Πώς να μεταπωλείτε νομίμως υπηρεσίες μεταφοράς μέσω OTA και ταξιδιωτικών πρακτόρων για προορισμούς στην ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο, διασφαλίζοντας παράλληλα τη συμμόρφωση και αποφεύγοντας τους νομικούς κινδύνους

Κανόνες υπηρεσιών μεταφορών της ΕΕ: Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών υπόκεινται συνήθως σε ειδικούς κανονισμούς και αδειοδότηση σε επίπεδο κράτους μέλους . Αμιγώς "υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας" (ISS) - που ορίζονται ως ηλεκτρονικές υπηρεσίες διαμεσολάβησης - ρυθμίζονται γενικά βάσει οριζόντιων κανόνων της ΕΕ, όπως η οδηγία για το ηλεκτρονικό εμπόριο, και όχι ως πάροχοι μεταφορών . Ωστόσο, εάν η υπηρεσία μιας πλατφόρμας θεωρείται άρρηκτα συνδεδεμένη με τις μεταφορές, δεν εμπίπτει στην κατηγορία ISS και στην κατηγορία "υπηρεσία μεταφορών" πεδίο, δηλαδή ισχύουν οι εθνικοί νόμοι περί μεταφορών (π.χ. κανονισμοί για ταξί ή ιδιωτικές ενοικιάσεις) . Μια υπόθεση-ορόσημο του 2017 στο Δικαστήριο της ΕΕ (Elite Taxi κατά Uber, υπόθεση C-434/15) έκρινε ότι η πλατφόρμα της Uber είναι μια υπηρεσία μεταφορών, και όχι μια ουδέτερη ψηφιακή υπηρεσία, επειδή η Uber ασκεί έλεγχο σε βασικές πτυχές όπως η τιμολόγηση και η συμπεριφορά των οδηγών. Αυτό επιτρέπει στις χώρες της ΕΕ να απαιτούν από τέτοιες πλατφόρμες να αποκτήσουν άδειες ταξί ή ιδιωτικής μίσθωσης και να συμμορφώνονται με τους νόμους περί μεταφορών . Αντίθετα, σε μια υπόθεση του 2019 (Airbnb Ireland, υπόθεση C-390/18), το Δικαστήριο έκρινε ότι η Airbnb παρέμεινε ένας απλός μεσάζων για στέγαση, δεδομένου ότι δεν καθόριζε τις τιμές ούτε παρείχε την υποκείμενη υπηρεσία, οπότε χαρακτηρίστηκε ως ISS . Ομοίως, η Εφαρμογή Star Taxi υπόθεση (υπόθεση C-62/19 του ΔΕΚ) επιβεβαίωσε ότι μια πλατφόρμα διαδρομών μπορεί να αντιμετωπιστεί ως ψηφιακός μεσάζων - και όχι ως φορέας εκμετάλλευσης μεταφορών - εάν οι οδηγοί είναι ανεξάρτητοι, καθορίζουν οι ίδιοι τους ναύλους τους και η εφαρμογή συνδέει τους επιβάτες μόνο με τους εν λόγω αδειούχους οδηγούς .

Απαιτήσεις αδειοδότησης στο Ηνωμένο Βασίλειο: Το Ηνωμένο Βασίλειο επιβάλλει αυστηρούς κανόνες αδειοδότησης σε οποιονδήποτε οργανώνει ή παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς. Σύμφωνα με τους τοπικούς νόμους (όπως ο νόμος περί τοπικής αυτοδιοίκησης (διάφορες διατάξεις) του 1976 και η νομοθεσία του Λονδίνου για τις ιδιωτικές μισθώσεις), κάθε οντότητα που δέχεται ή διευκολύνει κρατήσεις ιδιωτικής μίσθωσης πρέπει να κατέχει άδεια εκμετάλλευσης ιδιωτικής μίσθωσης . Σε μια πρόσφατη υπόθεση του Ανώτατου Δικαστηρίου, Uber Britannia Ltd κατά Sefton MBC (2023), το δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι ένας αδειοδοτημένος ιδιωτικός φορέας ενοικίασης που δέχεται μια κράτηση πρέπει να είναι ο κύριος της σύμβασης με τον επιβάτη - στην πραγματικότητα, ο πράκτορας κρατήσεων αντιμετωπίζεται ως πάροχος μεταφοράς στα μάτια του νόμου . Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι εάν μια εταιρεία διοργανώνει διαδρομές (ακόμη και μέσω μιας εφαρμογής), δεν μπορεί να λειτουργεί νόμιμα χωρίς τις ίδιες άδειες εκμετάλλευσης και υποχρεώσεις συμμόρφωσης με μια παραδοσιακή εταιρεία ταξί. Για παράδειγμα, η Uber έπρεπε να αποκτήσει άδεια λειτουργίας ιδιωτικής μίσθωσης στο Λονδίνο και θεωρήθηκε από τις ρυθμιστικές αρχές ως φορέας εκμετάλλευσης (και όχι απλώς ως τεχνολογική πλατφόρμα) . Πολλές χώρες της ΕΕ έχουν ανάλογους κανόνες: οι εταιρείες που οργανώνουν ή αποστέλλουν διαδρομές υποχρεούνται συχνά να είτε να είναι αδειοδοτημένοι φορείς εκμετάλλευσης είτε να συνεργάζονται μόνο με αδειούχους οδηγούς ταξί .

