière de développement durable. Les agences de voyage en ligne et les plateformes de réservation européennes ajusteront leurs algorithmes afin de promouvoir les destinations où les barrières internationales sont actuellement moins nombreuses. À noter également : Les politiques européennes en matière de visas (comme Schengen) pourraient constituer un avantage concurrentiel : l'UE pourrait accélérer l'obtention de visas touristiques pour certains ressortissants afin de les attirer, surtout si les États-Unis imposent des contrôles plus stricts à ces mêmes ressortissants.

En substance, l'industrie du voyage de l'UE risque de perdre une partie de son activité en raison de la rupture des relations transatlantiques et du ralentissement des voyages dans le monde, mais l'Europe a également un rôle à jouer dans l'amélioration de la qualité de vie des voyageurs. reste une destination très prisée L'effet net pour l'Europe dépend de l'ampleur que prendront les actions commerciales en guise de riposte. Si l'Europe elle-même entre en guerre commerciale avec les États-Unis (par exemple, au sujet des droits de douane sur les voitures ou des taxes numériques), nous pourrions assister à une baisse plus marquée des voyages entre les États-Unis et l'Union européenne dans les deux sens, ce qui aggraverait la situation. Toutefois, si l'Europe parvient à garder son sang-froid diplomatique - en protestant contre les droits de douane américains par l'intermédiaire de l'OMC, mais sans déclencher une guerre tarifaire totale - elle pourrait en fait tirer profit de la comparaison, en se montrant plus accueillante pour les voyageurs internationaux et en préservant une croissance relativement plus forte du nombre de voyages. Les responsables européens du tourisme mettent donc l'accent sur des messages d'ouverture et sont suivre de près l'évolution de l'opinion publique. Comme l'a fait remarquer le PDG d'Accor, le problème de perception est réel : une "bad buzz" peut réduire considérablement les réservations. L'Europe voudra éviter que ce buzz ne se retourne contre elle.

Chine : Ralentissement des exportations, vents contraires nationalistes et répercussions sur l'Asie-Pacifique

Le secteur du voyage en Chine a connu une croissance explosive au cours des dernières décennies, mais la guerre commerciale menée par les États-Unis jette une ombre sur le tourisme et les voyages d'affaires chinois, tant à l'étranger qu'à l'intérieur du pays. La Chine, qui est l'une des principales cibles des droits de douane américains (ses exportations sont désormais frappées de droits de douane supérieurs à 30%), subit des effets économiques et psychologiques qui se répercutent directement sur les tendances en matière de voyages. Voici comment l'intensification des tensions commerciales pourrait avoir un impact sur l'industrie du voyage en Chine :

- Tourisme émetteur chinois : Les touristes chinois sont un moteur essentiel du tourisme mondial, connus pour leurs dépenses élevées à l'étranger. En 2018-2019, la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine a eu un impact négatif sur le tourisme. "incontestable" L'escalade actuelle menace de frapper encore plus durement les voyages vers l'étranger. L'escalade actuelle menace de frapper encore plus durement les voyages à l'étranger. Tout d'abord, le impact économiqueLes droits de douane et les contre-tarifs ralentissent la croissance de la Chine et exercent une pression sur le yuan. Un yuan plus faible signifie que les voyages internationaux deviennent plus chers pour les consommateurs chinois. Combiné aux incertitudes concernant l'emploi et les revenus, le ménage moyen de la classe moyenne en Chine est susceptible de réduire les dépenses discrétionnaires telles que les voyages long-courriers. Pour la première fois (hors pandémie), nous pourrions assister à une stagnation, voire à une baisse de la croissance du tourisme émetteur chinois en 2025, en particulier vers les destinations lointaines. Les agences de voyage chinoises ont déjà signalé une baisse des demandes de voyages aux États-Unis depuis que la rhétorique s'est enflammée. Deuxièmement, il y a une le sentiment nationaliste Le gouvernement chinois exerce une influence considérable sur les flux touristiques. Le gouvernement chinois exerce une influence considérable sur les flux touristiques - par le biais d'avis de voyage officiels, de récits des médias d'État et même de contrôles administratifs directs (par exemple, la suspension des approbations de voyages de groupe). À la mi-2019, le ministère chinois de la Culture et du Tourisme a émis un avis de sécurité contre les voyages aux États-Unis, citant des incidents de violence armée et de harcèlement . Un nouvel avis ou même une campagne de propagande non officielle pourrait dissuader des millions de Chinois d'envisager un voyage aux États-Unis "jusqu'à ce que la situation s'améliore". Nous constatons déjà un changement de préférence : les voyageurs chinois sont plus nombreux à opter pour des destinations en Asie ou pour des pays jugés accueillants. Par exemple, le Japon a accueilli un nombre record de 980 000 visiteurs chinois en un mois au début de l'année 2025, soit plus du double de l'année précédente - un signe que les touristes chinois réorganisent leurs voyages, en partie à cause de la faiblesse du yen et des problèmes de sécurité ailleurs, mais cela illustre la rapidité avec laquelle la demande touristique chinoise peut évoluer. Si les États-Unis sont perçus comme antagonistes, les touristes chinois pourraient préférer l'Europe, l'Asie du Sud-Est ou le Moyen-Orient, détournant ainsi leur budget touristique de l'Amérique. Des destinations comme la Thaïlande, qui attirent traditionnellement de nombreux Chinois, seront surveillées de près ; tout déclin des voyages chinois à l'étranger ou toute réorientation vers des destinations concurrentes (comme le Japon ou Singapour) peut amener ces pays à ajuster leurs stratégies.

