ما هي الشركات التي تنافس GetTransfer؟ نظرة فاحصة على المنصات القائمة على شبكة الإنترنت على غرار أوبر والتحكم المركزي في التسعير

GetTransfer هو سوق بدون تحكم في الأسعار ولكن عندما يتعلق الأمر بالمشاوير عند الطلب, أوبر هو الاسم المألوف عدد متزايد من منصات شبيهة بمنصات أوبر على شبكة الإنترنت تستخدم مواقع الويب بدلاً من تطبيقات الهاتف المحمول بينما لا تزال تحمل العديد من أوجه التشابه التشغيلية مع عملاق خدمات النقل. على الرغم من أن هذه المنصات قد تدعي أنها تعمل كحلقة وصل مريحة بين المسافرين والسائقين المحليين، إلا أن النقاد يجادلون بأنها تمارس سيطرة محكمة على كل جانب من جوانب الخدمة تقريباً - من تحديد الأجرة إلى اختيار السائق - مثلما تفعل أوبر من خلال تطبيقها للهواتف الذكية.

نهج شبكة الإنترنت فقط الذي يعكس نهج أوبر

حيث بنت أوبر سمعتها على واجهة قائمة على التطبيق, هذه المنصات الشبيهة بمنصات أوبر على الويب الاعتماد على الموقع الإلكتروني. ولكن من وجهة نظر قانونية، فإن النقر على الشاشة أو النقر على الفأرة غالبًا ما يكون غير مهم. محاكم الاتحاد الأوروبي أكدوا مرارًا وتكرارًا على أن ما يهم هو المادة للخدمة: من يدير التسعير، وكيف يتم اختيار السائقين، وما إذا كانت المنصة مجرد وسيط - أو المشغل الحقيقي للنقل.

ويبدو أن العديد من هذه المنصات تنظم المشاوير بطرق تذكرنا بنموذج أوبر الأساسي:

- التحكم المركزي في الأجرة: يحددون السعر الذي تدفعه مقدمًا ويخصصون لاحقًا جزءًا منه للسائق فقط. لا يمكن للسائقين اقتراح أسعارهم الخاصة بشكل مستقل.

- لا يوجد خيار بين السائقين: لا تُقدَّم للمستخدمين عروض متعددة أو خيارات متعددة للمركبات؛ فالمنصة وحدها هي التي تقرر أي سائق يقبل الحجز.

- التنسيق الداخلي: من اسم السائق إلى تفاصيل الالتقاء، يتم التعامل مع عملية المطابقة بالكامل داخلياً. يقوم المستخدم ببساطة بدفع الأجرة المعلنة.

التحكم الكامل في الأسعار

إحدى المسائل القانونية الرئيسية هي من الذي يحدد الأجرة؟ في ظل نموذج "السوق" الكلاسيكي، سيحدد كل سائق سعره الخاص، وسيختار الراكب من بين مجموعة من العروض، أي ما يشبه تصفح عروض الفنادق المختلفة أو إيجار الشقق. على النقيض من ذلك, تقتبس العديد من المنصات الشبيهة بأوبر على الإنترنت سعرًا واحدًا-وأحياناً ما يتم إخفاؤها وراء تسميات "اقتصادية" أو "تجارية" أو "متميزة"، مما يترك السائقين دون أن يكون لهم رأي يذكر.

هذه السيطرة تستدعي إلى الذهن أوبر التسعير المفاجئ المعروف أو حسابات الأجرة الديناميكية. وعلى الرغم من أن هذه الخدمات التي تعتمد على الموقع الإلكتروني قد لا تستخدم نفس الخوارزميات التي تعتمد على الطلب، إلا أنها تتشابه في إصلاح تكاليف النقل في البداية. يضعهم هذا الهيكل في عالم "مشغل النقل"، بدلاً من موقع إدراج محايد.

