Marché des transferts commerciaux d'hommes sur la Lune : vue d'ensemble 2025-2030

Les vols habités vers la Lune sont en train de passer de missions exclusivement gouvernementales à une nouvelle ère de partenariats commerciaux et d'entreprises privées. Au cours des cinq prochaines années, des entreprises telles que SpaceX et Blue Origin - en collaboration avec le programme Artemis de la NASA - visent à mettre au point des systèmes capables de transporter des êtres humains de la Terre à l'orbite lunaire et à la surface de la Lune. Ce rapport présente les principaux acteurs, leurs projets et leur technologie, les prix et les cas d'utilisation commerciale, les calendriers d'exploitation et les tendances générales du marché.

Vaisseau spatial de SpaceX : Missions et capacités lunaires

Dans l'image ci-dessous, le projet de SpaceX Système d'atterrissage humain du vaisseau (HLS) est montré sur la Lune (concept d'artiste). SpaceX développe Starship en tant que vaisseau spatial entièrement réutilisable pour des missions vers l'orbite terrestre, la Lune, Mars et au-delà. Dans le cadre d'un contrat de $2,9 milliards de la NASA, SpaceX adapte Starship en un atterrisseur lunaire pour Artemis, doté d'une cabine spacieuse et de sas pour les sorties sur la Lune. Le Starship HLS transportera des astronautes depuis l'orbite lunaire (où ils arriveront via le vaisseau spatial Orion de la NASA) jusqu'à la surface de la Lune et retour, transportant deux membres d'équipage par mission dans sa configuration initiale .

- Caractéristiques technologiques : Le Starship est un véhicule extrêmement grand (~50 m de haut) avec un diamètre de 9 m. Il est alimenté par du méthane et de l'oxygène liquides. Alimenté par du méthane liquide et de l'oxygène, il peut transporter jusqu'à 100 tonnes de charge utile sur la surface lunaire lorsqu'il est ravitaillé dans l'espace. SpaceX prévoit de lancer Starship en orbite terrestre, puis de se rendre à plusieurs véhicules de ravitaillement Starship pour remplir ses réservoirs d'ergols en vue d'un vol lunaire. Comme la variante lunaire de Starship n'a pas besoin de rentrer dans l'atmosphère terrestre, elle renonce aux boucliers thermiques et aux volets, ce qui permet d'augmenter la capacité de carburant et de fret. Une seule mission de Starship HLS nécessitera plusieurs lancements (pour le ravitaillement en carburant) mais vise à être entièrement réutilisable, ce qui pourrait permettre de réduire les coûts par mission à long terme.

- Plans de mission et calendrier : Le vaisseau Starship de SpaceX est la cheville ouvrière des prochains alunissages Artemis de la NASA. Artémis IIICette mission, qui ne devrait pas avoir lieu avant 2026-2027, utilisera le vaisseau HLS pour faire atterrir deux astronautes dans la région du pôle sud de la Lune. Avant cette mission avec équipage, SpaceX doit exécuter avec succès une mission d'exploration de l'espace lunaire. Essai d'alunissage d'un vaisseau spatial sans équipage (prévu pour 2025) afin de démontrer la sécurité et la capacité du système. La NASA a également passé un contrat avec un Vaisseau spatial modernisé HLS pour une mission ultérieure d'Artemis (probablement Artemis IV en 2028) dans le cadre de la phase d'exploration durable de l'agence. Entre-temps, SpaceX teste rapidement Starship en effectuant des vols orbitaux. 25 Lancements d'essai de vaisseaux - y compris des essais de ravitaillement en orbite et éventuellement une démonstration lunaire sans équipage - alors que la société s'efforce d'atteindre un statut opérationnel.