Η πολυετής ρυθμιστική αβεβαιότητα που περιβάλλει τις δραστηριότητες της Uber έχει οδηγήσει σε πολυάριθμες διαδικτυακές πλατφόρμες αντιγραφής που μιμούνται το μοντέλο της Uber, ενώ λειτουργούν χωρίς τις απαραίτητες άδειες μεταφοράς. Αυτές οι πλατφόρμες συχνά ισχυρίζονται ότι είναι απλοί μεσάζοντες ή αγορές, αλλά στην πραγματικότητα διαχειρίζονται κρατήσεις, καθορίζουν τιμές και συντονίζουν οδηγούς, κατατάσσοντάς τες έτσι νομικά ως φορείς εκμετάλλευσης μεταφορών. Νομικές αποφάσεις-ορόσημα, όπως η απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου στην υπόθεση Elite Taxi κατά Uber (C-434/15), επιβεβαίωσε ότι οι πλατφόρμες που ασκούν σημαντικό έλεγχο των συνθηκών οδήγησης πρέπει να συμμορφώνονται με τους εθνικούς κανονισμούς μεταφορών. Ομοίως, στο Ηνωμένο Βασίλειο, υποθέσεις όπως Uber Britannia Ltd κατά Sefton MBC (2023) υπογραμμίζουν την απαίτηση για κάθε εταιρεία που δέχεται κρατήσεις να διαθέτει έγκυρη άδεια εκμετάλλευσης. Κατά συνέπεια, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να είναι προσεκτικές και να ελέγχουν προσεκτικά τη συμμόρφωση με τις άδειες προτού συνεργαστούν ή μεταπωλήσουν διαδρομές από αυτές τις διαδικτυακές υπηρεσίες. Η μη διασφάλιση της συμμόρφωσης μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές κυρώσεις, πρόστιμα, ακόμη και ποινικές διώξεις, όπως καταδεικνύουν οι κανονιστικές καταστολές κατά των μη αδειοδοτημένων υπηρεσιών Uber (π.χ. UberPOP) στη Γαλλία και τη Γερμανία.

Βασικό συμπέρασμα: Σε ολόκληρη την ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο, η διευκόλυνση των υπηρεσιών μεταφορών συνεπάγεται κανονιστικές υποχρεώσεις. Μια πλατφόρμα που αυτοαποκαλείται απλώς "μεσάζων" δεν αρκεί για να αποφύγει την αδειοδότηση, εάν ο ρόλος της μοιάζει με αυτόν ενός μεταφορέα. Τα δικαστήρια και οι ρυθμιστικές αρχές εξετάζουν τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η υπηρεσία στην πράξη - ποιος καθορίζει τις τιμές, ποιος φέρει την ευθύνη για τη διαδρομή - για να καθορίσουν αν ισχύουν οι νόμοι περί μεταφορών . Αυτό το νομικό υπόβαθρο θέτει τις βάσεις για να κατανοήσουμε γιατί η GetTransfer.com και η Welcome Pickups αντιμετωπίζονται διαφορετικά.

Μοντέλο αγοράς και νομική ταξινόμηση της GetTransfer.com

Αγορά vs. Πάροχος μεταφορών: Το GetTransfer.com λειτουργεί ως πλατφόρμα αγοράς, η οποία σύμφωνα με το δίκαιο της ΕΕ χαρακτηρίζεται ως υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας παρά μια υπηρεσία μεταφοράς . Η πλατφόρμα συνδέει τους ταξιδιώτες με ανεξάρτητους τοπικούς οδηγούς ή εταιρείες μεταφορών, αλλά δεν παρέχει τις ίδιες τις βόλτες. Κρίσιμα, οι οδηγοί της GetTransfer προτείνουν τις δικές τους τιμές και προσφορές, και οι ταξιδιώτες επιλέγουν μεταξύ αυτών των επιλογών σε ένα σύστημα ανοικτών προσφορών . Η GetTransfer δεν επιβάλλει τυποποιημένες τιμές ή σταθερές τιμές - δεν υπάρχει ενιαία τιμή που καθορίζεται από την πλατφόρμα . Επίσης, η GetTransfer δεν διαθέτει οχήματα ούτε απασχολεί οδηγούς- όλοι οι πάροχοι μεταφορών στην πλατφόρμα είναι ανεξάρτητο και (όπου απαιτείται) κατάλληλα αδειοδοτημένο τοπικά . Μόλις γίνει μια αντιστοίχιση στην εφαρμογή, το η σύμβαση μεταφοράς συνάπτεται απευθείας μεταξύ του ταξιδιώτη και του επιλεγμένου οδηγού/μεταφορέα, όπως ακριβώς η Airbnb διευκολύνει μια άμεση σύμβαση μεταξύ φιλοξενούμενου και οικοδεσπότη . Ο ρόλος της πλατφόρμας ουσιαστικά τελειώνει στο στάδιο της κράτησης, αφού παρέχει την αγορά για τις προσφορές, χειρίζεται τη διαδικασία κράτησης και εξασφαλίζει την πληρωμή .

Αυτό το μοντέλο σημαίνει ότι η GetTransfer θεωρείται νομικά ως "υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας" που οργανώνει την ανταλλαγή πληροφοριών και όχι ένας φορέας εκμετάλλευσης. Σύμφωνα με τη νομολογία της ΕΕ, μια ενδιάμεση υπηρεσία παραμένει ISS (και δεν ρυθμίζεται ως μεταφορά) όταν: (1) η πλατφόρμα κάνει όχι καθορίζουν την τιμή ή τους βασικούς όρους της υπηρεσίας, (2) η πραγματική υπηρεσία πραγματοποιείται από παρόχους που είναι ανεξάρτητη και δεόντως αδειοδοτημένη να προσφέρει αυτή την υπηρεσία, και (3) η συμμετοχή της πλατφόρμας περιορίζεται στην ενεργοποίηση της σύμβασης και την επεξεργασία των πληρωμών, χωρίς να ελέγχει την εκτέλεση της υπηρεσίας . Η GetTransfer πληροί αυτά τα κριτήρια . Για παράδειγμα, στην απόφαση του ΔΕΚ Εφαρμογή Star Taxi απόφαση, το Δικαστήριο σημείωσε ότι όταν οι οδηγοί δραστηριοποιούνται ήδη στην αγορά από μόνοι τους και χρησιμοποιούν απλώς την εφαρμογή ως έναν τρόπο για να βρουν πελάτες - καθορίζοντας τις δικές τους τιμές και όρους - η λειτουργία της εφαρμογής είναι απλώς η "εισαγωγή" των μερών και όχι η παροχή μεταφοράς . Η GetTransfer αντικατοπτρίζει αυτό το σενάριο: είναι συστήνει στους ταξιδιώτες παρόχους μεταφορών, αλλά οι πάροχοι διαχειρίζονται την πραγματική υπηρεσία μεταφοράς με τους δικούς τους όρους.

