Jak legálně přeprodávat přepravní služby prostřednictvím OTA a cestovních kanceláří pro destinace v EU a Velké Británii a přitom zajistit soulad s předpisy a vyhnout se právním rizikům?

Pravidla EU pro dopravní služby: V Evropské unii podléhají služby osobní dopravy obvykle specifickým odvětvovým předpisům a licencím na úrovni členských států. Čistě "služby informační společnosti" (ISS) - definované jako elektronické zprostředkovatelské služby - jsou obecně regulovány horizontálními pravidly EU, jako je směrnice o elektronickém obchodu, nikoli jako poskytovatelé dopravy. Pokud je však služba platformy považována za neoddělitelně spjaté s dopravou, nespadá do kategorie ISS, ale do kategorie "dopravní služba" realm, což znamená, že platí vnitrostátní dopravní předpisy (např. předpisy o taxislužbě nebo soukromém pronájmu) . Přelomový případ Soudního dvora EU z roku 2017 (Elite Taxi v. Uber, věc C-434/15) rozhodl, že platforma společnosti Uber je dopravní služba, nikoli neutrální digitální služba, protože Uber má kontrolu nad klíčovými aspekty, jako je tvorba cen a chování řidičů. To umožňuje zemím EU vyžadovat, aby takové platformy získaly licenci na provozování taxislužby nebo soukromého pronájmu a dodržovaly dopravní předpisy . Naproti tomu v případu z roku 2019 (Airbnb Ireland, věc C-390/18) Soudní dvůr shledal, že Airbnb zůstal pouhým prostředníkem pro ubytování, protože neurčovala ceny ani neposkytovala základní služby, takže byla kvalifikována jako ISS. Podobně Aplikace Star Taxi (věc C-62/19 ESD) potvrdil, že platformu pro jízdu lze považovat za digitálního zprostředkovatele - a nikoliv za provozovatele dopravy - pokud jsou řidiči nezávislí, sami si stanovují ceny a aplikace spojuje cestující pouze s těmito licencovanými řidiči.

Požadavky na licence ve Spojeném království: Ve Spojeném království platí přísná pravidla pro udělování licencí všem, kdo zprostředkovávají nebo poskytují přepravní služby. Na základě místních zákonů (např. zákona o místní samosprávě (různá ustanovení) z roku 1976 a londýnské legislativy o soukromé přepravě), každý subjekt, který přijímá nebo zprostředkovává rezervace soukromého pronájmu, musí mít licenci provozovatele soukromého pronájmu. . V nedávném případu Vrchního soudu, Uber Britannia Ltd v. Sefton MBC (2023), soud potvrdil, že provozovatel soukromého pronájmu s licencí, který přijme rezervaci. musí být hlavní stranou smlouvy s cestujícím. - rezervační agent je z hlediska zákona považován za poskytovatele dopravy. V praxi to znamená, že pokud společnost zprostředkovává jízdy (i prostřednictvím aplikace), nemůže legálně působit bez stejných licencí provozovatele a povinností dodržování předpisů jako tradiční taxislužba. Například společnost Uber musela v Londýně získat licenci provozovatele soukromé přepravy a regulační orgány ji považovaly za provozovatele (nikoli pouze za technologickou platformu) . V mnoha zemích EU platí obdobná pravidla: společnosti, které organizují nebo rozesílají jízdy, musí často buď být licencovanými provozovateli, nebo spolupracovat pouze s licencovanými řidiči taxislužby. .

