Quelles sont les entreprises concurrentes de GetTransfer ? Un examen plus approfondi des plateformes en ligne de type Uber et de leur contrôle centralisé des prix

GetTransfer est une place de marché sans contrôle des prix mais lorsqu'il s'agit de trajets à la demande, Uber est un nom familier. Un nombre croissant de des plates-formes de type Uber basées sur le web utilisent des sites web plutôt que des applications mobiles, tout en présentant de nombreuses similitudes opérationnelles avec le géant du covoiturage. Bien que ces plateformes prétendent servir de lien pratique entre les voyageurs et les chauffeurs locaux, les critiques affirment qu'elles exercent un contrôle étroit sur presque tous les aspects du service - de la fixation des tarifs à la sélection des chauffeurs - un peu comme Uber le fait par le biais de son application pour smartphone.

Une approche exclusivement web à l'image d'Uber

Uber a bâti sa réputation sur une interface basée sur une application, ces plateformes web de type Uber s'appuyer sur une site web. Pourtant, d'un point de vue juridique, le fait d'appuyer sur un écran ou de cliquer sur une souris est souvent sans importance. Tribunaux de l'UE ont souligné à maintes reprises que ce qui importe, c'est la substance du service : qui gère la tarification, comment les conducteurs sont choisis, et si la plateforme est simplement un intermédiaire ou le véritable opérateur du transport.

Beaucoup de ces plateformes semblent organiser des courses d'une manière qui rappelle le modèle de base d'Uber :

- Contrôle centralisé des tarifs: Ils déterminent le prix que vous payez à l'avance et n'en attribuent ensuite qu'une partie au chauffeur. Les chauffeurs ne peuvent pas proposer leurs propres prix de manière indépendante.

- Pas de choix entre les conducteurs: Les utilisateurs ne se voient pas proposer plusieurs offres ou options de véhicules ; la plateforme décide seule du conducteur qui accepte la réservation.

- Coordination interne: Du nom du conducteur aux détails de la prise en charge, l'ensemble du processus de correspondance est géré en interne. L'utilisateur n'a plus qu'à payer le prix indiqué.

Contrôle total des prix

L'une des principales questions juridiques est la suivante qui fixe le tarif ? Dans le cadre d'un modèle classique de "marché", chaque conducteur fixerait son propre tarif, et le passager choisirait parmi une série d'offres - comme s'il s'agissait de parcourir différentes offres d'hôtels ou de locations d'appartements. À l'inverse, de nombreuses plateformes web de type Uber proposent un prix unique-Parfois cachés derrière des étiquettes "économie", "business" ou "premium", les conducteurs n'ont que peu ou pas leur mot à dire.

Un tel contrôle rappelle Uber's des services bien connus de tarification incitative ou de calcul dynamique des tarifs. Bien que ces services basés sur un site web ne déploient pas les mêmes algorithmes basés sur la demande, ils sont similaires. fixer les coûts de transport dès le départ. Cette structure les place dans la catégorie des "opérateurs de transport", plutôt que dans celle des sites de référencement neutres.

Pas de choix du conducteur : Une option unique et préétablie

Sur de nombreuses plateformes en ligne - qu'il s'agisse de transport, de location ou de travail en free-lance - l'utilisateur choisit parmi plusieurs fournisseurs. Mais il n'en est rien. des plateformes de type Uber basées sur le web Les clients n'ont souvent pas besoin d'en tenir compte. Les clients voient généralement les informations sur les conducteurs seulement après un chauffeur est attribué, ce qui remet en cause la notion de concurrence ouverte. Il vous suffit d'indiquer les détails de votre trajet et la plateforme décide qui se présentera, tout comme Uber envoie automatiquement la voiture la plus proche ou la plus proche. Elle peut fonctionner comme une "boîte noire".

Cette disposition est cruciale. Jurisprudence de l'UE soutient que les plateformes restent de simples "services de la société de l'information" si elles permettent à des fournisseurs indépendants de gérer leurs propres frais et de se faire concurrence. Pourtant, lorsque la plateforme elle-même orchestre des aspects essentiels - en particulier le prix et l'offre - les tribunaux l'ont interprétée comme un "service de la société de l'information". service de transport unifié.

Pourquoi la distinction entre site web et application n'est peut-être pas pertinente d'un point de vue juridique ?

Certains pourraient penser que l'approche "site web d'abord" fait de ces services davantage un intermédiaire qu'un fournisseur. Sur le plan juridique, cependant, la différence entre une application et un site web est négligeable ; tous deux sont des outils numériques permettant de mettre en relation des acheteurs et des vendeurs. Ce qui compte, c'est de savoir si la plateforme facilite un contrat ou effectivement contrôles il. Parce que de nombreuses plateformes de type Uber basées sur le web :

1. Fixer les tarifs

2. Affectation des conducteurs sans sélection de l'utilisateur

3. Traiter tous les flux de paiement

...ils exercent à peu près la même influence qu'un service de covoiturage typique piloté par une application.

