Mitkä yritykset kilpailevat GetTransferin kanssa? Tarkempi tarkastelu Uber-tyylisistä verkkopohjaisista alustoista ja niiden keskitetystä hinnoittelun valvonnasta.

GetTransfer on markkinapaikka ilman hintasääntelyä. mutta kun kyse on tilauskyydeistä, Uber on tuttu nimi. Yhä useammat verkkopohjaiset, Uberin kaltaiset alustat käyttävät verkkosivuja mobiilisovellusten sijasta, vaikka ne muistuttavatkin toiminnallisesti paljon kyytipalveluiden jättiläistä. Vaikka nämä alustat väittävätkin toimivansa kätevinä yhdyssiteinä matkustajien ja paikallisten kuljettajien välillä, kriitikot väittävät, että ne valvovat tiukasti lähes kaikkia palvelun osa-alueita - hinnoittelusta kuljettajien valintaan - aivan kuten Uber tekee älypuhelinsovelluksensa kautta.

Vain verkkoon perustuva lähestymistapa, joka heijastaa Uberia

Uber rakensi maineensa sovelluspohjaisen käyttöliittymän avulla, nämä verkkopohjaiset Uberin kaltaiset alustat luottaa verkkosivusto. Oikeudellisesta näkökulmasta katsottuna on kuitenkin usein merkityksetöntä, napautatko näyttöä vai klikkaatko hiirtä. EU:n tuomioistuimet ovat toistuvasti korostaneet, että tärkeintä on se, että aine palvelusta: kuka hallinnoi hinnoittelua, miten kuljettajat valitaan ja onko palvelualusta pelkkä välittäjä vai kuljetuksen todellinen operaattori.

Monet tällaiset alustat näyttävät järjestävän kyytejä Uberin ydinmallia muistuttavalla tavalla:

- Keskitetty lipunhintojen valvonta: He määrittävät etukäteen maksamasi hinnan ja myöhemmin jakavat vain osan siitä kuljettajalle. Kuljettajat eivät voi ehdottaa omia hintojaan itsenäisesti.

- Kuljettajat eivät voi valita: Käyttäjille ei esitetä useita tarjouksia tai ajoneuvovaihtoehtoja; alusta päättää yksin, kuka kuljettaja hyväksyy varauksen.

- Sisäinen koordinointi: Kuljettajan nimestä noutotietoihin, koko hakuprosessi hoidetaan sisäisesti. Käyttäjä vain maksaa ilmoitetun hinnan.

Hintojen täydellinen hallinta

Yksi keskeisistä oikeudellisista kysymyksistä on kuka määrää lipun hinnan? Klassisessa markkinapaikkamallissa kukin kuljettaja määrittäisi oman hintansa, ja matkustaja valitsisi eri tarjousten joukosta, kuten selatessaan erilaisia hotellitarjouksia tai asuntoja. Sitä vastoin, monet Uberin kaltaiset verkkopohjaiset alustat tarjoavat yhden hinnan.-joskus "economy", "business" tai "premium" -merkintöjen taakse piilotettuna, jolloin kuljettajilla ei ole juurikaan sananvaltaa.

Tällainen valvonta tuo mieleen Uberin tunnettu ruuhkahuippuhinnoittelu tai dynaamiset tariffilaskelmat. Vaikka nämä verkkosivupohjaiset palvelut eivät ehkä käytä samoja kysyntään perustuvia algoritmeja, ne ovat samalla tavalla samanlaisia. vahvistaa kuljetuskustannukset alussa. Tämä rakenne asettaa ne pikemminkin "liikenteenharjoittajan" asemaan kuin neutraaliksi luettelointipaikaksi.

Ei kuljettajan valintaa: Yksi, ennalta määrätty vaihtoehto

Monilla verkkoalustoilla - olipa kyse sitten kyydeistä, vuokrauksesta tai freelance-työstä - käyttäjä valitsee useiden palveluntarjoajien joukosta. Mutta verkkopohjaiset Uberin kaltaiset alustat usein ohittaa sen. Asiakkaat näkevät yleensä kuljettajan tiedot vasta kun kuljettaja määrätään, mikä heikentää avoimen kilpailun ajatusta. Ilmoitat vain matkatietosi, ja alusta päättää, kuka tulee paikalle, aivan kuten Uber lähettää automaattisesti lähimmän tai seuraavan vapaan auton. Se voi toimia "mustana laatikkona".