Απαλλαγή από την αδειοδότηση και την ευθύνη: Λόγω αυτού του καθεστώτος αγοράς, η ίδια η GetTransfer είναι δεν θεωρείται μεταφορέας σύμφωνα με το νόμο . Είναι παρόμοιο με ένα διαδικτυακό ταξιδιωτικό πρακτορείο ή μια πλατφόρμα κρατήσεων. Όπως σημειώνεται στις ανακοινώσεις της GetTransfer, η εταιρεία "δεν διαχειρίζεται τη διαδικασία κράτησης και αποστολής όπως ένας ιδιωτικός φορέας ενοικίασης" - αυτό διευκολύνει τις απευθείας συμβάσεις μεταξύ του ταξιδιώτη και ενός υφιστάμενου αδειούχου επιχειρηματία/οδηγού . Αυτή η διάκριση είναι καίριας σημασίας. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, οι αυστηροί κανόνες αδειοδότησης φορέων εκμετάλλευσης προορίζονται για όσους αποδέχονται και αναλαμβάνουν την ευθύνη για τις κρατήσεις. Το GetTransfer τονίζει ότι κανένας από τα παραδοσιακά καθήκοντα του φορέα εκμετάλλευσης ιδιωτικών μισθώσεων (όπως η επίσημη αποδοχή του αιτήματος για διαδρομή ως φορέας εκμετάλλευσης, η αποστολή συγκεκριμένων οδηγών ή ο καθορισμός των ναύλων) ισχύουν για το ρόλο του . Με παραμένοντας ένα βήμα μακριά από την πραγματική παροχή μεταφοράς, η πλατφόρμα και οι μεταπωλητές της αποφεύγουν να ταξινομηθούν ως μη αδειοδοτημένες υπηρεσίες ταξί.

Για το μεταπωλητές ή συνεργάτες που χρησιμοποιούν την GetTransfer (όπως ταξιδιωτικά γραφεία ή ξενοδοχεία που κλείνουν μεταφορές μέσω της πλατφόρμας), η δομή αυτή είναι σε μεγάλο βαθμό περιορίζει τους νομικούς τους κινδύνους. Ουσιαστικά παραπέμπουν ή κανονίζουν μια κράτηση μέσω αδειοδοτημένου μεταφορέα μέσω της αγοράς, αντί να προμηθεύουν οι ίδιοι τη διαδρομή. Η σύμβαση για τη διαδρομή γίνεται μεταξύ του ταξιδιώτη και της εταιρείας του οδηγού . Αυτό σημαίνει ότι ο ο αδειούχος οδηγός ή η μεταφορική εταιρεία έχει την κανονιστική ευθύνη για το ταξίδι - συμπεριλαμβανομένης της κατοχής άδειας ταξί/ιδιωτικής μίσθωσης, ασφάλισης κ.λπ. - όχι ο μεταπωλητής. Πρακτικά, ένας θυρωρός ξενοδοχείου ή ένας ταξιδιωτικός πράκτορας που κλείνει τη μεταφορά ενός πελάτη στο αεροδρόμιο μέσω της GetTransfer είναι δεν ενεργεί ως μη αδειοδοτημένος μεταφορέας, επειδή η διαδρομή παρέχεται στην πραγματικότητα (και είναι συμβατικά οφειλόμενη) από οποιαδήποτε τοπική εταιρεία μεταφορών ή οδηγό που αποδέχθηκε την κράτηση. Αυτό προστατεύει τον μεσάζοντα από τις απαιτήσεις αδειοδότησης που θα ίσχυαν εάν θεωρούνταν ότι εκτελεί ο ίδιος υπηρεσία μεταφοράς αυτοκινήτων. Σημαίνει επίσης ότι αν κάτι πάει στραβά (π.χ. αποτυχία της υπηρεσίας ή ατύχημα), η κύρια ευθύνη βαρύνει τον πραγματικό πάροχο μεταφορών (τον οδηγό ή τον χειριστή του οχήματος) και όχι τον μεταπωλητή ή την πλατφόρμα - δεδομένου ότι Η GetTransfer δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύμβαση μεταφοράς. . Εν ολίγοις, Νομική ταξινόμηση της GetTransfer ως αγοράς (ISS) προσδίδει ένα βαθμό ασυλία τόσο για την πλατφόρμα όσο και για τους συνεργάτες μεταπώλησης από το να αντιμετωπίζεται ως πάροχος υπηρεσιών μεταφοράς. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με υπηρεσίες όπως η Uber ή η Welcome Pickups, τις οποίες η νομολογία θεωρεί ότι να είναι οι de facto πάροχοι.

Επιχειρηματικό μοντέλο Welcome Pickups και απαιτήσεις αδειοδότησης

Welcome Pickups (WP) ως χειριστής μεταφορών: Η Welcome Pickups παρουσιάζεται ως μια βολική υπηρεσία μεταφοράς (συνήθως για παραλαβές από αεροδρόμια), αλλά σε αντίθεση με την GetTransfer, το μοντέλο της WP είναι περισσότερα κεντρική και στενή διαχείριση - γεγονός που αναγκάζει τις ρυθμιστικές αρχές να τη θεωρούν ως μεταφορέα που απαιτεί άδεια. Η WP συνεργάζεται με τοπικούς οδηγούς, αλλά τυποποιεί τις τιμές, ορίζει κατηγορίες οχημάτων και αναθέτει οδηγούς σε κρατήσεις όπως μια παραδοσιακή υπηρεσία αυτοκινήτων . Οι επιβάτες που χρησιμοποιούν το Welcome Pickups δεν επιλέγουν μεταξύ ανταγωνιστικών προσφορών οδηγών- αντίθετα, η WP προσφέρει ένα καθορισμένο ναύλο για μια διαδρομή (συχνά μια προκαθορισμένη τιμή για μια μεταφορά από το αεροδρόμιο) και στη συνέχεια αποστολές έναν οδηγό από το δίκτυό της στο αίτημα του πελάτη . Με άλλα λόγια, Η WP ελέγχει βασικά στοιχεία της συναλλαγής - την τιμή που πληρώνει ο πελάτης, την επιλογή του οδηγού - αντί να τα αφήνει σε μια ανοικτή αγορά.

