El futuro transporte turístico todoterreno: Kawasaki "Corleo" vs. ATVs y Rovers Eléctricos

Viajando a través de terreno difícil - desde montañas escarpadas y tundra nevada hasta desiertos arenosos o escombros urbanos - requiere vehículos especializados. Los vehículos todoterreno (ATV) tradicionales y los nuevos vehículos eléctricos todoterreno han servido al turismo de aventura en dichos entornos durante años. Ahora, el nuevo Kawasaki CORLEO concepto – a robot de cuatro patas, que se puede montar presentado en la Expo 2025 Osaka – presenta un enfoque radicalmente diferente. CORLEO es un "animal de carga" mecánico impulsado por hidrógeno que camina sobre cuatro patas articuladas con pies parecidos a pezuñas, destinado a conquistar montañas y atravesar terrenos accidentados mientras transporta a un jinete. Este informe proporciona un análisis comparativo en profundidad del concepto Kawasaki Corleo frente a los vehículos todo terreno (ATV) convencionales y los rovers eléctricos, evaluando su potencial como soluciones futuras de transferencia privada para el turismo en terrenos extremos. Se examinan criterios clave como la adaptabilidad al terreno, el costo y el mantenimiento, la sostenibilidad, la capacidad y la comodidad, la seguridad y la madurez tecnológica, respaldados por estudios de caso y puntos de referencia de rendimiento. Se incluye una tabla comparativa resumida para mayor claridad.

Adaptabilidad al terreno

Los terrenos difíciles plantean diversos desafíos: pendientes pronunciadas, arena suelta, rocas irregulares, hielo y nieve, o terrenos llenos de escombros. La adaptabilidad del sistema de locomoción de un vehículo (ruedas, orugas o patas) es crucial. A continuación, comparamos cómo cada solución maneja los terrenos extremos:

• Kawasaki “Corleo” (Robot con patas): Diseñado explícitamente para movilidad todoterreno, Corleo reemplaza las ruedas con cuatro patas independientes para caminar, escalar e incluso pasar por encima de obstáculos. Cada pata tiene una pie de "casco" de goma que se divide y flexiona para agarrar diversas superficies (césped, grava, rocas). Este diseño con patas mantiene la estabilidad en terrenos irregulares y puede mantener el cuerpo del conductor nivelado incluso en pendientes pronunciadas o escalones. En efecto, Corleo se mueve más como un animal de carga de paso seguro que como un vehículo con ruedas. Puede asciende por pendientes y escaleras que derrotarían a las ruedas, y sus articulaciones de las patas amortiguadoras se ajustan a terrenos irregulares, reduciendo las sacudidas al jinete. Esto le da acceso teórico a terrenos extremadamente accidentados o obstáculos altos. Sin embargo, la velocidad en terreno llano puede ser menor que la de los vehículos con ruedas, y controlar cuatro patas complejas en terrenos difíciles es un desafío de ingeniería importante (el proyecto similar de vehículo andante de Hyundai notó la dificultad de coordinar patas multiarticuladas suavemente en tiempo real).
• Vehículos todo terreno (ATV): Los quads son optimizado para uso moderado fuera de carretera con ruedas (normalmente cuatro) y suspensión de alta distancia al suelo. Se desenvuelven bien en senderos de tierra, barro y dunas de arena, y pueden subir colinas bastante empinadas con pilotos expertos. Sin embargo, los ATV con ruedas tienen límites inherentes en terrenos muy accidentados o verticales. No pueden escalar obstáculos más altos que el diámetro de sus ruedas ni manejar terrenos extremadamente accidentados; una grieta profunda o una pila de escombros pueden detener un ATV donde un robot con patas podría potencialmente pasar. Las pendientes pronunciadas o irregulares plantean riesgos de vuelco; los conductores de ATV deben constantemente desplazar el peso de su cuerpo para mantener el equilibrio en colinas o terrenos irregulares. Se recomienda a los operadores “no escales colinas que sean demasiado empinadas para manejar” , destacando que existen límites de pendiente prácticos por seguridad. En arena suelta, los vehículos todo terreno pueden tener problemas con la tracción o quedar atascados (los neumáticos especiales para arena ayudan, pero las ruedas que giran pueden hundirse). En hielo o roca lisa, los neumáticos pueden resbalar sin clavos. En resumen, los vehículos todo terreno ofrecen buena movilidad en senderos y terreno abierto, pero requieren habilidad del conductor y no pueden sortear obstáculos extremos (por ejemplo, rocas grandes, escalones altos) como podría hacerlo una máquina con patas.
• Rovers eléctricos (EVs todoterreno con ruedas/orugas): “Los vehículos todoterreno eléctricos” engloban vehículos todoterreno que utilizan tracción eléctrica, desde buggies 4×4 a batería a vehículos de exploración con orugas. Su habilidad de terreno depende de su diseño (neumáticos contra orugas, tamaño, etc.). Muchos UTV (vehículos utilitarios todo terreno) eléctricos y vehículos eléctricos todoterreno igualan la capacidad de sus contrapartes de gasolina en senderos, barro y colinas; por ejemplo, el nuevo Ranger XP Kinetic de Polaris tiene 14 pulgadas de espacio libre y tracción en las cuatro ruedas, similar a un ATV convencional, lo que le permite abordar caminos rocosos y desiguales. Más grande rovers eléctricos rastreados puede manejar terrenos blandos o nevados excepcionalmente bien: el Venturi Antártida El vehículo eléctrico utiliza anchas orugas de goma para distribuir su peso de 2,5 toneladas sobre la nieve, evitando que se hunda y manteniendo la tracción sobre el hielo. Las orugas sobresalen en nieve/arena y pueden trepar sobre obstáculos más pequeños por la fuerza bruta, aunque los obstáculos muy grandes siguen representando un desafío. Los vehículos todoterreno con ruedas (como los vehículos todoterreno planetarios o los vehículos eléctricos 4×4) utilizan suspensiones avanzadas para mantener las ruedas en el suelo; por ejemplo, los vehículos todoterreno de la NASA en Marte utilizan suspensiones rocker-bogie para trepar sobre rocas de hasta el diámetro de la rueda aproximadamente. Pero las ruedas, en general, fallarán en escombros desordenados o repisas altas. Un concepto de Hyundai, el Elevar El Vehículo de Máxima Movilidad aborda esto combinando ruedas con patas robóticas que pueden levantar y colocar las ruedas sobre los obstáculos, esencialmente un enfoque híbrido para lograr una movilidad "imparable" en terrenos accidentados. En resumen, los rovers eléctricos actuales pueden atravesar la mayoría terrenos al aire libre como vehículos todo terreno (con la ventaja de un par silencioso para el rastreo de rocas), y los diseños especializados (híbridos de orugas o ruedas con patas) pueden extenderse aún más a la nieve profunda o a los campos de escombros. Sin embargo, verdaderamente ir a cualquier parte La capacidad de acercarse a un animal ágil sigue siendo mayormente conceptual en esta etapa, aparte de los robots de movimiento lento. Los robots con patas tienen la ventaja en principio para el terrenos más caóticos, mientras que los vehículos con ruedas/orugas siguen dominando por su velocidad y practicidad en superficies todoterreno típicas.

