Heathrow strebt für 2026 eine Steigerung des SAF-Anteils um 5,6 % an und übertrifft damit das Mandat der britischen Regierung von 3,6 %.
Heathrow wird seinen Anreiz für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) im Jahr 2026 erhöhen, um einen Kraftstoffanteil von 5,6 % zu erreichen – 2 % mehr als das von der britischen Regierung vorgeschriebene Mandat von 3,6 % – unterstützt durch mehr als 80 Millionen Pfund, um die Preiskluft zu fossilem Kerosin zu verringern und die SAF-Aufnahme zu beschleunigen.
SAF-Ziele, -Volumina und CO2-Auswirkungen
Wenn Heathrow sein Ziel von 5,6 % im Jahr 2026 erreicht, erwartet der Flughafen, rund 350.000 Tonnen SAF zu verladen, wobei die zusätzlichen 2 % über dem nationalen Mandat etwa 124.068 Tonnen entsprechen. Heathrow schätzt, dass dies die Kohlenstoffemissionen um etwa 600.000 Tonnen CO2 reduzieren könnte, was mehr als 950.000 Hin- und Rückflügen in der Economy-Klasse von Heathrow nach JFK entspricht.
| Metrik | Britisches Mandat (2026) | Heathrow-Ziel (2026) | Heathrow-Ziel 2030 |
|---|---|---|---|
| SAF-Anteil | 3,6% | 5,6% | 11% |
| Geschätzte SAF-Tonnen | ~226.000 | ~350.000 | — |
| CO2-Reduktion (ca.) | — | 600.000 tCO2 | — |
Geschätzt auf der Grundlage proportionaler Verladezahlen.
Wie der Anreiz funktioniert
Das Programm verringert den Preisunterschied zwischen SAF und Kerosin – wodurch die Lücke etwa halbiert wird – und macht SAF für Fluggesellschaften wirtschaftlich rentabler. SAF kann aus verschiedenen Rohstoffen hergestellt werden, und die britische Regierung schätzt auf Lebenszyklusbasis durchschnittliche Treibhausgaseinsparungen von über 70 % im Vergleich zu konventionellem Düsentreibstoff.
Auswirkungen auf den Flughafenbetrieb und die Bodenlogistik
Heathrows verstärkte SAF-Nutzung wirkt sich auf die Kraftstoffversorgungskette des Flughafens, die Lagerlogistik und die Kostenströme aus. Bodendienstleister und Partner für den Kraftstoffvertrieb müssen größere SAF-Lieferungen und gemischte Lagerung koordinieren, während Fluggesellschaften höhere Kraftstoffbeschaffungskosten mit Anreizzahlungen ausgleichen müssen.
- Kraftstofflogistik: Erhöhte SAF-Mengen erfordern die Lagerung von Mischungen und geplante Verladefenster, um Vermischungen und Betriebsverzögerungen zu vermeiden.
- Kostenweitergabe: Anreize zielen darauf ab, die Auswirkungen auf Flug- oder Frachtpreise zu begrenzen, aber eine gewisse Kostenanpassung auf Ebene der Fluggesellschaften ist möglich.
- Versorgungsrisiko: Die globale SAF-Produktionskapazität ist weiterhin begrenzt, was die Verfügbarkeit einschränken kan