Αυτός ο επιχειρησιακός έλεγχος αντικατοπτρίζει την προσέγγιση τύπου Uber και υπονομεύει τον ισχυρισμό της WP ότι είναι "αποκλειστικά ένας μεσάζων". Στη νομική ανάλυση, τα δικαστήρια έχουν επισημάνει ότι όταν μια πλατφόρμα συμπεριφέρεται ως διοργανωτής της υπηρεσίας - καθορίζοντας ομοιόμορφα ναύλα και οργανώνοντας τη διαδρομή - παρέχει κάτι περισσότερο από μια απλή υπηρεσία πληροφόρησης . Η ευρωπαϊκή νομολογία (οι υποθέσεις Uber) λέει ότι μια τέτοια πλατφόρμα είναι "στον τομέα των μεταφορών" και μπορεί να ρυθμιστεί ως τέτοια . Πράγματι, το μοντέλο της WP ευθυγραμμίζεται με τους παράγοντες που οδήγησαν το ΔΕΕ να χαρακτηρίσει την Uber ως υπηρεσία μεταφορών: Η Uber καθόριζε τις τιμές, καθόριζε τους όρους παροχής υπηρεσιών και ο ρόλος του οδηγού εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την πλατφόρμα. . Ομοίως, οι οδηγοί της WP είναι ενσωματωμένοι στην προσφορά υπηρεσιών της και οι πελάτες συναλλάσσονται σχεδόν αποκλειστικά με την εφαρμογή της WP που παρουσιάζει μόνο μία προσφορά κατά την κράτηση, αντί να διαπραγματεύονται απευθείας με επιλογή οδηγών. Η Welcome Pickups καθορίζει τυποποιημένες τιμές και αναθέτει επαγγελματίες οδηγούς, ευθυγραμμίζοντας το μοντέλο της με αυτό της Uber.

Επιπτώσεις αδειοδότησης: Εξαιτίας αυτού, οι ρυθμιστικές αρχές στην ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο είναι πιθανό να θεωρήσουν τις Welcome Pickups και παρόμοιες πλατφόρμες ως πάροχος υπηρεσιών μεταφοράς (όχι μια παθητική αγορά). Σύμφωνα με τη νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου, για παράδειγμα, η αποδοχή ή η οργάνωση μισθώσεων χωρίς άδεια εκμετάλλευσης είναι παράνομη . Το γεγονός ότι η WP προσπαθεί να αποποιηθεί ότι είναι ο πάροχος μεταφοράς στους όρους της δεν έχει μεγάλη βαρύτητα εάν, στην πράξη, η WP είναι η οντότητα αποδοχή της κράτησης του πελάτη και πληρωμή της διαδρομής. Όπως σημειώνεται, οι βρετανικές αρχές θεωρούν ότι η το μέρος που διευκολύνει και αναλαμβάνει την κράτηση είναι εκείνο που συνάπτει σύμβαση με τον επιβάτη, το οποίο "απαιτεί άδεια χειριστή" . Εάν η WP δραστηριοποιείται σε πόλεις όπως το Λονδίνο ή αλλού στο Ηνωμένο Βασίλειο χωρίς να έχει αποκτήσει άδεια ιδιωτικής ενοικίασης, κινδυνεύει να θεωρηθεί ως μη αδειοδοτημένος φορέας εκμετάλλευσης . Αυτό δεν είναι μια υποθετική ανησυχία: η απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου στην υπόθεση Uber Britannia (2023) και η στάση επιβολής της νομοθεσίας από το Transport for London ανάγκασαν ακόμη και εταιρείες τεχνολογίας όπως η Uber να πάρουν άδεια ή να κλείσουν τις δραστηριότητές τους. Παρομοίως, σε ολόκληρη την ΕΕ, πολλές χώρες απαιτούν από οποιονδήποτε μεσολαβεί σε διαδρομές να χρησιμοποιεί είτε αδειοδοτημένα ταξί είτε να έχει ο ίδιος άδεια αποστολέα/χειριστή . Η WP χρησιμοποιεί αδειοδοτημένους, επαγγελματίες οδηγούς (για παράδειγμα, στην Ελλάδα συνεργάζεται με αδειούχους οδηγούς ταξί ), γεγονός που βοηθά στην πλευρά της συμμόρφωσης των οδηγών. Αλλά η χρήση αδειούχων οδηγών από μόνη της δεν απαλλάσσει την εταιρεία που διοργανώνει την υπηρεσία από την ανάγκη δικής της άδειας. Οι αρχές θα μπορούσαν να απαιτήσουν από την WP να αποκτήσει άδεια αποστολής μεταφορών ή παρόμοιο σε κάθε δικαιοδοσία στην οποία δραστηριοποιείται. Στην Ελλάδα, για παράδειγμα, η αποστολή προκρατημένων μεταφορών μπορεί να απαιτεί άδεια τουριστικού γραφείου ή γραφείου ταξί- στην Ισπανία ή τη Γαλλία, η δράση ως διοργανωτής μεταφορών χωρίς την κατάλληλη διαπίστευση μπορεί να παραβιάζει τους εθνικούς κώδικες μεταφορών.

Η μεταχείριση παρόμοιων υπηρεσιών υπογραμμίζει τον λόγο για τον οποίο τα Welcome Pickups πρέπει να διαθέτουν άδεια. Μετά τις αποφάσεις του ΔΕΕ για την Uber, το δίκαιο της ΕΕ επιτρέπει ρητά στα κράτη να επιβάλλουν αδειοδότηση των διαμεσολαβητών διαδρομών . Έχουν γίνει καταστολές σε πλατφόρμες που λειτουργούν χωρίς συμμόρφωση: Η μη αδειοδοτημένη υπηρεσία UberPOP της Uber (η οποία συνέδεε τους επιβάτες με μη επαγγελματίες, μη αδειοδοτημένους οδηγούς) απαγορεύτηκε ή τιμωρήθηκε με πρόστιμο σε χώρες όπως η Γαλλία και η Γερμανία . Ειδικότερα, δικαστήριο του Παρισιού επέβαλε το 2016 πρόστιμο 800.000 ευρώ στην Uber για τη λειτουργία παράνομης υπηρεσίας ταξί μέσω του UberPOP και καταδίκασε μάλιστα ορισμένα στελέχη της για υποβοήθηση παράνομων μεταφορών και παραπλανητικών εμπορικών πρακτικών . Ενώ το Welcome Pickups κάνει όχι χρησιμοποιούν μη αδειοδοτημένους οδηγούς (αποφεύγοντας το ακριβές σενάριο UberPOP), εάν η ίδια η WP δεν έχει λάβει τις απαιτούμενες άδειες εκμετάλλευσης, οι ρυθμιστικές αρχές θα μπορούσαν να το θεωρήσουν ως στην ουσία παράνομη εκμετάλλευση ταξί πίσω από τις σκηνές . Στη Γερμανία, τα δικαστήρια δεν δίστασαν να απαγορεύσουν πλατφόρμες διαδρομών που παραβίαζαν την τοπική νομοθεσία περί μεταφοράς επιβατών (όπως συνέβη με ορισμένες υπηρεσίες της Uber) . Κατ' αναλογία, η WP θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ασφαλιστικά μέτρα, πρόστιμα ή εντολές παύσης λειτουργίας σε πόλεις της ΕΕ ή στο Ηνωμένο Βασίλειο αν διαπιστωθεί ότι διοργανώνει βόλτες χωρίς την κατάλληλη άδεια .