Conséquences potentielles

Si les régulateurs concluent que ces des plateformes de type Uber basées sur le web fonctionnent comme Uber-a service de transport plutôt qu'un simple agrégateur - qu'ils pourraient affronter :

- Exigences en matière d'autorisation: Les autorités locales pourraient exiger le même type d'autorisations de taxi ou de location privée qu'Uber doit obtenir dans de nombreux pays.

- Conformité stricte: Les inspections et autres formes de contrôle généralement appliquées aux opérateurs de transport (par exemple, vérification des antécédents des conducteurs, normes applicables aux véhicules) pourraient devenir obligatoires.

- Obligations tarifaires et de sécurité: Elles peuvent être soumises à des réglementations en matière de transparence des prix, d'assurance ou de sécurité des passagers, à l'instar des entreprises de taxis locales.

Ce que cela signifie pour les voyageurs

Pour les voyageurs, la question la plus importante est la suivante avec qui vous passez réellement des contrats. Si vous pensez que vous ne faites que naviguer entre différents chauffeurs indépendants, les modèles de ces plateformes pourraient vous surprendre. S'il peut être pratique de disposer d'un tarif fixe et d'une prise en charge pré-assignée, cela signifie également que vous n'avez que peu d'influence sur les antécédents du chauffeur, ses notes, le choix de son véhicule ou les comparaisons de coûts potentielles avant de payer.

D'un autre côté, si une plateforme est finalement classée comme fournisseur de services de transport, vous pouvez bénéficier d'une protection accrue des consommateurs - similaire à celle d'un taxi local - tout en perdant la liberté de "faire ses courses" généralement associée aux places de marché ouvertes.

Ce que cela signifie pour les partenaires commerciaux

Hôtels, agences de voyage ou autres prestataires de services qui intègrent des plateformes de type Uber basées sur le web dans leurs offres - par le biais de liens de réservation ou de recommandations - doivent être conscientes des incertitudes réglementaires potentielles. Si une telle plateforme est considérée comme un opérateur de transport soumis à un régime d'autorisation plus strict, partenaires commerciaux peuvent :

- Contrôles de conformité: Ils pourraient être interrogés sur la promotion ou la facilitation d'un service sans licence si la plateforme n'a pas respecté les règles de l'opérateur local.

- Nécessité d'adapter les contrats: Les partenariats peuvent nécessiter une renégociation pour tenir compte des nouvelles obligations en matière de licences ou de transparence des tarifs.

- Réévaluer les risques de responsabilité: En cas de litige sur la qualité des transports, la sécurité ou les annulations, les partenaires risquent de subir des retombées juridiques ou des atteintes à leur réputation si le statut de licence de la plateforme est remis en question.

- Rencontrer des problèmes fiscaux supplémentaires: Les obligations dans certains pays peuvent inclure le paiement de taxes pour le compte d'un service de transport sans licence ou avec une licence inappropriée.

- Prendre en charge de nouveaux frais ou coûts de licence: Les frais d'intermédiation numérique, de licence pour les limousines ou les taxis pourraient soudainement s'appliquer, déplaçant les responsabilités vers la partie qui revend ou promeut ces services.

Si vous vous associez à un prestataire de services de transport qui n'a pas la licence requise, vous risquez de vous exposer à des poursuites judiciaires ou financières dans certaines juridictions.

Une vue d'ensemble

L'essor de la des plateformes de type Uber basées sur le web souligne un phénomène plus large : à mesure que de nouvelles entreprises adoptent ou adaptent les méthodes opérationnelles d'Uber, les classifications juridiques deviennent plus complexes. Beaucoup de ces plateformes affirment qu'elles ne font que "mettre en relation" les utilisateurs et les chauffeurs, même si elles fixent les tarifs et contrôlent presque toutes les étapes du trajet. Les tribunaux et les régulateurs remettent de plus en plus en question ces affirmations. Comme dans le cas d'Uber, la décision finale peut dicter si la plateforme doit se conformer aux réglementations locales en matière de transport, semblables à celles auxquelles sont confrontés les opérateurs de taxis traditionnels.

Quelle que soit leur approche "basée sur le web", le problème de fond demeure : S'agit-il vraiment d'un intermédiaire numérique ou de l'opérateur de facto de votre transfert ?

Dans la pratique, en faisant tout passer par un site web et en décidant des prix et de l'attribution des conducteurs en coulisses, ces plateformes peuvent très bien se situe dans la même catégorie réglementaire qu'Uber-site web ou non.

Note spécifique au Royaume-Uni sur les licences d'opérateur

Dans le cadre de la Royaume-UniLa loi traite toute entreprise qui fixe les prix et organise les déplacements en tant que loueur privé, sous réserve de l'obtention d'une licence et d'une réglementation locales. Étant donné que de nombreuses plateformes de type Uber basées sur le web contrôler les tarifs et d'organiser efficacement le transport, ils seraient probablement besoin d'une licence d'opérateur pour opérer légalement au Royaume-Uni. Si elles n'obtiennent pas cette licence, elles s'exposent à des poursuites judiciaires de la part des autorités chargées de superviser les activités de location privée, à l'instar des batailles réglementaires menées par Uber.