- Opportunités commerciales et tarification : Au-delà des missions de la NASA, SpaceX a manifesté son intérêt pour les vols lunaires commerciaux. En 2018, l'entrepreneur japonais Yusaku Maezawa a réservé un vol privé à bord d'un vaisseau spatial appelé chèreLuneCette mission devait permettre à un groupe d'artistes d'effectuer un voyage d'une semaine autour de la Lune. Cette mission était initialement prévue pour 2023, mais elle a été indéfiniment retardée en raison du calendrier de développement de Starship et a finalement été abandonnée. annulée en 2024 par Maezawa en raison de retards dans le calendrier. Cela met en évidence les risques liés au calendrier de la mise en place d'un tourisme lunaire commercial. Néanmoins, la vision à long terme de SpaceX est de rendre les vols de Starship fréquents et peu coûteux, ce qui pourrait permettre à des clients payants - qu'il s'agisse d'explorateurs privés ou d'autres agences spatiales - d'acheter des services de transport lunaire. (Pour mémoire, les précédents projets de tourisme circumlunaire proposés par d'autres fournisseurs étaient facturés à des prix de l'ordre de 1,5 million d'euros. $100-150 millions par siège (SpaceX n'a toutefois pas publié de prix officiel pour les billets de Starship). Les Programme Polarisdirigé par l'astronaute privé Jared Isaacman en partenariat avec SpaceX, devrait également aboutir à l'inauguration de l'espace de travail de l'Union européenne. premier vol d'un vaisseau spatial avec équipage en tant que mission financée par le secteur privé, ce qui pourrait permettre à des astronautes non gouvernementaux de voler à bord de Starship dès 2025-2026. Chacun de ces développements suggère qu'une fois que Starship sera opérationnel, les voyages circumlunaires commerciaux ou même les alunissages privés pourraient devenir des offres viables - initialement pour des clients fortunés - dans les cinq prochaines années.

L'atterrisseur lunaire de Blue Origin : Partenariats et projets pour Artemis

Dans l'image conceptuelle ci-dessous, l'appareil de Blue Origin, le Blue Moon Mark 2 est représenté sur la Lune. Blue OriginBlue Origin, soutenu par Jeff Bezos, est à la tête d'une "équipe nationale" d'entreprises chargée de développer cet atterrisseur lunaire habité dans le cadre du programme Artemis de la NASA. En mai 2023, la NASA a choisi Blue Origin comme partenaire pour le développement de l'atterrisseur lunaire. deuxième fournisseur de système d'atterrissage humain (aux côtés de SpaceX) un contrat de $3,4 milliards d'euros pour la construction et la démonstration d'un module d'atterrissage pour équipage dans le cadre d'un programme de recherche et de développement. Artemis V . L'atterrisseur de Blue Origin - une évolution de son prédécesseur Lune bleue conception - sera capable de transporter 4 astronautes de l'orbite lunaire à la surface et vice-versa, permettant des missions d'une semaine au pôle sud de la Lune d'ici 2029. Le véhicule a une taille d'environ 52 pieds de haut (nettement plus grand que le module lunaire Apollo) et est conçu pour s'insérer dans le carénage de la charge utile du prochain vaisseau spatial de Blue Origin, le Nouveau Glenn fusée de transport lourd .

- Équipe nationale et technologie : Blue Origin a rassemblé d'importants partenaires dans le domaine de l'aérospatiale, notamment Lockheed Martin, Boeing, Draper, Astrobotic, et Robotique Honeybee - pour travailler sur l'atterrisseur. Les Blue Moon Mark 2 L'atterrisseur utilisera l'hydrogène et l'oxygène liquides de Blue Origin. Moteurs BE-7 pour un atterrissage précis et en douceur. Contrairement au vaisseau massif de SpaceX, l'approche de Blue pourrait impliquer plusieurs lancements : l'atterrisseur devrait être de 1,5 m de long et de 1,5 m de large. lancé sur New Glenn et ensuite ravitaillement en orbite lunaire avant la descente. Cette capacité de ravitaillement dans l'espace a pour but de fournir jusqu'à 20 tonnes métriques L'atterrisseur permet de déposer une charge utile (équipage, équipement et fret) à la surface de la Lune, ce qui permet d'avoir des équipages plus nombreux et des séjours plus longs qu'avec Apollo. La conception de l'atterrisseur prévoit une cabine d'équipage près de la surface (pour faciliter l'accès des astronautes) et un système intégré d'ascension/descente. En s'appuyant sur une équipe de partenaires spécialisés (par exemple, Lockheed Martin apporte son expérience en matière de vaisseaux spatiaux habités et Draper fournit les systèmes de guidage), l'atterrisseur de Blue Origin met l'accent sur une architecture multi-éléments plus traditionnelle, contrairement à l'approche "tout-en-un" de Starship.