Los ATV siguen siendo una opción popular para el turismo en el desierto y la montaña. Manejan bien las dunas de arena y los senderos accidentados, pero las ruedas tienen límites en terrenos extremadamente irregulares (en la foto, grandes dunas en Namibia). Los conductores deben desplazar activamente el peso en las pendientes para evitar vuelcos. .

Viabilidad de Costos y Mantenimiento

Para cualquier solución turística, costo y facilidad de mantenimiento son críticos: los operadores necesitan vehículos que sean lo suficientemente asequibles para implementar y que puedan mantenerse en funcionamiento en ubicaciones remotas. Aquí se explica cómo se comparan los tres:

• Kawasaki Corleo (Robot con patas): Como concepto futurista, Corleo es actualmente mucho más complejo y costoso que los vehículos convencionales. Kawasaki no ha anunciado ningún precio (y como concepto único, no está a la venta), pero podemos calcularlo a partir de la robótica similar. Los robots cuadrúpedos avanzados son muy caros hoy en día; por ejemplo, el robot perro "Spot" más pequeño y no tripulable de Boston Dynamics se vende por alrededor de $74,500 cada uno. Un vehículo con patas manejable como Corleo implicaría actuadores de servicio pesado, un chasis robusto y sistemas de control sofisticados, lo que probablemente elevaría los costos a cientos de miles de dólares por unidad (al menos en las primeras etapas de desarrollo). El mantenimiento también sería un desafío: Corleo tiene muchas partes móviles (cuatro patas × múltiples articulaciones, sensores en cascos y estribos, un motor de hidrógeno, etc.). Cada articulación y actuador es un punto potencial de fallo o desgaste, y el mantenimiento de dicho robot requeriría técnicos especializados. En uso rudo, daño a un mecanismo de la pierna podría ser difícil de reparar en el campo en comparación con, digamos, un eje roto en un ATV. Por el lado positivo, el tren motriz de hidrógeno-eléctrico de Corleo podría tener menos piezas de motor móviles que un motor de gasolina (el motor de hidrógeno de 150 cc acciona un generador), pero la complejidad se desplaza al sistema de locomoción. En resumen, los vehículos con patas como Corleo son actualmente prohibitivo por su costo y de mantenimiento intensivo. Si la tecnología avanza y se produce en masa para 2050, las economías de escala podrían mejorar esto, pero es poco probable que alguna vez sea tan barato de poseer como un simple ATV debido a la complejidad inherente de la movilidad con patas.
• ATVs (Vehículos Todoterreno): Los vehículos todo terreno son un tecnología madura producida en masa, y sus costos son relativamente bajos. Un ATV nuevo en 2023 típicamente oscila entre $6,000 a $16,000 USD (PVP) para los modelos más populares. Los modelos usados o básicos pueden ser aún más baratos, haciéndolos accesibles para operadores turísticos e individuos. El mantenimiento de los ATV es generalmente sencillo: utilizan motores de gasolina similares a los de las motocicletas (o a veces diésel), transmisiones mecánicas y sistemas de suspensión que cualquier mecánico de motores pequeños puede reparar. Las piezas de repuesto (neumáticos, frenos, piezas del motor) están ampliamente disponibles y son asequibles. Sin embargo, los ATV requieren un mantenimiento regular: los motores necesitan cambios de aceite, filtros de aire, etc., y el uso fuera de la carretera significa que los componentes (como los ejes, los brazos de suspensión) sufren mucha tensión y pueden romperse si se conducen con fuerza en terrenos accidentados. Aún así, en relación con los robots de alta tecnología, los ATV son fácil de arreglar en el campo; una compañía de turismo puede almacenar repuestos comunes y capacitar al personal para realizar reparaciones. La simplicidad y la ubicuidad de los vehículos todo terreno hacen que sus relación costo-beneficio muy favorable para el turismo actual. Incluso los vehículos todo terreno eléctricos emergentes (de empresas como Polaris, DRR, etc.) pretenden mantener un diseño simple, esencialmente cambiando el motor por una batería y un motor, por lo que el mantenimiento sigue siendo similar o más simple (los motores eléctricos tienen menos piezas móviles). En resumen, los vehículos todo terreno ofrecen alta viabilidad en costo y mantenimiento para viajes fuera de carretera: son lo suficientemente baratos como para desplegarlos en flotas y lo suficientemente robustos como para ser reparados con herramientas básicas, un área donde los robots con patas no pueden competir en la actualidad.
• Rovers Eléctricos (Vehículos Eléctricos Todoterreno): Esta categoría es amplia, incluye automóviles eléctricos/UTV todoterreno y vehículos especializados, por lo que los costos varían. UTV eléctricos de consumo los vehículos utilitarios lado a lado, como el Polaris Ranger XP Kinetic (un EV todoterreno de 3 asientos), cuestan alrededor de $25,000–$30,000 para el modelo base y hasta aproximadamente 37.000 $ para las versiones de gama alta. Estos precios son más altos que los de los ATV de gasolina equivalentes (el Ranger XP 1000 de gasolina comparable empieza en unos 20.000 $), principalmente debido a las costosas baterías. Sin embargo, los costes operativos (electricidad frente a combustible y un mantenimiento del motor menos frecuente) pueden ser inferiores, lo que podría equilibrarse con el tiempo para los operadores con mucho uso. Necesidades de mantenimiento para los vehículos eléctricos todoterreno difieren de los vehículos de gasolina: no hay aceite de motor ni bujías que cambiar, y menos piezas del tren motriz si se utiliza la transmisión eléctrica directa. Esto puede reducir el mantenimiento rutinario. Sin embargo, el batería y sistemas eléctricos introduce nuevas preocupaciones – la degradación de la batería (necesitando reemplazo después de algunos años, lo cual es costoso), y la necesidad de infraestructura de carga o baterías de repuesto en el campo. En lugares turísticos remotos, la carga puede ser un desafío a menos que se establezcan sistemas solares o de generador. Para rovers eléctricos especializados (como el Antártida de Venturi u otros prototipos de vehículos eléctricos de exploración), los costos son muy altos, a menudo proyectos a medida que fácilmente cuestan cientos de miles de dólares y no se venden comercialmente. Esos vehículos requieren ingenieros capacitados para mantener sus sistemas avanzados (mecanismos de oruga, gestión térmica para baterías en frío extremo, etc.). Con el tiempo, a medida que los vehículos eléctricos todoterreno se vuelvan más comunes, podemos esperar que los costos bajen y que los mecánicos comprendan bien el mantenimiento (al igual que los vehículos eléctricos en el mercado automotriz de consumo ahora). En resumen, los rovers eléctricos ya son más asequibles que los robots con patas y están disponibles hoy en día, aunque conllevan una prima de precio sobre los ATV de gas simples. El mantenimiento es generalmente manejable, especialmente para los modelos producidos comercialmente, pero se debe considerar la infraestructura para la carga. Representan un término medio en cuanto al costo: más caros/de alta tecnología que los ATV tradicionales, pero mucho más simples y económicos que las máquinas con patas experimentales.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La sostenibilidad ambiental es una prioridad creciente en el turismo, especialmente en entornos naturales y frágiles. Este criterio analiza las emisiones de los vehículos, el ruido y el impacto físico en el terreno/vida silvestre.