Roky regulatorní nejistoty kolem činnosti Uberu vedly ke vzniku mnoha internetových napodobenin, které napodobují model Uberu a přitom fungují bez potřebných přepravních licencí. Tyto platformy často tvrdí, že jsou pouhými zprostředkovateli nebo tržištěm, ale ve skutečnosti spravují rezervace, stanovují ceny a koordinují řidiče, čímž se z právního hlediska řadí mezi provozovatele dopravy. Přelomová právní rozhodnutí, jako např. rozhodnutí Evropského soudního dvora ve věci Elite Taxi v. Uber (C-434/15) potvrdil, že platformy, které významně ovlivňují podmínky jízdy, musí dodržovat vnitrostátní dopravní předpisy. Podobně i ve Spojeném království se objevily případy jako např. Uber Britannia Ltd v. Sefton MBC (2023) zdůraznit, že každá společnost, která přijímá rezervace, musí mít platnou licenci provozovatele. Podniky by proto měly být obezřetné a před navázáním spolupráce s těmito online službami nebo před dalším prodejem jízd z nich pečlivě ověřit, zda licence splňují. Nezajištění souladu s předpisy by mohlo vést ke značným sankcím, pokutám, a dokonce i k trestním obviněním, jak ukázaly regulační zásahy proti nelicencovaným službám Uber (např. UberPOP) ve Francii a Německu.

Klíčový závěr: V celé EU a ve Spojeném království, usnadnění dopravních služeb vyvolává regulační povinnosti. Pouhé označení platformy jako "zprostředkovatele" nestačí k tomu, aby se vyhnula licencování, pokud se její úloha podobá úloze dopravce. Soudy a regulační orgány zkoumají, jak služba funguje v praxi - kdo určuje ceny a přiděluje řidiče, kdo nese odpovědnost za jízdu -, aby určily, zda se na ni vztahují dopravní zákony . Toto právní pozadí připravuje půdu pro pochopení toho, proč se s GetTransfer.com a Welcome Pickups zachází odlišně.

Model tržiště a právní klasifikace společnosti GetTransfer.com

Tržiště vs. poskytovatel přepravy: GetTransfer.com působí jako platforma tržiště, která se podle práva EU považuje za služba informační společnosti spíše než přepravní služby. Platforma spojuje cestující s nezávislými místními řidiči nebo dopravními společnostmi, ale. neposkytuje samotné jízdy. A co je zásadní, řidiči na GetTransfer navrhují své vlastní ceny a nabídkya cestující si z těchto možností vybírají v otevřeném nabídkovém systému. GetTransfer nezavádí standardní tarify ani pevné ceny - neexistuje žádná jednotná sazba stanovená platformou . Společnost GetTransfer rovněž nevlastní vozidla ani nezaměstnává řidiče; všichni poskytovatelé dopravy na platformě jsou nezávislé a (v případě potřeby) s příslušnou místní licencí. . Jakmile je v aplikaci nalezena shoda. smlouva o přepravě je uzavřena přímo mezi cestujícím a vybraným řidičem/přepravcem., podobně jako Airbnb usnadňuje přímou smlouvu mezi hostem a hostitelem. Úloha platformy je efektivní končí ve fázi rezervace, poté, co poskytl tržiště pro nabídky, zpracoval proces rezervace a zajistil platbu.

Tento model znamená, že společnost GetTransfer je z právního hlediska považována za "služba informační společnosti", která zprostředkovává výměnu informací, a nikoli provozovatel.. Podle judikatury EU zůstává zprostředkovatelská služba ISS (a není regulována jako doprava), pokud: (1) platforma dělá ne stanovit cenu nebo základní podmínky služby, (2) samotné služby jsou poskytovány poskytovateli, kteří jsou nezávislé a řádně licencované nabízet tuto službu a (3) zapojení platformy se omezuje na umožnění uzavření smlouvy a zpracování plateb, aniž by kontrolovala provádění služby. GetTransfer tato kritéria splňuje . Například v rozsudku Soudního dvora EU Aplikace Star Taxi rozhodnutí, Soudní dvůr uvedl, že pokud řidiči již působí na trhu samostatně a aplikaci používají pouze jako jeden ze způsobů, jak najít zákazníky - stanovují si vlastní ceny a podmínky - je funkcí aplikace pouze představit" strany, nikoliv poskytovat přepravu . GetTransfer tento scénář odráží: je to seznamuje cestující s poskytovateli dopravy., ale samotnou přepravu si poskytovatelé zajišťují podle svých vlastních podmínek.