- Calendrier de la mission : Le contrat de Blue Origin avec la NASA prévoit une atterrissage de démonstration sans équipage à la fin des années 2020, suivie d'une atterrissage lunaire avec équipage sur Artemis V en 2029 . Afin d'acquérir plus rapidement de l'expérience, Blue Origin prévoit une mission précurseur avec une variante plus petite : le Blue Moon Mark 1 L'atterrisseur cargo. Le Mark 1 est un atterrisseur plus simple, sans équipage, capable d'acheminer environ 3 tonnes métriques de fret sur la surface lunaire. Blue Origin a pour objectif de faire atterrir cet atterrisseur Mark 1 dès le 2025 dans le cadre d'une mission de démonstration visant à "tester le matériel" et à faire la preuve de sa technologie d'atterrissage . Notamment, le Mark 1 ne nécessiterait qu'un seul lancement de New Glenn (pas de ravitaillement en orbite, puisqu'il n'emporte pas d'équipage de retour ni de système de survie). En cas de succès, Blue Origin espère commencer à proposer des services de livraison de fret sur la Lune à l'aide d'atterrisseurs Mark 1, pouvant éventuellement transporter des charges utiles de clients lors d'une seconde mission quelques années plus tard. Tout cela contribue au développement de l'atterrisseur Mark 2 pour la NASA. Par 2028-2029En 2009, Blue Origin prévoit que le Mark 2 sera prêt pour son essai sans équipage et pour la mission cruciale d'Artemis V avec équipage. Ce calendrier est ambitieux, mais s'il est respecté, il fera de Blue Origin un fournisseur commercial d'alunissages humains récurrents au-delà de 2030.

- Perspectives commerciales et concurrentielles : Les travaux de Blue Origin sur Blue Moon sont principalement financés par la NASA pour Artemis, et les premières missions transporteront des astronautes de la NASA. À plus long terme, Blue Origin présente Blue Moon comme un "accès récurrent et peu coûteux à la Lune, tant pour le fret que pour l'équipage". L'objectif est de proposer son atterrisseur pour des opérations lunaires durables - soutenir non seulement la NASA, mais aussi potentiellement d'autres partenaires (astronautes internationaux, institutions scientifiques, voire touristes) lors de futures missions. L'ajout de Blue Origin à Artemis vise explicitement à accroître la concurrence et réduire les coûts pour le transport lunaire . Avec deux fournisseurs (SpaceX et Blue Origin) disponibles, la NASA peut avoir une cadence de missions et une "économie lunaire" pourrait commencer à prendre forme, où plusieurs entreprises sont en concurrence pour fournir des services d'équipage et de fret . Blue Origin n'a pas annoncé de prix pour les billets ni de voyages lunaires privés comme le dearMoon de SpaceX ; Jeff Bezos lui-même a exprimé son intérêt pour un voyage personnel dans l'espace, mais jusqu'à présent, les vols avec équipage de Blue Origin se sont limités à des sauts suborbitaux. Cela dit, si Blue Moon et New Glenn deviennent opérationnels, Blue Origin pourrait éventuellement accueillir des passagers en équipage. astronautes commerciaux ou clients payants sur des missions lunaires autres que celles de la NASA. Pour l'instant, l'accent est mis sur la satisfaction des exigences de la NASA - avec Artemis V en 2029 qui devrait être le premier alunissage en équipage de Blue Origin.

Programme Artemis de la NASA et partenariats commerciaux

Le programme de la NASA Programme Artemis est le moteur de bon nombre de ces développements. Artemis est une série de missions visant à ramener des humains sur la Lune et à y établir une présence durable, en collaboration avec des entreprises commerciales et des partenaires internationaux. Contrairement à l'époque d'Apollo dans les années 1960, la NASA tire aujourd'hui parti de la technologie de l'information et de la communication (TIC). partenariats public-privé pour atteindre ses objectifs, en passant des contrats avec des entreprises pour la fourniture d'éléments clés tels que les atterrisseurs lunaires, la formation des astronautes et même les combinaisons spatiales. Le principal moyen de transport des astronautes de la NASA entre la Terre et l'orbite lunaire reste la propriété du gouvernement : le Système de lancement spatial (SLS) fusée et Orion de l'équipage. Mais une fois en orbite lunaire, les équipages d'Artemis s'appuieront sur des atterrisseurs développés commercialement (tels que le Starship HLS de SpaceX ou le Blue Moon de Blue Origin) pour atteindre la surface.