• Kawasaki Corleo (Vehículo con patas de hidrógeno): Corleo fue concebido teniendo en cuenta la armonía ambiental: utiliza un Motor de hidrógeno de 150 cc para generar electricidad para sus motores de las patas, lo que significa que su funcionamiento es de bajas emisiones y silenciosoCuando se funciona con combustible de hidrógeno, el único subproducto de la combustión es agua (asumiendo un motor de combustión interna de hidrógeno o pila de combustible; Kawasaki lo describe como un motor de hidrógeno con generación de electricidad). Esto produce emisiones de gases de efecto invernadero casi nulas en el punto de uso, a diferencia de los motores de gasolina. El diseño enfatiza “instinto, tecnología y el entorno natural se mueven en sincronía” - en términos prácticos, los silenciosos actuadores eléctricos del robot y la falta de ruido del motor significan que perturbaría la vida silvestre mucho menos que un ruidoso vehículo todo terreno. Para uso nocturno, incluso proyecta luces en el suelo en lugar de usar faros brillantes constantemente encendidos, minimizando la contaminación lumínica de los alrededores. En términos de impacto físico, la pregunta es más compleja: los cuatro pies de Corleo concentran su peso en pequeñas áreas de pezuña en cada paso, lo que podría causar cargas puntuales en el suelo. Sin embargo, al igual que un animal, solo contacta un área pequeña a la vez y no remueve continuamente el suelo como lo hacen las ruedas giratorias o las orugas. Esto podría reducir el daño sostenido: el suelo tiene tiempo para asentarse entre pisadas. Por otro lado, un robot de más de 225 kg pisando suelo blando podría dejar huellas (como lo hacen los caballos en los senderos). En general, Corleo's impacto ambiental en términos de emisiones y ruido es ejemplar – emisiones prácticamente nulas y muy poco ruido – lo que lo hace ideal en áreas ecológicamente sensibles si funciona como se prevé. Es probable que su huella física sea más suave que la de un ATV comparablemente pesado porque no está destrozando el suelo con neumáticos, aunque esto necesitará pruebas en el mundo real. El uso de hidrógeno como combustible plantea interrogantes sobre el abastecimiento: el hidrógeno debe producirse (con suerte a través de métodos ecológicos) y transportarse, y la infraestructura de abastecimiento en áreas remotas es actualmente inexistente; dejando de lado ese aspecto logístico, el concepto está claramente dirigido a la sostenibilidad.
• Vehículos todo terreno (ATV): Los vehículos todo terreno tradicionales funcionan con gasolina y tienen desventajas ambientales significativas. Emiten contaminantes de escape (CO, NOx, hidrocarburos no quemados) y CO₂, lo que contribuye a la contaminación del aire y al cambio climático. Los motores de dos tiempos (en modelos más antiguos) son especialmente sucios; los motores de cuatro tiempos más nuevos son más limpios, pero aún emiten emisiones de carbono. Más allá de las emisiones, los vehículos todo terreno producen mucho ruido - el ruido del motor y del escape puede llegar lejos en áreas naturales abiertas, perturbando la vida silvestre y la tranquilidad de la naturaleza. Estudios y organizaciones ambientales señalan que los vehículos todo terreno causan ruido molesto y daño a la vegetación, lo que provoca estrés en la vida silvestre e interrupción del hábitat. El gran peso y los neumáticos agresivos de los vehículos todo terreno también compactar el suelo y causar erosión en terrenos no preparados: cuando el peso de un ATV, que oscila entre 400 y más de 600 lb, ejerce presión sobre una pequeña superficie de contacto del neumático, puede extraer aire del suelo y reducir su permeabilidad. Esta compactación y la creación de senderos llenos de surcos aumentan la escorrentía y pueden degradar la calidad del agua en los arroyos cercanos (los sedimentos son arrastrados a las vías fluviales). De hecho, Los impactos de los vehículos todo terreno incluyen perturbaciones por ruido, daño a la vegetación, aumento de la escorrentía, erosión del suelo y degradación de la calidad del agua., y estos a su vez afectan negativamente a los hábitats de la vida silvestre. En muchos lugares, el uso de vehículos todo terreno está regulado o restringido para mitigar estos impactos. Desde un punto de vista de sostenibilidad, los vehículos todo terreno de gasolina son personas con bajo rendimiento – contaminan el aire y, a menudo, la tierra. Sin embargo, la industria está respondiendo con ATVs y UTVs eléctricos como una alternativa más ecológica. Los ATV eléctricos producen cero emisiones del tubo de escape y mucho menos ruido, lo que permite realizar recorridos de aventura sin los gases de escape y con mucha menos perturbación de la vida silvestre. Por ejemplo, un ATV o side-by-side eléctrico puede transportar silenciosamente a los turistas a través de un bosque sin espantar a los animales, lo que se alinea con los objetivos del ecoturismo. Estos modelos eléctricos también eliminan el riesgo de derrames de combustible (no hay gasolina que pueda gotear). La única advertencia: hay que tener en cuenta la huella medioambiental de la generación de electricidad y la producción de baterías, pero si se cargan con fuentes renovables, el impacto operativo es mínimo. En resumen, Los vehículos todo terreno actuales tienen un impacto ambiental sustancial., pero avanzar hacia transmisiones eléctricas puede mejorar significativamente la sostenibilidad, haciéndolas más comparables a los vehículos exploradores eléctricos en cuanto a respeto al medio ambiente.
• Rovers Eléctricos (Vehículos Eléctricos Todoterreno): Generalmente, los vehículos eléctricos altamente sostenible en su funcionamiento. Al ser eléctricos, tienen cero emisiones por el tubo de escape - sin emisiones que contaminen el aire o contribuyan al CO₂. Esto los hace muy adecuados para su uso en entornos prístinos e incluso en entornos cerrados (por ejemplo, cuevas o túneles de hielo) donde los gases de escape del motor serían peligrosos. También son mucho más silencioso que los motores de combustión; los motores eléctricos producen un ruido mínimo (aparte quizás del ruido de los neumáticos en el suelo). Esta tranquilidad es una gran ventaja para la vida silvestre y para el disfrute de los turistas que buscan una experiencia serena en la naturaleza. Un ejemplo concreto es el rover Venturi Antarctica, que fue creado explícitamente como el “el primer vehículo de exploración polar con cero emisiones del mundo”, desplegado en la Antártida para evitar cualquier contaminación en ese frágil ecosistema. En servicio, el Venturi EV ha demostrado su valor ambiental: durante el verano de 2022 cubrió 500 km de terreno antártico transportando científicos, con cero emisiones y mucho menos ruido que los tractores diésel. En términos de impacto físico, los rovers eléctricos con ruedas o orugas tienen efectos similares a sus contrapartes de gasolina, por lo que un 4×4 eléctrico pesado aún puede destrozar terrenos blandos si se conduce de forma agresiva. Sin embargo, muchos vehículos eléctricos todoterreno utilizan orugas o varios neumáticos grandes que distribuyen la carga. Las orugas del Venturi, por ejemplo, distribuyen su peso de 2495 kg uniformemente para que pueda desplazarse sobre la nieve sin hundirse. Ese amplio contacto evita surcos profundos; en la tundra o la arena del desierto, un vehículo eléctrico con orugas o 4×4 no sería necesariamente más suave que un ATV a menos que diseñado para baja presión sobre el suelo. Una ventaja de los vehículos eléctricos es el control más preciso del par motor: los sistemas de transmisión eléctricos pueden modular la potencia de forma muy suave, lo que podría reducir el giro de las ruedas y la erosión asociada en terrenos sensibles. Además, la ausencia de goteo de fluidos (aceite, combustible) significa un menor riesgo de contaminación del suelo y el agua. Desde una perspectiva de ciclo de vida, la sostenibilidad de los vehículos eléctricos depende de la producción de baterías y las fuentes de electricidad, pero muchas operaciones turísticas combinan los vehículos eléctricos con la carga de energía renovable (energía solar en un campamento base, etc.) para garantizar un perfil verdaderamente ecológico. En resumen, los rovers eléctricos ofrecen una mejora significativa en el impacto ambiental sobre los vehículos todo terreno de gasolina: sin emisiones directas, bajo nivel de ruido y, con un diseño adecuado, pueden minimizar los daños físicos al terreno. Ya están siendo adoptados en el ecoturismo y la investigación (por ejemplo, vehículos silenciosos de safari, transportes a estaciones polares) para permitir el acceso con la mínima perturbación. A medida que avanza la tecnología, su autonomía y rendimiento mejoran, haciendo que la sostenibilidad y la capacidad vayan de la mano.