- Voyages intérieurs et intérieurs en Chine : Le tourisme international entrant en Chine (visiteurs étrangers venant en Chine) pourrait également être affecté. Les guerres commerciales vont souvent de pair avec des frictions géopolitiques plus larges - et les tensions entre les États-Unis et la Chine soulèvent en effet des préoccupations en matière de sécurité. Le gouvernement américain a déjà mis en garde les entreprises contre l'application arbitraire de la loi et les interdictions de sortie du territoire en Chine, ce qui pourrait décourager les voyageurs d'affaires ou les touristes américains de se rendre dans le pays. Si les relations se détériorent davantage, la Chine pourrait voir diminuer le nombre de visiteurs occidentaux en général, et pas seulement les Américains. Cela pourrait nuire à la reprise du tourisme en Chine après la longue fermeture du COVID. Toutefois, l'industrie touristique chinoise peut s'appuyer sur son vaste réseau d'agences de voyage. marché des voyages intérieursque le gouvernement a activement promu (en particulier pendant les périodes où les voyages à l'étranger étaient limités). Dans un scénario de restriction des échanges internationaux, Pékin pourrait redoubler d'efforts dans le cadre de campagnes telles que "Voyagez en Chine" afin de stimuler les économies locales et de compenser la perte des dépenses étrangères. Le tourisme intérieur en Chine pourrait donc être stimulé, ce qui profiterait aux hôtels et aux attractions chinoises, mais pas aux compagnies aériennes internationales ni aux destinations étrangères qui accueillaient auparavant des groupes chinois. Il s'agit d'une forme d'adaptation : garder les touristes chinois (et leur argent) chez eux en guise de représailles implicites contre les pays considérés comme hostiles.

- Voyages d'affaires et MICE : La guerre commerciale freine directement de nombreux voyages d'affaires entre les États-Unis et la Chine. Les négociations sont au point mort, les conférences conjointes sont annulées ou déplacées dans des lieux neutres, et les cadres des deux parties hésitent à voyager en raison de la surveillance politique. Les entreprises américaines reconsidèrent l'envoi de personnel en Chine étant donné le risque d'être pris dans des actions de riposte (par exemple, en 2023-24, la Chine a détenu des employés de sociétés de conseil et a perquisitionné des bureaux pour répondre aux inquiétudes des services de renseignement américains). De même, les délégations commerciales chinoises aux États-Unis ont parfois été confrontées à des retards ou à des refus de visa. Si la situation s'aggrave, nous pourrions assister à un quasi-gel des voyages d'affaires entre les États-Unis et la Chine, à l'exception de la gestion essentielle de la chaîne d'approvisionnement. Cette situation affecte les compagnies aériennes (moins de sièges lucratifs en classe affaires sur les routes transpacifiques) et les villes qui accueillent des foires commerciales. En particulier, certains grands salons professionnels qui faisaient la navette entre les États-Unis et la Chine (salons de l'automobile, salons technologiques) risquent de se scinder ou d'éviter un seul pays. Hong Kong, qui est traditionnellement une porte d'entrée, est également touchée : avec les tensions entre les États-Unis et la Chine, le rôle de Hong Kong en tant que centre d'affaires est-ouest diminue, ce qui entraîne une baisse du nombre de conférences et de voyages de motivation dans cette ville. Les MICE (Meetings, Incentives, Conferences, Exhibitions) Le segment chinois se recentrera probablement sur les événements intra-asiatiques, et les entreprises chinoises pourraient privilégier Dubaï ou Singapour pour les rencontres internationales plutôt que Las Vegas ou Londres, en fonction des vents géopolitiques.