Osvobození od licencí a odpovědnosti: Vzhledem k tomuto statusu na trhu je samotná služba GetTransfer není považován za dopravce podle zákona. Je to něco podobného jako online cestovní kancelář nebo rezervační platforma. Jak je uvedeno v komunikaci společnosti GetTransfer, společnost "neřídí proces rezervací a odesílání podobně jako provozovatelé soukromého pronájmu". - to zprostředkovává přímé smlouvy mezi cestujícím a stávajícím licencovaným provozovatelem/řidičem. . Toto rozlišení je zásadní. Například ve Spojeném království jsou přísná pravidla pro udělování licencí určena těm, kteří přijmout a převzít odpovědnost za rezervace. GetTransfer zdůrazňuje, že žádné tradičních povinností provozovatele soukromého pronájmu (jako je formální přijetí žádosti o jízdu jako provozovatel, vysílání konkrétních řidičů nebo stanovování jízdného) se vztahuje na jeho úlohu . Na adrese . zůstává o krok dál od skutečného poskytování dopravy., aby platforma a její prodejci nebyli klasifikováni jako poskytovatelé taxislužby bez licence.

Pro prodejci nebo partneři využívající GetTransfer (například cestovní kanceláře nebo hotely, které si přes tuto platformu rezervují transfery), tato struktura značně omezuje jejich právní rizika. V podstatě odkazují na rezervaci nebo ji zprostředkovávají. prostřednictvím licencovaného dopravce prostřednictvím tržiště, místo aby si jízdu zajišťovaly samy. Smlouva o jízdě je uzavřena mezi cestujícím a společností řidiče . To znamená, že řidič s licencí nebo přepravní společnost nese za cestu regulační odpovědnost. - včetně licence na provozování taxislužby/soukromého pronájmu, pojištění atd. - ne prodejce. V praxi to znamená, že hotelový recepční nebo cestovní agent, který si objedná odvoz klienta na letiště prostřednictvím služby GetTransfer, je nejedná jako provozovatel dopravy bez licence., protože jízdu ve skutečnosti zajišťuje (a smluvně zavazuje) jakákoli místní přepravní společnost nebo řidič, který rezervaci přijal. Tím je zprostředkovatel chráněn před licenčními požadavky, které by se na něj vztahovaly, pokud by byl považován za provozovatele vlastní automobilové služby. Znamená to také, že pokud se něco pokazí (např. selhání služby nebo nehoda), primární odpovědnost nese skutečný poskytovatel dopravy (řidič nebo provozovatel vozidla), a nikoli prodejce nebo platforma - protože Společnost GetTransfer není smluvní stranou smlouvy o přepravě. . Stručně řečeno, Právní klasifikace společnosti GetTransfer jako tržiště (ISS) uděluje stupeň imunita platformy i jejích prodejních partnerů. z toho, že je považován za poskytovatele přepravních služeb. To je v příkrém rozporu se službami, jako je Uber nebo Welcome Pickups, které judikatura považuje za. být de facto poskytovatelé.

Obchodní model a licenční požadavky společnosti Welcome Pickups

Welcome Pickups (WP) jako přepravce: Společnost Welcome Pickups se prezentuje jako pohodlná služba transferu (běžně pro vyzvednutí na letišti), ale na rozdíl od GetTransferu je model WP. více centralizované a přísně řízené - což vede k tomu, že ji regulační orgány považují za dopravce, který potřebuje licenci. WP spolupracuje s místními řidiči, ale standardizuje ceny, definuje kategorie vozidel a přiřazuje řidiče k rezervacím. jako tradiční taxislužba nebo provozovatel soukromých vozidel. Jezdci využívající službu Welcome Pickups si nevybírají mezi konkurenčními nabídkami řidičů; místo toho společnost WP nabízí stanovenou cenu za trasu (často předem stanovenou cenu za transfer z letiště) a poté depeše ovladač ze své sítě na žádost zákazníka. Jinými slovy, WP kontroluje klíčové součásti transakce - cenu, kterou zákazník zaplatí, a výběr řidiče - namísto toho, aby byly ponechány na otevřeném trhu.