El vehículo eléctrico Venturi “Antarctica” es un vehículo de cero emisiones construido para terrenos extremos. Sus orugas gemelas distribuyen el peso para evitar hundirse en la nieve, y una cabina cerrada transporta hasta seis personas en condiciones bajo cero Este caso demuestra que los vehículos eléctricos pueden desenvolverse en entornos hostiles minimizando el impacto ecológico.

Capacidad de pasajeros y comodidad

Diferentes soluciones ofrecen diferente capacidad (número de pasajeros) y niveles de confort, lo cual es importante para el turismo, donde los huéspedes esperan un viaje seguro y razonablemente placentero incluso en terrenos difíciles.

• Kawasaki Corleo: El concepto Corleo es esencialmente un vehículo unipersonal, análogo a una motocicleta o un caballo mecánico. Cuenta con un asiento tipo silla de montar, manillar y estribos para un solo jinete. No hay espacio para pasajeros adicionales en el robot, de forma muy similar a como no se montaría a dos personas en un solo caballo (y, de hecho, las directrices de seguridad para vehículos todo terreno recomiendan no llevar pasajeros en vehículos todo terreno para un solo conductor). En un escenario turístico, esto significa que cada viajero montaría su propia unidad Corleo (con un guía que posiblemente lidere en otra unidad), en lugar de que una familia comparta un vehículo. En términos de confort, Corleo tiene como objetivo superar la brusquedad que se siente normalmente en los vehículos todo terreno. Su sistema de suspensión de piernas y equilibrio dinámico mantienen la conducción suave sobre baches e inclinaciones: la máquina mantiene activamente el cuerpo del conductor nivel y mirando hacia adelante incluso al subir o bajar. El brazo oscilante amortiguador de cada pata suaviza el impacto de los pasos, teóricamente proporcionando una marcha más suave sobre rocas y agujeros que un vehículo con ruedas (que se sacudiría cuando una llanta cae en un agujero). El ergonomía también se consideran: los estribos se ajustan para mantener una postura óptima para el jinete, reduciendo la fatiga. Kawasaki describe la conexión hombre-máquina como muy “apretado” e intuitiva, casi una extensión del cuerpo del ciclista. Esto sugiere que la comodidad no es solo física (menos vibración y sacudidas), sino también psicológica: el ciclista puede moverse con naturalidad y sentir “un nuevo tipo de experiencia de conducción que es más instintiva, casi animal” , lo cual podría ser emocionante para los turistas. Sin embargo, uno debe tener en cuenta que la comodidad en un vehículo con patas a alta velocidad no está probada; un movimiento de trote o galope aún podría ser saltarín. Los videos de Corleo (CGI conceptual) muestran a los jinetes en un agachado como un jinete a altas velocidades para absorber el movimiento. Por lo tanto, puede requerir cierta habilidad o esfuerzo físico por parte del ciclista, muy parecido a montar un caballo de verdad o una moto de cross, lo que puede ser parte de la aventura, pero es menos "cómodo" que sentarse en un asiento de coche. Tampoco hay protección contra el clima en Corleo: es un paseo al aire libre, por lo que los pasajeros se enfrentan a los elementos (viento, lluvia, temperatura) como lo harían en un ATV o a caballo. Eso está bien en condiciones suaves, pero en frío o calor extremos es una limitación de comodidad. En general, Corleo ofrece un un viaje único y atractivo para una persona, enfocándose en la comodidad activa (a través del movimiento adaptativo y la ergonomía) en lugar del lujo pasivo. Es más comparable a experiencias deportivas/de aventura (motociclismo, equitación) que a vehículos exploradores cerrados.
• ATVs: La mayoría de los vehículos todo terreno también son vehículos para un solo pasajero con un asiento a horcajadas (como un quad). Algunos modelos están diseñados para dos personas (tándem) con un asiento extendido o un asidero adicional para un pasajero, pero muchos expertos en seguridad y fabricantes advierten contra el transporte de pasajeros en un ATV estándar debido a problemas de estabilidad. En entornos de visitas guiadas, normalmente cada persona tiene su propio ATV, o a veces se utiliza un ATV en tándem para un adulto y un niño en situaciones controladas. Comodidad en un ATV es generalmente más áspero y utilitario. Los conductores se sientan expuestos a la intemperie, y aunque los ATV tienen suspensión, el paseo sobre rocas y surcos puede ser estremecedor. El conductor a menudo necesita pararse en los reposapiés o usar sus piernas como amortiguadores adicionales sobre los baches (una técnica experimentada en el motociclismo off-road). Los asientos suelen estar acolchados, pero no profundamente, diseñados más para el control que para el lujo. Los viajes largos en ATV pueden ser fatigantes debido a la vibración del motor y la necesidad de prepararse. No hay volante; los ATV usan manubrios, que pueden requerir fuerza para girar a bajas velocidades (sin dirección asistida en muchos modelos) y delicadeza para controlar en terrenos difíciles. En términos de comodidad del pasajero, porque normalmente es un solo conductor, no hay experiencia de viaje compartido; todos deben ser capaces de conducir por sí mismos, lo que puede ser una desventaja para aquellos que solo quieren sentarse y disfrutar del paisaje. Sin embargo, existen variantes: UTVs lado a lado (vehículos utilitarios todoterreno), que a menudo se consideran en la misma clase: estos tienen asientos tipo coche para 2 a 4 personas y, a veces, más, con volante y cinturones de seguridad. Un side-by-side ofrece mejor comodidad (asientos de cubo, a veces techo o parabrisas) y permite varios pasajeros, por lo que es popular para viajes familiares. Si nos limitamos a los verdaderos quad ATV, la comodidad es secundaria a la emoción y la maniobrabilidad: es un paseo activo. Los conductores usan cascos y gafas protectoras para protegerse del polvo y las ramas. La exposición al clima significa que en desiertos calurosos o áreas frías, se necesita equipo apropiado (protección solar, ropa para clima frío, etc.). En el lado positivo, los vehículos todo terreno te dan libertad para explorar de una manera muy directa: los conductores a menudo disfrutan de la sensación del terreno (por ejemplo, sentir los altibajos de las dunas). Para los operadores turísticos, los ATV pueden verse como una forma de proporcionar una experiencia accidentada en lugar de un paseo cómodo, lo cual suele ser aceptable en el turismo de aventura. En resumen, los ATV son vehículos unipersonales de mínima comodidad - ideales para la adrenalina y la interacción directa con el terreno, pero no ofrecen refugio ni suavidad. Los modelos más nuevos han mejorado un poco (algunos tienen dirección asistida, mejor ajuste de la suspensión), pero siguen estando más cerca de montar en bicicleta que de viajar en un coche, en cuanto a comodidad.
• Vehículos Eléctricos Todoterreno: Los vehículos eléctricos, especialmente los destinados a transportar personas, generalmente ofrecen lo mejor capacidad y comodidad de los pasajeros de estas opciones. Muchos vehículos eléctricos todoterreno se construyen como coches eléctricos pequeños o lanzaderas. Por ejemplo, el Venturi Antarctica puede transportar hasta 6 personas en una cabina cerrada y con control de clima, tiene asientos abatibles e incluso espacio para equipos. En entornos menos extremos, un rover eléctrico podría ser algo parecido a un vehículo del tamaño de un Jeep o un UTV uno al lado del otro: de dos a cuatro asientos con cinturones de seguridad, posiblemente una jaula antivuelco o un techo. Debido a que los trenes de transmisión eléctricos son compactos, son posibles algunos diseños innovadores (un concepto de UTV incluso sugirió una disposición de asientos "convertible" que aprovecha el pequeño tamaño del motor). Para el turismo en terrenos difíciles, un rover eléctrico podría ser un lanzadera de pasajeros múltiples que lleva a un pequeño grupo por un sendero, lo cual es una experiencia completamente diferente a que todos conduzcan vehículos todo terreno o robots separados. Características de confort son inherentemente más fáciles de proporcionar: asientos adecuados con respaldos, la capacidad de permanecer sentado normalmente (sin necesidad de cambios constantes de inglés corporal como al montar en un ATV) y protección contra los elementos (parabrisas, techo, tal vez incluso puertas en algunos diseños). Los vehículos eléctricos también carecen de vibración del motor: la sensación de conducción es más silenciosa y suave (sin motor retumbando debajo de ti). La ausencia de ruido del motor facilita la conversación con otros pasajeros o escuchar a un guía durante un recorrido. La suspensión en estos vehículos puede hacerse más suave sin preocuparse por volcar (ya que el conductor no está activamente equilibrando como en un ATV). Por ejemplo, el Polaris Ranger EV tiene una suspensión convencional que puede absorber los baches decentemente para las tres personas a bordo, y uno puede imaginar futuros camiones eléctricos de safari con amortiguadores avanzados que brinden una conducción relativamente lujosa incluso en carreteras en mal estado. El desventaja en terrenos muy accidentados es que un rover (sobre ruedas u orugas) se inclinará con el terreno; los pasajeros podrían ser sacudidos cuando el vehículo pasa sobre obstáculos, mientras que una plataforma con patas podría keep the body more level. Also, larger rovers can’t maneuver in tight spots as easily as single-rider machines, so they might avoid the most broken ground (thus not subjecting passengers to that anyway). Overall, for comfort and capacity, electric rovers clearly excel: they can carry multiple tourists together (useful for families or those unable to drive themselves) and offer a comparatively comfortable, secure ride. In a harsh environment (blazing sun, extreme cold), an enclosed rover can be life-saving – providing shade, HVAC, and a safeguard from the terrain (e.g., preventing a roll-over injury with a strong cage). This makes rovers very suitable for less adventurous tourists or longer excursions. They effectively trade off some extreme agility for comfort and inclusivity (everyone can participate, not just those fit enough to handle an ATV or mechanical horse). For tourism businesses, this is attractive as it broadens the potential clientele and reduces liability (fewer individual vehicles to supervise). In summary, passenger experience in electric rovers is akin to off-road automotive travel – safer, easier, and more comfortable – whereas ATVs and Corleo offer a more raw, individual adventure experience.

Safety and Reliability

Safety is paramount in tourist operations – vehicles must protect riders from injury and not break down in dangerous locations. Reliability of the technology is also crucial for viability. Here we compare known safety/reliability aspects:

• Kawasaki Corleo (Robot con patas): Being a prototype concept, Corleo’s real-world safety is largely untested. However, some inherent characteristics of the design have safety pros and cons. On the plus side, Corleo’s four-legged stance can be very stable; like a table with four legs, it can remain upright even if one leg slips momentarily. The robotics can react in milliseconds to shifts in balance – Kawasaki says the vehicle “continually monitors the rider’s movements” and presumably the terrain, to maintain a “reassuring sense of unity between human and machine” and stability . In theory, this could prevent a lot of accidents; for example, where an ATV might tip and throw a rider, Corleo might automatically adjust its posture to stay upright, removing some burden from the rider. Also, its top speed is likely moderate (perhaps comparable to running speed), so the kinetic energy in a crash would be less than a high-speed ATV accident. Now for concerns: if a legged robot does lose balance or suffers a malfunction, a fall could be unpredictable. Unlike a wheeled vehicle that tends to tip to one side, a quadruped might collapse in a heap if the control system fails, potentially crushing or pinning the rider. There is no roll cage or seatbelt; the rider is essentially astride the machine. Ideally, one could jump free, but that depends on reaction and the nature of the fall. Another issue is rider skill – although sensors do a lot, riding Corleo might have a learning curve (similar to learning to ride a horse or Segway). Until autonomous stability is perfected, a novice could lean the wrong way or input something that causes instability. Fiabilidad of such a robotic system in outdoor use is a big question mark: electronics and actuators must withstand dust, mud, shocks, and weather. If a sensor gets muddy or a leg motor overheats, the robot might fail. Currently, the concept is not fully functional (at Expo 2025 the unit on display only could slowly pose; the dynamic “galloping” was CGI demo) – “the Corleo on display…has very limited mobility…There’s still a long way before it can achieve the agility shown…with no plans for production” . This indicates that reliability and robustness are far from proven. In comparison, there have been military trials of legged robots (e.g., Boston Dynamics’ LS3 BigDog) that demonstrated impressive rough-terrain ability but revealed practical issues – the LS3 could slip or struggle in certain terrains and was extremely noisy, which in that context was a deal-breaker . Corleo addresses noise via hydrogen-electric power, but we don’t know how it handles heavy rain, or if a leg jammed what happens. For now, safety for riders on Corleo is theoretical – it might reduce rollovers, yet introduces new failure modes. It will need extensive testing (perhaps with dummy riders) to prove it won’t inadvertently buck a rider or topple. In a tourism context, one would also worry about emergencies: if the robot shuts down on a steep slope, can the rider safely dismount or will it fall? Such issues mean Corleo or similar robots would likely need many years of development to meet the safety reliability of the more established vehicles. Kawasaki’s vision implies confidence that by 2050 these can be made safe for consumers, but until then, it remains an experimental approach.
• ATVs: ATVs have a mixed track record on safety. They are prone to accidents if not used carefully. Common hazards include rollovers, collisions, and ejections. In the U.S., thousands of people are injured and hundreds killed each year in ATV accidents , often from the vehicle flipping or the rider being thrown off. ATVs have a high center of gravity relative to their wheelbase, and no differential between rear wheels (on many models), meaning at speed a sharp turn can easily cause a flip. They are also not meant for paved surfaces – a turn on pavement can catch a tire and flip it (hence it’s generally illegal to ride them on public roads ). For tourists, the primary risk is rollover on slopes or rough ground. If a rider doesn’t lean correctly on a side-hill or guns the throttle on a steep climb, the ATV can overturn. Unlike cars, ATVs lack enclosed protection: no seatbelts typically, no roll cage. A rollover can toss the rider or even lead to the ATV landing on them, causing serious injury (head injuries are common if helmets aren’t worn). Safety measures such as helmets, training, and guided operation help mitigate these risks – tour operators usually insist on these. Modern ATVs have improved stability somewhat and some come with warning indicators for excessive tilt, but the fact remains they require active skill to ride safely. Another issue is rider misuse – e.g., carrying a passenger on a single-seat ATV greatly upsets the balance, making it more likely to tip (hence the rule “Never allow passengers on an ATV” ). On the reliability front, ATVs are generally reliable machines if maintained, but they do have failure modes: flat tires, engine stalls, or broken mechanical parts can strand a rider. However, these are typically straightforward to fix/replace and are well-understood. Out on a trail, a guide can often tow a broken ATV back or perform a quick fix (carry a spare drive belt, etc.). There is little software to glitch out on a basic ATV – it’s largely mechanical. This simplicity is a reliability advantage in remote areas (no sensors to get confused, etc., though some newer ATVs have electronics for fuel injection and such). Summing up, ATVs pose higher accident risk to riders (especially novices) due to stability limits, and serious injuries are a known problem . But they are also trusted, proven vehicles – people generally know their quirks, and with caution and maintenance, they reliably get the job done. From a tour operator’s perspective, managing ATV safety means enforcing rules (helmets, speed limits, no reckless moves) and performing regular maintenance checks. The risk is not trivial, but it’s an understood risk that many adventure tourists accept.
• Vehículos Eléctricos Todoterreno: Safety in an electric rover (like an off-road EV buggy or tracked vehicle) tends to be higher for occupants compared to ATVs. First, the stability is usually better – a wider stance, lower center of gravity (especially if batteries are in the floor), and sometimes the presence of a roll cage or enclosure. Many electric UTVs have built-in roll bars and seat belts for each occupant, greatly reducing the chance of ejection or serious injury in rollovers. A multi-passenger rover is driven more like a car; the driver doesn’t need to shift weight around to avoid tip-overs, and that inherently reduces the chance of human error causing a flip. For example, an electric side-by-side can take moderate turns without the tipping risk present on an ATV because of a lower center of mass and differential steering. Enclosed rovers like the Venturi Antarctica further ensure safety by keeping everyone inside a cabin – in a rollover, the occupants might be rattled but likely uninjured, analogous to a slow jeep rollover where seatbelts and a cage keep you safe. Fiabilidad of electric rovers is generally good, given fewer moving engine parts. In polar testing, the Venturi showed that even in extreme cold, it could operate reliably with some tweaks (they had to design special sprockets to handle snow buildup, but after that, it ran smoothly) . The main reliability concerns for electric rovers are battery-related (extreme temperatures affecting battery life, or running out of charge unexpectedly). These can be managed with proper planning (carrying spare battery, having a charging plan). Electric motors themselves rarely fail if not abused, and can run for long durations with minimal issues. On the electronic side, rovers do depend on controllers and software, but those are generally less complex than a walking robot’s autonomy. They mostly involve motor controllers and maybe traction control – far fewer degrees of freedom than a legged system. Therefore, the risk of a fallo total del sistema dejar el vehículo varado es relativamente bajo si se mantiene (e incluso si sucede, las consecuencias no son tan peligrosas e inmediatas como el colapso de una pata de robot; un rover simplemente se detendría). Otro aspecto de seguridad es controlabilidad: los vehículos eléctricos pueden equiparse con funciones de asistencia al conductor, como el control de estabilidad o el frenado autónomo. Potencialmente, incluso podrían tener modos autónomos para evitar errores del conductor (por ejemplo, no permitir una maniobra peligrosa). Algunos vehículos eléctricos todoterreno avanzados vienen con monitoreo remoto o geovallado para mantener seguros los recorridos. También hay que considerar que un rover más grande podría convertirse en un peligro a otros si se estrella (como cualquier vehículo), pero en entornos turísticos controlados las velocidades suelen ser bajas. En resumen, es probable que los vehículos eléctricos ofrezcan la mayor seguridad y fiabilidad de los tres: proporcionan protección física a los pasajeros, son más fáciles de operar (lo que reduce el error del usuario) y tienen menos puntos de fallo mecánico que los robots complejos. Tampoco tienen combustible inflamable, lo que elimina el riesgo de incendio (aunque las baterías de alta capacidad tienen sus propias consideraciones sobre incendios, estos son raros y generalmente están ligados a daños severos o sobrecalentamiento, lo que un diseño adecuado mitiga). Su principal inconveniente podría ser simplemente que si uno se avería, podría requerir ser remolcado por otro vehículo debido al peso, mientras que un ATV a veces puede ser manipulado fuera del camino. Pero ese es un problema logístico menor en comparación con los beneficios generales de seguridad.