Calendrier de la mission Artemis (cinq prochaines années) :

- Artemis II (2025) : Prévu comme la première mission Artemis avec équipage, Artemis II enverra quatre astronautes autour de la Lune à bord d'un vaisseau spatial Orion (pas d'atterrissage). Au début de l'année 2024, la NASA prévoit une mission de quatre astronautes autour de la Lune à bord du vaisseau Orion (sans atterrissage). lancement en septembre 2025 pour Artemis II . Cette mission de 10 jours permettra de tester en profondeur les systèmes de survie et de propulsion d'Orion dans l'espace lointain avant d'engager un équipage pour un atterrissage. L'équipage d'Artemis II (comprenant trois astronautes de la NASA et un astronaute canadien) a été sélectionné et l'entraînement est en cours.

- Artemis III (2026 → probablement 2027) : Il s'agit de la mission phare de faire atterrir des astronautes sur la Lune pour la première fois depuis Apollo. Artemis III prévoit qu'Orion transporte un équipage jusqu'à l'orbite lunaire, où deux astronautes seront transférés sur le vaisseau HLS de SpaceX et descendront à la surface. Le calendrier officiel de la NASA indique maintenant septembre 2026 comme objectif pour Artemis III , mais la date dépend de la réalisation par SpaceX d'étapes clés. La NASA a reconnu les "difficultés de développement" du système d'atterrissage humain et accorde au fournisseur (SpaceX) un délai supplémentaire pour les essais. Selon les prévisions actuelles, Artemis III devrait voler au plus tôt à la mi-2027 pour l'alunissage. Artemis III a pour objectif d'atterrir au pôle sud de la Lune et de tenir la promesse de placer la Terre au centre de la planète. première femme et première personne de couleur sur la Lune . L'équipage passera environ une semaine à la surface pour effectuer des sorties extravéhiculaires (EVA) et des explorations scientifiques.

- Artemis IV (2028) : Cette mission permettra d'étendre l'infrastructure en orbite lunaire. Artemis IV est prévu pour livrer les premiers modules de la station spatiale Lunar Gateway en orbite autour de la Lune. Un équipage de quatre personnes lancé dans Orion (sur SLS) s'amarrera probablement à Gateway. Artemis IV pourrait également inclure un alunissage - la NASA a demandé à SpaceX de faire la démonstration d'un Starship HLS amélioré lors de cette mission afin d'atteindre les objectifs de l'"exploration durable". Cependant, l'objectif principal est de déployer le module d'habitat de Gateway (construit par des partenaires internationaux) et d'établir l'avant-poste qui soutiendra les futures missions. Artemis IV est prévu pour 2028 .

- Artemis V (2029) : Elle est programmée en tant que deuxième alunissage en équipage de l'ère Artemis, et la première à utiliser l'atterrisseur de Blue Origin. En 2029, Artemis V transportera quatre astronautes vers Gateway via Orion. Deux astronautes descendront à bord de l'atterrisseur Blue Moon de Blue Origin. pour un séjour d'une semaine sur la surface de la Lune. Artemis V permettra d'atteindre des objectifs scientifiques et de tester le système Blue Moon, marquant ainsi le début d'une cadence régulière d'alunissages. Avec Artemis V, la NASA disposera de deux systèmes d'atterrisseurs différents (Starship et Blue Moon), ce qui reflète la stratégie de l'agence visant à favoriser la concurrence et redondance .

La dépendance de la NASA à l'égard des partenariats commerciaux est évidente tout au long de ces plans. L'agence déclare explicitement que le succès d'Artemis "repose sur nos partenariats commerciaux et internationaux". Par exemple, Espace Axiom a été chargé de développer la nouvelle génération de combinaisons spatiales que les astronautes d'Artemis III porteront sur la surface lunaire. Au lieu que la NASA développe tout en interne, des entreprises construisent des composants clés sous contrat - des fusées et engins spatiaux aux atterrisseurs et combinaisons - dans un cadre commercial. Cette approche a pour but d'encourager l'innovation et la rentabilité. plusieurs fournisseurs pour le transport lunaire crée une pression concurrentielle et peut réduire les coûts pour la NASA (et les contribuables) au fil du temps. Il contribue également à l'émergence d'un "économie lunaireLes technologies et les véhicules développés pour Artemis pourraient ensuite être utilisés pour des activités commerciales ne relevant pas de la NASA (telles que le tourisme ou l'extraction de ressources). En substance, la NASA fournit une demande d'ancrage (par le biais des missions Artemis) pour lancer les capacités privées de voyage humain sur la Lune.

