Heathrow aspira a un aumento del 5,6% en SAF en 2026, superando el mandato del 3,6% del Gobierno del Reino Unido
Heathrow aumentará su incentivo para el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en 2026 para alcanzar un suministro de combustible del 5,6%, un 2% más que el mandato del 3,6% del Gobierno del Reino Unido, respaldado por más de 80 millones de libras para reducir la diferencia de precios con el queroseno fósil y acelerar la adopción del SAF.
Objetivos, volúmenes e impacto de carbono del SAF
Si Heathrow cumple su objetivo del 5,6% en 2026, el aeropuerto espera suministrar alrededor de 350.000 toneladas de SAF, con el 2% adicional por encima del mandato nacional representando aproximadamente 124.068 toneladas. Heathrow estima que esto podría reducir las emisiones de carbono en aproximadamente 600.000 toneladas de CO2, el equivalente a más de 950.000 viajes de ida y vuelta en clase económica desde Heathrow a JFK.
| Métrica | Mandato del Reino Unido (2026) | Objetivo de Heathrow (2026) | Objetivo de Heathrow para 2030 |
|---|---|---|---|
| Participación del SAF | 3,6% | 5,6% | 11% |
| Toneladas de SAF estimadas | ~226.000 | ~350.000 | — |
| Reducción de CO2 (aprox.) | — | 600.000 tCO2 | — |
Estimado basado en cifras proporcionales de suministro.
Cómo funciona el incentivo
El plan reduce el diferencial de precios entre el SAF y el queroseno, aproximadamente a la mitad, lo que hace que el SAF sea más viable comercialmente para las aerolíneas. El SAF se puede producir a partir de múltiples materias primas y, sobre una base de ciclo de vida, el Gobierno del Reino Unido estima un ahorro medio de gases de efecto invernadero de más del 70% en comparación con el combustible de aviación convencional.
Implicaciones para las operaciones aeroportuarias y la logística terrestre
El aumento del consumo de SAF en Heathrow afecta a la cadena de suministro de combustible del aeropuerto, la logística de almacenamiento y los flujos de costes. Los manipuladores en tierra y los socios de distribución de combustible deben coordinar las entregas más grandes de SAF y el almacenamiento mezclado, mientras que las aerolíneas equilibran los mayores costes de adquisición de combustible con los pagos de incentivos.
- Logística de combustible: El aumento de los volúmenes de SAF requiere almacenamiento mezclado y ventanas de suministro programadas para evitar mezclas y retrasos operativos.
- Traslado de costes: Los incentivos tienen como objetivo limitar los efectos en los precios de los billetes o la carga, pero es posible que se produzcan algunos ajustes de costes a nivel de la aerolínea.
- Riesgo de suministro: La capacidad de producción mundial de SAF sigue siendo limitada, lo que puede restringir la disponi