Madurez y disponibilidad tecnológica

La madurez de cada tecnología determina cuán pronto y de qué forma se puede adoptar para el turismo. Esta sección examina el estado actual y la línea de tiempo proyectada para cada una.

• Kawasaki Corleo (y robots de equitación con patas): El concepto Corleo representa un visión futurista (año 2050) de movilidad personal. A partir de 2025, esta tecnología está en su infancia. La demostración de la Expo de Kawasaki fue en gran medida conceptual: la máquina no se mostró caminando libremente en el mundo real, solo en forma de video. Actualmente hay no existen robots cuadrúpedos para montar disponibles comercialmente. La tecnología fundamental (locomoción con patas) ha experimentado grandes avances en la última década: robots de investigación como BigDog y Spot de Boston Dynamics han demostrado que las máquinas pueden caminar, trotar y recuperarse de los empujones; los robots bípedos incluso han corrido y hecho volteretas hacia atrás en los laboratorios. Sin embargo, escalar esto a un vehículo confiable para transportar pasajeros es un gran salto. cronología para los vehículos de varias patas en uso práctico es probablemente largo. El objetivo de Kawasaki para 2050 sugiere que lo ven como a 25 años de distancia. Dicho esto, el desarrollo podría acelerarse con interés: múltiples empresas y equipos académicos están trabajando en la movilidad de varias patas. Por ejemplo, Hyundai ha establecido un New Horizons Studio específicamente para desarrollar "Vehículos de Movilidad Máxima" con patas robóticas, y está invirtiendo ~$20 millones durante cinco años a partir de 2021 para crear prototipos de conceptos como el Elevate (un coche de dos plazas con patas). Esto indica que a finales de la década de 2020 o principios de la de 2030 podríamos ver prototipo de vehículos con patas capaz de transportar personas (probablemente en roles especializados como rescate en escombros o atracciones conceptuales en parques temáticos). Boston Dynamics también ha insinuado robots de carga más grandes, pero ninguno para pasajeros todavía. Otro dato: el proyecto militar de mula robótica LS3 llegó bastante lejos a mediados de la década de 2010, pero se archivó por razones prácticas (ruido, etc.); esto demuestra que la tecnología estaba cerca de ser utilizable en terrenos difíciles. Ahora, con actuadores eléctricos más silenciosos y una mejor IA, podría ocurrir un renacimiento de tales proyectos. Aún así, para uso turístico, deben suceder muchas cosas: los robots deben ser extremadamente seguros, requerir una supervisión mínima de expertos y los costos deben disminuir drásticamente. Siendo realistas, los primeros transportes con patas podrían aparecer en entornos controlados, por ejemplo, parques de safari o reservas geológicas donde algunas unidades de alta gama lleven a turistas VIP a lugares que de otro modo serían inalcanzables. Eso podría suceder en la década de 2030 si una empresa como Kawasaki o Hyundai pasa del concepto al prototipo y a la producción en pequeños lotes. Sin embargo, la adopción masiva está más lejos. Disponibilidad a partir de ahora es efectivamente cero; no se puede comprar un Corleo ni nada parecido. Los entusiastas pueden comprar robots con patas de aficionados más pequeños, pero nada cercano a esta escala. Si el concepto de Kawasaki genera interés, es posible que tengamos noticias de programas de desarrollo a finales de la década de 2020, con pruebas de campo tal vez en la década de 2030. Hasta entonces, los vehículos con patas permanecen mayormente en I+D. En resumen, la tecnología está inmaduro pero en rápida evolución. La Expo 2025 Corleo es una declaración de intenciones, pero la verdadera prueba será traducir eso en un producto funcional. Probablemente estemos al menos A 10-15 años de distancia de ver vehículos turísticos con patas en el campo, y tal vez décadas antes de que sean comunes. La situación actual de Corleo como pieza de exhibición no funcional subraya que, por ahora, esto es más ciencia ficción que listo para usar.
• ATVs: Los vehículos todo terreno son un tecnología completamente madura que han existido desde la década de 1970. Están ampliamente disponibles en todo el mundo. hoyCualquier turista que desee un traslado privado todoterreno puede comprar o alquilar un ATV fácilmente. Existe una gran industria que apoya los ATV para la recreación, la agricultura y el turismo. A lo largo de los años, las mejoras han sido graduales: mejor suspensión, motores más potentes y eficientes y características añadidas como la dirección asistida o la transmisión automática, pero fundamentalmente un ATV en 2025 funciona de forma muy similar a uno en 2000. Para el propósito de futuro soluciones, los vehículos todo terreno son esencialmente los statu quo. Continuarán utilizándose en el futuro cercano porque son asequibles y se sabe que funcionan. El cronograma de adopción no es un problema, ya están adoptados. La pregunta es si serán eliminado gradualmente o complementado por tecnología más avanzada. Podemos esperar eso ATVs/UTVs eléctricos ganará constantemente cuota de mercado durante la próxima década, especialmente para las operaciones turísticas que prioricen la sostenibilidad. De hecho, a mediados de la década de 2020, los principales fabricantes han lanzado modelos eléctricos (Polaris Ranger EV fue uno de los primeros; ahora el Ranger XP Kinetic en 2023 es un ejemplo de alto rendimiento). Esto demuestra que la industria está en transición activa. Por 2030, es plausible que muchas flotas de recorridos en