- Compagnies aériennes et avions en Chine : Les compagnies aériennes chinoises et les planificateurs de l'aviation se trouvent dans une situation délicate. Les droits de douane américains sur les produits chinois ne taxent pas directement les activités des compagnies aériennes, mais toute réduction du nombre de voyageurs chinois aux États-Unis incitera les transporteurs chinois (comme Air China, China Eastern, China Southern) à ajuster leur capacité sur ces liaisons. Ils peuvent redéployer des avions sur des itinéraires régionaux ou ralentir l'achat d'avions. Il est important de noter que la Chine a des intérêts importants dans la construction aéronautique : elle a été un client important de Boeing, mais dans le contexte de la guerre commerciale, la Chine est incitée à réduire sa dépendance à l'égard des avions américains. Nous en avons déjà eu un aperçu lorsque la Chine a retardé la certification du 737 MAX de Boeing et a passé une grosse commande à Airbus en 2019. Aujourd'hui, avec les nouvelles tensions, la Chine pourrait explicitement favoriser Airbus pour de nouvelles commandes - l'important accord d'Airbus avec les compagnies aériennes chinoises en 2023 suggère cette tendance. En outre, le propre avion commercial de la Chine (le C919) fabriqué par COMAC entre en service ; le gouvernement pourrait accélérer son adoption pour remplacer les avions étrangers, s'alignant ainsi sur la tendance à l'"autosuffisance" dans les domaines de la technologie et de l'aviation. Si Boeing est effectivement exclu des nouvelles commandes chinoises pour des raisons politiques, l'impact à long terme sur Boeing sera sévère (le marché chinois devait être l'un des plus importants pour les ventes d'avions). Inversement, si la Chine impose des droits de douane ou des sanctions sur les produits aéronautiques américains (par exemple, les avions Boeing ou les moteurs GE), les compagnies aériennes chinoises pourraient être confrontées à des coûts plus élevés ou à des difficultés pour entretenir leurs flottes fabriquées aux États-Unis. Toutefois, jusqu'à présent, la réaction de la Chine a été mesurée - elle sait qu'une interruption totale des échanges dans le secteur de l'aviation nuirait également à ses compagnies aériennes. Au lieu de cela, le scénario probable est le suivant La Chine retarde ou refuse d'approuver les achats de BoeingLa Chine a donc indirectement sanctionné l'industrie aérospatiale américaine. Par exemple, au cours de l'impasse commerciale de 2018, les compagnies aériennes d'État chinoises se seraient abstenues de finaliser des contrats avec Boeing. Nous pouvons nous attendre à une prudence similaire à l'avenir, ce qui aidera Airbus et peut-être le russe Irkut (jets MS-21) à combler le vide.