Tämä järjestely on ratkaisevan tärkeä. EU:n oikeuskäytäntö katsoo, että alustat ovat edelleen pelkkiä "tietoyhteiskunnan palveluja", jos ne antavat riippumattomille palveluntarjoajille mahdollisuuden hallinnoida omia maksujaan ja kilpailla. Kuitenkin silloin, kun alusta itse hallinnoi keskeisiä näkökohtia - erityisesti hintaa ja tarjontaa - tuomioistuimet ovat tulkinneet sen olevan yhtenäinen liikennepalvelu.

Miksi verkkosivuston ja sovelluksen välinen ero voi olla oikeudellisesti merkityksetön?

Jotkut saattavat uskoa, että "verkkosivusto ensin" -lähestymistapa tekee näistä palveluista pikemminkin välittäjän kuin palveluntarjoajan. Oikeudellisesti sovelluksen ja verkkosivuston välinen ero on kuitenkin häviävän pieni; molemmat ovat digitaalisia välineitä ostajien ja myyjien yhdistämiseksi. Olennaista on se, onko alusta yksinkertaisesti helpottaa sopimus tai tosiasiallisesti tarkastukset se. Koska monet verkkopohjaiset Uberin kaltaiset alustat:

1. Asetetut hinnat

2. Määritä kuljettajat ilman käyttäjän valintaa

3. Käsittele kaikki maksuvirrat

...niillä on samanlainen vaikutusvalta kuin tyypillisillä sovelluspohjaisilla kyytipalveluilla.

Mahdolliset seuraukset

Jos sääntelyviranomaiset päättelevät, että nämä verkkopohjaiset Uberin kaltaiset alustat toimivat kuin Uber-a kuljetuspalvelu pelkän aggregaattorin sijaan - ne voisivat kohdata:

- Lisenssivaatimukset: Paikalliset viranomaiset saattavat vaatia samantyyppisiä taksilupia tai yksityisen vuokrauksen lupia, joita Uberin on hankittava monissa maissa.

- Tiukka noudattaminen: Tarkastukset ja muut kuljetusyrityksiin tyypillisesti sovellettavat valvontamuodot (esim. kuljettajien taustatarkastukset, ajoneuvojen standardit) voisivat tulla pakollisiksi.

- Matkalippu ja turvallisuusvelvoitteet: Niihin saatetaan soveltaa hinnoittelun avoimuutta, vakuutuksia tai matkustajien turvallisuutta koskevia säännöksiä, kuten paikallisiin taksiyrityksiin.

Mitä tämä tarkoittaa matkustajille

Matkailijoille suurin kysymys on kenen kanssa oikeasti teet sopimuksen. Jos luulet vain selaavasi erilaisia riippumattomia kuljettajia, näiden alustojen mallit saattavat yllättää sinut. Vaikka se voi olla kätevää, kun sinulla on tietty hinta ja ennalta määrätty noutaja, se tarkoittaa myös, että sinulla ei ole juurikaan vaikutusvaltaa kuljettajan taustaan, luokituksiin, ajoneuvon valintaan tai mahdollisiin kustannusvertailuihin. ennen kuin maksat.

Toisaalta, jos alusta luokitellaan lopulta kuljetuspalvelun tarjoajaksi, voit saada paremman kuluttajansuojan - joka on samanlainen kuin paikallisesti lisensoidun taksin käyttö - mutta menetät samalla avoimiin markkinapaikkoihin yleensä liittyvän vapauden tehdä ostoksia.

