Ποιες εταιρείες ανταγωνίζονται την GetTransfer; Μια πιο προσεκτική ματιά στις διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber και τον κεντρικό έλεγχο των τιμών τους

Η GetTransfer είναι μια αγορά χωρίς έλεγχο τιμών αλλά όταν πρόκειται για διαδρομές κατά παραγγελία, Uber είναι το όνομα του νοικοκυριού. Ένας αυξανόμενος αριθμός διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber χρησιμοποιούν ιστοσελίδες αντί για εφαρμογές για κινητά, ενώ εξακολουθούν να έχουν πολλές λειτουργικές ομοιότητες με τον γίγαντα της μεταφοράς. Αν και οι πλατφόρμες αυτές μπορεί να ισχυρίζονται ότι χρησιμεύουν ως βολικοί σύνδεσμοι μεταξύ των ταξιδιωτών και των τοπικών οδηγών, οι επικριτές υποστηρίζουν ότι ασκούν αυστηρό έλεγχο σχεδόν σε κάθε πτυχή της υπηρεσίας - από τον καθορισμό των ναύλων έως την επιλογή των οδηγών - όπως κάνει η Uber μέσω της εφαρμογής της για smartphone.

Μια προσέγγιση μόνο για το διαδίκτυο που αντικατοπτρίζει την Uber

Όπου η Uber έχτισε τη φήμη της σε μια διεπαφή που βασίζεται σε εφαρμογές, αυτές τις διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber βασίζονται σε μια δικτυακός τόπος. Ωστόσο, από νομικής άποψης, το αν πατάτε μια οθόνη ή κάνετε κλικ με το ποντίκι είναι συχνά αδιάφορο. Δικαστήρια της ΕΕ έχουν επανειλημμένα τονίσει ότι αυτό που έχει σημασία είναι η ουσία της υπηρεσίας: ποιος διαχειρίζεται την τιμολόγηση, πώς επιλέγονται οι οδηγοί και αν η πλατφόρμα είναι απλώς ένας μεσάζων ή ο πραγματικός φορέας της μεταφοράς.

Πολλές τέτοιες πλατφόρμες φαίνεται να οργανώνουν τις διαδρομές με τρόπους που θυμίζουν το βασικό μοντέλο της Uber:

- Κεντρικός έλεγχος ναύλου: Καθορίζουν την τιμή που πληρώνετε εκ των προτέρων και αργότερα κατανέμουν μόνο ένα μέρος αυτής στον οδηγό. Οι οδηγοί δεν μπορούν να προτείνουν ανεξάρτητα τις δικές τους τιμές.

- Καμία επιλογή μεταξύ των οδηγών: Μόνο η πλατφόρμα αποφασίζει ποιος οδηγός θα αποδεχτεί την κράτηση.

- Εσωτερικός συντονισμός: Από το όνομα του οδηγού μέχρι τις λεπτομέρειες της παραλαβής, ολόκληρη η διαδικασία αντιστοίχισης γίνεται εσωτερικά. Ο χρήστης απλώς πληρώνει το δηλωμένο κόμιστρο.

Πλήρης έλεγχος των τιμών

Ένα από τα βασικά νομικά ερωτήματα είναι ποιος καθορίζει το ναύλο; Σύμφωνα με ένα κλασικό μοντέλο "αγοράς", κάθε οδηγός θα ορίζει τη δική του τιμή, και ο επιβάτης θα επιλέγει από μια σειρά προσφορών - κάτι που μοιάζει με την περιήγηση σε διάφορες προσφορές ξενοδοχείων ή ενοικιάσεις διαμερισμάτων. Αντίθετα, πολλές διαδικτυακές πλατφόρμες που μοιάζουν με την Uber δίνουν μια ενιαία τιμή-συχνά κρυμμένες πίσω από τις ετικέτες "economy", "business" ή "premium" - αφήνοντας τους οδηγούς χωρίς λόγο.

Ένας τέτοιος έλεγχος φέρνει στο νου Η Uber γνωστή τιμολόγηση αιχμής ή δυναμικοί υπολογισμοί ναύλων. Παρόλο που αυτές οι υπηρεσίες που βασίζονται στον ιστότοπο μπορεί να μην χρησιμοποιούν τους ίδιους αλγορίθμους που βασίζονται στη ζήτηση, είναι παρόμοια καθορισμός του κόστους μεταφοράς από την αρχή. Αυτή η δομή τους τοποθετεί στη σφαίρα του "φορέα μεταφοράς" και όχι σε έναν ουδέτερο ιστότοπο καταχώρισης.

Δεν υπάρχει επιλογή οδηγού: Μια ενιαία, εκ των προτέρων καθορισμένη επιλογή

Σε πολλές διαδικτυακές πλατφόρμες - είτε πρόκειται για διαδρομές, είτε για ενοικιάσεις, είτε για ανεξάρτητη εργασία - ο χρήστης επιλέγει μεταξύ πολλών παρόχων. Αλλά το διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber συχνά το παρακάμπτουν αυτό. Οι πελάτες συνήθως βλέπουν πληροφορίες για τον οδηγό μόνο αφού ανατίθεται σε έναν οδηγό, υπονομεύοντας την έννοια του ανοικτού ανταγωνισμού. Εσείς απλώς υποβάλλετε τα στοιχεία του ταξιδιού σας και η πλατφόρμα αποφασίζει ποιος θα εμφανιστεί, όπως η Uber στέλνει αυτόματα το πλησιέστερο ή το επόμενο διαθέσιμο αυτοκίνητο. Μπορεί να λειτουργήσει ως "μαύρο κουτί".