- Effets d'entraînement des voyages en Asie-Pacifique : La réduction des voyages de la Chine vers l'étranger a des répercussions sur l'ensemble de la région Asie-Pacifique. De nombreux pays (Thaïlande, Viêt Nam, Japon, Australie, etc.) dépendent des touristes chinois pour une grande partie de leurs recettes touristiques. Si les voyages des Chinois à l'étranger diminuent globalement en raison de difficultés économiques, ces économies en subissent également les conséquences. "retombées mondiales" que nous détaillerons dans la section suivante. D'ores et déjà, les voyageurs chinois se détournent de certaines destinations, la concurrence pour les touristes chinois se réchauffe entre des pays comme le Japon, la Thaïlande et d'autres. Les tensions commerciales modifient également les partenariats régionaux en matière de tourisme : La Chine pourrait renforcer ses liens touristiques avec des pays sympathisants (par exemple, en facilitant l'obtention de visas avec les pays de son réseau "la Ceinture et la Route") tout en rendant plus difficile pour ses citoyens de se rendre dans des pays alignés sur les États-Unis. De même, les Chinois fortunés pourraient choisir d'investir dans des résidences de vacances ou des séjours plus longs dans des endroits comme Dubaï ou Singapour à mesure que les relations avec l'Occident se tendent, ce qui affecterait les marchés du voyage haut de gamme et de l'hôtellerie dans ces endroits.

En résumé, la Chine devrait connaître une ralentissement significatif du tourisme émetteur dans une guerre commerciale prolongée, ce qui nuira aux destinations du monde entier qui en sont venues à dépendre des visiteurs chinois. L'industrie chinoise du voyage se tournera vers l'intérieur (en stimulant les voyages intérieurs) et vers des rivages plus accueillants. Ce réalignement ne modifie pas seulement les revenus de l'industrie du voyage, il est aussi un indicateur du découplage plus large entre l'Est et l'Ouest. Toutefois, il ne faut pas sous-estimer la capacité d'adaptation des voyageurs chinois : si les tensions s'apaisent ne serait-ce qu'un peu, il existe une énorme demande refoulée pour voir le monde. À la fin des années 2010, malgré les difficultés commerciales, plus de 3 millions de Chinois se rendaient encore aux États-Unis chaque année (même si ce chiffre était en baisse). La clé sera de savoir si les barrières politiques rendent les voyages pratiquement difficiles (problèmes de visas, réduction des itinéraires aériens) ou s'ils restent essentiellement une question de sentiment et d'économie. D'ici 2026, si les conflits commerciaux ne sont pas résolus, nous pourrions assister à une baisse de la fréquentation des États-Unis. nouvelle normalité des voyages en Chine, où les voyages régionaux dominent et les voyages lointains sont rares - un renversement de la tendance de la mondialisation à stimuler l'envie de voyager.

Retombées mondiales et synthèse sectorielle

Les effets de l'intensification de la guerre commerciale menée par les États-Unis ne se limitent pas aux pays directement pris entre deux feux ; ils se répercutent sur l'ensemble de l'écosystème mondial du voyage. Nous synthétisons ici les implications plus larges à travers les régions et les secteurs, et examinons comment l'industrie du voyage dans son ensemble réagit :

- La croissance du tourisme mondial ralentit : Avant ces tensions commerciales, l'Organisation mondiale du tourisme (OMT) et le Conseil mondial du voyage et du tourisme (WTTC) avaient prévu une forte croissance des voyages internationaux jusqu'au milieu des années 2020, à mesure que le monde se remettait du COVID-19. Ces prévisions sont aujourd'hui tempérées. Une véritable guerre commerciale pourrait même faire basculer l'économie mondiale dans la récession, ce qui est historiquement corrélé à une baisse de la demande de voyages. Oxford Economics estime que dans un scénario de "guerre commerciale élargie", le PIB mondial en 2025 serait nettement inférieur, ce qui se traduirait directement par des millions de voyages internationaux en moins. Destinations de De la Thaïlande à la Turquie en passant par les Caraïbes qui dépendent des voyageurs des grandes économies verront leurs arrivées diminuer si les Américains, les Chinois et les Européens se serrent la ceinture. Par exemple, une station balnéaire à Bali pourrait accueillir moins de groupes de touristes chinois ; un hôtel de safari au Kenya pourrait recevoir moins de retraités américains que prévu - de petites baisses dans chaque marché source qui s'additionnent à l'échelle mondiale. Les les retombées s'étendent à l'ensemble de l'industrieLes compagnies aériennes pourraient réduire la fréquence des vols sur les itinéraires peu performants, les hôtels pourraient reporter l'ouverture de nouveaux établissements et les travailleurs dépendant du tourisme (des guides touristiques aux chauffeurs de taxi) pourraient se retrouver en situation de sous-emploi.