Tato provozní kontrola odráží přístup ve stylu Uberu a zpochybňuje tvrzení WP, že je "pouhým zprostředkovatelem". V právní analýze soudy poukázaly na to, že pokud platforma se chová jako organizátor služby - stanovování jednotných cen jízdného a organizování jízdy - poskytuje více než jen informační službu. Podle evropské judikatury (případy Uber) je taková platforma "v oblasti dopravy" a mohou být jako takové regulovány. Model společnosti WP se skutečně shoduje s faktory, které vedly Soudní dvůr EU ke klasifikaci společnosti Uber jako dopravní služby: Uber stanovoval ceny, určoval podmínky poskytování služeb a role řidiče byla do značné míry závislá na platformě. . Stejně tak jsou řidiči společnosti WP integrovaní do její nabídky služeb a zákazníci při rezervaci jednají téměř výhradně s aplikací WP, která jim předkládá pouze jednu nabídku, místo aby jednali přímo s vybranými řidiči. Společnost Welcome Pickups stanovuje standardizované ceny a přiděluje profesionální řidiče, čímž svůj model sbližuje s modelem společnosti Uber.

Licenční důsledky: Z tohoto důvodu je pravděpodobné, že regulační orgány v EU a ve Spojeném království budou považovat Welcome Pickups a podobné platformy za poskytovatel přepravních služeb (nikoliv pasivní tržiště). Podle britského práva např, přijímání nebo zprostředkování pronájmu bez licence provozovatele je nezákonné. . Skutečnost, že se WP snaží ve svých podmínkách odmítnout, že je poskytovatelem dopravy, nemá velkou váhu, pokud je WP v praxi subjektem přijetí rezervace zákazníka a přijetí platby za jízdu.. Jak bylo uvedeno, orgány Spojeného království se domnívají, že strana, která zprostředkovává a přijímá rezervaci, je smluvní stranou s cestujícím., které "vyžaduje licenci provozovatele" . Pokud společnost WP provozuje svou činnost ve městech, jako je Londýn, nebo jinde ve Spojeném království, aniž by získala licenci provozovatele soukromého pronájmu, hrozí, že bude považována za provozovatele soukromého pronájmu. provozovatel bez licence . Nejde o hypotetickou obavu: rozsudek Vrchního soudu v případu Uber Britannia (2023) a vynucovací postoj Transport for London donutily i technologické společnosti jako Uber získat licenci nebo ukončit činnost . Podobně v celé EU mnoho zemí vyžaduje, aby každý, kdo zprostředkovává jízdu, buď využíval licencované taxislužby, nebo měl sám povolení dispečera/operátora . WP využívá licencované profesionální řidiče (například v Řecku spolupracuje s licencovanými taxikáři ), což pomáhá na straně dodržování předpisů ze strany řidičů. Ale samotné využívání licencovaných řidičů nezbavuje společnost, která službu zajišťuje, povinnosti mít vlastní povolení.. Úřady by mohly požadovat, aby WP získal licence dopravního dispečinku nebo podobné v každé jurisdikci, kde působí. Například v Řecku může být pro rozesílání předem objednaných transferů vyžadována licence cestovního ruchu nebo taxislužby; ve Španělsku nebo Francii by působení jako organizátor dopravy bez příslušné akreditace mohlo být v rozporu s vnitrostátními dopravními předpisy.

Zacházení s podobnými službami podtrhuje, proč musí mít společnost Welcome Pickups licenci. Po rozhodnutích Soudního dvora EU ve věci Uberu právo EU výslovně umožňuje státům ukládat udělování licencí zprostředkovatelům jízdy. . Došlo k zásahům proti platformám, které nedodržují předpisy: V zemích, jako je Francie a Německo, byla zakázána nebo pokutována nelicencovaná služba UberPOP (která spojovala cestující s neprofesionálními řidiči bez licence). Zejména pařížský soud v roce 2016 uložil společnosti Uber pokutu ve výši 800 000 eur za provozování nelegální taxislužby prostřednictvím služby UberPOP a dokonce odsoudil některé vedoucí pracovníky za napomáhání nedovolené přepravě a klamavým obchodním praktikám. . Zatímco Welcome Pickups dělá ne používat nelicencované řidiče (aby se předešlo přesnému scénáři UberPOP), pokud WP sám nezískal potřebné licence provozovatele, mohly by to regulační orgány považovat za v podstatě provozuje nelegální taxislužbu zákulisí . V Německu soudy neváhaly zakázat jízdní platformy, které porušovaly místní zákony o přepravě osob (jako se to stalo některým službám Uber) . Analogicky by společnost WP mohla čelit soudním zákazům, pokutám nebo příkazům k ukončení činnosti ve městech EU nebo ve Spojeném království. pokud se zjistí, že organizuje jízdy bez řádné licence. .