Συνοψίζοντας, Το επιχειρηματικό μοντέλο της Welcome Pickups δημιουργεί την ανάγκη για αδειοδότηση μεταφορέα, ενώ της GetTransfer όχι. Η WP λειτουργεί ως υπηρεσία με κεντρική διαχείριση (διαφημίζοντας μια πλήρη υπηρεσία μεταφοράς στο κοινό), οπότε νομικά είναι "εμπίπτει στον ορισμό της υπηρεσίας μεταφορών τόσο στο δίκαιο του Ηνωμένου Βασιλείου όσο και στο δίκαιο της ΕΕ", και δεν μπορεί να αποφύγει τους κανονισμούς ταξί/ιδιωτικής μίσθωσης απλά και μόνο βαφτίζοντας τον εαυτό του τεχνολογική πλατφόρμα . Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Welcome Pickups - σε αντίθεση με μια πραγματική ανοικτή αγορά - αντιμετωπίζει ρυθμιστικές απαιτήσεις παρόμοιες με κάθε εταιρεία ταξί ή μίνι ταξί. Κάθε μεταπωλητής που συνεργάζεται με την WP θα πουλάει ουσιαστικά τη ρυθμιζόμενη υπηρεσία της WP, πράγμα που σημαίνει τόσο η WP όσο και οι Β2Β συνεργάτες της πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους τοπικούς νόμους περί μεταφορών να αποφεύγεται η διευκόλυνση των μη αδειοδοτημένων δραστηριοτήτων .

Φορολογικά ζητήματα (ΦΠΑ και άλλες υποχρεώσεις)

ΦΠΑ στις υπηρεσίες μεταφορών: Στην ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι ναύλοι των επιβατικών μεταφορών υπόκεινται γενικά σε Φόρο Προστιθέμενης Αξίας (ΦΠΑ), εκτός εάν ισχύει απαλλαγή. Για παράδειγμα, το Ηνωμένο Βασίλειο επιβάλλει ΦΠΑ 20% στους ναύλους ταξί ή ιδιωτικής μίσθωσης (με περιορισμένες εξαιρέσεις) , και σύμφωνα με την οδηγία ΦΠΑ της ΕΕ, οι διεθνείς μεταφορές επιβατών φορολογούνται στη χώρα όπου πραγματοποιείται η μεταφορά. Το βασικό ερώτημα είναι ποιος είναι υπεύθυνος για τη χρέωση και την απόδοση του ΦΠΑ για τις βόλτες - η πλατφόρμα, ο οδηγός ή ο μεταπωλητής; Αυτό εξαρτάται από τον νομικό ρόλο κάθε μέρους στην αλυσίδα εφοδιασμού.

- Μεταπωλητές της GetTransfer.com: Το μοντέλο αγοράς της GetTransfer συνήθως σημαίνει ότι η η υπηρεσία μεταφοράς παρέχεται από τον τοπικό οδηγό/χειριστή απευθείας στον πελάτη, με την GetTransfer (και οποιονδήποτε μεταπωλητή) να ενεργεί ως μεσάζων. Σε αυτή τη ρύθμιση, η υποχρέωση χρέωσης του ΦΠΑ επί του ναύλου (εάν ισχύει) βαρύνει τον πραγματικό πάροχο μεταφοράς (τον οδηγό ή την εταιρεία μεταφορών), ο οποίος είναι αυτός που παρέχει την υπηρεσία στον επιβάτη.

Οι μεταπωλητές της GetTransfer δεν είναι άμεσα υπεύθυνοι για τον ΦΠΑ επί των ναύλων διαδρομής. (αποφεύγοντας τον κίνδυνο υποτιμολόγησης του ΦΠΑ στους ταξιδιώτες), εφόσον ενεργούν πραγματικά ως πράκτορες. Η φορολογική τους ευθύνη έγκειται κυρίως στο να διασφαλίζουν ότι δηλώνουν σωστά κάθε εισόδημα από προμήθειες.

- Καλώς ήρθατε Pickups Συνεργάτες: Αντιθέτως, η δομή της Welcome Pickups εγείρει πιο δύσκολα ζητήματα ΦΠΑ για τους εταίρους της. Η WP έχει ιστορικά τη θέση ότι είναι απλώς ένας διαμεσολαβητής και ως εκ τούτου δεν δεν χρεώνει ΦΠΑ επί της πλήρους τιμής μεταβίβασης στον τελικό πελάτη . Εάν ένα ξενοδοχείο ή ένα πρακτορείο "μεταπωλεί" μια μεταφορά WP, συχνά έχουν τη δυνατότητα να να αυξήσετε την τιμή ή να ορίσετε μια τελική τιμή για τον ταξιδιώτη πάνω από το βασικό επιτόκιο της WP . Με τον τρόπο αυτό, ο εν λόγω συνεργάτης μπορεί να θεωρηθεί ο κύριος πωλητής της υπηρεσίας στον πελάτη (ιδίως εάν η κράτηση είναι λευκής ετικέτας ή συνδυασμένη). Στην περίπτωση αυτή, η φορολογική νομοθεσία θα υποχρέωνε τον εταίρο να να υπολογίζει τον ΦΠΑ επί της συνολικής τιμής που καταβάλλει ο πελάτης, ή τουλάχιστον στο περιθώριο που προσθέτουν . Εάν ο εταίρος παρέλειψε να προσθέσει τον ΦΠΑ, θεωρώντας ότι η WP τον χειρίστηκε, θα μπορούσε κατά λάθος να πουλήσει μια υπηρεσία που υπόκειται σε ΦΠΑ χωρίς φόρο - ένας κίνδυνος συμμόρφωσης . Οι συνεργάτες της WP προσθέτοντας ένα περιθώριο κέρδους πρέπει να είναι προσεκτικοί στην εφαρμογή του ΦΠΑ στο πλαίσιο καθεστώτων όπως το TOMS (καταβάλλοντας ΦΠΑ επί του περιθωρίου κέρδους τους για τα ταξίδια στην ΕΕ), διαφορετικά κινδυνεύουν με μεταγενέστερες φορολογικές επιβαρύνσεις . Ένας άλλος κίνδυνος είναι εάν οι αρχές επαναπροσδιορίσουν την WP (την πλατφόρμα) ως κύριο πάροχο της μεταφοράς (όπως έχει προταθεί στις πρόσφατες νομικές τάσεις). Εάν η WP κριθεί ότι παρέχει τη διαδρομή στον πελάτη (και όχι στον οδηγό), τότε η WP θα έπρεπε να καταβάλει ΦΠΑ επί του πλήρους ναύλου - και ένας αναδρομικός φορολογικός λογαριασμός θα μπορούσε να είναι τεράστιος . Οι φορολογικές αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου έχουν ήδη ωθήσει την Uber να χρεώνει ΦΠΑ σε όλες τις διαδρομές μετά από δικαστικές αποφάσεις σχετικά με το καθεστώς της ως παρόχου μεταφορών (η Uber προσθέτει τώρα ΦΠΑ στους ναύλους της στο Ηνωμένο Βασίλειο) . Εάν μια παρόμοια άποψη υιοθετηθεί με την WP, Ο ΦΠΑ θα εφαρμόζεται σε κάθε διαδρομή, και κάθε εταίρος που εισέπραττε χρήματα από πελάτες χωρίς ΦΠΑ θα μπορούσε να είναι υπεύθυνος να διορθώσει την κατάσταση αυτή (είτε με την απόδοση του ΦΠΑ που λείπει είτε με την επιβολή κυρώσεων). Συνοπτικά, η Η ευθύνη ΦΠΑ για το μοντέλο της WP είναι ασαφής και δυνητικά σημαντική, τόσο για την WP όσο και για τυχόν μεταπωλητές, ενώ Το μοντέλο της GetTransfer τοποθετεί τα καθήκοντα ΦΠΑ πιο καθαρά στον πραγματικό πάροχο υπηρεσιών (ο οδηγός).