- Incertitude de la politique commerciale = volatilité des prix des voyages : Les conflits commerciaux introduisent de la volatilité non seulement dans les taux de change, mais aussi dans les prix des matières premières. Les prix du pétrole pourraient fluctuer en fonction des perspectives de croissance - il est intéressant de noter qu'un ralentissement économique induit par une guerre commerciale pourrait faire baisser la demande de pétrole, la baisse des prix des carburants. Cela peut profiter aux coûts d'exploitation des compagnies aériennes à court terme (carburéacteur moins cher) et potentiellement maintenir les tarifs aériens sous contrôle, même si d'autres coûts augmentent. En revanche, les droits de douane peuvent augmenter le coût des avions eux-mêmes (comme nous l'avons vu) et des pièces détachées, ce qui, au fil du temps, peut exercer une pression à la hausse sur le prix des billets. Les voyageurs peuvent également être confrontés à des coûts plus élevés pour les articles de voyage : les bagages fabriqués en Chine, ou les vins européens en duty free, etc. Ces signaux de prix peuvent modifier le comportement des consommateurs, qui peuvent par exemple opter pour des destinations plus proches, des séjours plus courts ou des hébergements moins chers. Dans l'ensemble, les l'environnement tarifaire des voyages devient plus imprévisibleLes entreprises et les voyageurs ont donc du mal à planifier leurs activités.

- Changements dans les habitudes de voyage et les alliances : Il est probable que nous assistions à une réorganisation géopolitique des flux de voyageurs. Les "couloirs de voyage" pourraient se renforcer entre pays alliés ou économiquement intégrés, tout en s'affaiblissant entre pays rivaux. Par exemple, comme nous l'avons vu, les touristes chinois pourraient privilégier la Russie, l'Asie du Sud-Est ou les destinations du Moyen-Orient, tandis que les touristes américains pourraient se tourner vers des voyages intérieurs ou des visites dans des pays politiquement alliés. Les Canadiens privilégient déjà les voyages nationaux et non américains en raison de la querelle sur les tarifs douaniers. À plus grande échelle, les offices du tourisme des différents pays réorientent leurs budgets de marketing : ceux qui s'attendent à une baisse du nombre de visiteurs américains peuvent investir davantage dans la cour aux Européens, et vice versa. Les compagnies aériennes et les chaînes hôtelières forment des alliances pour exploiter de nouveaux marchés - par exemple, les transporteurs du Golfe et les destinations asiatiques pourraient collaborer à des promotions pour attirer les Chinois et éviter de dépendre du trafic Europe-États-Unis. Nous pourrions également voir blocs touristiques régionaux En Afrique et en Amérique latine, si le nombre de visiteurs américains et européens diminue (en raison de difficultés économiques), ces régions pourraient se tourner vers les voyages intrarégionaux ou rechercher des visiteurs provenant de marchés émergents plus riches et moins impliqués dans des conflits. En Afrique et en Amérique latine, si le nombre de visiteurs américains et européens diminue (en raison des difficultés économiques), ces régions pourraient se tourner vers les voyages intrarégionaux ou rechercher des visiteurs provenant de marchés émergents plus riches et moins impliqués dans la guerre commerciale (comme les voyageurs fortunés d'Inde ou du Moyen-Orient).