Αυτή η ρύθμιση είναι ζωτικής σημασίας. Νομολογία της ΕΕ θεωρεί ότι οι πλατφόρμες παραμένουν απλές "υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας" εάν επιτρέπουν σε ανεξάρτητους παρόχους να διαχειρίζονται τις δικές τους αμοιβές και να ανταγωνίζονται. Ωστόσο, όταν η ίδια η πλατφόρμα ενορχηστρώνει βασικές πτυχές -ιδιαίτερα την τιμή και την προσφορά- τα δικαστήρια το έχουν ερμηνεύσει ως ενοποιημένη υπηρεσία μεταφορών.

Γιατί η διάκριση μεταξύ ιστοτόπου και εφαρμογής μπορεί να είναι νομικά άσχετη

Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι η προσέγγιση "πρώτα ο ιστότοπος" καθιστά αυτές τις υπηρεσίες περισσότερο μεσάζοντες παρά παρόχους. Νομικά, ωστόσο, η διαφορά μεταξύ μιας εφαρμογής και ενός ιστότοπου είναι αμελητέα- και τα δύο είναι ψηφιακά εργαλεία για τη σύνδεση αγοραστών και πωλητών. Αυτό που έχει σημασία είναι αν η πλατφόρμα απλώς διευκολύνει το μια σύμβαση ή ουσιαστικά ελέγχει το αυτό. Επειδή πολλές διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber:

1. Καθορισμός ναύλων

2. Ανάθεση οδηγών χωρίς επιλογή χρήστη

3. Διαχείριση όλων των ροών πληρωμών

...ασκούν σχεδόν την ίδια επιρροή με μια τυπική υπηρεσία μετακίνησης με εφαρμογή.

Πιθανές συνέπειες

Εάν οι ρυθμιστικές αρχές καταλήξουν σε αυτά τα διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber λειτουργούν όπως η Uber-ένα υπηρεσία μεταφορών και όχι ένας απλός συγκεντρωτής - θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν:

- Απαιτήσεις αδειοδότησης: Οι τοπικές αρχές ενδέχεται να απαιτούν τον ίδιο τύπο αδειών ταξί ή ιδιωτικής μίσθωσης που πρέπει να εξασφαλίσει η Uber σε πολλές χώρες.

- Αυστηρή συμμόρφωση: Οι επιθεωρήσεις και άλλες μορφές ελέγχου που συνήθως εφαρμόζονται στις επιχειρήσεις μεταφορών (π.χ. έλεγχος του ιστορικού των οδηγών, προδιαγραφές οχημάτων) θα μπορούσαν να καταστούν υποχρεωτικές.

- Υποχρεώσεις ναύλου και ασφάλειας: Μπορεί να υπόκεινται σε κανονισμούς σχετικά με τη διαφάνεια των τιμών, την ασφάλιση ή την ασφάλεια των επιβατών - όπως οι τοπικές εταιρείες ταξί.

Τι σημαίνει αυτό για τους ταξιδιώτες

Για τους ταξιδιώτες, το μεγαλύτερο ερώτημα είναι με ποιον συνάπτετε πραγματικά συμβόλαιο. Αν πιστεύετε ότι απλά περιηγείστε σε διάφορους ανεξάρτητους οδηγούς, τα μοντέλα αυτών των πλατφορμών μπορεί να σας εκπλήξουν. Ενώ μπορεί να είναι βολικό να έχετε ένα καθορισμένο ναύλο και μια εκ των προτέρων καθορισμένη παραλαβή, σημαίνει επίσης ότι έχετε ελάχιστο λόγο για το ιστορικό του οδηγού, τις αξιολογήσεις, την επιλογή του οχήματος ή τις πιθανές συγκρίσεις κόστους. πριν πληρώσετε.

Από την άλλη πλευρά, εάν μια πλατφόρμα ταξινομηθεί τελικά ως πάροχος μεταφορών, μπορεί να αποκτήσετε ενισχυμένη προστασία των καταναλωτών -όπως όταν χρησιμοποιείτε ένα ταξί με τοπική άδεια- ενώ παράλληλα θα χάσετε την ελευθερία του "ψαξίματος" που συνήθως συνδέεται με τις ανοικτές αγορές.