Άλλες φορολογικές εκτιμήσεις: Εκτός από τον ΦΠΑ, οι μεταπωλητές θα πρέπει να εξετάσουν τον φόρο εισοδήματος ή τον εταιρικό φόρο επί των κερδών τους (ο οποίος είναι απλός - κάθε μέρος πληρώνει φόρο επί των κερδών του στη δικαιοδοσία του). Θα μπορούσαν επίσης να υπάρχουν τοπικοί φόροι ή τέλη για τους επιβάτες σε ορισμένες πόλεις (όπως τέλη παραλαβής από το αεροδρόμιο), αλλά αυτά συνήθως τα χειρίζεται ο πάροχος μεταφοράς. Σημαντικό είναι ότι η Η ταξινόμηση "αγορά έναντι φορέα εκμετάλλευσης" αποτέλεσε κεντρικό σημείο στην επιβολή της φορολογικής νομοθεσίας. Οι αρχές υποψιάζονται όλο και περισσότερο ότι οι πλατφόρμες που αυτοχαρακτηρίζονται ως πράκτορες μπορεί να το κάνουν για να μειώσουν τη φορολογική τους υποχρέωση. Η τάση στη νομολογία είναι να εξετάζει πέρα από τις τυπικές ρυθμίσεις την οικονομική πραγματικότητα (όπως φαίνεται με τις υποθέσεις της Uber σχετικά με την απασχόληση και τον ΦΠΑ) . Ωστόσο, όταν μια πλατφόρμα λειτουργεί πραγματικά ως αγορά, το νομικό πλαίσιο επιτρέπει στην ίδια και στους εταίρους της να αποφεύγουν ορισμένες υποχρεώσεις. Πράγματι, η νομοθεσία της ΕΕ (όπως τα ειδικά καθεστώτα OSS/IOSS και οι κανόνες για τις πλατφόρμες) προσπαθεί συχνά να διευκρινίσει πότε μια διαδικτυακή πλατφόρμα πρέπει να εισπράττει ΦΠΑ για λογαριασμό των προμηθευτών και πότε όχι - συνήθως το απαιτεί μόνο σε τομείς όπως τα αγαθά ή ορισμένες υπηρεσίες, όχι ακόμη στις επιβατικές μεταφορές. Προς το παρόν, ένας μεταπωλητής της GetTransfer δεν έχει σημαντικές φορολογικές υποχρεώσεις πέραν του να δηλώνουν το εισόδημά τους από προμήθειες και να διασφαλίζουν την καταβολή κάθε απαιτούμενου ΦΠΑ επί της εν λόγω προμήθειας ή του περιθωρίου κέρδους. Γενικά κάνουν να μην χρειάζεται να εγγραφείτε στο μητρώο ΦΠΑ σε κάθε χώρα προορισμού μόνο για την πώληση μιας εφάπαξ μεταφοράς. Αντίθετα, εάν η WP (ή ο συνεργάτης της) αντιμετωπίζεται ως πωλητής μεταφορών σε πολλές χώρες, θα μπορούσε να προκαλέσει εγγραφές ΦΠΑ σε πολλές χώρες ή χρήση συστημάτων ΦΠΑ μίας στάσης για την απόδοση του φόρου εκεί όπου πραγματοποιούνται οι διαδρομές .

Νομικά προηγούμενα: Πάροχος Μεταφορών

Πολλαπλές δικαστικές υποθέσεις και κανονιστικές δράσεις απεικονίζουν τη διαχωριστική γραμμή μεταξύ της ουδέτερης αγοράς και του μεταφορέα:

- ΔΕΕ Elite Taxi κατά Uber (2017) : Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο έκρινε ότι η υπηρεσία της Uber - η οποία συνδέει επιβάτες με οδηγούς μέσω μιας εφαρμογής, ενώ ελέγχει βασικούς όρους - "δεν μπορεί να θεωρηθεί ως υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας" αλλά αντίθετα είναι ένα υπηρεσία στον τομέα των μεταφορών. Αυτό το προηγούμενο καθόρισε ότι οι πλατφόρμες που διαμορφώνει και διαχειρίζεται την υποκείμενη υπηρεσία (όπως ο καθορισμός ναύλων και προτύπων) μπορεί να απαιτηθεί για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς μεταφορών και την αδειοδότηση σε κάθε κράτος μέλος της ΕΕ. Αφαίρεσε την ασπίδα της οδηγίας για το ηλεκτρονικό εμπόριο από τις εν λόγω πλατφόρμες.