- Vulnérabilités sectorielles : Chaque segment de l'industrie du voyage a ses points faibles dans ce scénario. Compagnies aériennes sont vulnérables en raison de leurs coûts fixes élevés et de leurs marges réduites - une légère baisse du taux de remplissage (nombre de passagers par vol) peut les conduire à des pertes. Ils sont également exposés au risque de change ; par exemple, un dollar fort par rapport à un euro faible peut nuire aux transporteurs européens en réduisant le tourisme américain, tout en aidant les transporteurs américains avec les voyages à l'étranger, et vice versa. Constructeurs d'aéronefs comme Boeing et Airbus sont vulnérables à la perte d'accès au marché (Boeing en Chine, Airbus aux États-Unis) et aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement - les avions comportent des milliers de pièces qui traversent les frontières, et les droits de douane ou les contrôles à l'exportation sur toute pièce cruciale (comme l'avionique ou les matériaux) peuvent ralentir la production. Hôtels et centres de villégiature sont vulnérables sur deux fronts : la demande et les coûts de développement. Les hôtels de luxe situés dans les villes peuvent voir leur taux d'occupation diminuer si les voyages d'affaires internationaux se tarissent, tandis que les hôtels de taille moyenne situés sur les autoroutes ou dans les aéroports souffrent si les voyageurs à petit budget nationaux réduisent leurs déplacements. Le pipeline de développement de nouveaux hôtels est menacé si le financement se tarit en raison de l'incertitude économique et si les coûts de construction grimpent en flèche. Lignes de croisière (qui n'ont pas été explicitement mentionnées jusqu'à présent) sont également vulnérables : elles dépendent d'une chaîne d'approvisionnement mondiale (navires construits avec des pièces internationales) et de clients issus de nombreux pays. Une guerre commerciale pourrait entraîner une hausse des coûts de construction et d'approvisionnement des navires (par exemple, des droits de douane sur l'acier pour la construction navale ou sur les importations de produits alimentaires pour les buffets de croisière) et une diminution potentielle du nombre de Chinois ou d'Européens qui réservent des croisières. Technologies et services de voyage (OTA, location de voitures, systèmes GDS) ne sont pas non plus à l'abri ; même s'ils peuvent faire preuve d'une certaine souplesse (les gens réservent toujours un voyage quelque part), une réduction nette des transactions à l'échelle mondiale ou le passage à des voyages plus nationaux (souvent avec des fenêtres de réservation plus courtes et des rendements plus faibles) peuvent nuire à leurs revenus basés sur les commissions.

- Stratégies d'adaptation dans l'ensemble du secteur : Face à ces défis, l'industrie du voyage s'adapte globalement avec une résilience et une créativité remarquables. Quelques stratégies notables :

- Diversification des marchés : Les destinations et les entreprises diversifient leurs marchés cibles afin de réduire leur dépendance à l'égard des voyageurs d'un seul pays. Par exemple, lorsque les arrivées chinoises aux États-Unis ont diminué en 2018-19, les villes américaines ont intensifié les promotions en Inde et en Amérique latine pour attirer d'autres visiteurs. De même, l'Australie (qui avait des tensions avec la Chine) a commencé à faire davantage de marketing auprès de l'Inde et de l'Asie du Sud-Est. Cette stratégie est désormais standard - ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier de touristes.

- Gestion des coûts et efficacité opérationnelle : Les agences de voyage resserrent leurs activités pour faire face à une demande incertaine. Les compagnies aériennes mettent en place des couvertures de carburant et utilisent des avions plus économes en carburant pour réduire les coûts. Certaines envisagent de se regrouper ; Willie Walsh, de l'IATA, a même suggéré que la pression exercée par M. Trump était un "signal d'alarme" qui pourrait encourager les regroupements indispensables dans le secteur aérien. Les hôtels utilisent la technologie pour automatiser les services et réduire les coûts de main-d'œuvre, et suspendent les rénovations non essentielles pour éviter les coûts d'importation élevés.

- Plaidoyer et diplomatie : L'industrie du voyage ne se contente pas d'être un spectateur : elle fait pression sur les gouvernements pour qu'ils atténuent les dommages collatéraux. Des groupes industriels comme la U.S. Travel Association et leurs homologues d'Europe et d'Asie soulignent activement la contribution économique du tourisme et exhortent les décideurs politiques à le tenir à l'écart des tirs croisés. Il y a des précédents : lors de conflits antérieurs, certains secteurs ont bénéficié d'exemptions (par exemple, les États-Unis ont exempté certains produits des droits de douane de l'USMCA, reconnaissant ainsi l'importance du Canada et du Mexique). Les lobbies du tourisme veulent que les gouvernements comprennent que des barrières commerciales sévères peuvent avoir un effet boomerang en dissuadant les touristes et les investisseurs.

- Réservation et marketing flexibles: Sentant l'hésitation des voyageurs, de nombreuses compagnies aériennes et hôtels ont introduit des politiques de réservation plus souples (faibles frais de changement, tarifs remboursables) pour que les gens continuent à voyager même en période d'incertitude. Le marketing a également évolué pour mettre l'accent sur la valeur et l'expérience plutôt que sur la géopolitique - par exemple, des campagnes mettant l'accent sur la sécurité et l'hospitalité des destinations pour contrer les nouvelles négatives. Les compagnies aériennes canadiennes qui font la promotion de la beauté des parcs canadiens (comme l'a encouragé Trudeau) sont un exemple de la transformation du patriotisme en moteur du tourisme.