Mitä tämä tarkoittaa liikekumppaneille

Hotellit, matkatoimistot tai muut palveluntarjoajat, jotka integroivat verkkopohjaiset Uberin kaltaiset alustat tarjouksiinsa - varauslinkkien tai suositusten kautta - olisi oltava tietoisia mahdollisista sääntelyyn liittyvistä epävarmuustekijöistä. Jos tällaista alustaa pidetään liikenteenharjoittajana, johon sovelletaan tiukempaa lupamenettelyä, liikekumppanit voi:

- Vaatimustenmukaisuustarkastukset: Niitä voidaan kuulustella lisensoimattoman palvelun edistämisestä tai helpottamisesta, jos foorumi ei ole noudattanut paikallisen operaattorin sääntöjä.

- Sopimuksia on mukautettava: Kumppanuuksia voidaan joutua neuvottelemaan uudelleen, jotta niissä voidaan ottaa huomioon mahdolliset uudet lisenssivelvoitteet tai hintojen avoimuutta koskevat vaatimukset.

- Vastuuriskien uudelleenarviointi: Jos kuljetusten laadusta, turvallisuudesta tai peruutuksista syntyy kiistoja, kumppanit saattavat joutua osallisiksi oikeudellisista tai maineeseen liittyvistä seurauksista, jos alustan lisenssiasema tulee kyseenalaiseksi.

- Kohtaat muita verokysymyksiä: Tietyissä maissa velvollisuuksiin voi kuulua verojen maksaminen lisensoimattoman tai väärin lisensoidun kuljetuspalvelun puolesta.

- Uusien maksujen tai lisensointikustannusten ottaminen: Digitaalisen välityksen, limusiinien tai taksien lupamaksuja voitaisiin yhtäkkiä soveltaa, jolloin vastuu siirtyisi osapuolelle, joka myy tai mainostaa kyseisiä palveluja.

Jos teet yhteistyötä sellaisen kuljetuspalveluntarjoajan kanssa, jolla ei ole asianmukaista toimilupaa, saatat lopulta joutua oikeudelliseen tai taloudelliseen vastuuseen tietyillä lainkäyttöalueilla.

Suurempi kuva

Nousu verkkopohjaiset Uberin kaltaiset alustat korostaa laajempaa ilmiötä: kun uudet yritykset omaksuvat Uberin toimintatapoja tai mukauttavat niitä, oikeudelliset luokitukset monimutkaistuvat. Monet tällaiset alustat väittävät, että ne vain "yhdistävät" käyttäjiä kuljettajiin, vaikka ne määräävät hinnat ja valvovat lähes jokaista matkan vaihetta. Tuomioistuimet ja sääntelyviranomaiset kyseenalaistavat nämä väitteet yhä useammin. Kuten Uberin kohdalla, lopullinen päätös voi määrätä, onko alustan noudatettava paikallisia liikennesääntöjä, jotka muistuttavat perinteisiä taksiyrittäjiä.

Riippumatta niiden "verkkopohjaisesta" lähestymistavasta, ydinongelma on edelleen olemassa: Ovatko he todella digitaalinen välittäjä vai siirtosi tosiasiallinen operaattori?

Käytännössä nämä alustat saattavat hyvinkin toimia seuraavasti, koska ne hoitavat kaiken verkkosivuston kautta ja päättävät hinnoista ja kuljettajien jakamisesta kulissien takana. laskeutua samaan sääntelyluokkaan kuin Uber-verkkosivustolla tai ei.

Yhdistyneen kuningaskunnan erityisohjeet toimiluvista

Vuonna Yhdistynyt kuningaskunta, laki kohtelee kaikkia yrityksiä, jotka määrittelee hinnat ja järjestää kyydit yksityisenä vuokrausliikenteen harjoittajana paikallisen toimiluvan ja sääntelyn mukaisesti. Koska monet verkkopohjaiset Uberin kaltaiset alustat valvoa hintoja ja järjestää kuljetukset tehokkaasti, ne todennäköisesti tarvitsevat liikenneluvan toimia laillisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Luvan saamatta jättäminen voisi altistaa ne yksityistä vuokraustoimintaa valvovat viranomaiset oikeudellisille haasteille - aivan kuten Uberin omat sääntelytaistelut.