- ΔΕΕ Airbnb Ιρλανδία (2019) : Σε αντίθεση με την Uber, το ΔΕΚ έκρινε ότι η Airbnb αποτελεί ενδιάμεση ψηφιακή υπηρεσία, δεν είναι μεσίτης ή πάροχος καταλύματος. Το κλειδί για την απόφαση αυτή ήταν ότι η Airbnb δεν καθόριζε τις τιμές ενοικίασης ούτε καθόριζε το περιεχόμενο της υπηρεσίας - αυτά αποφασίστηκαν από τους οικοδεσπότες. Η υπόθεση αυτή αναφέρεται συχνά μαζί με Elite Taxi να αποδείξει ότι ο έλεγχος και η ενσωμάτωση είναι αποφασιστικής σημασίας: η έλλειψη ελέγχου διατηρεί μια πλατφόρμα στην κατηγορία "αγορά".

- ΔΕΕ Star Taxi App (2021) : Η υπόθεση αυτή αφορούσε μια ρουμανική εφαρμογή ταξί. Το ΔΕΚ έκρινε ότι αν μια εφαρμογή απλώς συνδέει αδειούχους οδηγούς ταξί με επιβάτες, χωρίς την επιβολή κομίστρου ή τη δημιουργία νέας προσφοράς μεταφοράς πέραν της συνήθους προσφοράς των οδηγών, μπορεί να παραμείνει ένα υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας. Το δικαστήριο τόνισε ότι οι οδηγοί προσέφεραν ήδη διαδρομές ανεξάρτητα από την εφαρμογή και η εφαρμογή ήταν απλώς ένα ακόμη κανάλι γι' αυτούς. Η απόφαση αυτή ενισχύει τη θέση πλατφορμών όπως η GetTransfer, υποδεικνύοντας ότι μια εφαρμογή δεν είναι αυτομάτως μεταφορέας, αν λειτουργεί πραγματικά ως αγορά.

- Ανώτατο Δικαστήριο του Ηνωμένου Βασιλείου - Uber Britannia Ltd κατά Sefton MBC (2023) : Η υπόθεση αυτή αποσαφήνισε την εφαρμογή της βρετανικής νομοθεσίας περί ιδιωτικής μίσθωσης σε διαμεσολαβητές που βασίζονται σε εφαρμογές. Το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάσισε ότι η οντότητα που αποδέχεται την κράτηση διαδρομής από επιβάτη είναι, κατά το νόμο, ο κύριος της σύμβασης για αυτή τη διαδρομή. Ως εκ τούτου, μια εταιρεία εφαρμογών δεν μπορεί να αποφύγει την ευθύνη λέγοντας ότι η σύμβαση είναι μόνο μεταξύ επιβάτη και οδηγού. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι η Uber (και κατ' επέκταση κάθε παρόμοια υπηρεσία όπως η Welcome Pickups) πρέπει να αποκτήσει άδεια εκμετάλλευσης και να πληροί όλες τις κανονιστικές απαιτήσεις, αφού η Uber είναι αυτή που δέχεται την κράτηση από τον επιβάτη, ακόμη και αν τελικά ένας οδηγός εκτελεί τη διαδρομή. Η απόφαση αμφισβητεί ευθέως οποιαδήποτε άμυνα διαμεσολαβητή για τις εταιρείες που να κάνετε κρατήσεις και πληρωμές στο πλαίσιο ενοικίασης αυτοκινήτων.

- Ανώτατο Δικαστήριο του Ηνωμένου Βασιλείου - Uber BV κατά Aslam (2021) (υπόθεση απασχόλησης): Αν και η υπόθεση αυτή αφορούσε το καθεστώς απασχόλησης των οδηγών, ένα αποτέλεσμα ήταν ότι το επιχείρημα της Uber ότι είναι απλώς ένας "πράκτορας" απορρίφθηκε, γεγονός που επηρέασε τις προοπτικές για τη φορολογία. Μετά την υπόθεση αυτή, η HMRC (φορολογική αρχή του Ηνωμένου Βασιλείου) προώθησε την άποψη ότι η Uber ήταν εντολέας για τους σκοπούς του ΦΠΑ. Η Uber άρχισε τελικά να προσθέτει ΦΠΑ στους ναύλους, προβλέποντας αυτή την έκβαση . Αυτό δείχνει ότι τα δικαστήρια αντιμετωπίζουν την πλατφόρμα στην πραγματικότητα ως προμηθευτή, γεγονός που αποτελεί προειδοποίηση για υπηρεσίες όπως το Welcome Pickups: αν λειτουργείτε ως προμηθευτής, μπορεί να θεωρηθείτε υπεύθυνος για όλες τις σχετικές υποχρεώσεις (απασχόληση, ΦΠΑ κ.λπ.) παρά τις συμβατικές αποποιήσεις.

- Ενέργειες επιβολής - Γαλλία και Γερμανία : Τα γαλλικά δικαστήρια επέβαλαν κυρώσεις στην Uber για την υπηρεσία UberPOP (διαδρομές χωρίς άδεια) όχι μόνο για την έλλειψη αδειών των οδηγών, αλλά και για παραπλανητικές επιχειρηματικές πρακτικές - Η Uber κρίθηκε ότι παρουσίασε ψευδώς τη νομιμότητά της στους καταναλωτές . Η Γερμανία εξέδωσε ασφαλιστικά μέτρα κατά της Uber έως ότου μεταρρυθμίσει το μοντέλο της ώστε να συνεργάζεται μόνο με αδειοδοτημένες εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, υπό την απειλή υψηλών προστίμων . Αυτά τα προηγούμενα καταδεικνύουν ότι οι αρχές θα στοχοποιήσουν τόσο την πλατφόρμα όσο και όσους διευκολύνουν μια παράνομη υπηρεσία μεταφορών. Αξίζει να σημειωθεί ότι επικαλούνται επίσης νόμους για την προστασία των καταναλωτών - η παροχή μιας υπηρεσίας "υπό το πρόσχημα της νομιμότητας", ενώ δεν είναι, μπορεί να θεωρηθεί παραπλανητική πρακτική. Ένας παραλληλισμός θα μπορούσε να γίνει αν η Welcome Pickups προσέφερε διαδρομές σε μια πόλη χωρίς την κατάλληλη αδειοδότηση - θα μπορούσε να αντιμετωπίσει παρόμοιες κατηγορίες. Οι μεταπωλητές θα μπορούσαν επίσης να εμπλακούν αν εν γνώσει τους μεταπωλούσαν διαδρομές που αποδείχτηκε ότι λειτουργούσαν παράνομα (αν και η επιβολή της νομοθεσίας θα επικεντρωνόταν μάλλον στον κύριο φορέα εκμετάλλευσης).