لا خيار للسائق: خيار واحد مخصص مسبقاً

في العديد من المنصات عبر الإنترنت - سواء لركوب الخيل أو التأجير أو العمل المستقل - يختار المستخدم من بين عدة مقدمي خدمات. ولكن منصات شبيهة بأوبر على شبكة الإنترنت غالباً ما يتجاوزون ذلك. عادةً ما يرى العملاء معلومات السائق فقط بعد يتم تعيين سائق، مما يقوِّض فكرة المنافسة المفتوحة. ما عليك سوى إرسال تفاصيل سفرك، وتقرر المنصة من سيأتي، تماماً مثلما ترسل أوبر تلقائياً أقرب سيارة أو السيارة التالية المتاحة. يمكن أن تعمل المنصة كـ "صندوق أسود".

هذا الترتيب أمر بالغ الأهمية. السوابق القضائية للاتحاد الأوروبي ترى أن المنصات تظل مجرد "خدمات مجتمع المعلومات" إذا سمحت لمقدمي الخدمات المستقلين بإدارة رسومهم الخاصة والمنافسة. ولكن عندما تقوم المنصة نفسها بتنسيق الجوانب الرئيسية - لا سيما السعر والعرض - فقد فسرتها المحاكم على أنها خدمة النقل الموحدة.

لماذا قد يكون التمييز بين الموقع الإلكتروني والتطبيق غير ذي صلة من الناحية القانونية

قد يعتقد البعض أن نهج "الموقع الإلكتروني أولاً" يجعل هذه الخدمات وسيطاً أكثر من كونها مزوداً. ومع ذلك، من الناحية القانونية، فإن الفرق بين التطبيق والموقع الإلكتروني لا يكاد يُذكر؛ فكلاهما أدوات رقمية للربط بين المشترين والبائعين. ما يهم هو ما إذا كانت المنصة ببساطة يسهل عقد أو فعليًا عناصر التحكم ذلك. لأن العديد من المنصات الشبيهة بـ "أوبر" على شبكة الإنترنت

1. تحديد الأسعار

2. تعيين برامج التشغيل بدون اختيار المستخدم

3. التعامل مع جميع تدفقات المدفوعات

... فهي تمارس نفس التأثير الذي تمارسه خدمة طلب سيارات الأجرة عبر التطبيقات.

العواقب المحتملة

إذا خلص المنظمون إلى أن هذه منصات شبيهة بأوبر على شبكة الإنترنت تعمل مثل أوبر-أ خدمة النقل بدلاً من مجرد مجمّع - يمكن أن يواجهوا:

- متطلبات الترخيص: قد تطلب السلطات المحلية نفس النوع من تصاريح سيارات الأجرة أو الأجرة الخاصة التي يجب على أوبر الحصول عليها في العديد من البلدان.

- الامتثال الصارم: يمكن أن تصبح عمليات التفتيش وغيرها من أشكال التدقيق المطبقة عادةً على مشغلي النقل (مثل التحري عن خلفيات السائقين ومعايير المركبات) إلزامية.

- التزامات الأجرة والسلامة: قد تكون خاضعة للوائح بشأن شفافية التسعير، أو التأمين، أو سلامة الركاب - على غرار شركات سيارات الأجرة المحلية.

ما الذي يعنيه ذلك للمسافرين

بالنسبة للمسافرين، السؤال الأكبر هو من تتعاقد معه حقًا. إذا كنت تعتقد أنك ببساطة تتصفح العديد من الشركاء السائقين المستقلين، فقد تفاجئك نماذج هذه المنصات. على الرغم من أنه قد يكون من المريح أن يكون لديك أجرة محددة وأجرة محددة مسبقاً، إلا أن ذلك يعني أيضاً أنه ليس لديك رأي يذكر في خلفية الشريك السائق، أو تقييماته، أو اختيار السيارة، أو مقارنات التكلفة المحتملة قبل أن تدفع.

من ناحية أخرى، إذا تم تصنيف المنصة في نهاية المطاف كمزود خدمة نقل، فقد تحصل على حماية معززة للمستهلك - على غرار استخدام سيارة أجرة مرخصة محلياً - بينما تفقد حرية "التسوق" المرتبطة عادةً بالأسواق المفتوحة.