ATV sean mayormente eléctricas, eliminando las emisiones y el ruido, pero aun así ofreciendo la misma forma de vehículo. En términos de innovación, los ATV también podrían incorporar más características autónomas por seguridad; podríamos ver convoyes guiados donde los ATV individuales tengan evitación de colisiones o capacidades de seguir al líder para los conductores novatos. Sin embargo, la movilidad fundamental (ruedas en el suelo) permanecerá. Disponibilidad seguirán siendo altas; en todo caso, existirán más opciones (gasolina, híbrido, eléctrico). También existe una tendencia de vehículos cruzados: por ejemplo, se puede argumentar buggies de dunas, vehículos eléctricos todoterreno, etc., se están fusionando con los vehículos todo terreno.. Pero esas son solo variaciones en el factor de forma. El punto clave es que los ATV (y sus primos lado a lado) han llegado para quedarse en la próxima década como los transportes privados todoterreno más prácticos. Es probable que sirvan como la base que la nueva tecnología tiene que superar para reemplazar. Si los robots con patas o los rover avanzados se vuelven viables, los ATV podrían volverse más nicho o ser restringidos en ciertas áreas debido a las normas medioambientales, pero eso es mera especulación. Por ahora y en el futuro previsible, Los vehículos todo terreno son la solución fácilmente disponible - cualquier avance en el turismo fuera de carretera a corto plazo los involucrará ya sea tal como están o en forma electrificada.
• Vehículos Eléctricos Todoterreno: Los vehículos eléctricos todoterreno y los rovers son emergente y cada vez más disponible. A diferencia de los robots con patas, ya se pueden comprar o construir versiones eléctricas de vehículos todoterreno. Como se mencionó, Polaris y otros fabricantes ofrecen side-by-sides eléctricos ahora, y las empresas más pequeñas producen quads eléctricos y motos de cross para todoterreno. Paralelamente, existen vehículos eléctricos especializados para terrenos extremos (como el Venturi Antarctica para regiones polares, o buggies desérticos experimentales con energía solar), aunque a menudo no comercialmente. La tecnología aquí, transmisiones eléctricas con baterías, es bastante madura en general (gracias a la revolución del coche eléctrico). Lo relativamente nuevo es aplicarlo a aplicaciones todoterreno a gran escala. cronograma de adopción está en marcha activamente: cada año, más vehículos eléctricos todoterreno están llegando al mercado. A finales de la década de 2020, deberíamos ver ofertas sólidas en todas las categorías (desde vehículos todo terreno deportivos hasta camiones de exploración de servicio pesado) con energía eléctrica o híbrida. El ritmo se acelera por la presión ambiental y también por el rendimiento: los motores eléctricos ofrecen un alto par a cero RPM, lo cual es excelente para gatear y escalar. Uno puede prever que para 2030, podría ser común que los operadores de ecoturismo utilicen exclusivamente vehículos eléctricos: algunas compañías de safari ya están convirtiendo los Land Rovers a eléctricos para la observación silenciosa de animales, por ejemplo. En términos de madurez tecnológica, los vehículos eléctricos aprovechan componentes probados (motores, baterías, sistemas de control) utilizados en millones de coches eléctricos, por lo que la fiabilidad y la infraestructura de soporte están mejorando rápidamente. Las estaciones de carga en áreas remotas siguen siendo un desafío, pero soluciones como la energía solar portátil, los sistemas de intercambio de baterías o los extensores de rango híbridos (generadores) pueden superar estas dificultades. También podríamos ver tecnología de rover autónomo tomado prestado de los coches autónomos para permitir lanzaderas sin conductor en entornos controlados (quizás un vehículo de visita guiada que siga automáticamente un sendero preestablecido; algunos parques están experimentando con lanzaderas autónomas en las carreteras; fuera de la carretera sería más difícil, pero la autonomía parcial para la conducción en convoy podría llegar antes). Disponibilidad es actualmente moderado: se pueden comprar UTV eléctricos, aunque siguen siendo un segmento más pequeño del mercado. Camionetas eléctricas de alto rendimiento (como Rivian R1T) que pueden todoterreno están disponibles y podrían reutilizarse para el turismo en algunos casos. Empresas especializadas como Swincar en Francia tienen un buggy eléctrico todoterreno con ruedas inclinables independientes, ya comercializado como un divertido vehículo recreativo. Así que la tendencia está aquí. En esencia, los vehículos eléctricos son el siguiente paso lógico de los vehículos todo terreno tradicionales, y a diferencia de los robots con patas, no requieren una revolución en la forma en que se mueven los vehículos, solo un cambio en la fuente de energía y algunos ajustes de diseño. Ellos son para nada ciencia ficción; están en el mercado y solo crecerán en presencia. El cronograma previsto para la adopción generalizada es del orden de años, no décadas: podemos esperar una aceptación significativa en el 2025-2035 período, especialmente donde la sostenibilidad es un punto de venta. Por el contrario, los vehículos con patas podrían empezar a aparecer hacia el final de ese período en forma experimental. Los vehículos exploradores eléctricos representan eficazmente el futuro cercano solución para el transporte privado fuera de carretera, que tiende un puente entre los vehículos todo terreno actuales y los caminantes de ciencia ficción del mañana.

