Heathrow augmentera son incitatif en matière de carburant d’aviation durable (
SAF) en 2026 afin de cibler une incorporation de carburant de
5,6 %, soit 2 % de plus que le mandat de 3,6 % du gouvernement britannique, soutenue par plus de
80 millions de livres sterling afin de réduire l’écart de prix avec le kérosène fossile et d’accélérer l’adoption du SAF.
SAF : objectifs, volumes et impact carbone
Si Heathrow atteint son objectif de
5,6 % en 2026, l’aéroport prévoit d’incorporer environ
350 000 tonnes de SAF, les 2 % supplémentaires par rapport au mandat national représentant environ
124 068 tonnes. Heathrow estime que cela pourrait réduire les émissions de carbone d’environ
600 000 tonnes de CO2, soit l’équivalent de plus de
950 000 allers-retours en classe économique de Heathrow à JFK.
| Indicateur | Mandat britannique (2026) | Objectif Heathrow (2026) | Objectif Heathrow (2030) |
|---|
| Part de SAF | 3,6 % | 5,6 % | 11 % |
| Tonnes de SAF estimées | ~226 000 | ~350 000 | — |
| Réduction de CO2 (environ) | — | 600 000 tCO2 | — |
Estimations basées sur des chiffres d’incorporation proportionnelle.
### Fonctionnement de l’incitatif
Le programme réduit l’écart de prix entre le SAF et le kérosène (en divisant environ par deux l’écart), ce qui rend le SAF plus viable commercialement pour les compagnies aériennes. Le
SAF peut être produit à partir de multiples matières premières et, sur la base du cycle de vie, le gouvernement britannique estime que les économies moyennes de gaz à effet de serre sont supérieures à
70 % par rapport au carburéacteur classique.
### Implications pour les opérations aéroportuaires et la logistique au sol
L’adoption accrue du SAF par Heathrow affecte la chaîne d’approvisionnement en carburant de l’aéroport, la logistique de stockage et les flux de coûts. Les manutentionnaires au sol et les partenaires de distribution de carburant doivent coordonner des livraisons de SAF plus importantes et un stockage mélangé, tandis que les compagnies aériennes doivent équilibrer les coûts d’acquisition de carburant plus élevés avec les paiements d’incitation.
* **Logistique du carburant :** L’augmentation des volumes de SAF nécessite un stockage mélangé et des fenêtres d’incorporation programmées afin d’éviter les mélanges et les retards opérationnels.
* **Répercussion des coûts :** Les incitatifs visent à limiter les répercussions sur les prix des billets ou du fret, mais un certain ajustement des coûts au niveau de la compagnie aérienne est possible.
* **Risque d’approvisionnement :** La capacité de production mondiale de SAF reste limitée, ce qui peut limiter la disp