Τι σημαίνει αυτό για τους επιχειρηματικούς εταίρους

Ξενοδοχεία, ταξιδιωτικά γραφεία ή άλλοι πάροχοι υπηρεσιών που ενσωματώνουν διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber στις προσφορές τους -μέσω συνδέσμων κράτησης ή συστάσεων- θα πρέπει να γνωρίζουν τις πιθανές ρυθμιστικές αβεβαιότητες. Εάν μια τέτοια πλατφόρμα θεωρηθεί μεταφορέας που υπόκειται σε αυστηρότερη αδειοδότηση, επιχειρηματικοί εταίροι μπορεί:

- Έλεγχοι συμμόρφωσης προσώπου: Θα μπορούσαν να ερωτηθούν για την προώθηση ή τη διευκόλυνση μιας μη αδειοδοτημένης υπηρεσίας, εάν η πλατφόρμα δεν έχει συμμορφωθεί με τους τοπικούς κανόνες των φορέων εκμετάλλευσης.

- Ανάγκη προσαρμογής των συμβάσεων: Οι συμπράξεις ενδέχεται να απαιτούν επαναδιαπραγμάτευση για να αντικατοπτρίζουν τυχόν νέες υποχρεώσεις αδειοδότησης ή απαιτήσεις διαφάνειας των ναύλων.

- Επαναξιολόγηση των κινδύνων ευθύνης: Σε περίπτωση που προκύψουν διαφωνίες σχετικά με την ποιότητα των μεταφορών, την ασφάλεια ή τις ακυρώσεις, οι εταίροι ενδέχεται να μοιραστούν τις νομικές συνέπειες ή τη φήμη τους, εάν τεθεί υπό αμφισβήτηση το καθεστώς αδειοδότησης της πλατφόρμας.

- Αντιμετώπιση πρόσθετων φορολογικών ζητημάτων: Οι υποχρεώσεις σε ορισμένες χώρες μπορεί να περιλαμβάνουν την καταβολή φόρων για λογαριασμό μιας μη αδειοδοτημένης ή ακατάλληλα αδειοδοτημένης υπηρεσίας μεταφοράς.

- Ανάληψη νέων τελών ή κόστους αδειοδότησης: Η ψηφιακή διαμεσολάβηση, τα τέλη αδειοδότησης λιμουζίνας ή ταξί θα μπορούσαν ξαφνικά να εφαρμοστούν, μετατοπίζοντας τις ευθύνες στο μέρος που μεταπωλεί ή προωθεί τις εν λόγω υπηρεσίες.

Εάν συνεργαστείτε με έναν πάροχο υπηρεσιών μεταφοράς που δεν διαθέτει την κατάλληλη άδεια, μπορεί τελικά να υποστείτε νομική ή οικονομική έκθεση σε ορισμένες δικαιοδοσίες.

Η ευρύτερη εικόνα

Η άνοδος της διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber υπογραμμίζει ένα ευρύτερο φαινόμενο: καθώς νέες εταιρείες υιοθετούν ή προσαρμόζουν τις επιχειρησιακές μεθόδους της Uber, οι νομικές ταξινομήσεις γίνονται πιο περίπλοκες. Πολλές τέτοιες πλατφόρμες ισχυρίζονται ότι απλώς "συνδέουν" τους χρήστες με τους οδηγούς, ακόμη και όταν ορίζουν τους ναύλους και ελέγχουν σχεδόν κάθε βήμα του ταξιδιού. Τα δικαστήρια και οι ρυθμιστικές αρχές αμφισβητούν όλο και περισσότερο αυτούς τους ισχυρισμούς. Όπως και στην περίπτωση της Uber, ο τελικός προσδιορισμός μπορεί να υπαγορεύσει εάν η πλατφόρμα πρέπει να ακολουθήσει τους τοπικούς κανονισμούς μεταφορών που είναι παρόμοιοι με εκείνους που αντιμετωπίζουν οι παραδοσιακοί φορείς εκμετάλλευσης ταξί.

Ανεξάρτητα από την "διαδικτυακή" τους προσέγγιση, το βασικό ζήτημα παραμένει: Είναι πραγματικά ένας ψηφιακός μεσολαβητής ή ο πραγματικός χειριστής της μεταφοράς σας;

Στην πράξη, οι πλατφόρμες αυτές, με το να διαχειρίζονται τα πάντα μέσω ενός δικτυακού τόπου και να αποφασίζουν παρασκηνιακά τις τιμές και την κατανομή των οδηγών, μπορούν κάλλιστα να στην ίδια ρυθμιστική κατηγορία με την Uber-ιστοσελίδα ή όχι.

Ειδικό σημείωμα για το Ηνωμένο Βασίλειο σχετικά με τις άδειες εκμετάλλευσης

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο νόμος αντιμετωπίζει κάθε επιχείρηση που καθορίζει τιμές και οργανώνει διαδρομές ως ιδιωτικός φορέας μίσθωσης, με την επιφύλαξη της τοπικής αδειοδότησης και ρύθμισης. Επειδή πολλές διαδικτυακές πλατφόρμες τύπου Uber ναύλοι ελέγχου και να οργανώσουν αποτελεσματικά τις μεταφορές, θα ήταν πιθανότατα χρειάζονται άδεια χειριστή να λειτουργεί νόμιμα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η μη εξασφάλιση μιας τέτοιας άδειας θα μπορούσε να τους εκθέσει σε νομικές προκλήσεις από τις αρχές που εποπτεύουν τις δραστηριότητες ιδιωτικής μίσθωσης - όπως οι κανονιστικές μάχες της Uber.