Shrnutí, Obchodní model společnosti Welcome Pickups vyvolává potřebu získat licenci pro provozovatele dopravy, zatímco u služby GetTransfer tomu tak není. WP funguje jako centrálně řízená služba (inzeruje kompletní službu jízdy pro veřejnost), takže z právního hlediska je to "spadá pod definici dopravní služby v právu Spojeného království i EU".a nemůže se vyhnout předpisům o taxislužbě/soukromém pronájmu jen tím, že se označí za technologickou platformu. Proto společnost Welcome Pickups - na rozdíl od skutečného otevřeného tržiště - čelí regulačním požadavkům podobně jako jakákoli taxislužba nebo minicab. Jakýkoli prodejce, který by spolupracoval s WP, by ve skutečnosti prodával regulované služby WP, což znamená, že WP i jeho B2B partneři musí dbát na místní dopravní zákony. aby se zabránilo usnadnění nelicencovaných operací.

Daňové aspekty (DPH a další závazky)

DPH u přepravních služeb: V EU a ve Spojeném království podléhá jízdné v osobní dopravě obecně dani z přidané hodnoty (DPH), pokud se na něj nevztahuje výjimka. Například ve Spojeném království se z jízdného za taxislužbu nebo soukromý pronájem vybírá 20% DPH (s omezenými výjimkami) a podle směrnice EU o DPH se mezinárodní přeprava osob zdaňuje v zemi, kde se přeprava uskutečňuje. Klíčovou otázkou je kdo je odpovědný za účtování a odvádění DPH z jízd. - platforma, ovladač nebo prodejce? To závisí na právní roli každé strany v dodavatelském řetězci.

- GetTransfer.com Prodejci: Model tržiště společnosti GetTransfer obvykle znamená. přepravní službu poskytuje místní řidič/provozovatel přímo zákazníkovi., přičemž společnost GetTransfer (a jakýkoli prodejce) působí jako zprostředkovatel. V tomto uspořádání by povinnost účtovat DPH z jízdného (pokud se uplatňuje) měl skutečný poskytovatel přepravy (řidič nebo přepravní společnost), který je tím, kdo poskytuje službu cestujícímu .

Prodejci služby GetTransfer nejsou přímo odpovědní za DPH z jízdného. (aby se zabránilo riziku, že cestujícím bude účtována nižší DPH), pokud skutečně jednají jako zprostředkovatelé. Jejich daňovou povinností je především zajistit, aby řádně přiznávali veškeré příjmy z provizí.