- Promotion du tourisme intérieur : Presque tous les pays concernés mettent l'accent sur le tourisme intérieur pour compenser les déficits internationaux. Les États-Unis, la Chine et d'autres pays lancent des initiatives visant à "voir son propre pays". Cela peut partiellement amortir les revenus des hôtels et des attractions, bien que les touristes nationaux dépensent souvent moins que les touristes étrangers (qui séjournent dans les hôtels et dépensent en shopping). Néanmoins, en période de crise, il vaut mieux remplir un parc d'attractions avec des familles locales à prix réduit plutôt que de le laisser vide.

- Surveillance et planification de scénarios : Les grands acteurs utilisent les données pour suivre de près les réservations de voyage et les indicateurs économiques, prêts à ajuster la capacité ou la stratégie au mois le mois. Par exemple, si les données montrent que les réservations européennes vers les États-Unis sont en forte baisse, les compagnies aériennes pourraient supprimer certains vols de manière proactive et redéployer des avions vers une autre région (plutôt que de faire voler des avions à moitié vides). Le secteur est plus agile depuis l'affaire Covid, car il a appris à réagir rapidement aux variations soudaines de la demande.

L'industrie mondiale du voyage est par nature cyclique et a toujours su rebondir après un choc, qu'il s'agisse d'une crise pétrolière, d'une guerre ou d'une pandémie. Une guerre commerciale est un défi d'un autre type : plus lent et plus généralisé. La guerre commerciale est un défi d'un autre type : plus lent et plus généralisé. résultat le plus défavorable serait une récession mondiale durable combinée à un effondrement de la mobilité internationale (imaginez un monde où les visas sont plus difficiles à obtenir, où les vols entre les principales économies sont moins nombreux et plus coûteux, et où chaque pays promeut l'éthique du "local only"). Cela modifierait fondamentalement le modèle de tourisme international ouvert des 30 dernières années. Les résultat optimal est que les têtes calmes l'emportent : les différends commerciaux sont négociés avant qu'il n'y ait trop de dégâts, ce qui ne laisse qu'une trace temporaire dans les tendances des voyages (un an ou deux de croissance plus lente, après quoi la demande refoulée pourrait alimenter un fort rebond). De nombreux analystes penchent pour un scénario intermédiaire : certains dommages ont déjà été causés, 2025 sera une année difficile pour la croissance mondiale des voyages (peut-être bien en deçà de la croissance annuelle de 7% prévue par le WTTC avant la guerre commerciale), mais l'adaptation et les résolutions partielles permettront d'éviter un effondrement complet des voyages internationaux.

En conclusion, l'industrie du voyage est à la fois une victime et un baromètre des guerres commerciales menées par les États-Unis. Des selfies de touristes à Times Square aux sièges en classe affaires sur les vols transpacifiques, les effets des tarifs douaniers et des tensions se font sentir. Alors que la demande diminue et que les coûts augmentent à court terme, les stratégies d'adaptation de l'industrie visent à maintenir la connectivité et le commerce transfrontaliers. Le résultat final dépendra de la durée et de l'intensité des conflits commerciaux. Si la diplomatie réussit, les voyages peuvent rapidement devenir un vecteur de bonne volonté et de vitalité économique. Mais si les barrières se durcissent, nous pourrions entrer dans une période d'isolement des voyageurs, l'industrie étant obligée de se replier sur elle-même jusqu'à ce que le vent revienne. La période 2025-2026 à venir sera déterminante pour le choix de la voie que suivra le secteur mondial du voyage - celle de la résilience et de la reprise partielle, ou celle de la turbulence prolongée. Les dirigeants du secteur du voyage espèrent que, même au milieu des guerres commerciales, le désir humain fondamental d'explorer et de faire des affaires au-delà des frontières prévaudra, et qu'ils seront donc prêts à s'adapter, quel que soit l'environnement politique.