Υπό το πρίσμα αυτών των υποθέσεων, η προσέγγιση της GetTransfer.com εμφανίζεται νομικά ενισχυμένη: ευθυγραμμίζεται με την Airbnb/Star Taxi App πλευρά του φάσματος, διασφαλίζοντας ότι οι οδηγοί διαθέτουν τις απαιτούμενες άδειες και αφήνοντας τις βασικές αποφάσεις για τις υπηρεσίες σε αυτούς, διατηρώντας έτσι την πλατφόρμα ως ανεξάρτητος διαμεσολαβητής . Welcome Pickups, από την άλλη πλευρά, ταιριάζει το Μοντέλο Uber και συνεπώς κληρονομεί τα νομικά βάρη ενός μεταφορέα . Αυτό εξηγεί γιατί Οι μεταπωλητές της GetTransfer γενικά αποφεύγουν τα προβλήματα αδειοδότησης και φορολογίας - συνδέονται σε μια αγορά όπου κάθε διαδρομή παρέχεται από έναν συμβατό τοπικό φορέα εκμετάλλευσης - ενώ Η Welcome Pickups (και οι συνεργάτες της) πρέπει να διεκπεραιώνουν πρόσθετες νομικές και φορολογικές απαιτήσεις. να προσφέρει νόμιμα το ίδιο είδος υπηρεσίας.

Συμπέρασμα

Η ιδιότητα του GetTransfer.com ως πλατφόρμα αγοράς (μια "υπηρεσία της κοινωνίας της πληροφορίας") στην ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο της επιτρέπει να λειτουργεί περισσότερο σαν ταξιδιωτικός πράκτορας παρά σαν μεταφορέας. Οι οδηγοί της διαθέτουν άδεια, καθορίζουν τις δικές τους τιμές και συνάπτουν απευθείας συμβάσεις με τους επιβάτες . Αυτό προστατεύει τόσο την πλατφόρμα όσο και τους μεταπωλητές που κλείνουν διαδρομές μέσω αυτής από το να χρειάζονται άδειες λειτουργίας ταξί ή να αναλαμβάνουν τις υποχρεώσεις που συνεπάγεται η ιδιότητα του παρόχου μεταφορών. Η Welcome Pickups, αντίθετα, ξεπερνά τα όρια της λειτουργίας μιας υπηρεσίας μεταφοράς: καθορίζει τις τιμές και ενορχηστρώνει ολόκληρη την εμπειρία της διαδρομής με το δίκτυο οδηγών της, γεγονός που την υποχρεώνει νομικά να αποκτήσει άδειες μεταφορέα και να πληροί τις κανονιστικές υποχρεώσεις στις δικαιοδοσίες που εξυπηρετεί . Οι συνεργάτες που μεταπωλούν τις μεταφορές της WP αντιμετωπίζουν παρόμοια έκθεση εάν οι διαδρομές αυτές δεν έχουν λάβει την κατάλληλη άδεια ή δεν φορολογούνται σωστά.

Στο φορολογικό μέτωπο, Το μοντέλο διαμεσολάβησης της GetTransfer εντοπίζει τις υποχρεώσεις ΦΠΑ στους πραγματικούς παρόχους υπηρεσιών (οι οδηγοί), πράγμα που σημαίνει ότι οι μεταπωλητές δεν είναι υπεύθυνοι για τη χρέωση του ΦΠΑ επί της πλήρους τιμής της διαδρομής - πρέπει μόνο να υπολογίζουν την προμήθεια ή το περιθώριο κέρδους τους . Με την Welcome Pickups, η ασαφής κατανομή των ρόλων των προμηθευτών μπορεί να αφήσει τον ΦΠΑ να μην καταλογίζεται στις τιμές των ναύλων, με κίνδυνο μη συμμόρφωσης τόσο για την WP όσο και για τους μεταπωλητές της, εάν αποτύχουν να χειριστούν τον ΦΠΑ στις προσαυξήσεις ή εάν οι αρχές επαναπροσδιορίσουν την πλατφόρμα ως κύριο προμηθευτή .

Συνοπτικά, η οι ρυθμιστικές και νομικές διαφορές εξαρτώνται από το αν η πλατφόρμα είναι μια πραγματική αγορά ή ένας φορέας ενεργών μεταφορών. Τα δικαστικά προηγούμενα από το ΔΕΕ και τα δικαστήρια του Ηνωμένου Βασιλείου υποστηρίζουν αυτή τη διάκριση, δημιουργώντας ασφαλές λιμάνι για τις πλατφόρμες της αγοράς, αλλά επιβάλλοντας πλήρη ευθύνη για τις υπηρεσίες μεταφοράς σε εκείνες που λειτουργούν όπως η Uber . Ο σχεδιασμός της GetTransfer την κρατά στη σωστή πλευρά αυτού του διαχωρισμού - απαλλάσσοντας έτσι τους μεταπωλητές της από τους φορολογικούς, νομικούς και αδειοδοτικούς κινδύνους που επιβαρύνουν τις υπηρεσίες που μοιάζουν περισσότερο με επιχειρήσεις, όπως η Welcome Pickups. Πηγές και αναφορές: Αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου (υποθέσεις C-434/15, C-390/18, C-62/19) ; Uber Britannia κατά Sefton ; το Ανώτατο Δικαστήριο του Ηνωμένου Βασιλείου για την Uber (2021)- και οι αναλύσεις των όρων και πρακτικών της Welcome Pickups υπό το πρίσμα του δικαίου των μεταφορών ενισχύουν όλα αυτά τα συμπεράσματα. Η σωρευτική νομική καθοδήγηση είναι σαφής - εάν μια εταιρεία θέλει να αποφύγει τις ευθύνες ενός παρόχου μεταφορών, πρέπει να ενεργεί πραγματικά ως ουδέτερη αγορά. Η GetTransfer έχει υιοθετήσει αυτό το μοντέλο, ενώ η Welcome Pickups πρέπει να λειτουργεί εντός των αυστηρότερων ορίων των κανονισμών περί μεταφορών για να παραμείνει συμβατή.