ما الذي يعنيه ذلك بالنسبة لشركاء الأعمال

الفنادق، أو وكالات السفر، أو مقدمي الخدمات الآخرين الذين يدمجون منصات شبيهة بأوبر على شبكة الإنترنت في عروضها - من خلال روابط الحجز أو التوصيات - يجب أن تكون على دراية بالشكوك التنظيمية المحتملة. إذا اعتبرت هذه المنصة مشغل نقل يخضع لترخيص أكثر صرامة, شركاء العمل يجوز:

- فحوصات الامتثال للوجه: يمكن استجوابهم بشأن الترويج أو تسهيل خدمة غير مرخصة إذا لم تستوف المنصة قواعد المشغل المحلي.

- الحاجة إلى تعديل العقود: قد تتطلب الشراكات إعادة التفاوض على الشراكات لتعكس أي التزامات ترخيص جديدة أو متطلبات شفافية الأجرة.

- إعادة تقييم مخاطر المسؤولية: في حالة نشوب نزاعات حول جودة النقل أو سلامته أو إلغائه، قد يتشارك الشركاء في التداعيات القانونية أو السمعة إذا أصبح وضع ترخيص المنصة موضع تساؤل.

- مواجهة مشكلات ضريبية إضافية: قد تشمل الالتزامات في بعض البلدان دفع ضرائب نيابة عن خدمة نقل غير مرخصة أو غير مرخصة بشكل صحيح.

- تحمل رسوم أو تكاليف ترخيص جديدة: قد يتم تطبيق رسوم الوساطة الرقمية أو رسوم ترخيص سيارات الليموزين أو سيارات الأجرة فجأة، مما يحول المسؤوليات إلى الطرف الذي يعيد بيع أو ترويج تلك الخدمات.

إذا دخلت في شراكة مع مزود خدمة نقل يفتقر إلى الترخيص المناسب، فقد تتعرض في نهاية المطاف لمخاطر قانونية أو مالية في بعض الولايات القضائية.

الصورة الأكبر

صعود منصات شبيهة بأوبر على شبكة الإنترنت يسلط الضوء على ظاهرة أوسع نطاقاً: مع تبني الشركات الجديدة لأساليب أوبر التشغيلية أو تكييفها مع أساليب أوبر التشغيلية، تصبح التصنيفات القانونية أكثر تعقيداً. وتؤكد العديد من هذه المنصات أنها مجرد "توصيل" المستخدمين بالسائقين، حتى وإن كانت تحدد الأجرة وتتحكم في كل خطوة من خطوات الرحلة تقريباً. وتشكك المحاكم والهيئات التنظيمية بشكل متزايد في هذه الادعاءات. كما هو الحال مع أوبر، يمكن أن يحدد القرار النهائي ما إذا كان يجب على المنصة اتباع لوائح النقل المحلية المماثلة لتلك التي تواجه مشغلي سيارات الأجرة التقليدية.

بغض النظر عن نهجهم "القائم على شبكة الإنترنت"، تظل المشكلة الأساسية قائمة: هل هم حقاً وسيط رقمي أم المشغل الفعلي لعملية النقل الخاصة بك؟

من الناحية العملية، من خلال تشغيل كل شيء من خلال موقع إلكتروني وتحديد الأسعار وتخصيص السائقين خلف الكواليس، قد تكون هذه المنصات تقع في نفس الفئة التنظيمية التي تقع فيها أوبر-الموقع الإلكتروني أو لا.

مذكرة خاصة بالمملكة المتحدة بشأن تراخيص المشغلين

في المملكة المتحدةفإن القانون يعامل أي عمل تجاري تحديد الأسعار وترتيب المشاوير كمشغل تأجير خاص، يخضع للترخيص والتنظيم المحلي. لأن العديد من المنصات الشبيهة بأوبر على شبكة الإنترنت أسعار التحكم في الأسعار وتنظيم النقل بشكل فعال، فمن المحتمل أن بحاجة إلى رخصة مشغل للعمل بشكل قانوني في المملكة المتحدة. قد يؤدي الفشل في الحصول على مثل هذا الترخيص إلى تعريضهم لتحديات قانونية من قبل السلطات المشرفة على أنشطة التأجير الخاص - مثل المعارك التنظيمية التي تخوضها أوبر.