Tourisme spatial et autres entreprises lunaires privées

Au-delà du programme Artemis, un intérêt croissant se manifeste pour tourisme lunaire commercial et missions privées. Plusieurs entreprises ont lancé des concepts permettant d'envoyer des clients payants à bord d'un avion. voyages circumlunaires - des voyages qui font le tour de la Lune sans y atterrir. Le plus concret a été Aventures spatialesSpace Adventures est une société qui a déjà organisé des voyages pour des particuliers vers la station spatiale internationale à bord de vaisseaux russes Soyouz. Space Adventures propose des réservations à l'avance pour un voyage d'une durée d'un an. Mission circumlunaire SoyouzCette mission permettrait à deux passagers privés (et à un cosmonaute professionnel) de faire le tour de la Lune. Le profil de la mission implique le lancement d'une capsule Soyouz modifiée (avec une propulsion supplémentaire) et son envoi à environ 100 km de la surface de la Lune au moment de l'approche la plus proche. Le voyage durerait environ 8-9 joursIl y aura un survol de la Lune et un lever de Terre, avant de rentrer à la maison.

Prix et statut : Le prix du voyage lunaire de Space Adventures a été estimé à environ $150 millions par siège . (À titre de comparaison, les anciens touristes ont payé ~$20-35 millions pour des voyages dans l'ISS en orbite terrestre basse). Fait remarquable, Space Adventures affirmait avoir signé avec un client pour $150M et attendait un second acheteur, affirmant que la mission pourrait être lancée "dans les cinq ans" une fois le second passager confirmé . Ces déclarations ont été faites au début des années 2010 et, à ce jour, la mission circumlunaire Soyouz n'a pas volé. Aucune autre mise à jour ne suggère qu'elle est en attente, probablement en raison de complexités techniques et de l'avènement d'options plus récentes comme le vaisseau Starship de SpaceX. Quoi qu'il en soit, la mission l'offre reste sur la table - Space Adventures continue de commercialiser l'expérience du survol de la Lune sur son site web, en invitant les personnes intéressées à se renseigner sur ce qui serait une aventure vraiment exclusive. Si les relations entre les États-Unis et la Russie le permettent, il est concevable qu'un riche particulier ou un astronaute national (d'un pays ne disposant pas de son propre programme lunaire) puisse affréter une telle mission dans les années à venir.

SpaceX et d'autres missions privées : Le vaisseau Starship de SpaceX, une fois opérationnel, pourrait révolutionner le tourisme lunaire grâce à sa grande capacité. Le projet chèreLune a démontré qu'il existe une demande privée pour les voyages lunaires - Yusaku Maezawa aurait financé l'intégralité du voyage à bord du Starship pour lui-même et huit invités (artistes). Même si dearMoon ne verra pas le jour, SpaceX pourrait proposer des vols circumlunaires similaires à l'avenir. La société a initialement annoncé en 2017 son intention d'envoyer deux touristes lors d'un voyage Falcon Heavy/Crew Dragon à retour libre autour de la Lune (avant que le développement de Starship ne prenne le relais) . À mesure que Starship arrive à maturité, SpaceX pourrait relancer les vols lunaires commerciaux, en tirant parti de la grande cabine du véhicule (volume de 1000 m³) pour accueillir des touristes dans un confort relatif . Les Polaris III mentionnée plus haut, bien qu'il s'agisse avant tout d'une entreprise de recherche privée, pourrait également servir de tremplin pour faire voler un vaisseau spatial avec un équipage privé, et peut-être même atteindre la distance lunaire.