- Vítejte u partnerů Pickups: Naproti tomu struktura společnosti Welcome Pickups vyvolává u jejích partnerů složitější problémy s DPH. Společnost WP historicky zastávala stanovisko, že je pouze zprostředkovatelem, a proto se na ni nevztahuje povinnost neúčtovat DPH z plné převodní ceny konečnému zákazníkovi. . Pokud hotel nebo agentura "přeprodává" transfer WP, často má možnost. navýšit cenu nebo stanovit konečnou cenu pro cestujícího. nad základní sazbou WP . Přitom by tento partner mohl být považován za hlavního prodejce služby zákazníkovi (zejména pokud je rezervace označena bílou značkou nebo balíčkem). V takovém případě by daňový zákon ukládal partnerovi povinnost zaúčtovat DPH z celkové ceny zaplacené zákazníkem., nebo alespoň na okraj dodali . Pokud partner nepřipočítal DPH v domnění, že to WP zvládl, mohl by neúmyslně prodávat službu podléhající DPH bez daně - riziko dodržování předpisů . Partneři WP přidávají marži musí dbát na uplatňování DPH v rámci režimů, jako je TOMS. (platba DPH z marže za cesty do EU), jinak hrozí pozdější doměření daně. Dalším rizikem je, pokud úřady překlasifikují WP (platformu) na hlavního poskytovatele přepravy (jak naznačují nedávné právní trendy). Pokud bude WP posouzena jako poskytovatel jízdy zákazníkovi (a nikoliv jako řidič), pak WP by byla povinna odvést DPH z celého jízdného. - a zpětné zdanění by mohlo být obrovské. Daňové úřady ve Velké Británii již po soudních rozhodnutích o statusu Uberu jako poskytovatele přepravy přinutily společnost Uber účtovat DPH za všechny jízdy (Uber nyní připočítává DPH k cenám jízdného ve Velké Británii) . Pokud by byl podobný názor zaujat i u WP, DPH by se vztahovala na každou jízdua každý partner, který inkasoval peníze od zákazníků bez DPH, by mohl být povinen tuto situaci napravit (buď odvedením chybějící DPH, nebo sankcemi). Shrnuto a podtrženo Odpovědnost za DPH u modelu WP je nejasná a potenciálně významná., a to jak pro WP, tak pro případné prodejce, zatímco Model společnosti GetTransfer přenáší povinnosti v oblasti DPH čistěji na skutečného poskytovatele služeb. (řidič).

Další daňové aspekty: Kromě DPH by prodejci měli zvážit daň z příjmu nebo daň z příjmů právnických osob (což je jednoduché - každá strana platí daň ze svých zisků ve své jurisdikci). V některých městech mohou existovat také místní daně nebo poplatky za přepravu osob (např. poplatky za vyzvednutí na letišti), ale ty obvykle řeší poskytovatel dopravy. Důležité je, že Klasifikace "trh vs. provozovatel" je ústředním bodem při vymáhání daní.. Úřady mají stále častěji podezření, že platformy, které se označují za agenty, tak činí za účelem snížení daňové povinnosti. V judikatuře se projevuje tendence odhlédnout od formálních ujednání a zaměřit se na ekonomickou realitu (jak je patrné z případů týkajících se zaměstnávání a DPH u společnosti Uber) . Přesto však, kdy platforma skutečně funguje jako trh., právní rámec jí a jejím partnerům umožňuje vyhnout se některým povinnostem. Právní předpisy EU (jako jsou zvláštní režimy OSS/IOSS a pravidla pro platformy) se totiž často snaží vyjasnit, kdy musí online platforma vybírat DPH jménem dodavatelů a kdy nikoli - obvykle to vyžaduje pouze v odvětvích, jako je zboží nebo některé služby, nikoli ještě v osobní dopravě. Od nynějška nevznikají prodejci GetTransfer žádné větší daňové povinnosti nad rámec přiznávání příjmů z provizí a zajištění odvodu DPH z těchto provizí nebo marží.. Obvykle dělají nemusíte se registrovat k DPH v každé cílové zemi jen kvůli prodeji jednorázového převodu.. Naopak, pokud je společnost WP (nebo její partner) považována za společnost, která prodává přepravu ve více zemích, může to vést k registraci k DPH ve více zemích nebo k použití režimu jednoho správního místa pro odvádění daně v místě, kde se jízdy uskutečňují.

Právní precedenty: Tržiště vs. poskytovatel přepravních služeb

Více soudní případy a regulační opatření znázorňují dělící čáru mezi neutrálním trhem a provozovatelem dopravy:

- SDEU Elite Taxi v. Uber (2017) : Evropský soudní dvůr rozhodl, že služba Uberu - spojování cestujících s řidiči prostřednictvím aplikace a kontrola klíčových podmínek - je v rozporu s právem na spravedlivý proces. "nelze považovat za službu informační společnosti". ale místo toho je služby v oblasti dopravy. Tento precedens stanovil, že platformy, které utvářet a spravovat základní službu (jako je stanovení jízdného a norem) může být vyžadováno dodržování dopravních předpisů a vydávání licencí v jednotlivých členských státech EU. Odstranila štít směrnice o elektronickém obchodu z těchto platforem.