Cada solución tiene un rol y un cronograma distintos. En la futuro cercano (próximos 5–10 años), los vehículos eléctricos y los ATV electrificados están a punto de convertirse en el medio dominante de transporte privado en terrenos difíciles, ya que combinan movilidad probada con sostenibilidad. Es probable que veamos a más operadores turísticos cambiar a UTV/ATV eléctricos para ofrecer aventuras ecológicas que sean más silenciosas y suaves para el medio ambiente, sin cambiar fundamentalmente la forma en que se realizan los recorridos. ATVs seguirá siendo la opción preferida para viajes emocionantes individuales y exploración remota donde el costo y la simplicidad son lo más importante, especialmente a medida que se vuelven más limpios con los modelos eléctricos. Rovers eléctricos ampliará el acceso proporcionando vehículos más seguros y aptos para grupos en terrenos difíciles (imagine silenciosas lanzaderas eléctricas 4×4 que llevan a los turistas por un sendero de montaña o a través de una reserva de vida silvestre con mínimas molestias).

Más allá, en el a largo plazo (más de 15 años), si se superan los obstáculos tecnológicos, los vehículos con patas como Corleo podría abrir fronteras completamente nuevas para los viajes. Prometen una experiencia similar a montar un animal de paso firme, llegando a lugares donde incluso el mejor 4×4 podría no llegar, como un estrecho sendero al borde de un acantilado o a través de un campo de rocas, todo ello de forma limpia e inteligente. La novedad y la emoción de tal paseo serían en sí mismas un atractivo turístico (imagínese aventuras de "trekking robótico" en paisajes agrestes). Sin embargo, llegar a ese punto requerirá avances significativos en robótica y reducción de costes. Es plausible que los despliegues iniciales de robots con patas montables se realicen en expediciones especializadas o como atracciones premium, por ejemplo, una visita guiada en la que un pequeño grupo monta en monturas robóticas hasta una vista de difícil acceso, supervisada por técnicos. Para 2050, como prevé Kawasaki, si estas máquinas han demostrado ser fiables y las economías de escala entran en juego, podrían unirse a los vehículos todo terreno como una opción habitual para los viajes fuera de la carretera, especialmente a medida que nuestras sociedades hagan aún más hincapié en la exploración de cero emisiones y bajo impacto.

En conclusión, en el futuro previsible, los vehículos eléctricos y convencionales con ruedas siguen siendo la opción práctica para el transporte turístico privado en terrenos extremos, equilibrando capacidad, costo y seguridad. Es probable que los vehículos todo terreno (ATV) y los vehículos eléctricos trabajen en tándem: los ATV proporcionan libertad e independencia, y los vehículos eléctricos más grandes ofrecen comodidad inclusiva y sostenibilidad. Corleo de Kawasaki y conceptos similares con patas, aunque no reemplacen a aquellos pronto, arrojan luz sobre la emocionante dirección que podría tomar la movilidad. Inspiran una visión de aventuras en senderos donde los humanos y las máquinas inteligentes se mueven en armonía con el paisaje, quizás lo último “impulso para moverse” desatadas en la naturaleza. Cada tecnología (ruedas, orugas o patas) puede encontrar su nicho en el diverso mundo del turismo de aventura y, juntas, amplían los límites de dónde los viajeros pueden ir de forma segura y responsable en la búsqueda de experiencias extraordinarias.