Il convient de noter que atterrissage sur la Lune pour les particuliers est beaucoup plus difficile - et n'est actuellement proposée par aucune société - en raison de l'immense coût et de la complexité (support de vie, formation et sécurité pour les sorties extravéhiculaires en surface, etc.) Les premiers alunissages d'Artemis seront des missions gouvernementales. Le véritable "tourisme lunaire" (poser le pied sur la Lune en tant que citoyen privé) ne se fera probablement pas avant plus de cinq ans, mais les entreprises se positionnent clairement pour ce marché futur. À plus court terme, tourisme orbital lunaire est au centre de l'attention.

Tendances du marché : La nouvelle marché du tourisme spatial connaît une croissance rapide, ce qui favorise ces aventures lunaires. En 2023, le marché mondial du tourisme spatial était estimé à $888 millionset il est prévu qu'il s'étende à un rythme effréné. 44,8% taux de croissance annuel composé de 2024 à 2030. Dans un premier temps, cette croissance provient des voyages suborbitaux (comme les vols New Shepard de Blue Origin et Virgin Galactic) et des séjours orbitaux (comme les missions privées d'Axiom Space vers l'ISS). Mais à mesure que la technologie progresse, les personnes fortunées recherchent des destinations encore plus exclusives - et un voyage autour de la Lune est considéré comme l'expérience ultime. Les fusées réutilisables et l'amélioration de la conception des engins spatiaux sont des éléments essentiels à la réalisation de ces projets. réduire les coûts et les obstacles techniquesLes vaisseaux spatiaux réutilisables de SpaceX pourraient réduire considérablement le coût par siège par rapport aux vaisseaux spatiaux à usage unique. Par exemple, le vaisseau réutilisable de SpaceX pourrait réduire considérablement le coût par siège par rapport aux vaisseaux spatiaux à usage unique. Cette tendance, combinée à l'intérêt constant d'aventuriers fortunés, laisse présager que les voyages lunaires commerciaux deviendront de plus en plus réalisables.

Les analystes du secteur prévoient que dans les années à venir, le tourisme spatial deviendra plus accessible (même s'il reste coûteux), en particulier à mesure que les entreprises testeront leurs engins spatiaux et acquerront plus d'expérience en matière de vol. Déjà, En 2024-2025, plusieurs missions lunaires sont prévues (avec ou sans équipage) par diverses nations et entreprises, ce qui maintient l'intérêt du public à un niveau élevé. Dans cet "âge d'or des vols habités" stimulé par Artemis et les initiatives privées, la Lune n'est plus un rêve lointain mais une destination commerciale imminente. Les principaux développements à suivre au cours des cinq prochaines années sont les essais en vol du vaisseau Starship de SpaceX (peuvent-ils transporter des personnes en toute sécurité ?), les progrès de Blue Origin sur Blue Moon et New Glenn, et la question de savoir si une mission circumlunaire privée décollera réellement. D'ici à 2030, nous prévoyons une un marché du transport lunaire petit mais actifLa NASA n'est qu'un client parmi d'autres, et des citoyens privés pourraient rejoindre les rangs de ceux qui ont voyagé vers notre voisin céleste.

Sources :

- Communiqués de presse de la NASA et mises à jour du programme Artemis

- Déclarations officielles de SpaceX et Blue Origin ; attribution du contrat Artemis HLS

- Rapports de l'industrie spatiale (Space.com, Reuters) sur les calendriers des missions et les capacités des véhicules

- Études de marché sur le tourisme spatial et documents d'entreprise (Space Adventures, etc.) .

Comparaison des options de transport lunaire (2025-2030)

Le tableau ci-dessous compare les principales options commerciales et gouvernementales de transport lunaire avec équipage prévues pour les cinq prochaines années. Tous les coûts sont exprimés en dollars américains. La tarification des missions gouvernementales est financée par le programme (et non vendue par siège), de sorte que les coûts par personne sont estimés sur la base des dépenses du programme. Les dates de disponibilité prévues reflètent les calendriers actuels mais sont susceptibles d'être modifiées.

Sources : Audits des programmes de la NASA, annonces officielles de contrats et déclarations des prestataires de tourisme spatial . Le prix des missions privées est basé sur les estimations de l'industrie et sur des missions analogues (par exemple, le prix de la mission circumlunaire de Space Adventures). Les dates reflètent les calendriers annoncés mais peuvent être modifiées en fonction de l'avancement du développement.