- Soudní dvůr EU Airbnb Irsko (2019) : Na rozdíl od Uberu Soudní dvůr shledal Airbnb jako zprostředkovatelská digitální služba, nikoli realitní kancelář nebo ubytovací zařízení. Klíčové pro toto rozhodnutí bylo, že Airbnb neurčovala sazby nájemného ani obsah služby. - o nich rozhodli hostitelé. Tento případ je často uváděn vedle Elite Taxi prokázat, že rozhodující je kontrola a integrace: nedostatek kontroly udržuje platformu v kategorii "tržiště".

- CJEU Aplikace Star Taxi (2021) : Tento případ se týkal rumunské aplikace taxi. ESD rozhodl, že pokud aplikace pouze spojuje licencované taxikáře s cestujícími, bez zavedení jízdného nebo vytvoření nové nabídky dopravy nad rámec toho, co řidiči běžně poskytují., může zůstat služba informační společnosti. Soud zdůraznil, že řidiči již nabízeli jízdy nezávisle na aplikaci a aplikace pro ně byla jen dalším kanálem. Toto rozhodnutí podporuje pozici platforem, jako je GetTransfer, a naznačuje, že aplikace není automaticky dopravcem, pokud skutečně funguje jako tržiště..

- Vrchní soud Spojeného království - Uber Britannia Ltd v. Sefton MBC (2023) : Tento případ objasnil uplatňování britského práva soukromého pronájmu na zprostředkovatele založené na aplikacích. Vrchní soud určil, že subjekt přijetí rezervace jízdy od cestujícího je ze zákona příkazcem smlouvy. pro tuto jízdu. Společnost provozující aplikaci se proto nemůže vyhnout odpovědnosti tvrzením, že smlouva je uzavřena pouze mezi cestujícím a řidičem. V praxi to znamenalo, že Uber (a tím i jakákoli podobná služba, jako je Welcome Pickups). musí získat licenci provozovatele a splňovat všechny regulační požadavky., protože je to Uber, kdo přijímá rezervaci od cestujícího, i když jízdu nakonec uskuteční řidič. Rozsudek přímo zpochybňuje jakoukoli obhajobu zprostředkovatele pro společnosti, které přijímat rezervace a platby v kontextu pronájmu automobilů.

- Nejvyšší soud Spojeného království - Uber BV v. Aslam (2021) (pracovní věc): Ačkoli se tento případ týkal zaměstnaneckého statusu řidiče, jedním z výsledků bylo odmítnutí argumentu společnosti Uber, že je pouze "agentem", což ovlivnilo pohled na daňovou problematiku. V návaznosti na tento případ HMRC (britský daňový úřad) prosadil názor, že společnost Uber je pro účely DPH příkazcem. Společnost Uber nakonec začala k cenám jízdného připočítávat DPH v očekávání tohoto výsledku . To ukazuje, že soudy považují platformu za faktického dodavatele, což je varováním pro služby, jako je Welcome Pickups: pokud fungujete jako dodavatel, můžete být odpovědní za všechny související povinnosti (zaměstnanost, DPH atd.) navzdory smluvním prohlášením o vyloučení odpovědnosti.

- Exekuční řízení - Francie a Německo : Francouzské soudy potrestaly společnost Uber za službu UberPOP (jízdy bez licence) nejen za to, že řidiči neměli licenci, ale také za to, že klamavé obchodní praktiky - Společnost Uber byla považována za společnost, která spotřebitelům poskytla nepravdivé informace o své legálnosti. Německo vydalo na Uber soudní zákaz, dokud pod hrozbou vysokých pokut nezreformoval svůj model tak, aby spolupracoval pouze s licencovanými autopůjčovnami . Tyto precedenty ukazují, že orgány se zaměří jak na platformu, tak na ty, kteří nelegální přepravu umožňují.. Pozoruhodné je, že byly použity i zákony na ochranu spotřebitele - poskytování služby "pod rouškou legality", i když není, lze považovat za klamavou praktiku. Paralelu by bylo možné vést, pokud by společnost Welcome Pickups nabízela jízdy ve městě bez řádné licence - mohla by čelit podobným obviněním. Prodejci by také mohli být zapleteni, pokud by vědomě přeprodávali jízdy, u nichž by se ukázalo, že jsou provozovány nelegálně (ačkoli vymáhání by se pravděpodobně zaměřilo na primárního provozovatele).

