La tendance à la baisse des tarifs et à l'augmentation du taux d'occupation
Un récent rapport de la commission des comptes publics a mis en lumière la nécessité urgente pour les chemins de fer indiens d'envisager une baisse des tarifs afin d'améliorer les taux d'occupation et, par conséquent, d'augmenter les recettes. Le rapport a mis en évidence les problèmes posés par la tarification dynamique, qui a non seulement entraîné d'importantes pertes de recettes, en particulier pour des services tels que le Suvidha Express, mais a également réduit l'attrait des voyages en train par rapport aux voyages en avion.
Principales recommandations pour la rationalisation des tarifs
Le comité a formulé plusieurs recommandations stratégiques visant à rationaliser les tarifs. Il s'agit notamment de
- Rationalisation des tarifs : Adopter une structure tarifaire plus flexible qui s'adresse à un plus grand nombre de passagers et améliore leurs options de voyage.
- Prix des revues : Évaluations régulières des stratégies de tarification pour s'assurer que les voyages en train restent attrayants par rapport aux voyages en avion.
- L'intelligence artificielle : Utiliser des outils d'IA pour analyser et optimiser efficacement la demande de sièges.
- Études d'utilisation : Réaliser des études fréquentes sur l'utilisation des trains afin de mieux éclairer les décisions.
Améliorer le taux d'occupation grâce à des prix plus bas
Avant de lancer de nouveaux services ferroviaires, il est essentiel que les chemins de fer indiens évaluent minutieusement le travail de base, notamment en examinant comment une baisse des prix peut entraîner une augmentation des taux d'occupation. Cette approche proactive serait essentielle pour maximiser l'utilisation des places disponibles. Une telle tarification stratégique pourrait être déterminante pour le Suvidha Express, qui a été examiné de près pour ses problèmes de gestion des recettes.
Favoriser une croissance durable des recettes
Entre 2016 et 2021, la tarification dynamique des trains Suvidha Express a été identifiée comme l'un des principaux responsables des pertes de recettes et de la sous-utilisation des sièges, ce qui a coûté environ 80,74 milliards de roupies. La réponse initiale du ministère indiquait que les revenus réels dépassaient les revenus potentiels projetés de 7,9 crore INR au cours de cette période, réfutant les allégations de pertes de revenus significatives. Toutefois, ce point de vue n'a pas répondu aux questions de la commission concernant les pratiques de gestion des recettes.
L'expérience des passagers au premier plan
De nouvelles perspectives suggèrent que des tarifs très élevés pourraient dissuader les passagers potentiels de choisir le train plutôt que l'avion. Le message critique de la commission résonne avec l'idée que les chemins de fer indiens ne peuvent pas se permettre d'être sélectifs avec leur clientèle. Indépendamment des variations saisonnières, elles doivent s'efforcer d'appliquer un modèle de tarification équitable qui rende les voyages en train accessibles et abordables.
Compte tenu des faibles taux d'occupation observés dans les classes de wagons-lits (2A et 3A) au cours des années précédentes, le rapport a rejeté la justification du ministère concernant les variations d'occupation liées à des facteurs saisonniers tels que les vacances et les festivals. De telles constatations confirment que le taux d'occupation des trains peut refléter des avantages concurrentiels par rapport à l'avion.
Stratégies de réponse du ministère des chemins de fer
Agissant rapidement, le ministère s'est engagé à réexaminer les taux d'occupation et à restructurer les tarifs passagers plus régulièrement. Parmi les mesures introduites figurent des systèmes de prix réduits et l'identification de sections où des tarifs plus bas pourraient être appliqués aux services de classe AC moins exploités. L'alignement continu sur les suggestions du Comité est considéré comme vital pour maintenir la faisabilité opérationnelle du système ferroviaire.
Des solutions innovantes pour augmenter l'utilisation des postes d'amarrage
Le comité a explicitement recommandé la mise en œuvre d'un mécanisme de tarification distinct pour les postes d'amarrage préférentiels et l'adoption de modèles d'intelligence artificielle pour l'optimisation de la demande de sièges en temps réel. Sachant à quel point la demande varie, l'ajustement de l'attribution des sièges pourrait fondamentalement entraîner de meilleurs taux d'occupation.
Le rôle de l'IA dans l'optimisation des services ferroviaires
L'utilisation de l'intelligence artificielle pourrait permettre aux chemins de fer indiens de comprendre le comportement des consommateurs et d'adapter les services de manière à augmenter la fréquentation des trains. Grâce à l'amélioration de l'analyse des données, l'adaptabilité des prix et des réservations devient viable, ce qui augmente les options et la satisfaction des passagers.
Conclusion : La voie à suivre pour les chemins de fer indiens
En résumé, l'augmentation du taux d'occupation et des recettes des chemins de fer indiens peut dépendre de la réduction stratégique du coût des billets, de l'amélioration de la valeur pour les passagers et de l'accroissement de la satisfaction générale. Si des facteurs externes peuvent influencer les décisions de voyage, l'accent mis sur l'ajustement rationnel des tarifs et la localisation des services contribuera à des améliorations durables. Au fur et à mesure que les voyageurs avancent dans leur parcours individuel, la plateforme de GetTransfer.com est un excellent moyen de réserver des services personnalisés. Les voyageurs peuvent accéder à une variété de transferts de manière transparente, en sélectionnant leurs types de véhicules préférés avec une transparence totale concernant les détails tels que la marque, le modèle et les évaluations. Cette volonté d'offrir plus d'options est particulièrement bénéfique pour ceux qui réfléchissent à leurs choix de voyage et planifient à l'avance.
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