Ve světle těchto případů se přístup společnosti GetTransfer.com jeví jako právně podložený: je v souladu se zákonem o převodech. Airbnb/aplikace Star Taxi na straně spektra, zajistit, aby řidiči měli potřebné licence, a přenechat jim rozhodování o hlavních službách, čímž se platforma udrží jako celek. nezávislý zprostředkovatel . Na druhou stranu, Welcome Pickups se hodí k tomu. Model Uber a přebírá tak právní břemena provozovatele dopravy. To vysvětluje, proč Prodejci služby GetTransfer se obvykle vyhnou licenčním a daňovým problémům. - se připojují k trhu, kde každou jízdu zajišťuje místní provozovatel, který dodržuje předpisy - zatímco Společnost Welcome Pickups (a její partneři) musí splňovat další právní a daňové požadavky. legálně nabízet stejný druh služby.

Závěr

Status GetTransfer.com jako tržní platformy ("služba informační společnosti") v EU a ve Spojeném království umožňuje, aby fungovala spíše jako cestovní kancelář než jako dopravce. Její řidiči mají licenci, sami si stanovují ceny a uzavírají smlouvy přímo s cestujícími . To chrání platformu i prodejce, kteří si přes ni objednávají jízdy, před nutností mít licenci na provozování taxislužby nebo nést závazky, které vyplývají z role poskytovatele dopravy. Naproti tomu společnost Welcome Pickups překračuje hranici provozování přepravní služby.: stanovuje ceny a organizuje celou jízdu se svou sítí řidičů, což ji právně nutí získat licenci provozovatele dopravy a plnit regulační povinnosti v jurisdikcích, které obsluhuje. Partnerům, kteří přeprodávají přepravy společnosti WP, hrozí podobné riziko, pokud tyto jízdy nemají řádnou licenci nebo nejsou řádně zdaněny.

V daňové oblasti, Model zprostředkovatele společnosti GetTransfer lokalizuje povinnosti v oblasti DPH na skutečné poskytovatele služeb. (řidiči), což znamená, že prodejci nejsou odpovědní za účtování DPH z plné ceny jízdy - musí pouze účtovat svou provizi nebo marži. V případě Welcome Pickups může nejasné rozdělení rolí dodavatelů způsobit, že DPH z jízdného nebude účtována, což představuje riziko nedodržení předpisů jak pro WP, tak pro její prodejce, pokud se jim nepodaří zpracovat DPH z přirážek nebo pokud úřady překlasifikují platformu na hlavního dodavatele .

Souhrnně lze říci, že regulační a právní rozdíly spočívají v tom, zda je platforma skutečným tržištěm nebo aktivním dopravcem.. Soudní precedenty Soudního dvora EU a soudů Spojeného království toto rozlišení podporují, protože vyčlenily bezpečný přístav pro platformy na trhu, ale vynucují plnou odpovědnost za dopravní služby u těch, které fungují jako Uber . Společnost GetTransfer se díky svému designu drží na správné straně tohoto rozdělení - a je tak ušetřena daňových, právních a licenčních rizik, která zatěžují služby podobné operátorům, jako je například Welcome Pickups. Zdroje a odkazy: Rozsudky Evropského soudního dvora (věci C-434/15, C-390/18, C-62/19) ; rozsudek Nejvyššího soudu Spojeného království ve věci Uber Britannia v. Sefton ; Nejvyšší soud Spojeného království ve věci Uber (2021) ; a analýzy podmínek a postupů společnosti Welcome Pickups ve světle dopravního práva tyto závěry posilují. Kumulativní právní pokyny jsou jasné - pokud se chce společnost vyhnout odpovědnosti poskytovatele dopravy, musí se skutečně chovat jako neutrální trh. Společnost GetTransfer tento model přijala, zatímco společnost Welcome Pickups musí jednat v přísnějších mezích dopravních předpisů, aby zůstala v souladu s nimi.